Redesign dan pembuatan pintu mobil listrik SUWANTO I 8608033
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
REDESIGN
DAN PEMBUATAN
PINTU MOBIL LISTRIK
PROYEK AKHIR
Diajukan Untuk Memenuhi Persyaratan Guna Memperoleh Gelar Ahli Madya (A.Md) Program Studi DIII Teknik Mesin Otomotif
Universitas Sebelas Maret Surakarta
Disusun Oleh:
SUWANTO I 8608033
PROGRAM DIPLOMA III TEKNIK MESIN OTOMOTIF
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
(2)
commit to user
(3)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
(4)
commit to user
iv
HALAMAN MOTTO
- Tak ada suatu kemenangan tanpa adanya suatu pengorbanan.
- Setiap pekerjaan dapat diselesaikan dengan mudah bila dikerjakan tanpa keengganan.
- Sabar dalam mengatasi kesulitan dan bertindak bijaksana dalam mengatasinya adalah sesuatu yang utama.
- Hari ini harus lebih baik dari hari kemarin dan hari esok adalah harapan. - Apa yang kita cita-citakan tidak akan terwujud tanpa disertai doa, usaha yang
keras dan tekad yang kuat.
- Manusia sepantasnya berusaha dan berdoa, tetapi Tuhan yang menentukan. - Jangan biarkan rasa takut gagal membuatmu berhenti mencoba.
(5)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
v
HALAMAN PERSEMBAHAN
Hasil karya ini, kami buat dengan kesungguhan hati dan ingin kami persembahkan kepada :
1. Allah SWT, karena dengan rahmat serta ridho-Nya kami dapat mengerjakan Tugas Akhir dengan baik serta dapat menyelesaikan laporan tepat waktu. 2. Kedua Orang Tua yang kami sayangi yang telah memberi dorongan moril
maupun materil sehingga kami tetap semangat dalam mengerjakan serta menyelesikan tugas akhir ini.
3. Kakak dan adek-adekku, yang telah menyemangati dan memberikan saran-saran yang bermanfaat sehingga kami tidak kehabisan gagasan dalam mengerjakan tugas akhir ini. Kita sama-sama berjuang untuk cita-cita kita. 4. Para sahabat yang selalu menerangi langkahku dengan cinta kalian hingga
semua halang rintangan itu semudah saya menyayangi kalian.
5. Dosen-dosen Pembimbing dan Pengajar yang dengan senang hati senantiasa memberikan bimbingan di setiap pijakan kaki saya melangkah.
6. Rekan mahasiswa D-III Teknik Mesin Produksi dan Otomotif angkatan 08’ tetap semangat sampai akhir, jangan biarkan suatu masalah kecil menghentikan langkah kalian, karena masalah itu akan menambah pengalaman dan ilmu yang kita miliki.
7. Serta rekan-rekan mahasiswa Teknik Mesin, semoga laporan kami ini dapat bermanfaat bagi kalian.
(6)
commit to user
vi
ABSTRAK
SUWANTO, 2012, REDESIGN DAN PEMBUATAN PINTU MOBIL LISTRIK
Redesign dan pembuatan pintu mobil listrik ini merupakan sarana pembelajaran penulis dalam merealisasikan ide. Ide penulis adalah bagaimana merancang ulang design pintu mobil istrik agar pintu mobil listrik yang terbuat dari bahan komposit dapat berfungsi dengan baik, yaitu kaca pada pintu mobil dapat digerakkan naik turun.
Metode yang dipakai dalam proses ini mencakup empat tahap, yaitu : mencari data awal, membuat sketsa rancangan ulang, pengerjaan pintu dan finishing.
Hasil dari proses rancang ulang dan pembuatan pintu mobil listrik adalah kaca pintu mobil dapat berfungsi dengan baik dan dapat digerakkan naik turun, sehingga menambah kenyamanan saat dikendarai. Dana yang dibutuhkan dalam pengerjaan ini adalah Rp. 4.317.750,00.
(7)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
vii
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan segala rahmat dan karunia-Nya kepada penulis, sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Proyek Akhir ini dengan judul ”REDESIGN DAN PEMBUATAN PINTU MOBIL LISTRIK”. Laporan Proyek Akhir ini disusun untuk memenuhi syarat mendapatkan gelar Ahli Madya (A.Md) dan menyelesaikan Program Studi DIII Teknik Mesin Otomotif Universitas Sebelas Maret Surakarta.
Dalam penyusunan laporan ini penulis banyak mengalami masalah dan kesulitan, tetapi berkat bimbingan serta bantuan dari berbagai pihak maka penulis dapat menyelesaikan laporan ini. Oleh karena itu, pada kesempatan ini perkenankanlah penulis mengucapkan terima kasih kepada :
1. Allah SWT yang selalu memberikan limpahan rahmat dan hidayah-Nya. 2. Ibu dan Ayahku tercinta atas segala bentuk dukungan, motivasi dan doanya. 3. Bapak Heru Sukanto, S.T., M.T., selaku Ketua Program D III Teknik Mesin
Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
4. Bapak Heru Sukanto, S.T., M.T., selaku pembimbing I Proyek Akhir.
5. Bapak Bambang Kusharjanta, S.T., M.T., selaku pembimbing II Proyek Akhir.
6. Bapak Jaka Sulistya Budi, S.T., selaku koordinator Proyek Akhir.
7. Bapak Basuki dan Bapak Padi terima kasih atas bimbingan dan bantuannya selama proses pembelajaran komposit di BSK Modified.
8. Lek gung, Bang yanto, Bang david, Bang jono (plend) selaku karyawan BSK Modified yang telah banyak membantu.
9. Sigit, Achmad, dan risky sebagai teman satu kelompok terima kasih atas kekompakkan dan kerja samanya dalam menyelesaikan Proyek Akhir.
10. Mas Solikin, Mas Mamad, dan Lek Yan selaku laboran Motor Bakar terima kasih atas bimbingan dan bantuannya.
(8)
commit to user
viii
11. Teman – teman D3 Teknik Mesin Otomotif 2008 terima kasih atas persaudaraan, kekompakan dan canda tawanya.
12. Semua pihak yang tidak bisa disebutkan satu – persatu yang telah membantu dalam penyusunan laporan Proyek Akhir ini.
Penulis menyadari masih banyak kekurangan dan keterbatasan ilmu dalam penyusunan laporan ini, maka segala kritikan yang sifatnya membangun sangat penulis harapkan demi kesempurnaan laporan ini.
Akhir kata penulis hanya bisa berharap semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi penulis sendiri khususnya dan para pembaca baik dari kalangan akademis maupun lainnya.
