sebelum pergerakan fase selanjutnya. Lama waktu antar hijau bergantung pada ukuran lebar persimpangan dan kecepatan kendaraan.
Di Indonesia waktu antar hijau dialokasikan sebagaimana yang ditunjukkan dalam tabel berikut:
Tabel 2.2 Lama waktu antar hijau detikfase
Ukuran Simpang Lebar Jalan
m Waktu Antar-hijau
detikfase Kecil
6-9 4
Sedang 10-14
5 Besar
≥14 ≥6
Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997
2. Waktu Hijau Minimum dan Waktu Hijau Maksimum
Waktu hijau minimum adalah waktu hijau yang diperlukan oleh pejalan kaki untuk menyeberangi suatu ruas jalan. Lamanya waktu hijau ini ditentukan 7-
13 detik. Pada sistem pengaturan Traffic actuated control jika terjadi arus lalulintas yang terus menerus menyala. Untuk menghindari hal tersebut maka
diperlukan batas hijau maksimum. Waktu hijau maksimum ini ditentukan sebesar 8-68 detik.
3. Arus Jenuh Saturation Flow
Kapasitas suatu simpang ditentukan oleh kapasitas tiap-tiap cabang simpang pada suatu persimpangan. Dua faktor yang menentukan kapasitas cabang
simpang yaitu, kondisi fisik cabang simpang, seperti lebar jalan, jari-jari belok dan kelandaian cabang simpang serta jenis kendaraan yang akan melalui simpang
Universitas Sumatera Utara
tersebut. Kapasitas suatu cabang simpang yang ditentukan berdasarkan pada kondisi fisik cabang simpang pada suatu persimpangan ditunjukkan oleh suatu
parameter yang disebut arus jenuh saturation flow. Arus jenuh adalah antrian arus lalulintas pada saat awal waktu hijau yang
dapat melewati garis stop pada suatu lengan secara terus menerus selama waktu hijau dari suatu antrian tidak terputus. Arus lalulintas jenuh pada suatu
persimpangan merupakan kapasitas lengan tersebut persiklus. Secara ideal pengukuran arus jenuh lebih baik dilakukan di lapangan, akan
tetapi pengukuran arus jenuh dengan estimasi diperlukan ketika akan dilakukan pemasangan lampu lalulintas pada persimpangan maupun untuk memodifikasi
keadaan sinyal lampu lalulintas signal setting yang telah ada berkenaan dengan perubahan geometri persimpangan, alokasi lajur dan susunan fase.
Estimasi arus jenuh didasarkan pada hasil penelitian sebelumnya dari sejumlah persimpangan pada masa tertentu. Aspek-aspek yang mempengaruhi
arus jenuh secara umum adalah faktor lingkungan, tipe lajur, kemiringan dan komposisi lalulintas. Estimasi empiris yang pernah dilakukan pada setiap metode
pengukuran arus jenuh dikembangkan atas dasar pertimbangan pengaruh faktor- faktor tersebut.
Metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia MKJI, 1997 menetapkan arus jenuh sebagai fungsi lebar jalur yang sama. Terdapat banyak persamaan yang
dapat digunakan untuk menghitung arus jenuh S ini diantaranya adalah :
Universitas Sumatera Utara
3.1. Metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia MKJI 1997
Metode perhitungan arus jenuh yang diberikan Manual Kapasitas Kalan Indonesia MKJI 1997 ditentukan bahwa arus lalulintas yang mengalir pada saat
waktu hijau dapat disalurkan oleh suatu pendekatan. Penentuan arus jenuh dasar S
untuk setiap pendekatan yang diuraikan dibawah ini :
• Untuk pendekatan tipe P Protected, yaitu arus terlindung: S
= 600 x We smpjam hijau Dimana,
S = arus jenuh dasar smpjam
We = lebar jalan efektif m
Gambar 2.2 Arus jenuh dasar untuk pendekatan tipe P
Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia MKJI, 1997
Berdasarkan pada nilai jenuh dasar S yang menggunakan lebar pendekatan, maka
besar arus jenuh dipengaruhi oleh komposisi kendaraan yakni dengan membagi
Universitas Sumatera Utara
