BAB III GAMBARAN UMUM BANDARA UDARA POLONIA MEDAN
3. 1 Bandar udara
Pelabuhan udara, bandar udara atau bandara merupakan sebuah fasilitas tempat pesawat terbang dapat lepas landas dan mendarat. Bandara yang paling sederhana minimal memiliki
sebuah landas pacu namun bandara-bandara besar biasanya dilengkapi berbagai fasilitas lain, baik untuk operator layanan penerbangan maupun bagi penggunanya.
Menurut Annex 14 dari ICAO International Civil Aviation Organization: Bandar udara adalah area tertentu di daratan atau perairan termasuk bangunan, instalasi dan peralatan yang
diperuntukkan baik secara keseluruhan atau sebagian untuk kedatangan, keberangkatan dan pergerakan pesawat. Sedangkan definisi bandar udara menurut PT persero Angkasa Pura
adalah lapangan udara, termasuk segala bangunan dan peralatan yang merupakan kelengkapan minimal untuk menjamin tersedianya fasilitas bagi angkutan udara untuk masyarakat.
Pada masa awal penerbangan, bandara hanyalah sebuah tanah lapang berumput yang bisa didarati pesawat dari arah mana saja tergantung arah angin.Di masa Perang Dunia I, bandara
mulai dibangun permanen seiring meningkatnya penggunaan pesawat terbang dan landas pacu mulai terlihat seperti sekarang.
24
Universitas Sumatera Utara
25
Setelah perang, bandara mulai ditambahkan fasilitas komersial untuk melayani penumpang.Sekarang, bandara bukan hanya tempat untuk naik dan turun pesawat. Dalam
perkembangannya, berbagai fasilitas ditambahkan seperti toko-toko, restoran, pusat kebugaran, dan butik-butik merek ternama apalagi di bandara-bandara baru.
Kegunaan bandar udara selain sebagai terminal lalu lintas manusia penumpang juga sebagai terminal lalu lintas barang. Untuk itu, di sejumlah bandara yg berstatus bandara
internasional ditempatkan petugas bea dan cukai. Di indonesia bandara yang berstatus bandara internasional antara lain Polonia Medan, Soekarno-Hatta Cengkareng, Djuanda Surabaya,
Sepinggan Balikpapan, Hasanudin Makassar dan masih banyak lagi.
3. 2 Fasilitas Bandara
Bandara udara mempunyai beberapa fasilitas untuk menunjang keamanan dan kenyamanan bagi tranportasi udara. Seperti fasilitas bandara yang terpenting adalah :
3. 2.1 Sisi Udara Air Side
• Pada umumnya landasan pacu memiliki lapisan aspal hotmix dengan identifikasi angka derajat dan arah yang dituliskan dengan huruf, serta garis-garis yang mirip dengan zebra
cross pada ujung-ujungnya yang semakin berkurang jumlah garisnya bila menuju ke tengah landasan yang menunjukkan saat pesawat harus touch down roda roda
menyentuh landasan saat mendarat serta take off melandas.
Universitas Sumatera Utara
26
Pada landasan-landasan tertentu, ujung-ujung landasan yang digunakan untuk touch down atau take off digunakan lapisan beton, bukan aspal, untuk menghindari melelehnya
aspal pada saat pesawat take off dengan kekuatan mesin penuh, khususnya pesawat tempur yang menggunakan mekanisme afterburner sehingga menimbulkan semburan api
pada nozzle saluran buang mesin pesawat. Aspal yang digunakan yang terbaik adalah aspal alam, dan yang terbaik digunakan adalah aspal yang dihasilkan dari negara Trinidad
dan Tobago, jadi tidak menggunakan aspal hasil olahan minyak bumi, yang mudah mencairmelunak akibat panas matahari, tekanan dan panas yang ditimbulkan dari
semburan gas buang mesin pesawat. Pada bagian bawah lapisan aspal digunakan lapisan batu kali, bukan batu koral seperti halnya penggunaan pengaspalan jalan raya. Landasan
pacu dibuat dengan perhitungan teknis tertentu sehingga permukaannya tetap kering, sekalipun pada musim hujan, dan mencegah tergenangnya landasan yang mengakibatkan
pesawat mengalami aquaplanning, terutama saat mendarat yang sangat membahayakan. • Landas pacu yang mutlak diperlukan pesawat panjangnya landas pacu biasanya
tergantung dari besarnya pesawat yang dilayani. Untuk bandara perintis yang melayani pesawat kecil, landasan cukup dari rumput atau pun tanah diperkeras stabilisasi.