Surakarta, 20 November 2011
(9)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
ix
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ... ... i
HALAMAN PERSETUJUAN ... ii
HALAMAN PENGESAHAN ... iii
HALAMAN MOTTO ... iv
HALAMAN PERSEMBAHAN ... v
ABSTRAK ... vi
KATA PENGANTAR ... vii
DAFTAR ISI ... ix
DAFTAR GAMBAR. ... xi
DAFTAR TABEL. ... xiii
BAB I PENDAHULUAN ... 1
1.1. Latar Belakang ... 1
1.2. Perumusan Masalah ... 2
1.3. Batasan Masalah ... 2
1.4. Tujuan Proyek Akhir ... 2
1.5. Manfaat Proyek Akhir ... 2
1.6. Sistematika Laporan ... 3
BAB II DASAR TEORI ... 5
2.1. Pengertian Komposit ... 5
2.2. Tujuan Dibentuknya Komposit ... 5
2.3. Bagian Utama dari Komposit ... 6
2.3.1. Reinforcement ... 6
2.3.2. Matrik ... 8
2.3.3. Klasifikasi Komposit. ... 10
BAB III REDESIGN DAN PEMBUATAN PINTU MOBIL LISTRIK. ... 16
3.1. Proses Redesign dan Pembuatan Pintu Mobil Listrik ... 16
3.1.1. Tahap 1 : Mencari Data ... ... 16
(10)
commit to user
x
3.1.3. Tahap 3 : Pembuatan Cetakan ... ... 24
3.1.4. Tahap 4 : Pembutan Lapisan Gelcoat ... ... 25
3.1.5. Tahap 5 : Pembuatan Komposit. ... 25
3.2. Proses Penyambungan Hasil Komposit dengan Pintu. ... 26
3.3. Redesign body…. ... 27
3.3.1. Tahap 1 : Pembuatan Cetakan . ... 27
3.3.2. Tahap 2 : Pembuatan Komposit. ... 28
3.3.3. Tahap 3 : Penyambungan Komposit pada Body. .... 30
3.4. Proses Pembuatan Door Trim. ... 30
3.5. Proses Pendempulan dan Pengampelasan. ... 31
3.6. Proses Pengecatan . ... 32
3.6.1. Tahap 1 : Pengecatan Lapisan Dasar (epoxy). ... 33
3.6.2. Tahap 2 : Pengecatan Cat warna Dasar. ... 34
3.6.3. Tahap 3 : Pengecatan Cat Warna Primer. ... 34
3.6.4. Tahap 4 : Pelapisan Refinish. ... 34
3.6.5. Tahap 5 : Penggosokan compound. ... 35
3.7. Hasil Redesign Pintu Mobil Listrik. ... 36
3.7.1. Pengujian Hasil Redesign Pintu. ... 37
BAB IV PERAWATAN DAN RINCIAN BIAYA ... ... 39
4.1. Perawatan ... ... 39
4.1.1. Perawatan Komposit Fiberglass ... 39
4.1.2. Perawatan Mekanisme Kaca ... 40
4.2. Perincian Biaya ... 40
BAB V PENUTUP ... 43
5.1. Kesimpulan ... ... 43
5.2. Saran ... ... 43
DAFTAR PUSTAKA ... 44
(11)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
1
BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang Masalah
Mobil listrik adalah mobil yang rodanya digerakkan dengan motor listrik. Karena mobil akan bergerak dengan jarak yang jauh meninggalkan sumber listriknya maka dibutuhkan alat penyimpan energi yang sebagian besar menggunakan baterai atau accu. Karena keterbatasan power baterai maka mobil listrik harus dibuat ringan. Untuk mengatasi hal itu, maka bodi mobil yang digunakan terbuat dari bahan komposit. Pemilihan bahan komposit dikarenakan untuk menjaga konsep mobil listrik yang merupakan kendaraan ramah lingkungan, ringan, serta dalam pembuatannya tidak rumit. Chasis yang digunakan juga harus seefisien mungkin yaitu mengambil dari chasis yang sudah ada atau dengan kata lain tidak membuat sendiri karena pertimbangan efisiensi waktu dan beberapa faktor lainnya.
Mobil Listrik yang telah ada untuk proyek akhir ini memiliki pintu depan yang kurang berfungsi dengan baik dan perlu adanya proses penyempurnaan, yaitu kaca pada pintu depan mobil tidak bisa dibuka dan ditutup (bergerak naik-turun) karena design dan pemasangan kaca yang tidak tepat. Kaca pada pintu depan sangat penting untuk bisa dibuka dan ditutup, misalnya pada saat pengemudi akan meminta kartu parkir, pengemudi tidak perlu membuka pintu mobil, cukup membuka kaca pada pintu mobilnya saja.
Bahan yang digunakan untuk pembuatan pintu mobil terbuat dari bahan komposit. Pemakaian bahan komposit dikarenakan sifatnya ringan, mudah dibentuk serta dengan biaya yang relatif murah. Komposit ini terbuat dari fiberglass Chopped Strand Mat 300 gram/m2, resin Polyester 157 BQTN serta katalis MEXPO. Rancang ulang dan pembuatan pintu mobil listrik ini dilakukan untuk penyempurnaan mobil tersebut. Dengan penyempurnaan ini diharapkan mobil lebih nyaman untuk dikendarai oleh pengendara dan menambah nilai estetika dari mobil tersebut.
(12)
commit to user
1.2. Perumusan Masalah
Perumusan masalah dalam Proyek Akhir ini adalah bagaimana perancangan ulang pintu mobil listrik agar kaca dapat naik turun dan berfungsi dengan baik.
1.3. Batasan Masalah
Berdasarkan rumusan masalah di atas agar permasalahan yang dibahas tidak melebar, maka dilakukan pembatasan pada:
1. Engsel dan frame pada pintu mobil listrik tidak dilakukan perubahan.
2. Berat pintu tidak diperhitungkan (engsel dianggap mampu menahan berat pintu).
1.4. Tujuan Proyek Akhir
Tujuan dari pelaksanaan Proyek Akhir ini adalah:
1. Perancangan ulang dan membuat pintu mobil listrik agar kaca pada pintu dapat membuka dan menutup.
1.5. Manfaat Proyek Akhir
Manfaat yang diperoleh dari penyusunan laporan Tugas Akhir ini adalah sebagai berikut:
1. Bagi Lulusan
Dapat menambah pengetahuan, dan pengalaman tentang proses pembuatan pintu mobil dari bahan komposit.
2. Bagi Perguruan Tinggi
Sebagai referensi untuk inovasi pembuatan mobil listrik yang lebih baik.
3. Bagi Industri
Diharapkan ke depan banyak bermunculan industri mobil lokal sehingga mampu bersaing dengan mobil yang ada di pasaran.
4. Bagi Pengembangan IPTEKS
(13)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
3
1.6. Sistematika Laporan
Bab I : PENDAHULUAN
Mengungkapkan latar belakang, rumusan masalah, batasan masalah, tujuan proyek akhir, manfaat, metode pembahasan, serta sistematika laporan.
Bab II : LANDASAN TEORI
Mengungkapkan tinjauan teori mengenai pengertian komposit, macam- macam komposit dan bahan pembentuk komposit, serta kekurangan dan kelemahan komposit. Keseluruhan tinjauan teori tersebut sebagai landasan dalam perancangan dan pembuatan pintu mobil lstrik dari bahan komposit.
Bab III : REDESIGN DAN PEMBUATAN PINTU MOBIL LISTRIK
Berisikan uraian tentang keseluruhan langkah dalam proses perancangan ulang pintu mobil listrik yang meliputi :
3.1. Proses Pembuatan Komposit Pintu
Proses pembuatan komposit pintu terdiri dari beberapa tahap, diantaranya :
a. Mencari Data b. Perancangan Ulang b. Pembuatan Cetakan
c. Pembuatan Lapisan Gelcoat d. Pembuatan Komposit Pintu
3.2. Proses Penyambungan Hasil Komposit dengan Pintu 3.3. Redesign Body
Proses Redesign Body meliputi : a. Pembuatan Cetakan
b. Pembuatan Komposit Body
c. Penyambungan Hasil Komposit pada Body 3.4. Proses Pembuatan Door Trim
(14)
commit to user
3.5. Proses Pendempulan dan Pengampelasan 3.6. Proses Pengecatan dan finishing
Bab IV : PERAWATAN DAN PERINCIAN BIAYA
Membahas tentang metode perawatan komposit yang benar agar produk lebih tahan lama dan solusi apabila terjadi kerusakan pada komposit. Selain perawatan komposit, bab ini juga membahas tentang perincian biaya dari keseluruhan proses pengerjaan pintu mobil listrik.
Bab V : PENUTUP
Mengungkapkan kesimpulan dari proses perancangan ulang pintu mobil listrik dan saran untuk pemberian materi yang lebih tentang komposit agar mahasiswa benar-benar paham.
(15)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
5
BAB II
DASAR TEORI
2.1. Pengertian Komposit
Kata komposit (composite) merupakan kata sifat yang berarti susunan atau gabungan. Komposit berasal dari kata kerja “to compose” yang berarti menyusun atau menggabung. Jadi secara sederhana bahan komposit diartikan suatu jenis bahan baru hasil rekayasa yang terdiri dari dua atau lebih material berbeda yang bergabung pada unit struktural makroskopik. Dapat juga dikatakan bahwa Komposit adalah perpaduan dari bahan yang dipilih berdasarkan kombinasi sifat fisik masing-masing material penyusun untuk menghasilkan material baru dengan sifat yang unik dibandingkan sifat material dasar sebelum dicampur dan terjadi ikatan permukaan antara masing-masing material penyusun (Gibson, 1994)
a. Gabungan makro :
- Bisa dibedakan secara visual
- Penggabungan lebih secara fisis dan mekanis - Bisa dipisahkan secara fisis dan mekanis b. Gabungan mikro :
- Tidak bisa dibedakan secara visual - Penggabungan lebih secara kimia
- Sulit dipisahkan, tetapi dapat dilakukan secara kimia
Bahan komposit merupakan bahan gabungan secara makro, maka bahan komposit dapat didefinisikan sebagai suatu sistem material yang tersusun dari campuran / kombinasi dua atau lebih unsur-unsur utamanya yang secara makro berbeda di dalam bentuk dan komposisi material yang tidak dapat dipisahkan (Schwartz, 1984).
