4. Penentuan titik – titik Persimpangan Pada Survey Pendahuluan

Tabel 3.4. Penentuan titik – titik Persimpangan Pada Survey Pendahuluan

No. Titik Nama Titik Persimpangan

Sei Mancirim Pangkalan Sei Mancirim

1 Simpang Sei Mancirim Diski

2 Simpang Pinang Baris – Kampung Lalang

3 Simpang Asrama

4 Simpang Sei Sikambing – Kapten Muslim

5 Simpang Gatot Subroto – Ayahanda

6 Simpang Gatot Subroto – Sei Wampu

7 Gajah Mada – Iskandar Muda

8 Simpang Iskandar Muda - Jamin Ginting

9 Simpang Pos

10 Simpang Simalingkar

P. Simalingkar Pangakalan Simalingkar

Untuk Rute perjalanan dari P. Simalingkar – PT. IRA dengan Rute Perjalanan dari PT. IRA – P Simalingkar, hanya saja no.titiknya yang berbeda.

BAB IV ANALISA DATA

IV. Perolehan Data

Data yang diperoleh dari hasil survei dikumpulkan dan disajikan dalam bentuk tabulasi dan grafik. Data yang dikumpulkan dari hasil survei adalah: - Jumlah penumpang naik/turun - Jumlah penumpang diatas kendaraan - Waktu tempuh dan waktu sirkulasi kendaraan - Waktu henti kendaraan di terminal - Waktu antara (headway)

IV.1.1. Jumlah Penumpang

Data jumlah penumpang yang diambil di atas angkut an umum pada jam sibuk dengan cara mencatat setiap jumlah penumpang yang naik dan turun pada kertas pengisian data, kemudian dikumpulkan dan ditabelkan. Data tersebut dapat

dilihat pada Tabel. A.1. – Tabel A.42 di bagian lampiran yang digunakan untuk dianalisa sesuai dengan tujuan penelitian ini.

IV.1.2. Jumlah Penumpang di Atas Kendaraan

Data jumlah penumpang di atas kendaraan yang telah diambil, berguna untuk menentukan nilai load factor sehingga jumlah armada dan headway kendaraan yang efisien untuk dipakai pada jam sibuk dapat ditentukan. Untuk lebih jelasnya data jumlah penumpang di atas kendaraan yang telah diubah ke Data jumlah penumpang di atas kendaraan yang telah diambil, berguna untuk menentukan nilai load factor sehingga jumlah armada dan headway kendaraan yang efisien untuk dipakai pada jam sibuk dapat ditentukan. Untuk lebih jelasnya data jumlah penumpang di atas kendaraan yang telah diubah ke

IV.1.3. Waktu Tempuh

Data waktu tempuh angkutan umum KPUM 66 dengan jurusan Pangkalan Sei Mancirim – P. Simalingkar dan P. Simalingkar – Pangkalan Sei Mancirim yang telah diambil pada jam sibuk pagi, siang, dan sore pada penelitian ini dikumpulkan dan disajikan pada Tabel 4.1.

IV.1.4. Waktu Sirkulasi

Data waktu sirkulasi angkutan umum KPUM 66 dengan jurusan Pangkalan Sei Mancirim – P. Simalingkar – Pangkalan Sei Mancirim dan P. Simalingkar – Pangkalan Sei Mancirim – P. Simalingkar, yaitu dari terminal awal ke terminal akhir kembali ke terminal awal, yang telah diambil pada jam sibuk pagi, siang, dan sore pada penelitian ini dikumpulkan dan disajikan pada Tabel

IV.1.5. Waktu Henti Kendaraan di terminal

Data waktu henti angkutan umum KPUM 66 di P. Simalingkar dan Pangkalan Sei Mancirim yang telah diambil pada jam sibuk pagi, siang, dan sore pada penelitian ini dikumpulkan dan disajikan pada Tabel 4.3.