Panjang landasan perintis umumnya 1.200 meter dengan lebar 15 meter, misal melayani Twin Otter, Cessna, dll. pesawat kecil berbaling-baling dua umumnya cukup 600-800
meter saja.
Universitas Sumatera Utara
27
Sedangkan untuk bandara yang agak ramai dipakai konstruksi aspal, dengan panjang 1.800 meter dan lebar 20 meter. Pesawat yang dilayani adalah jenis turbo-prop atau jet
kecil seperti Fokker-27, Tetuko 234, Fokker-28, dlsb. Pada bandara yang ramai, umumnya dengan konstruksi beton dengan panjang 3.600 meter dan lebar 30 meter.
Pesawat yang dilayani adalah jet sedang seperti Fokker-100, DC-10, B-747, Hercules, dlsb. Bandara international terdapat lebih dari satu landasan untuk antisipasi ramainya
lalu lintas.Pada tepi kanan dan kiri serta ujung ujung landas pacu diberi lampu-lampu dan tiang-tiang navigasi yang digunakan untuk membantu navigasi terlebih lebih pada cuaca
buruk dan penerbangan malam hari. Landas pacu bandara perintis memiliki konstruksi yang lebih sederhana dibandingkan bandara bandara komersial terlebih lebih di kawasan
terpencil. Landasan pacu ini dikenal sebagai airstrip. Terkadang hanyalah lajur tanah yang diperkeras yang diberi lapisan rumput, dan untuk mencegah amblasnya tanah
digunakan lonjoran lonjoran baja atau alas marston lapisan plat baja yang berlubang lubang. Di Indonesia, landasan seperti ini digunakan di daerah pedalaman Irian Jaya atau
Papua. Konstruksi landas pacu seperti ini digunakan pada masa Perang Dunia II untuk kepentingan militer karena pembuatannya lebih praktis. Panjang landasan pacu
bergantung pada suhu, kecepatan dan arah angin, serta tekanan udara di sekitarnya. Di daerah gurun dan di dataran tinggi, umumnya landas pacu yang digunakan lebih panjang
daripada yang umum digunakan di bandara-bandara bahkan bandara internasional, karena tekanan udara yang lebih rendah. Sebagai contoh, landas pacu di kota Doha, Qatar
memiliki ukuran panjang sampai lebih dari 5.000 meter.
Universitas Sumatera Utara
28
Landasan tertentu dilengkapi dengan kabel penahan pesawat untuk pendaratan arrester cable bahkan pelontar pesawat catapult, terutama untuk landasan pendek dan landasan
pada kapal induk. • Pemeliharahan landas pacu pada setiap bandara umumnya dibersihkan dari debu atau
kerikil, bahkan benda benda asing lainnya yang akan membahayakan keselamatan penerbangan dalam dunia penerbangan, benda asing tersebut dikenal sebagai FOD.
Kecelakaan pesawat terbang di landasan pacu umumnya disebabkan karena adanya benda benda asing baik yang masuk ke dalam mesin pesawat maupun merusak badan pesawat
atau roda pesawat saat pesawat lepas landas atau mendarat. Hal tersebut seperti yang dialami pesawat Concorde di Bandara Charles de Gaulle, Paris, Perancis pada tahun 2000
yang menyebabkan pesawat terbakar dan jatuh yang menewaskan seluruh penumpang, krew dan penduduk setempat. Selebihnya karena cuaca dan bahkan gangguan burung
sehingga umumnya di setiap bandara komersial bahkan perintis dilengkapi menara pengawas yang mengawasi lalu lintas penerbangan, komunikasi bahkan informasi cuaca.
Pada bandara tertentu, dilengkapi sensor dan pengusir burung dan sensor cuaca serta sensor untuk mengukur tingkat kebisingan yang ditimbulkan dari mesin pesawat.Selain
itu pula, setiap landasan dilengkapi dengan kendaraan penyapu landasan dan peralatan bahan kimia pembersih landasan khususnya untuk membersihkan sisa sisa jejak karet
yang ditimbulkan oleh roda-roda pesawat yang bila tidak dibersihkan juga dapat mengganggu keselamatan penerbangan.