2.2. Tujuan Dibentuknya Komposit
(16)
commit to user
a. Mempermudah design yang sulit pada manufaktur, untuk membentuk kontur yang rumit lebih mudah dengan menggunakan komposit daripada bahan logam.
b. Menghemat biaya, dari segi harga bahan-bahan pembuat komposit lebih murah apabila dibandingkan dengan bahan logam.
c. Bahan lebih ringan, kalau dibandingkan berat dua bahan yaitu logam dan komposit yang mempunyai dimensi yang sama, komposit lebih ringan.
2.3. Bagian Utama dari Komposit
2.3.1. Reinforcement
Salah satu bagian utama dari komposit adalah penguat (reinforcement) yang berfungsi sebagai penanggung beban utama pada komposit.
2.3.1.1.Serat Gelas
Glass fiber adalah bahan yang tidak mudah terbakar. Serat jenis ini biasanya digunakan sebagai penguat matrik jenis polymer. Komposisi kimia serat gelas sebagain besar adalah SiO2 (Silicon dioksida) dan sisanya adalah oksida-oksida alumunium (Al), kalsium (Ca), magnesium (Mg), natrium (Na), dan unsur-unsur lainnya.
Berdasarkan bentuknya serat gelas dapat dibedakan menjadi beberapa macam antara lain (Schwartz, 1984):
a. Roving, berupa benang panjang yang digulung mengelilingi silinder.
Gambar 2.1. Serat gelas roving (http://img.directindustry.com)
(17)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
7
b. Yarn, berupa bentuk benang yang lekat dihubungkan pada filamen.
Gambar 2.2. Serat gelas yarn (http://w13.itrademarket.com)
c. Chopped Strand, adalah strand yang dipotong-potong dengan ukuran tertentu kemudian digabung menjadi satu ikatan.
Gambar 2.3. Serat gelas chopped strand (http://sinofuwang.com)
d. Reinforcing Mat, berupa lembaran chopped strand dan continuous strand yang tersusun secara acak.
Gambar 2.4. Serat gelas reinforcing mat (http: //www.image.tradevv.com)
(18)
commit to user
e. Woven Roving, berupa benang panjang yang dianyam dan digulung pada silinder
Gambar 2.5. Serat gelas woven roving (http://www.fiberjn.com)
f. Woven F abric, berupa serat yang dianyam seperti kain tenun.
Gambar 2.6. Serat gelas woven fabric (http://www.asia.ru)
2.3.2. Matrik
Matrik adalah fasa dalam komposit yang mempunyai bagian atau fraksi volume terbesar (dominan). Matrik mempunyai fungsi sebagai berikut :
a. Mentransfer tegangan ke serat secara merata. b. Melindungi serat dari gesekan mekanik.
c. Memegang dan mempertahankan serat pada posisinya. d. Melindungi dari lingkungan yang merugikan.
e. Tetap stabil setelah proses manufaktur. Sifat-sifat matrik (Ellyawan, 2008) :
a. Sifat mekanis yang baik. b. Kekuatan ikatan yang baik.
(19)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
9
c. Ketangguhan yang baik. d. Tahan terhadap temperatur.
Menurut Gibson (1994) matrik dalam struktur komposit dapat dibedakan menjadi:
1) Komposit Matrik Polimer (Polymer Matrix Composites – PMC)
Bahan ini merupakan bahan komposit yang sering digunakan, biasa disebut polimer berpenguat serat (FRP – Fibre Reinforced Polymers or Plastics). Bahan ini menggunakan suatu polimer berbahan resin sebagai matriknya, dan suatu jenis serat seperti kaca, karbon dan aramid (Kevlar) sebagai penguatannya. 2) Komposit Matrik Logam (Metal Matrix Composites – MMC)
Bahan ini menggunakan suatu logam seperti aluminium sebagai matrik dan penguatnya dengan serat seperti silikon karbida.
3) Komposit Matrik Keramik (Ceramic Matrix Composites – CMC)
Bahan ini menggunakan keramik sebagai matrik dan diperkuat dengan serat pendek, atau serabut-serabut (whiskers) dimana terbuat dari silikon karbida atau boron nitride.
Jenis polimer yang sering digunakan : 1) Thermoplastic
Thermoplastic adalah plastik yang dapat dilunakkan berulang kali (recycle) dengan menggunakan panas. Thermoplastic merupakan polimer yang akan menjadi keras apabila didinginkan. Thermoplastic meleleh pada suhu tertentu, melekat mengikuti perubahan suhu dan mempunyai sifat dapat balik (reversibel) kepada sifat aslinya, yaitu kembali mengeras bila didinginkan. Contoh dari thermoplastic yaitu Nylon 66, Polytetrafluoroethylene (PTFE/teflon), Polieter sulfon, dan Poliyether etherketone (PEEK).
2) Thermoset
Thermoset tidak dapat mengikuti perubahan suhu. Bila sekali pengerasan telah terjadi maka bahan tidak dapat dilunakkan kembali. Pemanasan yang tinggi tidak akan melunakkan thermoset melainkan akan membentuk arang dan terurai karena sifatnya yang demikian sering digunakan sebagai tutup ketel, seperti jenis-jenis melamin. Plastik jenis-jenis thermoset tidak begitu menarik dalam proses daur
(20)
commit to user
ulang karena selain sulit penanganannya juga volumenya jauh lebih sedikit (sekitar 10%) dari volume jenis plastik yang bersifat thermoplastic. Contoh dari thermoset yaitu Epoksida, Bismaleimida (BMI), dan Poli-imida (PI).
2.3.3. Klasifikasi Komposit
Berdasarkan penguatnya (bahan pengisinya), klasifikasi komposit dibedakan menjadi 3 macam yaitu bahan pengisi partikel, serat dan struktur.
Gambar 2.7. Klasifikasi bahan komposit berdasarkan penguatnya (George H Staab, 1999)
komposit
partikel serat struktur
memanjang pendek gabungan berlapis
(21)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
11
Komposit dibedakan menjadi 5 kelompok menurut bentuk struktur dari penyusunnya yaitu (Schwartz, 1984) :
1. Komposit Serat (Fiber Composites)
Komposit serat merupakan jenis komposit yang menggunakan serat sebagai bahan penguatnya. Dalam pembuatan komposit, serat dapat diatur memanjang (continuous composites) atau dapat dipotong kemudian disusun secara acak (random fibers) serta juga dapat dianyam (cross-ply laminate) (Schwartz, 1984).
a. serat memanjang b. Serat acak
Gambar 2.8. Komposit serat (Fiber Composites) (George H Staab, 1999)
2. Komposit Serpih (Flake Composites)
Flake Composites adalah komposit dengan penambahan material berupa serpih kedalam matriksnya. Flake dapat berupa serpihan mika dan metal (Schwartz, 1984).
Gambar 2.9. Komposit serpih (Flake Composites) (George H Staab, 1999)
(22)
commit to user
3. Komposit Partikel (Particulate Composites)
Particulate composites adalah salah satu jenis komposit di mana dalam matriks ditambahkan material lain berupa serbuk/butir. Perbedaan dengan flake dan fiber composites terletak pada distribusi dari material penambahnya. Dalam particulate composites, material penambah terdistribusi secara acak atau kurang terkontrol daripada flake composites. Sebagai contoh adalah beton (Schwartz, 1984).
Gambar 2.10. Komposit partikel (Particulate Composites) (George H Staab, 1999)
4. F illed (skeletal) Composites
Filled composites adalah komposit dengan penambahan material ke dalam matriks dengan struktur tiga dimensi (Schwartz, 1984).
Gambar 2.11. Filled (skeletal) Composites (George H Staab, 1999)
(23)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
13
5. Laminar Composites
Laminar composites adalah komposit dengan susunan dua atau lebih layer, di mana masing-masing layer dapat berbeda – beda dalam hal material, bentuk, dan orientasi penguatannya (Schwartz, 1984).
