KESIMPULAN KESIMPULAN DAN SARAN

93

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

V.1 KESIMPULAN

Dari pembahasan yang telah dilakukan pada bab-bab sebelumnya, maka dapat ditarik beberapa kesimpulan sebagai berikut: 1. Dari hasil pembahasan, di dapat output pada derajat kejenuhan, tundaan, kapasitas, panjang antrian dan level of service LOS 2. Nilai derajat kejenuhan dari Simpang Pondok Kelapa yang diteliti pada KAJI lebih tinggi dibanding pada SIDRA yaitu pada KAJI untuk pendekat utara adalah 0,865; untuk pendekat selatan 1,478; untuk pendekat timur adalah 0,738; dan untuk pendekat barat adalah 0,979, sedangkan pada SIDRA untuk pendekat utara 0,56; pada pendekat selatan 0,97; pada pendekat timur 0,84; dan pendekat barat 0,53. 3. Tundaan rata-rata pada simpang Pondok Kelapa yang sudah diteliti dengan menggunakan KAJI lebih besar dibandingkan dengan SIDRA, hal ini disebabkan karena pada SIDRA mempunyai perhitungan pada tiap lajur lane by lane sedangkan pada KAJI hanya pada satu jalur. KAJI menghasilkan angka tundaan sebesar 71,37 detiksmp pada pendekat utara; 96,1 detiksmp pada pendekat selatan; 47,84 detiksmp pada pendekat timur; 96,37 detiksmp pada pendekat barat. Sedangkan dengan SIDRA tundaan pada pendekat utara sebesar 42,6 detiksmp; 89,2 detiksmp pada pendekat selatan; 48,5 detiksmp pada pendekat timur; 37,9 detiksmp pada pendekat barat. Universitas Sumatera Utara 94 4. Level of Service LOS pada Simpang Pondok Kelapa yang sudah diteliti pada KAJI lebih rendah dibandingkan pada SIDRA, yaitu pada KAJI pendekat utara mempunyai LOS F pada pendekat selatan mempunyai LOS F, pada pendekat timur mempunyai LOS E, pada pendekat barat mempunyai LOS F. Sedangkan pada SIDRA pendekat utara mempunyai LOS D; pada pendekat selatan mempunyai LOS F; pada pendekat timur mempunyai LOS D; pada pendekat barat mempunyai LOS D 5. Perbedaan antara hasil output kinerja untuk SIDRA dan KAJI disebabkan karena adanya perbedaan dalam proses input data dan parameter- parameternya. 6. Hasil analisa output kinerja untuk SIDRA lebih baik karena lebih banyak data input dan parameter-parameter yg lebih lengkap. 7. Keselamatan Jumlah kendaraan pada suatu simpang sangat ditentukan dari banyaknya konflik kendaraan yang terjadi di simpang jalan tersebut. Pada persimpangan Pondok Kelapa terdapat 4 fase pergerakan dimana terdapat fase hijau awal pada fase ke 3, sehingga tidak terdapat konflik kendaraan terlawan pada persimpangan tersebut.

V.2 SARAN