Universitas Sumatera Utara
29
Apron adalah tempat parkir pesawat yang dekat dengan bangunan terminal, sedangkan taxiway menghubungkan apron dan run-way. Konstruksi apron umumnya beton bertulang,
karena memikul beban besar yang statis dari pesawat. • Untuk keamanan dan pengaturan, terdapat Air Traffic Controller, berupa menara khusus
pemantau yang dilengkapi radio control dan radar. • Karena dalam bandara sering terjadi kecelakaan, maka diseduiakan unit penanggulangan
kecelakaan air rescue service berupa peleton penolong dan pemadan kebakaran, mobil pemadam kebakaran, tabung pemadam kebakaran, ambulance, dll. peralatan penolong
dan pemadam kebakaran. • Juga ada fuel service untuk mengisi bahan bakar avtur.
3. 2.2 Sisi Darat Land Side
• Terminal Bandara atau concourse adalah pusat urusan penumpang yang datang atau pergi. Di dalamnya terdapat counter check-in, CIQ, Carantine - Inmigration - Custom
untuk bandara internasional, dan ruang tunggu serta berbagai fasilitas untuk kenyamanan penumpang. Di bandara besar, penumpang masuk ke pesawat melalui belalai. Di bandara
kecil, penumpang naik ke pesawat melalui tangga yang bisa dipindah-pindah. • Curb, adalah tempat penumpang naik-turun dari kendaraan darat ke dalam bangunan
terminal. • Parkir kendaraan, untuk parkir para penumpang dan pengantarpenjemput, termasuk
taksi.
Universitas Sumatera Utara
30
3. 3 Bentuk dan Ragam Jenis Pesawat
Pada umum nya dapat di jumpai berbagai bentuk dan jenis-jenis pesawat. Dari yang terbesar sampai yang terkecil yaitu seperti pesawat berbadan lebar adalah pesawat yang fuselage-nya
berdiameter 5 sampai 6 meter dan mempunyai lorong ganda. Penumpang biasanya duduk 7 sampai 10 sederet. Sebagai perbandingan, sebuah pesawat berbadan sempit memiliki diameter 3
sampai 4 meter, dan memiliki lorong tunggal, dan diduduki 4 sampai 6 orang sederet.Pesawat berbadan lebar umumnya dapat memuat antara 200 sampai 600 penumpang, di mana pesawat
berbadan sempit terbesar hanya mampu membawa sekitar 280 orang. Pesawat barang atau kargo
juga tersedia.
3. 3. 1 Ragam Jenis Pesawat Boeing
• Boeing 747 1970-sekarang • Boeing 767 1982-sekarang
• Boeing 777 1995-sekarang • Boeing 787 akan diproduksi mulai tahun 2011
Pesawat Airbus • Airbus A300 1974-2007
• Airbus A310 1982-2007 • Airbus A330 1994-sekarang
Universitas Sumatera Utara
31 • Airbus A340 1993-sekarang
• Airbus A350 akan diproduksi mulai tahun 2013 • Airbus A380 2007-sekarang pesawat penumpang terbesar di dunia,
mengalahkan Boeing 747 Jenis Lain
• McDonnell-Douglas DC-10 1971-1988 • McDonnell-Douglas MD-11 1990-2000
• Lockheed L-1011 Tristar 1972-1984 • Ilyushin Il-86 1980-1994
• Ilyushin Il-96 1992-sekarang
3. 4 Bandar Udara Polonia Medan
Sebagai pintu gerbang Sumatera Utara, Bandara Polonia merupakan bandara internasional terbesar keempat setelah Bandara Soekarno-Hatta Jakarta, Juanda Surabaya dan
Ngurah Rai Bali. Terletak 2 km dari kota Medan, bandara ini melayani penerbangan ke kota-kota besar seperti Jakarta dan Batam, juga Kuala Lumpur, Penang, Ipoh dan Singapura. Di atas lahan
seluas 144 hektar, bandara ini mempunyai landasan pacu sepanjang 2.900 meter, 4 taxiway dan apron seluas 81.455 m2. Dua terminalnya yang memiliki luas total 13.811 m2, dirancang untuk
memuat penumpang hingga 900 ribu. Terminal ini terdiri atas terminal untuk penerbangan domestik. Bandara ini juga dilengkapi dengan luas pelataran parkir yang berkapasitas 300 mobil
di terminal penerbangan domestik dan 200 mobil di terminal penerbangan internasional.