Gambar 2.12. Laminar Composites (George H Staab, 1999)
Berdasarkan penempatannya terdapat beberapa tipe serat pada komposit, seperti ditunjukkan pada Gambar 2.13 (Gibson, 1994).
a. serat memanjang b. Serat anyam
c. serat acak d. Serat gabungan
(24)
commit to user a. Continuous Fiber Composite
Continuous atau uni-directional composite mempunyai susunan serat panjang dan lurus, membentuk lamina diantara matriksnya. Jenis komposit ini paling banyak digunakan. Kekurangan tipe ini adalah lemahnya kekuatan antar lapisan. Hal ini dikarenakan kekuatan antar lapisan dipengaruhi oleh matriksnya.
b. Woven Fiber Composite (bi-dirtectional)
Komposit ini tidak mudah terpengaruh pemisahan antar lapisan karena susunan seratnya juga mengikat antar lapisan. Akan tetapi susunan serat memanjangnya yang tidak begitu lurus mengakibatkan kekuatan dan kekakuan tidak sebaik tipe continuous fiber.
c. Discontinuous Fiber Composite (chopped fiber composite)
Komposit dengan tipe serat pendek masih dibedakan lagi menjadi : 1. Serat pendek searah (Aligned discontinuous fiber)
2. Serat pendek diagonal (Off-axis aligned discontinuous fiber) 3. Serat pendek acak (Randomly oriented discontinuous fiber)
Randomly oriented discontinuous fiber merupakan komposit dengan serat pendek yang tersebar secara acak diantara matriksnya. Kekurangan dari jenis serat acak adalah sifat mekanik yang masih dibawah dari penguatan dengan serat lurus pada jenis serat yang sama (Gibson,1994).
a. Serat pendek searah b. Serat pendek diagonal c. Serat pendek acak
(25)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
15
d. Hybrid fiber composite
Hybrid fiber composite merupakan komposit gabungan antara tipe serat lurus dengan serat acak. Pertimbangannya supaya dapat mengeliminir kekurangan sifat dari kedua tipe dan dapat menggabungkan kelebihannya.
Hybrid Fiber Composite
(26)
commit to user
16
BAB III
REDESIGN DAN PEMBUATAN PINTU MOBIL LISTRIK
3.1. Proses Redesign dan pembuatan pintu mobil listrik
Proses redesign dan pembuatan pintu mobil listrik melalui berbagai tahapan, antara lain:
1. Tahap 1: Mencari Data. 2. Tahap 2: Perancanganulang. 3. Tahap 3: Pembuatan cetakan. 4. Tahap 4: Pembuatan lapisan gelcoa t. 5. Tahap 5: Pembuatan komposit.
3.1.1. Tahap 1: Mencari Data
Pada dasarnya konsep mobil listrik yang ingin dibuat adalah city ca r yang ramah lingkungan, ekonomis dengan tanpa mengurangi kenyamanan penumpang. Design mobil listrik itu sendiri mengacu pada mobil-mobil keluaran terkini dipasaran seperti karimun estilo dan avanza. Design ini juga merupakan kombinasi design mobil yang sudah ada. Material yang digunakan untuk pembuatan bodi mobil listrik adalah komposit, agar beban bodi mobil listrik tidak terlalu berat. Diharapkan apabila mobil listrik ini sudah jadi sesuai design bisa menjadi terobosan baru di bidang otomotif untuk mobil nasional yang ramah lingkungan dan efisien bahan bakar.
Pencarian data ini dimaksudkan untuk memperoleh data-data yang nyata dari pintu mobil listrik yang telah ada untuk dilakukan proses perancangan ulang dan penyempurnaan. Data-data yang utama diperlukan adalah dimensi dari pintu, dan permasalahan-permasalahan yang ada pada pintu tersebut yang menyebabkan pintu mobil listrik tidak berfungsi dengan baik. Permasalahan yang didapat dilapangan adalah kaca pintu mobil listrik tidak bisa digerakkan naik turun karena posisi pemasangan kemiringan kaca yang kurang tepat pada fra me pintu dan
(27)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
17
belum terpasangnya regulator kaca (mekanisme kaca) serta belum adanya a ccessories pada pintu yaitu door trim. Berikut ini adalah gambar sketsa awal pintu dengan satuan milimeter (mm).
Gambar 3.1. Tampak depan
(28)
commit to user
Gambar 3.3. Tampak belakang
Dari hasil data-data yang di dapatkan pada proses tahap 1, Berikut ini adalah data awal permasalahan dari pintu mobil listrik yang diperoleh :
a. Pemasangan kaca yang tidak tepat pada fra me pintu
Pemasangan kaca dan fra me pintu yang kurang tepat, sehingga pada saat kaca digerakkan turun oleh regulator kaca, maka akan membentur bagian body pintu itu sendiri.
(29)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
19
b. Tidak adanya mekanisme kaca (Regulator kaca beserta rel kaca)
Regulator kaca dan rel kaca berfungsi untuk menggerakkan kaca agar dapat bergerak naik dan turun dengan baik, pemasangan regulator dan rel kaca disesuaikan dengan bentuk kaca.
Gambar 3.5. Mekanisme kaca
c. Tidak adanya door trim pada pintu bagian dalam
Kelengkapan pintu pada bagian dalam juga belum lengkap, door trim belum ada, sehingga perlu adanya penambahan a ccessories tersebut yang akan menambah nilai estetika pintu.
Gambar 3.6. Pintu tanpa door trim
Rel kaca Kaca
(30)
commit to user
3.1.2. Tahap 2: Perancangan Ulang
Pada design mobil listrik yang sudah ada kaca tidak bisa dinaik turunkan, hal ini tentu akan mengurangi tingkat kenyamanan dalam berkendara. Oleh karena itu, tujuan dari design ulang ini adalah untuk menyempurnakan pintu mobil listrik yang sudah ada supaya kaca dapat dinaik turunkan seperti mobil pada umumnya. Permasalahan tersebut terjadi karena kontur body luar pintu yang lurus (tidak cembung), sedangkan pada bagian atas (fra me) konturnya melengkung hal ini menjadi permasalahan karena kaca yang melengkung sesuai dengan lengkungan pada frame tidak dapat turun secara sempurna karena posisi kaca saat turun terlalu dekat dengan body pintu, hal ini akan menyulitkan dalam pemasangan mekanisme ha ndle pembuka pintu.
Proses perancangan ulang ini fokus pada perubahan design pintu yang sudah di buat sebelumnya, dengan tujuan agar kaca pada window dapat naik dan turun dengan bebas serta ha ndle pembuka pintu dapat terpasang tanpa mengganggu naik dan turunya kaca pada window.
Ada beberapa opsi yang dapat dilakukan untuk mengatasi permasalahan tersebut, diantaranya :
1. Mengubah lengkungan jalur kaca (rel) pada fra me menjadi tidak terlalu cembung. Dalam opsi ini terdapat kelemahan, yaitu posisi kaca yang menjorok ke dalam sehingga dari luar akan terlihat kurang bagus, dan juga jarak antara body dan kaca masih terlalu sempit.
2. Membuat cembungan pada kontur luar body pintu.
Opsi ini lebih memakan biaya dan tenaga, tetapi pilihan ini adalah pilihan yang mungkin dijalankan karena nantinya selain kaca dapat turun secara bebas, jarak antara kaca dan body menjadi lebih longgar.Tetapi opsi ini juga mempunyai kelemahan, yaitu pintu menjadi sangat tebal dan bobot dari pintupun akan bertambah. Dan akibat dicembungkannya bagian luar pintu
(31)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
21
maka secara otomatis bagian body akan dibuat mengikuti kontur dari pintu,hal ini dilakukan agar body mobil dan pintu terlihat serasi.
Dari kedua pilihan diatas, pilihan nomor dua adalah cara penyelesaian masalah yang dipilih, walaupun akan memakan lebih banyak biaya dan tenaga. Setelah tahap pertama selesai dan diperoleh data-data dari pintu awal, maka tahap kedua yang dilakukan adalah mengolah data-data tersebut sehingga didapatkan solusi dari permasalahan yang ada dan membuat sketsa rancangan ulang. Sketsa tersebut adalah sebagai berikut :
a. Sketsa rancangan ulang pintu
Gambar di bawah ini adalah sketsa pintu yang akan dibuat, baik dari bagian luar pintu maupun bagian dalam pintu serta pada bagian samping pintu dalam satuan milimeter (mm).
(32)
commit to user
Gambar 3.8. Tampak samping
(33)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
23
b. Sketsa rancangan door trim
Door trim yang akan dibuat berbentuk seperti gambar di bawah ini dan di buat dengan bentuk sesuai kontur pintu.
