65
BAB IV ANALISA DATA
IV.1 UMUM
Setelah menyelesaikan tahap-tahap pekerjaan pada bab-bab sebelumnya, kegiatan selanjutnya adalah analisis data simpang. Data hasil pengamatan merupakan
data primer yang akan dipergunakan sebagai dasar menghitung pada persimpangan untuk kondisi yang ada. Data-data yang diamati di lapangan meliputi data volume
lalu lintas, kecepatan sesaat dan arus kepadatan, serta geometrik di simpang tersebut. Data-data ini kemudian dipakai dala, analisa KAJI dan SIDRA.
IV.1.1 Data Geometrik Simpang
Data geometrik simpang merupakan data yang memuat kondisi geometrik jalan pada simpang yang diamati. Data ini dapat diperoleh langsung di lapangan
berupa data primer kondisi eksisting melalui survey. Survey dulakukan pada saat kondisi jalan masih sepi dari kendaraan untuk menghindari gangguan arus lalu lintas.
Adapun data geometrik persimpangan yang diperoleh dapat dilihat pada tabel 4.1 berikut.
Tabel 4.1
Kondisi Geometrik Simpang Pondok Kelapa Jl. Asrama-Jl. Gatot –
Subroto – Jl. Gagak Hitam - Jl. Binjai Raya Medan
PENDEKAT UTARA
A TIMUR
B SELATAN
C BARAT
D Tipe lingkungan jalan
COM COM
COM COM
Hambatan samping Rendah
Rendah Rendah
Rendah Median
Ada Ada
Ada Ada
Lebar Median m 2.00
2.00 2.00
1.00 Belok kiri jalan terus LTOR
Ada Ada
Ada Ada
Lebar Pendekat m 11.82
14.00 13.36
11.68 Lebar pendekat masuk m
9.26 10.65
9.86 8.98
Lebar pendekat LTOR m 2,56
3.35 3.50
2.70 Lebar pendekat keluar m
9.30 10.49
12.14 7.81
Universitas Sumatera Utara
66
Keterangan Tipe Lingkungan Jalan
Hambatan samping Komersial COM
Tinggi Sedang Rendah Pemukiman RES
Tinggi Sedang Rendah Akses terbatas RA
Tinggi Sedang Rendah Sumber: Data Survey Lapangan 20 Agustus 2013 Pukul 04.30-06.00
Wentry Wexit
W LTOR
U
B
S T
Jl. GATOT SUBROTO Jl. BINJAI RAYA
Jl . A
S R
A M
A
Jl . G
A GA
K H
I T
A M
Wexit Wexit
Wexit
Wentry Wentry
Wentry
W LTOR W LTOR
W LTOR
2.70 4.49
4.49 1.0
7.81
3.50 4.93
4.93 2.0
9.13 9.42
2 5.33
5.33 3.35
9.30 2.0
4.63 4.63
2.56
Gambar 4.1 Geometrik Simpang Pondok Kelapa
IV.1.2 Data Lalu Lintas
Kegiatan pengumpulan data lalu lintas dilaksanakan hari Rabu, 21 Agustus 2013 dan Selasa, 22 Agustus 2013. Survey ini dilaksanakan pada jam puncak pagi
dan sore. Data volume dari survei di lapangan dikonversikan dari kendaraan per jam menjadi satuan mobil penumpang smp per jam dengan menggunakan ekivalen
kendaraan penumpang emp untuk masing-masing pendekat terlindung dan
Universitas Sumatera Utara
67
terlawan, di mana faktor ekivalen kendaraan penumpang emp tersebut dapat dilihat pada tabel 2.2
Pada tabel 4.2 dapat dilihat bahwa volume lalu lintas tersebut diambil dari arus volume jl. Asrama untuk arah pergerakan lurus dan volume lalu lintas
diklasifikasikan menjadi sepeda atau becak, sepeda motor, mobil, dan truk. Setiap klasifikasi kendaraan tersebut dikalikan dengan faktor konversi smp masing-masing
dan dijumlahkan menjadi volume untuk semua jenis kendaraan per 15 menit. Perhitungan ini diakukan berulangkali untuk setiap lengan persimpangan dan setiap
arah pergerakan lurus, belok kiribelok kiri langsung, belok kanan. Setelah dikonversikan ke dalam satuan mobil penumpang per jam smpjam,
maka ditentukan volume maksimumnya yang dilihat dari PHF Peak Hour Factor tertinggi. Peak Hour Factor yaitu faktor jam puncak yang diperoleh dari volume jam
puncak yang tersusun dari volume 15 menitan tersibuk berurutan selama 1 jam dibagi dengan 4 kali volume maksimum pada volume 15 menitan. Terkait dengan
pelayanan masing-masing lengan simpang, untuk simpang ini terdapat larangan belok kanan pada pendekat barat. Sehingga sepenuhnya tipe pendekat pada
persimpangan ini adalah pendekat terlindung. Adapun cara untuk menentukan nilai PHF dari persimpangan adalah:
1. Menjumlahkan volume lalu lintas untuk setiap arah pergerakan pada setiap ruas jalan guna mendapatkan volume lalu lintas untuk setiap arah pergerakan untuk
arah belok kiribelok kiri langsung, lurus, belok kanan, 2. Menjumlahkan volume lalu lintas untuk setiap ruas jalan guna mendapatkan