Universitas Sumatera Utara
32
Selain fasilitas penerbangan, di kedua terminal ini terdapat beberapa fasilitas untuk menyamankan pengguna bandara seperti cafetaria, money changer, restauran, snack bar,
souvenir shop, watel dan Duty Free Shop. Karena fungsinya bandara internasional, Polonia juga dilengkapi dengan Pelayanan
keimigrasian, Karantina Kesehatan, Karantina Hewan, Karantina Tumbuhan, Karantina Ikan, dan Pelayanan Informasi Pariwisata.Terdapat sembilan maskapai penerbangan beroperasi disini,
yaitu Garuda Indonesia, Merpati Nusantara, Pelangi, Mandala Airlines, Pelita Air, Mobil Oil, Silk air, MAS dan SMAC. Sedangkan rute penerbangan domestiknya adalah Banda Aceh,
Meulaboh, Lokok, Lhokseumawe, GN. Sitoli, Padang, Palembang, Jakarta, Pekanbaru, Batam dan Pontianak. Terdapat pula tujuan internasional ke Penang, Kuala Lumpur, Ipoh dan
Singapura. Demi meningkatkan keamanan, pengoperasioan terminal cargo-nya menggunakan sistem
satu pintu, untuk menertibkan pergerakan kargo dan mencegah terjadinya manipulasi arus barang.Letaknya yang dekat dengan pusat kota dan kapasitasnya yang sudah tidak lagi cukup
menampung aktivitasnya yang kian sibuk, bandara akan dipindahkan ke Kuala Namu, Kabupaten Deli Serdang. Untuk tahap awal, Bandara Kuala Namu akan dibangun dengan kapasitas 8 juta
penumpang dengan panjang landasan pacu 3.750 m, dan dapat menampung aktivitas pesawat sebanyak 10.000 setiap tahunnya. Bandara ini akan didesain modern serta dirancang untuk
memiliki akses kereta api dan berfasilitas city check in. Direncanakan, bandara baru ini sudah dapat beroperasi pada awal 2009.
Universitas Sumatera Utara
33
3. 5 Sejarah
Nama Polonia berasal dari nama negara asal para pembangunnya, Polandia Polonia merupakan nama Polandia dalam bahasa Latin. Sebelum menjadi bandar udara, kawasan
tersebut merupakan lahan perkebunan milik orang Polandia bernama Baron Michalsky.
32 Tahun 1872 dia mendapat konsesi dari Pemerintah Belanda untuk membuka perkebunan
tembakau di Sumatra Timur di daerah Medan. Kemudian dia menamakan daerah itu dengan
nama Polonia, sebuah daerah di negeri kelahirannya.
Tahun 1879 karena suatu hal, konsesi atas tanah perkebunan itu berpindah tangan kepada Deli Maatschappij Deli MIJ atau NV Deli Maskapai. Tahun itu terdapat kabar pionir penerbang
bangsa Belanda van der Hoop akan menerbangkan pesawat kecilnya Fokker dari Eropa ke wilayah Hindia Belanda dalam waktu 20 jam terbang. Maka Deli MIJ yang memegang konsesi
atas tanah itu, menyediakan sebidang lahan untuk diserahkan sebagai lapangan terbang pertama
di Medan.
Pada tahun 1924, setelah berita pertama tentang kedatangan pesawat udara itu tidak terdengar, maka rencana kedatangan pesawat udara kembali terdengar. Mengingat waktu itu
sangat pendek, persiapan untuk lapangan terbang tidak dapat dikejar, akhirnya pesawat kecil yang diawaki van der Hoop yang menumpangi pesawat Fokker, bersama VN Poelman dan van
der Broeke mendarat di lapangan pacuan kuda yakni Deli Renvereeniging, disambut Sultan Deli Sulaiman Syariful Alamsyah.