Gambar 3.10. Rancangan Door trim
c. Mekanisme kaca (regula tor dan rel kaca)
Mekanisme kaca ini di rancang seperti gambar, sehingga mekanisme rel dan kaca dapat berfungsi dengan baik.
Gambar 3.11. Mekanisme kaca
Dudukan engkol regulator
(34)
commit to user
3.1.3. Tahap 3: Pembuatan Cetakan
Cetakan yang akan dibuat adalah cetakan untuk membuat kontur luar pintu yang berbentuk cembung. Pada awal pembuatan cetakan langkah pertama yang harus dilakukan adalah dengan memotong papan menjadi 4 buah, yang masing – masing berbentuk persegi panjang dengan ukuran 9 cm x 75 cm. Kemudian masing – masing dibentuk cekung ( dibuat kebalikan dari produk ) sesuai dengan pola yang telah dibuat. Bentuk dari keempat papan harus sama persis agar nantinya produk yang akan dibuat dengan cetakan ini mempunyai kerataan permukaan yang sama. Setelah keempat papan dibentuk maka langkah selanjutnya adalah menata keempat papan secara sejajar sesuai dengan ukuran pintu, pada tiap – tiap ujung papan dirangkai dengan plat siku, kemudian antara plat siku dengan papan direkatkan dempul. Setelah itu, dilaminasi agar rangkain lebih kuat. Setelah proses penguatan dengan laminasi selesai, maka langkah selanjutnya adalah menempelkan yellow boa rd secara menyeluruh pada permukaan papan yang cekung. Kemudian setelah yellow boa rd merekat secara kuat pada papan maka cetakan siap digunakan.
Memotong papan Merangkai dan menguati
rangkaian
Cetakan Merekatkan yellow boa rd Gambar 3.12. Proses pembuatan cetakan
(35)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
25
3.1.4. Tahap 4: Pembuatan Lapisan Gelcoat
Setelah proses pembuatan cetakan selesai sampai kondisi permukaan yang halus dan rata maka dilanjutkan langkah pembuatan lapisan gelcoat. Lapisan gelcoa t terdiri dari campuran resin, talk ( CaCO3 ) , dan katalis. Komposisi perbandingan antara resin : talk : katalis = 1000ml : 600ml : 20ml. Sebelum menuju pembuatan lapisan gelcoa t terlebih dahulu mengoles permukaan cetakan yang sudah diamplas dengan mirror gla ze sampai halus dan merata, hal ini berfungsi agar lapisan gelcoa t tidak lengket dengan cetakan. Apabila seluruh bagian sudah diolesi dengan mirror gla ze, langkah selanjutnya mengoleskan gelcoa t sampai seluruh permukaan cetakan tertutup oleh gelcoat dengan metode ha nd la y-up. Penggunaan katalis berfungsi untuk mempercepat pengeringan serta pengerasan lapisan gelcoa t. Pada proses pembuatan lapisan gelcoat produk akan kering selama 1-2 jam, dan produk siap untuk dilapisi atau ditimpa serat.
Memberi mirror Melapisi gelcoa t
hasil lapisan gelcoa t
Gambar 3.13. Proses pelapisan gelcoa t
3.1.5. Tahap 5: Pembuatan Komposit
Pembuatan komposit diawali dengan membasahi lapisan gelcoa t dengan campuran resin dan katalis kemudian diberi serat acak sebagai lapisan pertama,
(36)
commit to user
begitu seterusnya sampai tiga lapis. Sebagai catatan saat proses laminasi semua serat harus terkena campuran resin dan katalis agar serat dapat melekat secara sempurna, perbandingan antara resin dan katalis yang dipakai adalah 99% : 1%. Setelah kering maka komposit dilepas secara perlahan dari cetakan. Pada proses ini menggunakan serat 300 gram dan 200 gram, serat 300 gram digunakan untuk bagian permukaan yang mempunyai kontur tidak rumit, seperti pada cembungan body menggunakan serat ini. Serat 200 gram digunakan untuk bagian yang mempunyai kontur yang rumit, seperti pada saat penyambungan antara cembungan body pintu dengan pintu, proses ini menggunakan serat 200 gram karena terdapat banyak lengkungan pada permukaan yang akan dilaminasi, sehingga apabila menggunakan serat yang lebih tebal dikhawatirkan tidak akan melekat secara sempurna.
Gelcoa t + resin memberi serat acak
Hasil komposit memberi resin Gambar 3.14. Proses pembuatan komposit
3.2. Proses Penyambungan Hasil Komposit dengan Pintu
Hasil komposit disambung pada pintu menggunakan rivet, selanjutnya disambung dengan menggunakan campuran resin dan mat. Bagian yang di rivet adalah disepanjang tepi atas (bagian yang menempel langsung pada pintu)
(37)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
27
Penyambungan rivet Penyambungan resin dan mat
Hasil penyambungan
Gambar 3.15. Proses penyambungan komposit dengan pintu
3.3. Redesign Body
Setelah pintu di desain ulang maka pintu akan berubah menjadi cembung, sehingga body harus menyesuaikan bentuk pintu. Tahap–tahap dalam proses Redesign body adalah sebagai berikut:
a. Tahap 1 : Pembuatan Cetakan b. Tahap 2 : Pembuatan Komposit
c. Tahap 3 : Penyambungan Komposit pada Body
3.3.1. Tahap 1 : Pembuatan Cetakan
Cetakan untuk body dibuat dengan menggunakan body pintu sebagai
master. Hal ini karena cembungan pada body harus menyesuaikan cembungan pada pintu. Pada awal pembuatan cetakan, body pintu (master) harus diolesi mirror gla ze secara merata ke seluruh permukaannya, kemudian diamkan selama ± 15 menit. Setelah lapisan mirror gla ze mengering, langkah selanjutnya adalah memberi lapisan gelcoa t secara menyeluruh ke permukaan ma ster, tunggu sampai gelcoa t mengering. Setelah gelcoa t mengering maka langkah selanjutnya adalah membuat lapisan komposit setebal tiga lapis. Setelah lapisan komposit mengering
(38)
commit to user
maka diberi penguat berupa kayu agar bentuk cetakan tidak berubah dan memudahkan dalam pelepasan cetakan.
Mirror gla ze master yang sudah di olesi mirror
Pembuatan komposit Pelapisan gelcoat
Pemasangan kerangka cetakan jadi Gambar 3.16. Pembuatan cetakan body
3.3.2. Tahap 2 : Pembuatan Komposit
Pembuatan komposit pada body prosesnya sama dengan pembuatan komposit untuk pintu, untuk membuat komposit pada body menggunakan fibergla ss Chopped Stra nd Mat 300 gra m/m2, resin Polyester 157BQTN serta katalis MEXPO. Untuk pembuatan body, bagian dalam body diperkuat dengan pipa PVC. Kegunaan pipa PVC pada langkah ini adalah sebagai kerangka penguat pada komposit agar tidak mengalami perubahan bentuk. Langkah awal dalam pembuatan body adalah dengan mengecek kerataan pada cetakan yang akan digunakan. Langkah selanjutnya adalah mengolesi seluruh permukaan cetakan
(39)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
29
dengan mirror gla ze. Setelah pelapisan mirror selesai maka selanjutnya adalah proses pelapisan gelcoa t, sama halnya dengan pelapisan mirror, pelapisan gelcoat harus merata ke semua permukaan cetakan. Setelah ±1jam maka lapisan gelcoa t diolesi campuran resin dan katalis dengan perbandingan resin dan katalis 99% : 1%. Kemudian diberi serat fibergla ss Chopped Stra nd Mat 300 gra m/m2. Serat diolesi lagi dengan campuran resin dan katalis. Hal ini dilakukan sampai dua lapis serat. Setelah kering maka langkah selanjutnya adalah penempelan pipa PVC. Pipa PVC yang digunakan adalah pipa PVC yang berdiameter 10mm. Pipa dibelah menjadi dua dan disusun secara tegak lurus. Untuk melekatkan pipa menggunakan satu lapis serat yang diolesi campuran resin dan katalis. Setelah ± 3-4 jam produk bisa dilepas dari cetakan.