V.1.6. Waktu Antara (Headway)

Data waktu antara kendaraan di terminal dilakukan dengan mencatat selang waktu keberangkatan kendaraan yang bergerak dari terminal asal ataupun dari terminal tujuan dikumpulkan. Jadwal keberangkatan angkutan umum KPUM trayek 66 pada jam sibuk dari Sei Mancirim (Diski) dan Perumahan Simalingkar yaitu:

- Setiap 2 menit pada pukul 06.30 – 10.00 - Setiap 2 menit pada pukul 11.00 – 14.30 - Setiap 2 menit pada pukul 16.00 – 19.30

IV.3. Analisa Data

IV.3.1. Jumlah Penumpang di Atas Kendaraan

Data dari jumlah penumpang di atas kendaraan setiap zona per jam diolah secara manual dengan menggunakan persamaan 2.1. Hasil yang diperoleh berupa

d a t a fa k t o r p e mbe b a na n a ng k u t a n u mu m ya n g d a p a t d il ih a t p a d a Tabel B.1 – Tabel B.42 di bagian lampiran. Dari hasil analisa data dapat dilihat faktor pembebanan angkutan umum KPUM 66 pada jam-jam sibuk dimana lebih besar dari faktor pembebanan yang ditetapkan (L f (d) = 70 %), Hal ini dapat dilihat pada Tabel Perhitungan Load faktor ( Tabel B.1 – Tabel B.42. ).

Adapun perhitungan optimasi faktor pembebanan dan headway yaitu:

IV.3.2.1. Berdasarkan Waktu Tempuh

a. Kendaraan berangkat dari P. Simalingkar – Sei Mancirim.  Hari Senin

• Keadaan sibuk pagi (06.30 – 10.00) L f = 82.35 % ; Psg = 14 penumpang P = 420 penumpang

x 60 = 1.70 menit

Waktu tempuh dari Sei Mancirim = 1 jam 29 menit 36 detik ~ 83.5 menit

83.5 Volume = = 49.11 ~ 50 unit kendaraan

• Keadaan sibuk siang (11.00 – 14.30) L f = 88.24 % ; Psg = 15 penumpang P = 450 penumpang

Headway = xx 60 = 1.58 menit

Waktu tempuh dari P. Simalingkar = 86.4 menit Volume = = = 54.45 ~ 55 unit kendaraan 86.4

• Keadaan sibuk sore (16.30 – 18.30) L f = 100 % ; Psg = 17 penumpang P = 510 penumpang • Keadaan sibuk sore (16.30 – 18.30) L f = 100 % ; Psg = 17 penumpang P = 510 penumpang

42 . 86 Waktu tempuh dari Martubung = 81.82 menit Volume = = 58.44 ~ 59 unit kendaraan 81.82

Perhitungan selanjutnya akan di rangkum dalam sebuah tabel perhitungan, mulai dari hari senin tanggal 24 September sampai pada hari Minggu tanggal september 2007.

Perhitungan ini dapat dilihat pada Tabel 4.1.1 dan Tabel 4.1.2. Berdasarkan analisa yang telah dikerjakan maka dapat dihitung jumlah

kendaraan dan Headway yaitu :

Dari P. Simalingkar headway awal pada: - jam sibuk pagi yaitu: (1.70+1.4+1.48+1.98+1.48+1.48+2.16)/ 7 = 1.668 menit ~ 1 menit 40 detik.

- jam sibuk siang yaitu (1.58+1.48+1.48+1.58+1.4+1.48+1.70)/ 7 =

1.52 menit ~ 1 menit 31 detik. - jam sibuk sore yaitu: (1.40+1.8+1.58+1.58+1.58+1.40+1.83)/ 7 =

1.62 menit ~ 1 menit 37 detik.

b. Bahwa jumlah armada yang dibutuhkan berangkat dari P.Simalingkar menuju Pangkalan Sei Mancirim setelah dianalisa berdasarkan waktu tempuh kendaraan yaitu: - pada jam sibuk pagi adalah (50+55+49+37+50+51+36)/ 7