Universitas Sumatera Utara
34
Setelah pesawat pertama mendarat di Medan, maka Asisten Residen Sumatera Timur Mr. CS Van Kempen mendesak pemerintah Hindia Belanda di Batavia, agar mempercepat dropping
dana untuk menyelesaikan pembangunan lapangan terbang Polonia. Pada 1928 lapangan terbang Polonia dibuka secara resmi, ditandai dengan mendaratnya enam pesawat udara milik KNILM,
anak perusahaan KLM, pada landasan yang masih darurat, berupa tanah yang dikeraskan. Mulai tahun 1930, perusahaan penerbangan Belanda KLM serta anak perusahaannya
KNILM membuka jaringan penerbangan ke Medan secara berkala. Pada tahun 1936 lapangan terbang Polonia untuk pertama kalinya melakukan perbaikan yaitu pembuatan landasan pacu
runway sepanjang 600 meter.
Pada tahun 1975, berdasarkan keputusan bersama Departemen Pertahanan dan Keamanan, Departemen Perhubungan dan Departemen Keuangan, pengelolaan pelabuhan udara
Polonia menjadi hak pengelolaan bersama antara Pangkalan Udara AURI dan Pelabuhan Udara Sipil. Dan mulai 1985 berdasarkan Peraturan Pemerintah No 30 Tahun 1985, pengelolaan
pelabuhan udara Polonia diserahkan kepada Perum Angkasa Pura yang selanjutnya mulai 1 Januari 1994 menjadi PT. Angkasa Pura II Persero.
3. 6 Terminal
Terdapat dua terminal penumpang di Polonia, satu terminal keberangkatan dan satu untuk kedatangan, dan jika ditotal luasnya mencapai 13.811 meter². Keduanya juga masing-masing
dibagi untuk penerbangan domestik dan internasional. Terminal domestik Polonia mempunyai luas 7.941 meter² dan saat ini laporan Januari 2006 menampung 1.810 orang yang datang
Universitas Sumatera Utara
35
bersamaan, sehingga setiap penumpang mempunyai luas 4m², kurang dari standar sebesar 14m² yang ditetapkan pemerintah. Mulai 1 Oktober 2006, menyusul peristiwa
penyimpangan muatan barang di Bandara Soekarno-Hatta pada September 2006, dioperasikan pula sebuah terminal kargo satu pintu yang diharapkan dapat menertibkan pergerakan kargo dan
mencegah terjadinya manipulasi muatan barang. Adapun kejadian suatu peristiwa kebakaran terminal di Bandar udara polonia medan pada
tahun 2006 dan 2007. Sebuah kebakaran menghanguskan seluruh dari terminal kedatangan internasional pada 9 Maret 2006, namun tidak ada korban jiwa dalam peristiwa tersebut. Sebab
kebakaran diduga adalah arus pendek. Kebakaran kembali terjadi pada 1 Desember 2007 namun
kali ini terjadi di terminal keberangkatan domestik. Hampir seluruh gedung terminal terbakar dalam peristiwa ini.
Pada 7 Mei 2008, Polonia kembali beroperasi penuh setelah terminal
keberangkatan domestik baru selesai dibangun. Telah terjadi beberapa kecelakaan di Polonia atau di sekitarnya :
• 11 Juli 1979 - Fokker F28-100 milik Garuda Indonesia menabrak Gunung Pertektekan; 64 orang tewas.
• 4 April 1987 - Sebuah pesawat DC-9 milik Garuda Indonesia PK-GNQ jatuh dan terbakar di landasan bandara; 26 awak dan penumpang tewas serta 19 orang luka berat.
Penyebabnya, saat berada di ketinggian 1.700 kaki menjelang mendarat, pesawat mengalami gangguan dalam cuaca buruk, hujan, kilat dan angin berkecepatan 4 knot.3
Universitas Sumatera Utara
36 • 20 September 1981 - DC-9 Porong Garuda mendarat darurat akibat kerusakan mesin.
Sewaktu mendarat kedua ban belakang kiri pecah mengakibatkan pelek ban menghunjam landasan hingga sulit dipindahkan, namun 38 penumpang dan awaknya selamat.