Pelapisan gelcoat pengolesan resin dan katalis
Pemasangan pipa Pelapisan serat
Pipa direkatkan dengan serat dan resin
(40)
commit to user
3.3.3. Tahap 3 : Penyambungan Komposit pada Body
Penyambungan komposit pada body dilakukan agar bentuk body sama dengan bentuk pintunya. Langkah awal pada penyambungan body adalah menggerinda bagian body yang akan disambung supaya permukaannya kasar. Tujuan permukaan dibuat kasar agar pada saat disambung menggunakan komposit dapat merekat dengan kuat. Apabila sudah diperoleh permukaan yang kasar, hasil pembuatan komposit dapat disambung pada body dengan menggunakan sambungan keling. Untuk memperkuat sambungan tersebut dapat digunakan campuran resin dan katalis (99% : 1%). Setelah bagian yang akan disambung sudah diolesi resin dan katalis kemudian diberi fibergla ss Chopped Strand Mat 200 gra m/m2 sebanyak 2 lapis.
Menggerinda permukaan body Menyambung dengan rivet
Hasil sambungan proses laminasi Gambar 3. 18. Proses penyambungan komposit pada body
3.4. Proses Pembuatan Door Trim
Door trim adalah bagian dari pintu yang berfungsi sebagai a ccessories dan interior pada mobil. Door trim ini terbuat dari bahan komposit yang dibentuk sedemikian rupa sesuai dengan kontur pintu.
(41)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
31
Tahapan proses pembuatan Door Trim :
Merangkai kerangka door trim Menyatukan kerangka door trim dengan lem alteco dengan serat dan resin
merekatkan seluruh bagian door trim Mempersiapkan badan door trim
Menghaluskan permukaan depan Hasil door trim
Gambar 3.19. proses pembuatan door trim
3.5. Proses Pendempulan dan Pengampelasan
Proses pendempulan bertujuan untuk menutup pori-pori yang terdapat pada komposit dan untuk menutupi bagian tidak rata pada sambungan yang dilaminasi. Selain itu proses pendempulan berfungsi membentuk kontur sesuai yang diinginkan. Langkah pendempulan dimulai dengan mencampur dempul dan
(42)
commit to user
ha rderner dengan perbandingan 95% : 5%. Setelah tercampur secara merata segera oleskan dempul pada bagian yang diinginkan. Selanjutnya proses pengampelasan yang bertujuan menghaluskan dempulan tersebut. Untuk mendapatkan hasil pengampelasan yang halus dilakukan dengan dua tahap pengampelasan yaitu dengan kertas ampelas gra de P80 dilanjutkan dengan kertas ampelas grade P150.
Proses pendempulan proses pengampelasan
Hasil
Gambar 3.20. proses pendempulan dan pengampelasan
3.6. Proses Pengecatan
Proses pengecatan bertujuan untuk memberi warna pada mobil agar terlihat lebih menarik. Proses pengecatan ini dilakukan secara bertahap,yaitu :
a. Tahap 1 : Pengecatan Lapisan Dasar (Epoxy) b. Tahap 2 : Pengecatan Cat Warna Dasar c. Tahap 3 : Pengecatan Cat Warna Primer d. Tahap 4 : Pelapisan Refinish
e. Tahap 5 : Penggosokan Compound
Dalam proses pengecatan hal-hal yang perlu diperhatikan adalah sebagai berikut : 1. Proses pengecatan sebaiknya dilakukan didalam ruangan agar tidak terkena
(43)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
33
2. Kerataan hasil pengecatan sangat terpengaruh pada beberapa hal, diantaranya : a. Perbandingan campuran antara cat dan thinner, apabila dalam suatu proses pengecatan terjadi pencampuran antara cat dan thinner secara berulang-ulang dan perbandingan cat dan thinner pada tiap pencampurannya tidak sama, maka dapat dipastikan hasil catnya akan tidak rata (belang). Sebaiknya dalam satu proses pengecatan hanya sekali mencampur cat dengan thinner untuk menghindari hasil warna pengecatan yang berbeda. b. Tekanan kompresor yang digunakan dalam proses pengecatan harus
konstan
c. Teknik penyemprotan pada proses pengecatan, yaitu meliputi jarak penyemprotan dan arah penyemprotannya harus stabil.
3.6.1. Tahap 1 : Pengecatan Lapisan Dasar (Epoxy)
Pengecatan lapisan dasar (epoxy) bertujuan untuk memberi lapisan dasar pada cat supaya cat warna dasar dan primer tidak mudah terkelupas. Sebelum pengecatan epoxy sebaiknya dilakukan penggosokan dengan kertas amplas grade CCW 400 ke body mobil dengan amplas dibasahi air. Pengecatan epoxy ini dilakukan sebanyak dua lapisan agar hasilnya merata.
Proses pengampelasan pengecatan epoxy
Hasil pengecatan epoxy
(44)
commit to user
3.6.2. Tahap 2 : Pengecatan Cat Warna Dasar
Setelah pengecatan epoxy selesai kemudian dilakukan pengecatan cat warna dasar, pengecatan ini bertujuan untuk mempertajam warna cat primer. Pengecatan cat warna dasar ini dilakukan hanya satu lapisan.
Proses pengecatan dasar hasil pengecatan dasar Gambar 3.22. pengecatan cat warna dasar
3.6.3. Tahap 3 : Pengecatan Cat Warna Primer
Setelah proses pengecatan dengan epoxy dan warna dasar maka proses selanjutnya adalah pengecatan dengan cat warna primer. Cat warna primer merupakan warna utama dari mobil tersebut. Pengecatan ini dilakukan sebanyak dua lapisan.
Proses pengecatan primer Hasil pengecatan primer Gambar 3.23. Proses pengecatan warna primer
3.6.4. Tahap 4 : Pelapisan Refinish
Tahap terakhir pada proses pengecatan adalah pelapisan refinish, pelapisan refinish dilakukan setelah proses pengecatan warna primer. Pelapisan refinish berfungsi sebagai pelindung sekaligus pengkilap warna cat. Pelapisan ini hanya dilakukan satu lapis.
(45)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
35
Proses pelapisan refinish hasil pelapisan refinish Gambar 3.24. Proses pelapisan refinish
3.6.5. Tahap 5 : Penggosokan Compound
Penggosokan Compound merupakan proses tambahan dari proses pengecatan, proses ini bertujuan untuk menghilangkan bintik bekas penyemprotan refinish sekaligus mengkilapkan hasil proses penyemprotan refinish. Sebelum body mobil digosok dengan compound, permukaan body di amplas terlebih dahulu dengan menggunakan amplas (gra de 1200) sampai seluruh permukaan yang berbintik menjadi halus. Untuk pengamplasannya sebaiknya dilakukan dengan sedikit tekanan dan dibasahi dengan air agar lapisan refinish tidak terkelupas.
Proses pengamplasan Pemolesan compound
Hasil pemolesan
(46)
commit to user
3.7. Hasil Redesign Pintu Mobil Listrik
Setelah melalui berbagai tahap baik dari mencari data, perencanaan, pembuatan dan pengecatan keseluruhan mobil. Akhirnya proses redesign dan pembuatan pintu mobil listrik telah selesai. Di bawah ini merupakan gambar-gambar dari hasil redesign dan pembuatan pintu mobil listrik.
1. Bentuk body pintu sesudah proses pengerjaan.
Body pintu menjadi cembung seperti gambar di bawah ini, pintu dibuat cembung agar kaca dapat naik dan turun dengan bebas.
Gambar 3.26. Body pintu setelah proses pengerjaan
2. Mekanisme kaca
Posisi mekanisme kaca dibuat agar pada saat kaca tertutup, seluruh jendela pintu dapat tertutup secara sempurna.
Gambar 3.27. Posisi Mekanisme Kaca
3. Pintu dengan door trim
(47)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
37
Gambar 3.28. Pintu dengan door trim
3.7.1. Pengujian Hasil Redesign Pintu
Pengujian hasil redesign pintu dimaksudkan untuk mengetahui apakah pintu sudah sesuai dengan yang diharapkan atau belum. Pengujian pintu meliputi : 1. Membuka dan menutup pintu untuk melihat apakah sudut pembukaan pintu sudah cukup lebar, dan apakah pintu dapat membuka dan menutup dengan lancar.
Gambar 3.29. Keadaan pintu saat terbuka
Dari percobaan ini pintu dapat membuka dan menutup dengan lancar, dan dilihat dari sudut pembukaan pintu sedah cukup lebar.