= 46.85 ~ 47 unit kendaraan - pada jam sibuk siang adalah (55+48+57+51+55+49+46)/ 7 = 51.57 ~ 52 unit kendaraan - pada jam sibuk sore adalah (59+40+50+50+54+49+39)/ 7 = 48.71 ~ 49 unit kendaraan Sedangkan kendaraan yang dibutuhkan berangkat dari Pangkalan Seimancirim menuju P. Simalingkar berdasarkan waktu tempuh kendaraan yaitu: - pada jam sibuk pagi adalah (44+41+37+50+51+43+54)/ 7

= 45.71 ~ 46unit kendaraan. - pada jam sibuk siang adalah (55+48+53+49+41+59+40)/ 7 = 49.28 ~ 50 unit kendaraan. - pada jam sibuk sore adalah (57+48+61+59+68+57+54)/ 7 = 57.71~ 58 unit kendaraan.

IV.3.2.2. Berdasarkan Waktu Sirkulasi

Untuk perhitungan Optimasi faktor pembebanan dan Headway berdasarkan Waktu Sirkulasi dapat dilihat pada Tabel 4.4. Berdasarkan analisa yang telah dikerjakan Pada Tabel 4.4. maka hasil analisa adalah :

a. Bahwa headway awal dari terminal yang semula pada setiap jam sibuk sebesar 2,00 menit. Setelah dianalisa berdasarkan waktu sirkulasi agar pelayanan angkutan umum KPUM lebih optimal, maka diusulkan a. Bahwa headway awal dari terminal yang semula pada setiap jam sibuk sebesar 2,00 menit. Setelah dianalisa berdasarkan waktu sirkulasi agar pelayanan angkutan umum KPUM lebih optimal, maka diusulkan

- jam sibuk pagi yaitu: (1.7+1.4+1.49+1.59+1.49+1.49+1.59)/ 7 = 1.53 menit ~ 1 menit 32 detik. - jam sibuk siang yaitu (1.4+1.49+1.49+1.4+1.4+1.4+1.7)/ 7 = 1.47 menit ~ 1 menit 28 detik. - jam sibuk sore yaitu: (1.4+1.59+1.4+1.4+1.4+1.49+1.59)/ 7 = 1.47 menit ~ 1 menit 28 detik.

b. Bahwa jumlah kendaraan per waktu sirkulasi yang dibutuhkan berangkat dari P. Simalingkar dan Pangkalan Sei Mancirim setelah dianalisa berdasarkan waktu sirkulasi kendaraan yaitu:

- pada jam sibuk pagi adalah (71+86+81+76+81+81+76)/ 7 = 78.51 ~ 79 unit kendaraan. - pada jam sibuk siang adalah(86+81+81+86+86+86+71)/ 7 = 82.11~82 unit kendaraan. - pada jam sibuk sore adalah (86+76+86+86+86+81+76)/ 7 = 82.11~82 unit kendaraan.

