xxxv dibuat dengan melakukan perubahan atribut pelayanan terhadap salah satu
mod. Kuesioner bebentuk skala atau rating yang dibagi dalam 10 skala pilihan. 3.
Form data respon terhadap penumpang kereta api. Pada form ini sekenario yang ditawarkan adalah sama dengan kuesioner penumpang bus. Akan tetapi
berbeda dalam hal urutan penyusunan skenario diawali dari perubahan atribut pelayanan moda kereta api kemudian moda bus, sedangkan untuk penumpang
bus adalah sebaliknya. Skala pilihan dimulai dari kemungkinan naik kereta api terbesar dan seterusnya sampai kemungkinan naik bus terbesar.
Selain data primer dari penumpang dilakukan data lain dari penyedia jasa angkutan yang digunakan untuk mendukung penyusunan form kuesioner dan
menentukan jumlah sampel. Data-data pendukung tersebut antara lain: data PO- PO bus yang melayani trayek Solo-Yogyakarta kelas ekonomi, rata-rata bus yang
diberangkatkan dan rata-rata penumpang per hari, dan data-data karakteristik pelayanan dan operasional kereta api dan bus.
3.3.2. Data Sekunder
Data sekunder diperoleh dari PT KAI Daerah VI Yogyakarta yang berupa data laporan angkutan kereta api kelas ekonomi dengan tujuan Yogyakarta selama 3
tiga tahun yaitu 2005-2008.
3.4. Prosedur Penelitian
Langkah-langkah dalam penelitian dengan teknik stated preference ini antara lain: 1.
Melakukan kajian pustaka, dan studi yang terkait dengan perencanaan, pengembangan dan pelayanan pada moda bus dan kereta api.
2. Melakukan identifikasi awal atribut yang melekat pada masing-masing moda
yang diteliti. Dalam tahap ini peneliti malakukan observasi langsung kepada perusahaan
penyedia jasa angkutan untuk mengetahui kondisi pelayanan dan karakteristik operasional dari kereta api dan bus. Tujuan dari tahap ini adalah:
Melakukan identifikasi awal atribut-atribut yang melekat pada moda bus dan
kereta api.
Melakukan evaluasi atribut-atribut mana yang dapat dibandingkan pada kedua moda.
xxxvi Atribut moda angkutan umum dapat dikelompokkan menjadi kualitas pelayanan
dan kualitas perjalanan. Atribut kualitas pelayanan misalnya: kenyamanan, kebaikan, kemudahan, keamanan, dan keandalan. Sedangkan kualitas perjalanan
antara lain: waktu perjalanan, frekuensi perjalanan, besarnya tarif yang sangat berkaitan dengan ciri operasi moda. Karena merupakan variabel kualitatif yang
sulit diukur, maka perlu dibuat kondisi pelayanan yang bias mempresentasikan atribut-atribut kualitas pelayanan tersebut.
3. Menyusun Skenario Pengembangan
Dengan melihat kondisi pelayanan saat ini dan kemungkinan pengembangan atribut-atribut yang melekat pada mod bus dan kereta api, maka ditetapkan untuk
atrbut kualitas pelayanan, sedangkan untuk atribut kualitas perjalanan sitetapkan dua variabel yaitu: tarifharga tiket, dan waktu perjalanan. Variabel-variabel yang
telah ditetapkan kemudian disusun dalam skenario pengembangan moda bus dan kereta api.
4. Menyusun Alternatif Pilihan Hipotesis
Alternatif pilihan kombinasi diperoleh dengan mengkombinasikan semua atributvariabel yang ada. Selanjutnya dari semua kemungkinan yang ada dipilih
alternatif-alternatif yang memungkinkan dan layak secara teknologis.
5. Menyusun Formulir Survey
Pembuatan formulir survey dilakukan dengan mengkombinasikan alternatif situasi perjalanan terpilih kedalam formulir yang mudah dipahami responden. Oleh
karena itu pembuatan formulir harus dibuat sedemikian rupa sehingga:
xxxvii
Mempermudah responden menjawab pertanyaan yang ada sehingga tidak terlalu lama menyita waktu responden.
Menghindari terjadinya kebingungan responden dalam menjawab pertanyaan
yang mengakibatkan responden enggan mengisi secara benar.
Mempermudah dalam pengolahan hasil jawaban responden.
6. Melakukan Survey Uji Coba
Formulir survey yang telah dirancang perlu diuji cobakan terhadap responden acak terpilih. Survey uji cobaini dilakukan pada tempat-tempat yang akan dipakai
survey stated preference sesungguhnya. Tujuan suvey uji coba adalah:
Mengetahui secara kasar distribusi konsumen.
Memperbaiki form survey sehingga lebih praktis dan mudah diterima oleh responden.
3.5. Teknik Pengumpulan Data