2. Mencoba mekanisme kaca, percobaan ini berfungsi untuk mengetahui apakah kaca sudah dapat naik dan turun dengan baik.
(48)
commit to user
Kaca tertutup secara maksimal Kaca terbuka sebagian
Kaca dibuka secara penuh
Gambar 3.30. Percobaan mekanisme kaca dilihat dari dalam
Kaca tertutup maksimal Kaca terbuka sebagian
Kaca terbuka penuh
(49)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
39
BAB IV
PERAWATAN DAN PERINCIAN BIAYA
4.1. Perawatan
Perawatan ini dilakukan bila terjadi kerusakan atau gangguan-gangguan yang terjadi, perawatan untuk pintu yang terbuat dari bahan komposit sangatlah minim perawatannya.
4.1.1. Perawatan Komposit Fiberglass
Komposit sebenarnya bebas perawatan (maintenance free). Perawatan yang dilakukan untuk permukaan yang dilapisi cat, perawatannya sama seperti perawatan bodi mobil pada umumnya, yaitu :
1. Pada saat tidak digunakan, jauhkan dari sinar matahari langsung atau tempatkan di tempat yang teduh.
2. Melakukan pemolesan permukaaan dengan bahan–bahan yang direkomendasikan untuk merawat cat mobil.
Perbaikan pada komposit apabila permukaan komposit tergores dan pecah. a. Perawatan pada komposit yang tergores
Komposit yang tergores dapat diperbaiki dengan melapisi permukaan dengan gelcoat. Pelapisan gelcoat dimaksudkan agar warna produk tidak belang. Untuk meratakan permukaan yang dilapisi ulang dilakukan pengampelasan. Proses pengampelasan dilakukan secara bertahap dengan amplas kasar dan bertahap hingga ampelas halus yang dibasahi dengan air.
b. Perawatan pada materi komposit yang pecah
Komposit yang pecah dapat diperbaiki dengan cara melakukan laminasi ulang atau penambalan pada bagian yang rusak. Laminasi atau penambalan bagian yang pecah dilakukan sama halnya dengan proses laminasi produk.
(50)
commit to user
4.1.2. Perawatan Mekanisme kaca
Perawatan yang dilakukan untuk sesuatu yang bergesekan adalah pemberian oli atau bahan anti karat lainnya agar tidak terjadi macet karena pengaruh karat dan kotoran yang ada. Pelumasan atau pemberian bahan anti karat sebaiknya dilakukan pada komponen-komponen sebagai berikut :
1. Regulator kaca 2. Rel kaca
4.2. Perincian Biaya 1. Alat dan Bahan
NO MATERIAL HARGA
SATUAN JUMLAH
HARGA TOTAL 1. Karet Lis Kaca Rp. 42.000,- 4 buah Rp. 168.000,- 2. Seng Rp. 25.000,- 2,5 m Rp. 37.500,- 3. Paku Rp. 2.500,- 2 ons Rp. 5.000,- 4. Pensil 2b Rp. 2.500,- 2 buah Rp. 5.000,- 5. Rautan Rp. 1.500,- 1 buah Rp. 1.500,- 6. Yellow Board Rp. 7.500,- 4 buah Rp. 30.000,- 7. Lem Epotec Rp. 6.000,- 15 buah Rp. 90.000,-
8. Mur Baut - - Rp. 30.000,-
9. Masker Rp. 2.500,- 20 buah Rp. 50.000,- 10. Rivet 4mm Rp. 28.000,- 1 set Rp. 28.000,- 11. Cutter Rp. 4.000,- 1 buah Rp. 4.000,- 12. Kanebo Rp. 15.000,- 1 buah Rp. 15.000,- 13. Lem Fox Rp. 15.000,- 1 buah Rp. 15.000,- 14. Sealer Rp. 20.500,- 2 buah Rp. 41.000,- 15. Sabun Colek Rp. 12.500,- 1 buah Rp. 12.500,- 16. Besi Strip Rp. 8.500,- 2kg Rp. 17.000,- 17. Gunting Rp. 10.000,- 1 buah Rp. 10.000,- 18. Gerinda Rp. 11.000,- 2 buah Rp. 22.000,-
(51)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
41
19. Sekrap Rp. 6.000,- 2 set Rp. 12.000,- 20. Karpet door trim - - Rp. 250.000,-
Total Rp. 843.000,-
2. Alat dan Bahan Komposit
NO MATERIAL HARGA
SATUAN JUMLAH TOTAL
1. Resin Rp. 25.500,- 35 kg Rp. 892.500,- 2. Mirror Glass Rp. 105.000,- 1 buah Rp. 105.000,- 3. Mat Rp. 500.000,- 1 gulung Rp. 500.000,- 4. Katalis Rp. 50.000,- 1 liter Rp. 50.000,- 5. Ca CO
3 - - Rp. 10.000,-
6. Roller Rp. 40.000,- 2 buah Rp. 80.000,- 7. Aseton Rp. 24.500,- 5 liter Rp. 122.500,- 8. Kuas Rp. 5.500,- 9 buah Rp. 49.500,- 9. Gayung Rp. 5.500,- 4 buah Rp. 22.000,- 10. Jerigen 10 kg Rp. 17.000,- 1 buah Rp. 17.000,- 11. Blabak Rp. 10.500,- 3 lembar Rp. 31.500,- 12. Pipa PVC Rp. 7.500,- 5 buah Rp. 37.500,-
13. Pigmen - 10 ml Rp. 14.000,-
Total Rp.1.931.500,-
3. Biaya Pengecatan
NO MATERIAL HARGA
SATUAN JUMLAH TOTAL
1. Cat Supergloss Rp. 82.500,- 3 kg Rp. 247.500,- 2. Cat Top Collor Rp. 56.500,- 1 kg Rp. 56.500,- 3. Epoxy Classy Rp. 34.000,- 2 kg Rp. 68.000,- 4. Thinner :
· Speedy Rp. 16.500,- 12 liter Rp. 198.000,-
· N. D Rp. 16.000,- 4,5 liter Rp. 72.000,-
(52)
commit to user
5. Clear Rp. 74.500,- 2 kg Rp. 149.000,- 6. Compound Rp. 45.000,- 1 kg Rp. 45.000,- 7. Amplas :
· 400 Rp. 3.500,- 3 lembar Rp. 10.500,-
· 800 Rp. 3.500,- 3 lembar Rp. 10.500,-
· 1000 Rp. 3.500,- 3 lembar Rp. 10.500,- 8. Dempul Alfagloss Rp. 56.000,- 8 kaleng Rp. 448.000,- 9. Amplas meter :
· P 80 Rp. 8.500,- 6 meter Rp. 51.000,-
· P 150 Rp. 10.500,- 6 meter Rp. 63.000,-
10. Kain Compound - - Rp. 8.000,-
11. Lakban Kertas Rp. 6.000,- 2 buah Rp. 12.000,-
Total Rp.1.543.250,-
5. Total Biaya
NO PENGELUARAN TOTAL
1. Biaya alat dan bahan Rp. 843.000,-
2. Biaya alat dan bahan komposit Rp. 1.931.500,-
3. Biaya pengecatan Rp. 1.543.250,-
(53)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
43
BAB V
PENUTUP
5.1. Kesimpulan
Dari hasil proses perancangan ulang dan pembuatan pintu mobil listrik ini serta pembahasan yang diuraikan, maka dapat disimpulkan sebagai berikut : 1. Pintu mobil listrik dapat bekerja dengan baik, yaitu kaca pada mobil dapat
naik dan turun (membuka dan menutup).
2. Perancangan ulang pintu mobil listrik adalah dengan membuat pintu menjadi cembung, sehingga kaca dapat naik turun dan bentuk body mobil juga diubah agar sesuai dengan body pintu .
3. Perancangan ulang dan pembuatan pintu mobil listrik menghabiskan biaya sebesar Rp. 4.317.750,-
5.2. Saran
1. Perlu adanya pengembangan terhadap pembuatan komponen bodi mobil dengan komposit ini, jika sebelumnya bodi komposit ini menggunakan bahan dari fiberglass, maka selanjutnya dapat menggunakan serat lainnya, misalnya serat alam yang lebih ekonomis.
2. Perlu adanya bimbingan khusus mengenai material komposit, karena pengetahuan mahasiswa DIII sangat kurang dalam hal material komposit. 3. Keselamatan kerja yang perlu diperhatikan dalam hal yang berhubungan
dengan komposit adalah penyimpanan bahan serta saat proses pengerjaan dilakukan, harus selalu memakai alat keselamatan kerja, seperti sarung tangan dan masker.