Tabel 4.1. Waktu Tempuh Angkutan Umum KPUM Trayek 66

P. Simalingkar - P. Sei

Hari/ Pukul

No. Polisi

P. Sei Mancirim - P. Simalingkar

Mancirim

Senin/ 06:31:05 - 9:29:06

BK 1505 EU

Senin/ 11:05:27 - 14:03:47

BK 1584 EW

Senin/ 16:30:17 - 19:35:42

BK 1385 EU

Selasa/ 06:35:04 - 09:45:09

BK 1153 EX

Selasa/ 11:02:08 - 14:21:22

BK 1518 EA

Selasa/ 16:15:17 - 18:49:33

BK 1435 EY

Rabu/ 06:30:01 - 08:45:20

BK 1216 DT

Rabu/ 11:00:15 - 14:13:38

BK 1397 BN

Rabu/ 16:18:28 - 19:29:12

BK 1386 BN

Kamis/ 06:30:18 - 19:34:03

BK 1390 BP

Kamis/ 11:01:25 - 13:42:01

BK 1745 EY

Kamis/ 16:30:15 - 19:43:42

BK 1180 BN

Jumat/ 06:40:17 - 09:37:21

BK 1516 EY

Jumat/ 12:01:29 - 14:42:18

BK 1505 EU

Jumat/ 16:45:18 - 19:55:11

BK 1371 EY

Sabtu/ 06:45:10 - 09:51:25

BK 1150 BN

Sabtu/ 11:45:58 - 14:56:29

BK 7768 DL

Sabtu/ 17:02:14 - 20:06:58

BK 1412 EU

Minggu/ 06:41:15 - 09:57:30

BK 1302 EY

Minggu/ 11:15:17 - 14:37:11

BK 1433 EE

Minggu/ 16:40:10 - 19:43:32

BK 1040 BP

Tabel 4.1.1. Perhitungan Optimasi Faktor pembebanan Dan Headway Dari Sei Mancirim - P. Simalingkar

F H V Hari/pukul

Load Faktor

T AB *

TAB*/H Senin/ 06:31:05 - 10:06:06

( Lf )

(menit)

60xCxLf/h

P/(Cx0.7)

Senin/ 11:05:27 - 14:40:47

Senin/ 16:30:17 - 20:06:42

Selasa/ 06:35:04 - 10:12:09

Selasa/ 11:02:08 - 14:42:22

Selasa/ 16:15:17 - 19:44:33

Rabu/ 06:30:01 - 09:46:20

Rabu/ 11:00:15 - 14:41:38

Rabu/ 16:18:28 - 19:57:12

Kamis/ 06:30:18 - 10:01:03

Kamis/ 11:01:25 - 14:38:01

Kamis/ 16:30:15 - 20:02:42

Jumat/ 06:40:17 - 09:57:21

Jumat/ 12:01:29 - 15:02:18

Jumat/ 16:45:18 - 20:25:11

Sabtu/ 06:45:10 - 10:13:25

Sabtu/ 11:45:58 - 15:27:29

Sabtu/ 17:02:14 - 20:35:58

Minggu/ 06:41:15 - 10:20:30

Minggu/ 11:15:17 - 15:05:11

Minggu/ 16:40:10 - 20:15:32

keterangan : TAB* : Waktu Tempuh Dari A ke B

V : Volume Kendaraan

p : Jumlah Penumpang/jam pada

h : Headway pada saat Survey

periode sibuk

C : Capasitas Kendaraan Maksimum

F : Frekuensi

Tabel 4.1.2. Perhitungan Optimasi Faktor Pembebanan dan Headway Dari P. Simalingkar - Sei Mancirim

Hari/pukul

Load Faktor

T AB *

60/F TAB*/H Senin/ 06:31:05 - 09:29:06

( Lf )

(menit)

60xCxLf/h

P/(Cx0.7)

Senin/ 11:05:27 - 14:03:47

Senin/ 16:30:17 - 19:35:42

Selasa/ 06:35:04 - 09:45:09

Selasa/ 11:02:08 - 14:21:22

Selasa/ 16:15:17 - 18:49:33

Rabu/ 06:30:01 - 08:45:20

Rabu/ 11:00:15 - 14:13:38

Rabu/ 16:18:28 - 19:29:12

Kamis/ 06:30:18 - 19:34:03

Kamis/ 11:01:25 - 13:42:01

Kamis/ 16:30:15 - 19:43:42

Jumat/ 06:40:17 - 09:37:21

Jumat/ 12:01:29 - 14:42:18

Jumat/ 16:45:18 - 19:55:11

Sabtu/ 06:45:10 - 09:51:25

Sabtu/ 11:45:58 - 14:56:29

Sabtu/ 17:02:14 - 20:06:58

Minggu/ 06:41:15 - 09:57:30

Minggu/ 11:15:17 - 14:37:11

Minggu/ 16:40:10 - 19:43:32

keterangan : Reynold R. Batubara : Evaluasi Jumlah Armada Angkutan Umum Di Kota Medan (Stusi Kasus: Angkutan Umum Kpum Trayek 66), 2007.

