ECU Keihin Standar ECU BRT Tipe Juken 3 Dualband

dipakai tiap besarnya bukaan gas, satuannya dalam dan bisa kurang atau tambah. Injector Timing merupakan parameter ini digunakan untuk menunjukkan kapan injektor diperintahkan untuk menyemprotkan bensin, dapat saat mulai overlap atau ketika langkah hisap saja. Satuannya dalam derajat. Ignition Timing merupakan parameter ini digunakan untuk menerangkan kapan busi harus menyala, satuannya dalam derajat sebelum TMA. ECU BRT Juken 3 dualband dapat dilihat pada gambar 3.4. Berikut ini merupakan spesifikasi dari ECU BRT Juken 3 dualband : 1. Spesifikasi Mekanikal : Casing : ABS Color Printing Connector : PBT Adhesive : Epoxy soft type Wiring : A V 0.5 2.Spesifikasi Elektrikal MCU : Free Scale 16 Bit, 24MHz PCB : 4 Layer FR4 Voltage : 12 s d 14.5 Vdc Current : 0.1 sd 1.0 Ampere Putaran Mesin : 16.000 RPM Max Gambar 3.4. ECU BRT Juken 3 Dualband

3.2.5. Remote Programmer I-MAX

Remote Programmer merupakan remote yang berfungsi untuk mengatur merubah data pada ECU antara lain dapat mengatur Ignition timing IGT, Injector Timing IT, batasan putaran mesin Limiter, pasokan bahan bakar. Remote Programmer dapat dilihat pada gambar 3.5. Gambar 3.5. Remote Programmer

3.3. Alat Penelitian

Alat yang digunakan dalam penelitian ditunjukkan sebagai berikut: 1. Dinamometer Dinamometer, adalah alat yang digunakan untuk mengukur torsi sebuah mesin. Tes Dynometer dapat dilihat dapat dilihat gambar 3.6. Gambar 3.6 . Dynometer 2. PC komputer, Personal Computer Pada gambar 3.7 merupakan Personal Computer, berfungsi sebagai membaca data daya dan torsi yang dihasilkan dari dynometer. Gambar 3.7. Personal Computer 3. Tachometer Tachometer, digunakan untuk alat pengujian yang dirancang untuk mengukur kecepatan rotasi. 4. Aplikasi Speedometer GPS Smartphone dengan aplikasi Speedometer GPS berfungsi mencatat jarak tempuh kendaraan guna menghitung konsumsi bahan bakar. 5. Thermometer Thermometer, adalah alat untuk mengukur suhu.

Dokumen yang terkait

Pengujian Dan Analisa Performansi Motor Bakar Diesel Menggunakan Biodisel Dimethil Ester B-01 Dan B-02

1 58 121

Kajian Eksperimental Performansi Motor Bakar Satu Silinder Dengan Bahan Bakar Biogas Dan Bahan Bakar Gas Lpg

3 46 88

KAJIAN EKSPERIMENTAL TENTANG PENGARUH KOMPONEN DAN SETTING PENGAPIAN TERHADAP KINERJA MOTOR 4- LANGKAH 113 cc DENGAN BERBAHAN BAKAR CAMPURAN 85% PREMIUM 15%

0 3 72

KAJIAN EKSPERIMENTAL TENTANG PENGARUH PENGGUNAAN VARIASI 2 JENIS CDI RACING TERHADAP KINERJA MOTOR DAN KONSUMSI BAHAN BAKAR MOTOR BENSIN 4 LANGKAH 125CC BERBAHAN BAKAR PERTALITE

0 26 100

KAJIAN EKSPERIMENTAL TENTANG PENGARUH PENGGUNAAN VARIASI 2 JENIS KOIL DAN VARIASI 4 JENIS BUSI TERHADAP KINERJA MOTOR BENSIN 4 LANGKAH 135 CC BERBAHAN BAKAR PERTALITE

5 23 103

KAJIAN EKSPERIMENTAL TENTANG PENGARUH VARIASI 2 JENIS KOIL DAN 4 JENIS BUSI TERHADAP KINERJA MOTOR BENSIN 4 LANGKAH 135 CC BERBAHAN BAKAR PREMIUM

2 19 137

KAJIAN EKSPERIMENTAL TENTANG PENGARUH VARIASI CDI DAN KNALPOT TERHADAP KINERJA MOTOR BENSIN EMPAT LANGKAH 150 CC BERBAHAN BAKAR PERTAMAX

5 25 90

KAJIAN EKSPERIMENTAL TENTANG PENGARUH VARIASI CDI DAN KNALPOT TERHADAP KINERJA MOTOR BENSIN EMPAT LANGKAH 150 CC BERBAHAN BAKAR PERTAMAX PLUS

0 15 84

KAJIAN EXPERIMENTAL TENTANG PENGARUH VARIASI CDI TERHADAP KINERJA MOTOR BENSIN EMPAT LANGKAH 200 CC BERBAHAN BAKAR PERTALITE

5 39 68

PENGARUH PENGGUNAAN CDI DAN KOIL RACING TERHADAP KARAKTERISTIK PERCIKAN BUNGA API DAN KINERJA MOTOR 4 LANGKAH 160 CC BERBAHAN BAKAR PERTALITE

12 72 81