(1)
commit to user
Kaca tertutup secara maksimal Kaca terbuka sebagian
Kaca dibuka secara penuh
Gambar 3.30. Percobaan mekanisme kaca dilihat dari dalam
Kaca tertutup maksimal Kaca terbuka sebagian
Kaca terbuka penuh
(2)
commit to user
39
BAB IV
PERAWATAN DAN PERINCIAN BIAYA
4.1. Perawatan
Perawatan ini dilakukan bila terjadi kerusakan atau gangguan-gangguan yang terjadi, perawatan untuk pintu yang terbuat dari bahan komposit sangatlah minim perawatannya.
4.1.1. Perawatan Komposit Fiberglass
Komposit sebenarnya bebas perawatan (maintenance free). Perawatan yang dilakukan untuk permukaan yang dilapisi cat, perawatannya sama seperti perawatan bodi mobil pada umumnya, yaitu :
1. Pada saat tidak digunakan, jauhkan dari sinar matahari langsung atau tempatkan di tempat yang teduh.
2. Melakukan pemolesan permukaaan dengan bahan–bahan yang
direkomendasikan untuk merawat cat mobil.
Perbaikan pada komposit apabila permukaan komposit tergores dan pecah. a. Perawatan pada komposit yang tergores
Komposit yang tergores dapat diperbaiki dengan melapisi permukaan dengan gelcoat. Pelapisan gelcoat dimaksudkan agar warna produk tidak belang. Untuk meratakan permukaan yang dilapisi ulang dilakukan pengampelasan. Proses pengampelasan dilakukan secara bertahap dengan amplas kasar dan bertahap hingga ampelas halus yang dibasahi dengan air.
b. Perawatan pada materi komposit yang pecah
Komposit yang pecah dapat diperbaiki dengan cara melakukan laminasi ulang atau penambalan pada bagian yang rusak. Laminasi atau penambalan bagian yang pecah dilakukan sama halnya dengan proses laminasi produk.
(3)
commit to user
4.1.2. Perawatan Mekanisme kaca
Perawatan yang dilakukan untuk sesuatu yang bergesekan adalah pemberian oli atau bahan anti karat lainnya agar tidak terjadi macet karena pengaruh karat dan kotoran yang ada. Pelumasan atau pemberian bahan anti karat sebaiknya dilakukan pada komponen-komponen sebagai berikut :
1. Regulator kaca 2. Rel kaca
4.2. Perincian Biaya 1. Alat dan Bahan
NO MATERIAL HARGA
SATUAN JUMLAH
HARGA TOTAL
1. Karet Lis Kaca Rp. 42.000,- 4 buah Rp. 168.000,-
2. Seng Rp. 25.000,- 2,5 m Rp. 37.500,-
3. Paku Rp. 2.500,- 2 ons Rp. 5.000,-
4. Pensil 2b Rp. 2.500,- 2 buah Rp. 5.000,-
5. Rautan Rp. 1.500,- 1 buah Rp. 1.500,-
6. Yellow Board Rp. 7.500,- 4 buah Rp. 30.000,-
7. Lem Epotec Rp. 6.000,- 15 buah Rp. 90.000,-
8. Mur Baut - - Rp. 30.000,-
9. Masker Rp. 2.500,- 20 buah Rp. 50.000,-
10. Rivet 4mm Rp. 28.000,- 1 set Rp. 28.000,-
11. Cutter Rp. 4.000,- 1 buah Rp. 4.000,-
12. Kanebo Rp. 15.000,- 1 buah Rp. 15.000,-
13. Lem Fox Rp. 15.000,- 1 buah Rp. 15.000,-
14. Sealer Rp. 20.500,- 2 buah Rp. 41.000,-
15. Sabun Colek Rp. 12.500,- 1 buah Rp. 12.500,-
16. Besi Strip Rp. 8.500,- 2kg Rp. 17.000,-
17. Gunting Rp. 10.000,- 1 buah Rp. 10.000,-
(4)
commit to user
19. Sekrap Rp. 6.000,- 2 set Rp. 12.000,-
20. Karpet door trim - - Rp. 250.000,-
Total Rp. 843.000,- 2. Alat dan Bahan Komposit
NO MATERIAL HARGA
SATUAN JUMLAH TOTAL
1. Resin Rp. 25.500,- 35 kg Rp. 892.500,-
2. Mirror Glass Rp. 105.000,- 1 buah Rp. 105.000,-
3. Mat Rp. 500.000,- 1 gulung Rp. 500.000,-
4. Katalis Rp. 50.000,- 1 liter Rp. 50.000,-
5. Ca CO
3 - - Rp. 10.000,-
6. Roller Rp. 40.000,- 2 buah Rp. 80.000,-
7. Aseton Rp. 24.500,- 5 liter Rp. 122.500,-
8. Kuas Rp. 5.500,- 9 buah Rp. 49.500,-
9. Gayung Rp. 5.500,- 4 buah Rp. 22.000,-
10. Jerigen 10 kg Rp. 17.000,- 1 buah Rp. 17.000,-
11. Blabak Rp. 10.500,- 3 lembar Rp. 31.500,-
12. Pipa PVC Rp. 7.500,- 5 buah Rp. 37.500,-
13. Pigmen - 10 ml Rp. 14.000,-
Total Rp.1.931.500,-
3. Biaya Pengecatan
NO MATERIAL HARGA
SATUAN JUMLAH TOTAL
1. Cat Supergloss Rp. 82.500,- 3 kg Rp. 247.500,-
2. Cat Top Collor Rp. 56.500,- 1 kg Rp. 56.500,-
3. Epoxy Classy Rp. 34.000,- 2 kg Rp. 68.000,-
4. Thinner :
· Speedy Rp. 16.500,- 12 liter Rp. 198.000,-
· N. D Rp. 16.000,- 4,5 liter Rp. 72.000,-
(5)
commit to user
5. Clear Rp. 74.500,- 2 kg Rp. 149.000,-
6. Compound Rp. 45.000,- 1 kg Rp. 45.000,-
7. Amplas :
· 400 Rp. 3.500,- 3 lembar Rp. 10.500,-
· 800 Rp. 3.500,- 3 lembar Rp. 10.500,-
· 1000 Rp. 3.500,- 3 lembar Rp. 10.500,-
8. Dempul Alfagloss Rp. 56.000,- 8 kaleng Rp. 448.000,-
9. Amplas meter :
· P 80 Rp. 8.500,- 6 meter Rp. 51.000,-
· P 150 Rp. 10.500,- 6 meter Rp. 63.000,-
10. Kain Compound - - Rp. 8.000,-
11. Lakban Kertas Rp. 6.000,- 2 buah Rp. 12.000,-
Total Rp.1.543.250,-
5. Total Biaya
NO PENGELUARAN TOTAL
1. Biaya alat dan bahan Rp. 843.000,-
2. Biaya alat dan bahan komposit Rp. 1.931.500,-
3. Biaya pengecatan Rp. 1.543.250,-
(6)
commit to user
43
BAB V
PENUTUP
5.1. Kesimpulan
Dari hasil proses perancangan ulang dan pembuatan pintu mobil listrik ini serta pembahasan yang diuraikan, maka dapat disimpulkan sebagai berikut : 1. Pintu mobil listrik dapat bekerja dengan baik, yaitu kaca pada mobil dapat
naik dan turun (membuka dan menutup).
2. Perancangan ulang pintu mobil listrik adalah dengan membuat pintu menjadi cembung, sehingga kaca dapat naik turun dan bentuk body mobil juga diubah agar sesuai dengan body pintu .
3. Perancangan ulang dan pembuatan pintu mobil listrik menghabiskan biaya sebesar Rp. 4.317.750,-
5.2. Saran
1. Perlu adanya pengembangan terhadap pembuatan komponen bodi mobil dengan komposit ini, jika sebelumnya bodi komposit ini menggunakan bahan dari fiberglass, maka selanjutnya dapat menggunakan serat lainnya, misalnya serat alam yang lebih ekonomis.
2. Perlu adanya bimbingan khusus mengenai material komposit, karena pengetahuan mahasiswa DIII sangat kurang dalam hal material komposit. 3. Keselamatan kerja yang perlu diperhatikan dalam hal yang berhubungan
dengan komposit adalah penyimpanan bahan serta saat proses pengerjaan dilakukan, harus selalu memakai alat keselamatan kerja, seperti sarung tangan dan masker.