TAB* : Waktu Tempuh Dari A ke B

V : Volume Kendaraan

h : Headway pada saat Survey

p : Jumlah Penumpang/jam pada periode sibuk

C : Capasitas Kendaraan Maksimum

F : Frekuensi

H : Headway setelah di analisa

Tabel 4.2 Perhitungan Waktu Sirkulasi Angkutan Umum KPUM 66

AB BA CT ABA Hari/ Pukul

No. Polisi

3 4 1+2+5+6+7+8 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Senin/ 06:31:05 - 9:29:06

0:04:11 3:19:04 Senin/ 11:05:27 - 14:03:47

BK 1505 EU

0:04:19 3:18:08 Senin/ 16:30:17 - 19:35:42

BK 1584 EW

0:04:05 3:28:47 Selasa/ 06:35:04 - 09:45:09

BK 1385 EU

0:03:49 3:33:15 Selasa/ 11:02:08 - 14:21:22

BK 1153 EX

0:03:34 3:41:58 Selasa/ 16:15:17 - 18:49:33

BK 1518 EA

0:03:39 2:50:11 Rabu/ 06:30:01 - 08:45:20

BK 1435 EY

0:03:35 3:03:27 Rabu/ 11:00:15 - 14:13:38

BK 1216 DT

0:04:13 3:37:16 Rabu/ 16:18:28 - 19:29:12

BK 1397 BN

0:03:55 3:33:48 Kamis/ 06:30:18 - 19:34:03

BK 1386 BN

0:03:37 3:26:15 Kamis/ 11:01:25 - 13:42:01

BK 1390 BP

0:04:01 2:58:26 Kamis/ 16:30:15 - 19:43:42

BK 1745 EY

0:03:54 3:34:55 Jumat/ 06:40:17 - 09:37:21

BK 1180 BN

0:03:39 3:18:47 Jumat/ 12:01:29 - 14:42:18

BK 1516 EY

0:03:48 2:59:08 Jumat/ 16:45:18 - 19:55:11

BK 1505 EU

0:04:15 3:33:10 Sabtu/ 06:45:10 - 09:51:25

BK 1371 EY

0:03:44 3:28:26 Sabtu/ 11:45:58 - 14:56:29

BK 1150 BN

0:03:41 3:34:02 Sabtu/ 17:02:14 - 20:06:58

BK 7768 DL

0:03:49 3:26:58 Minggu/ 06:41:15 - 09:57:30

BK 1412 EU

BK 1302 EY

Minggu/ 11:15:17 - 14:37:11

0:03:53 3:47:04 Minggu/ 16:40:10 - 19:43:32

BK 1433 EE

BK 1040 BP

Tabel 4.3. Waktu Henti Kendaraan di Pangkalan

Hari/ Pukul

No. Polisi

Waktu Henti di Pangkalan

Pangkalan Henti

Senin/ 06:31:05 - 9:29:06

BK 1505 EU

Pangkalan Sei Mancirim

Senin/ 11:05:27 - 14:03:47

BK 1584 EW

Pangkalan Sei Mancirim

Senin/ 16:30:17 - 19:35:42

BK 1385 EU

Pangkalan Sei Mancirim

Selasa/ 06:35:04 - 09:45:09

BK 1153 EX

Pangkalan Simalingkar

Selasa/ 11:02:08 - 14:21:22

BK 1518 EA

Pangkalan Simalingkar

Selasa/ 16:15:17 - 18:49:33

BK 1435 EY

Pangkalan Simalingkar

Rabu/ 06:30:01 - 08:45:20

BK 1216 DT

Pangkalan Sei Mancirim

Rabu/ 11:00:15 - 14:13:38

BK 1397 BN

Pangkalan Sei Mancirim

Rabu/ 16:18:28 - 19:29:12

BK 1386 BN

Pangkalan Sei Mancirim

Kamis/ 06:30:18 - 19:34:03

BK 1390 BP

Pangkalan Simalingkar

Kamis/ 11:01:25 - 13:42:01