volume lalu lintas untuk persimpangan tersebut,
Universitas Sumatera Utara
68
3. Dicari nilai volume per satu jam maksimum, kemudian dicari nilai PHF Peak Hour Factor dan waktu jam puncak.
Peak hour factor adalah faktor waktu puncak, karena dengan mengetahui nilai PHF yang terbesar, maka dapat ditentukan waktu jam puncak peak hour, atau untuk
lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel 4.3, dimana setelah kita mendapatkan volume untuk persimpangan per satu jam hourly volume total, kemudian dicari nilai
volume maksimum.
=
� �� ℎ �
4 �
� � 15 � �
……………………….4.1 Dengan mengetahui waktu peak hour dari setiap persimpangan dapatlah
disusun suatu tabel yang berisi tentang volume lalu lintas saat peak hour untuk setiap kategori kendaraan LV dan HV pada setiap arah pergerakan kiri lurus, kanan dan
putar kanan setiap persimpangan. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel 4.4 yang berisi tentang volume
Universitas Sumatera Utara
69
Tabel 4.2 Perhitungan Waktu Puncak PHF
DATA JUMLAH KENDARAAN DAN PHF
Tanggal : 21 Agustus 2013
Simpang : PONDOK KELAPA
Cuaca : Cerah
Jam
U S
T B
ST RT
LTOR Total
Voljam PHF
ST RT
LTOR Total
Voljam PHF
ST RT
LTOR Total
Voljam PHF
ST RT
LTOR Total
Voljam PHF
06.30 - 06.45 159
140 127
426 267
60 46
373 164
68 65
297 347
170 517
06.45 - 07.00 153
117 129
399 235
62 47
344 224
71 67
362 371
161 532
07.00 - 07.15 177
139 118
434 234
58 57
349 236
69 70
375 387
162 549
07.15 - 07.30 189
145 124
458 1717
0,92 222
65 55
342 1408
0,94
233 50
53 336
1370 0,91
375 174
549 2147
0,91 07.30 - 07.45
203 162
103 468
1759 0,94
137 57
43 237
1272 0,85
238 47
66 351
1424 0,95
340 137
477 2107
0,89 07.45 - 08.00
168 159
92 419
1779 0,95
161 48
53 262
1190 0,80
237 38
70 345
1407 0,94
386 160
546 2121
0,89 08.00 - 08.15
179 137
94 410
1755 0,94
142 38
47 227
1068 0,72
224 37
60 321
1353 0,90
333 139
472 2044
0,86 08.15 - 08.30
150 125
85 360
1657 0,89
140 40
41 221
947 0,63
211 37
55 303
1320 0,88
469 124
593 2088
0,88
17.00-17.15 156
43 124
323 138
35 40
213 276
52 79
407 271
168 439
17.15 - 17.30 148
49 136
333 196
51 56
303 225
47 67
339 280
147 427
17.30 - 17.45 151
49 131
331 177
28 47
252 284
50 82
416 236
182 418
17.45 - 18.00 194
48 141
383 1370
0,89 163
34 46
243 1011
0,83 255
41 62
358 1520
0,80 235
146 381
1665 0,95
18.00 - 18.15 194
54 138
386 1433
0,93 168
43 55
266 1064
0,88
326 56
95 477
1590 0,83
168 139
307 1533
0,87 18.15 - 18.30
205 49
130 384
1484 0,96
158 34
45 237
998 0,82
298 57
87 442
1693 0,89
163 98
261 1367
0,78 18.30 - 18.45
185 52
141 378
1531 0,99
161 44
50 255
1001 0,83
265 60
69 394
1671 0,88
196 104
300 1249
0,71 18.45 - 19.00
173 51
132 356
1504 0,97
178 45
49 272
1030 0,85
317 49
81 447
1760 0,92
229 123
352 1220
0,69
Universitas Sumatera Utara
70
DATA JUMLAH KENDARAAN DAN PHF
Tanggal : 22 Agustus 2013
Simpang : PONDOK KELAPA
Cuaca : Cerah
Jam U
S T
B ST
RT LTOR
Total Voljam
PHF ST
RT LTOR
Total Voljam
PHF ST
RT LTOR
Total Voljam
PHF ST
RT LTOR
Total Voljam
PHF 06.30 - 06.45
171 149
129 449
232 51
46 329
158 58
61 277
287 189
476 06.45 - 07.00
162 127
135 424
221 55
47 323
249 63
57 369
389 166
555 07.00 - 07.15
180 147
129 456
196 74
48 318
243 42
53 338
387 176
563 07.15 - 07.30
199 151
127 477
1806 0,95
196 56
56 308
1278 0,97
225 30
57 312
1296 0,88
310 141
451 2045
0,91 07.30 - 07.45
184 159
101 444
1801 0,94
151 40
41 232
1181 0,90
243 43
77 363
1382 0,94
375 140