BK 1745 EY

Pangkalan Simalingkar

Kamis/ 16:30:15 - 19:43:42

BK 1180 BN

Pangkalan Simalingkar

Jumat/ 06:40:17 - 09:37:21

BK 1516 EY

Pangkalan Sei Mancirim

Jumat/ 12:01:29 - 14:42:18

BK 1505 EU

Pangkalan Sei Mancirim

Jumat/ 16:45:18 - 19:55:11

BK 1371 EY

Pangkalan Sei Mancirim

Sabtu/ 06:45:10 - 09:51:25

BK 1150 BN

Pangkalan Simalingkar

Sabtu/ 11:45:58 - 14:56:29

BK 7768 DL

Pangkalan Simalingkar

Sabtu/ 17:02:14 - 20:06:58

BK 1412 EU

Pangkalan Simalingkar

Minggu/ 06:41:15 - 09:57:30

BK 1302 EY

Pangkalan Sei Mancirim

Minggu/ 11:15:17 - 14:37:11

BK 1433 EE

Pangkalan Sei Mancirim

Minggu/ 16:40:10 - 19:43:32

BK 1040 BP

Pangkalan Sei Mancirim

Tabel 4.4. Perhitungan Jumlah Armada per Waktu Sirkulasi (K) dan Jumlah Armada pada Periode Sibuk(K’)

Waktu sirkulasi

Hari/ Pukul

Senin/ 06:31:05 - 10:06:06

70.59 Senin/ 11:05:27 - 14:40:47

85.71 Senin/ 16:30:17 - 20:06:42

85.71 Selasa/ 06:35:04 - 10:12:09

85.71 Selasa/ 11:02:08 - 14:42:22

80.67 Selasa/ 16:15:17 - 19:44:33

75.63 Rabu/ 06:30:01 - 09:46:20

80.67 Rabu/ 11:00:15 - 14:41:38

80.67 Rabu/ 16:18:28 - 19:57:12

85.71 Kamis/ 06:30:18 - 10:01:03

75.63 Kamis/ 11:01:25 - 14:38:01

85.71 Kamis/ 16:30:15 - 20:02:42

85.71 Jumat/ 06:40:17 - 09:57:21

80.67 Jumat/ 12:01:29 - 15:02:18

Jumat/ 16:45:18 - 20:25:11

85.71 Sabtu/ 06:45:10 - 10:13:25

80.67 Sabtu/ 11:45:58 - 15:27:29

85.71 Sabtu/ 17:02:14 - 20:35:58

80.67 Minggu/ 06:41:15 - 10:20:30

75.63 Minggu/ 11:15:17 - 15:05:11

70.59 Minggu/ 16:40:10 - 20:15:32

= waktu sirkulasi dari A ke B, kembali ke A

= jumlah penumpang per jam pada seksi terpadat

W = periode jam sibuk (menit)

C = kapasitas kendaraan (penumpang)

K’ = kebutuhan armada pada periode sibuk (trip kendaraan)

H = waktu antara/ headway (menit)

= kebutuhan armada per waktu sirkulasi (unit kendaraan)

Grafik 4.a Hubungan Periode Sibuk Dengan Kebutuhan perjalanan Hari/ Tanggal: Senin/ 24 September 2007

Periode sibuk

Grafik 4.b. Hubungan Periode Sibuk Dengan Kebutuhan Perjalanan Hari/ Tanggal: Selasa/25 September 2007

Periode sibuk

Grafik 4.c. Hubungan Periode Sibuk Dengan Kebutuhan Perjalanan Hari/ Tanggal: Rabu/ 26 September 2007

Periode sibuk

Grafik 4.d. Hubungan Periode Sibuk Dengan Kebutuhan Perjalanan Hari/ Tanggal : Kamis/ 27 September 2007