515 2084
0,93 07.45 - 08.00
175 132
94 401
1778 0,93
155 47
37 239
1097 0,83
238 36
60 334
1347 0,91
361 150
511 2040
0,91 08.00 - 08.15
173 142
97 412
1734 0,91
138 39
44 221
1000 0,76
229 29
54 312
1321 0,89
325 145
470 1947
0,86 08.15 - 08.30
143 131
89 363
1620 0,85
139 38
39 216
908 0,69
201 40
52 293
1302 0,88
505 130
635 2131
0,95 17.00 17.15
180 129
90 399
184 38
49 271
372 45
74 491
254 104
358 17.15 - 17.30
143 122
73 338
172 45
39 256
398 39
67 504
264 121
385 17.30 - 17.45
154 118
86 358
185 43
64 292
395 50
81 526
193 164
357 17.45 - 18.00
137 133
80 350
1445 0,89
183 44
50 277
1096 0,94
478 42
97 617
2138 0,87
241 167
408 1508
0,85 18.00 - 18.15
185 127
95 407
1453 0,89
174 38
65 277
1102 0,94
470 50
82 602
2249 0,91
268 176
444 1594
0,90 18.15 - 18.30
176 123
72 371
1486 0,91
146 31
46 223
1069 0,92
474 55
88 617
2362 0,96
239 165
404 1613
0,91 18.30 - 18.45
129 112
82 323
1451 0,89
176 40
45 261
1038 0,89
333 65
75 473
2309 0,94
249 122
371 1627
0,92 18.45 - 19.00
144 142
58 344
1445 0,89
186 36
55 277
1038 0,89
322 58
89 469
2161 0,88
187 202
389 1608
0,91
Universitas Sumatera Utara
71
Berdasarkan tabel diatas dapat dilihat volume dan PHF maksimum pada persimpangan yang ditinjau, seperti yang disajikan pada tabel dibawah ini.
Tabel 4.3 Volume dan PHF Maksimum
Lengan Persimpangan
Hari Tanggal Waktu Jam
Volume lalu lintas smpjam
PHF UTARA
Rabu, 21 Agustus 2013 07.45 - 18.45
1531 0.99
SELATAN Kamis, 22 Agustus 2013
06.30 - 07.30 1278
0.97 TIMUR
Kamis, 22 Agustus 2013 17.30 - 18.30
2362 0.96
BARAT Kamis, 22 Agustus 2013
07.30 - 08.30 2131
0.95 Sumber : Hasil perhitungan peneliti
Data-data pada tabel di atas akan menjadi data acuan selanjutnya untuk menganalisa kapasitas dan menentukan panjang antrian maksimal, jumlah
kendaraan terhenti dan tundaan pada persimpangan. Data di atas diambil karena merupakan data maksimum dimana terjadi arus lalu lintas yang padat, sehingga
dapat mewakili data lainnya. Data utama yang dipakai adalah data volume lalu lintas kendaraan per jam. Berikut data arus lalu lintas pada tiap lengan
persimpangan berdasarkan nilai PHF tertinggi.
Tabel 4.4
Arus lalu lintas pada kondisi PHF tertinggi kendjam
Tipe Kendaraan
JUMLAH ARUS LALU LINTAS UTARA
SELATAN TIMUR
BARAT ST
RT LTOR
ST RT
LTOR ST
RT LTOR
ST RT
LTOR LV
395 276
168 507
212 81
357 129
121 1040
268 HV
112 146
25 66
16 78
2 16
39 136
MC 1183 709
304 1258
113 470
1135 124
410 2343
598 UM
2 1
3 3
3 4
15 1
Sumber : Hasil survei peneliti
Adapun jumlah arus lalu lintas pada tabel 4.4 di atas masih dalam satuan kendjam. Oleh karena itu dilakukan perhitungan untuk mengetahui jumlah
Universitas Sumatera Utara
72
kendaraan dalam satuan smpjam dengan mengekivalenkan ke mobil penumpang, yaitu:
Lurus :
LV = 395 x 1,0
= 395 smpjam
HV = 112 x 1,3
= 145,6 smpjam
MC = 1183 x 0,2 = 236,6
smpjam + Total
= 777,2 smpjam Berdasarkan konversi di atas, berikut disajikan tabel nilai smp untuk
seluruh jenis pendekat dan gerakan lalu lintas.
Tabel 4.5
Arus lalu lintas pada kondisi PHF tertinggi smpjam
Tipe Kendaraan
JUMLAH ARUS LALU LINTAS UTARA
SELATAN TIMUR
BARAT ST
RT LTOR
ST RT
LTOR ST
RT LTO
R ST
RT LTO
R LV
395 276
168 507
212 81
357 129
121 1040
268 HV
145,6 189,8
32,5 85,8
20,8 101,4
20,8 2,6
50,7 176,8
MC 236,6
141,8 60,8
251,6 22,6
94 227
82 24,8
468,6 119,6
UM 2
1 3
3 3
4 15
1
Sumber : Hasil perhitungan peneliti
IV.1.3 Kecepatan Sesaat
Kategori