Periode sibuk

Grafik 4.e. Hubungan Periode Sibuk Dengan Kebutuhan Perjalanan Hari/ Tanggal: Jumat 28 September 2007

Periode sibuk

Grafik 4.f. Hubungan Periode Sibuk Dengan Kebutuhan Perjalanan Hari/ Tanggal: Sabtu/ 29 September 2007

da (Trip)

umlah Arma 30

Periode sibuk

Grafik 4.g. Hubungan Periode Sibuk Dengan Kebutuhan Perjalanan Hari/ Tanggal: Minggu/ 30 September 2007

Periode sibuk

Grafik 4.1 Hubungan Waktu Sirkulasi Dengan Jumlah Kendaraan

Hari/ Tanggal :Senin/ 24 September 2007

> Armada 141.52

>Armada 149.13

> Armada 117.09

Trip) n( 120

ra 90 nda 60

h Ke 30

J 208.78

Waktu Sirkulasi (menit)

Grafik 4.1 Hubungan Waktu Sirkulasi Dengan Jumlah Kendaraan

Hari/ Tanggal :Selasa/ 25 September 2007

Trip) n( 120

ra 90 nda 60

h Ke 30

J 230.01

Waktu Sirkulasi (menit)

Grafik 4.1 Hubungan Waktu Sirkulasi Dengan Jumlah Kendaraan

Hari/ Tanggal : Rabu / 26 September 2007

>Armada 152.71

> Armada 146.06

> Armada 123.33

Trip) n( 120

ra 90 nda 60

h Ke 30

J 230.01

Waktu Sirkulasi (menit)

Grafik 4.1 Hubungan Waktu Sirkulasi Dengan Jumlah Kendaraan

Hari/ Tanggal :Kamis/ 27 September 2007

180 >Armada 152.71 > Armada 146.06 150 > Armada 123.33

Trip) n( 120

ra 90 nda 60

h Ke 30

J 213.80

Waktu Sirkulasi (menit)

Grafik 4.1 Hubungan Waktu Sirkulasi Dengan Jumlah Kendaraan

Hari/ Tanggal : Jumat 28 September 2007

> Armada 200.86

>Armada 152.26

Trip) > Armada 127.95

a 120

nda

h Ke 30

J 213.16

Waktu Sirkulasi (menit)

Grafik 4.1 Hubungan Waktu Sirkulasi Dengan Jumlah Kendaraan

Hari/ Tanggal : Sabtu/ 29 September 2007

> Armada 152.88

> Armada 140.12

>Armada 139.13

Trip) 150

a 120

nda

h Ke 30

J 206.96

Waktu Sirkulasi (menit)

Grafik 4.1 Hubungan Waktu Sirkulasi Dengan Jumlah Kendaraan

Hari/ Tanggal : Minggu/ 30 September 2007

210 180

> Armada 138.43

Trip) > Armada 124.02

150

>Armada 111.54

a 120

nda

h Ke 30

J 204.21

219.65

227.06

Waktu Sirkulasi (menit)

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

4. Penentuan titik – titik Persimpangan Pada Survey Pendahuluan

Tabel 3.4. Penentuan titik – titik Persimpangan Pada Survey Pendahuluan

Parts

Dokumen yang terkait

FREKUENSI KEMUNCULAN TOKOH KARAKTER ANTAGONIS DAN PROTAGONIS PADA SINETRON (Analisis Isi Pada Sinetron Munajah Cinta di RCTI dan Sinetron Cinta Fitri di SCTV)

DEKONSTRUKSI HOST DALAM TALK SHOW DI TELEVISI (Analisis Semiotik Talk Show Empat Mata di Trans 7)

APRESIASI IBU RUMAH TANGGA TERHADAP TAYANGAN CERIWIS DI TRANS TV (Studi Pada Ibu Rumah Tangga RW 6 Kelurahan Lemah Putro Sidoarjo)

SENSUALITAS DALAM FILM HOROR DI INDONESIA(Analisis Isi pada Film Tali Pocong Perawan karya Arie Azis)

MOTIF MAHASISWA BANYUMASAN MENYAKSIKAN TAYANGAN POJOK KAMPUNG DI JAWA POS TELEVISI (JTV)Studi Pada Anggota Paguyuban Mahasiswa Banyumasan di Malang

PENYESUAIAN SOSIAL SISWA REGULER DENGAN ADANYA ANAK BERKEBUTUHAN KHUSUS DI SD INKLUSI GUGUS 4 SUMBERSARI MALANG

PENGEMBANGAN TARI SEMUT BERBASIS PENDIDIKAN KARAKTER DI SD MUHAMMADIYAH 8 DAU MALANG

STRATEGI PEMERINTAH DAERAH DALAM MEWUJUDKAN MALANG KOTA LAYAK ANAK (MAKOLA) MELALUI PENYEDIAAN FASILITAS PENDIDIKAN

KEBIJAKAN BADAN PENGENDALIAN DAMPAK LINGKUNGAN DAERAH (BAPEDALDA) KOTA JAMBI DALAM UPAYA PENERTIBAN PEMBUANGAN LIMBAH PABRIK KARET

PENERAPAN MEDIA LITERASI DI KALANGAN JURNALIS KAMPUS (Studi pada Jurnalis Unit Aktivitas Pers Kampus Mahasiswa (UKPM) Kavling 10, Koran Bestari, dan Unit Kegitan Pers Mahasiswa (UKPM) Civitas)

Dukungan

Links

4. Penentuan titik – titik Persimpangan Pada Survey Pendahuluan

Tabel 3.4. Penentuan titik – titik Persimpangan Pada Survey Pendahuluan

Parts

Dokumen yang terkait

FREKUENSI KEMUNCULAN TOKOH KARAKTER ANTAGONIS DAN PROTAGONIS PADA SINETRON (Analisis Isi Pada Sinetron Munajah Cinta di RCTI dan Sinetron Cinta Fitri di SCTV)

DEKONSTRUKSI HOST DALAM TALK SHOW DI TELEVISI (Analisis Semiotik Talk Show Empat Mata di Trans 7)

APRESIASI IBU RUMAH TANGGA TERHADAP TAYANGAN CERIWIS DI TRANS TV (Studi Pada Ibu Rumah Tangga RW 6 Kelurahan Lemah Putro Sidoarjo)

SENSUALITAS DALAM FILM HOROR DI INDONESIA(Analisis Isi pada Film Tali Pocong Perawan karya Arie Azis)

MOTIF MAHASISWA BANYUMASAN MENYAKSIKAN TAYANGAN POJOK KAMPUNG DI JAWA POS TELEVISI (JTV)Studi Pada Anggota Paguyuban Mahasiswa Banyumasan di Malang

PENYESUAIAN SOSIAL SISWA REGULER DENGAN ADANYA ANAK BERKEBUTUHAN KHUSUS DI SD INKLUSI GUGUS 4 SUMBERSARI MALANG

PENGEMBANGAN TARI SEMUT BERBASIS PENDIDIKAN KARAKTER DI SD MUHAMMADIYAH 8 DAU MALANG

STRATEGI PEMERINTAH DAERAH DALAM MEWUJUDKAN MALANG KOTA LAYAK ANAK (MAKOLA) MELALUI PENYEDIAAN FASILITAS PENDIDIKAN

KEBIJAKAN BADAN PENGENDALIAN DAMPAK LINGKUNGAN DAERAH (BAPEDALDA) KOTA JAMBI DALAM UPAYA PENERTIBAN PEMBUANGAN LIMBAH PABRIK KARET

PENERAPAN MEDIA LITERASI DI KALANGAN JURNALIS KAMPUS (Studi pada Jurnalis Unit Aktivitas Pers Kampus Mahasiswa (UKPM) Kavling 10, Koran Bestari, dan Unit Kegitan Pers Mahasiswa (UKPM) Civitas)

Dokumen yang Anda mencari sudah siap untuk unduhkan