• 20 November 1985 - Pesawat C-130H-MP Hercules milik TNI AU bernomor AI-1322 jatuh menjelang pendaratan setelah menabrak dinding pegunungan Sibayak, menewaskan
10 awaknya. Pesawat tersebut sedang melakukan patroli udara di Lanud Padang dan Lanud Medan.
• 30 Januari 1993 - Pesawat SC-7 Skyvan Pan Malaysia Air Transport beregistrasi 9M- PID, hilang 35 menit setelah lepas landas dari Polonia. Pesawat dengan 11 penumpang
dan lima awak tersebut jatuh di kawasan hutan Aceh Timur. • 26 September 1997 - Garuda Indonesia Penerbangan GA 152 jenis Airbus A300-B4-200
jatuh sekitar pukul 13.30 WIB di kawasan perladangan warga di Desa Buah Nabar, Kec. Sibolangit, Kab. Deli Serdang, sekitar 50 kilometer dari Medan, Indonesia; 222
penumpang dan 12 awak pesawat tewas. Penyebab jatuh diduga karena kesalahan petugas air traffic control ATC saat membimbing pilot Hance Rahmowiyogo keluar dari kabut
asap 15 menit sebelum mencapai Bandara Polonia dalam penerbangannya dari Jakarta. Bukannya keluar dari kabut, pesawat justru menabrak perbukitan dan menewaskan
seluruh penumpang dan awak, yakni 234 orang.
Universitas Sumatera Utara
37 • September 2005 - Boeing 737 milik Mandala Airlines dengan nomor penerbangan RI 091
jenis Boeing 737-200, jatuh di tengah jalan raya di Jalan Jamin Ginting, Padang Bulan, Medan, satu menit setelah lepas landas. Menelan korban 145 orang tewas termasuk
Gubernur Sumut Rizal Nurdin. • 1 Desember 2007 - Terminal keberangkatan domestik terbakar, menyebabkan aktivitas
bandara terganggu
3. 7 Maskapai Bersama Tujuannya Terminal Domestik
• AirAsia • Indonesia AirAsia Bandung, Surabaya
• Batavia Air Batam, Jakarta • Garuda Indonesia Banda Aceh, Jakarta
• Kartika Airlines Batam • Lion Air Banda Aceh, Jakarta
• Mandala Airlines Padang, Pekanbaru • Merpati Nusantara Airlines Gunung Sitoli, Meulaboh, Sabang, Sibolga,
Sinabang • Riau Airlines Gunung Sitoli, Pekanbaru
• Sriwijaya Air Banda Aceh, Batam, Jakarta, Padang,
Pekanbaru http:id.wikipedia.orgwikiBandar_Udara_Internasional_Polonia
- cite_note-14
Universitas Sumatera Utara
38 • Susi Air Aek Godang Padang Sidempuan, Blang Pidie, Silangit Siborong-
Borong, Sinabang, Meulaboh Terminal Internasional
• AirAsia Kuala Lumpur, Pulau Pinang • Indonesia AirAsia Kuala Lumpur, Bangkok, Pulau Pinang, Hong Kong
• Jetstar Asia Airways • Valuair Singapura
• Lion Air Pulau Pinang • Malaysia Airlines Kuala Lumpur
• Firefly Pulau Pinang, Kuala Lumpur-Subang • Singapore Airlines
• SilkAir Singapura • Sriwijaya Air Pulau Pinang
3. 8 Pengembangan Bandara Baru Medan
Kondisi Bandara Polonia – Medan, baik dari segi kapasitas, kondisi fasilitas, dan lokasinya yang berada di tengah-tengah kota, dianggap sudah cukup laik untuk dipindah ke
lokasi yang baru.Pada tahun 2007 pembangunan Bandara Baru Medan sudah mulai dilaksanakan dan akan siap beroperasi pada tahun 2011. Bandara baru Medan berlokasi di Kuala Namu
Kabupaten Deli Serdang Provinsi Sumatera Utara.
Universitas Sumatera Utara
39 Bandar Udara Internasional Kuala Namu adalah sebuah bandar udara baru untuk kota
Medan, Indonesia. Lokasinya merupakan bekas areal perkebunan PT. Perkebunan Nusantara II Tanjung Morawa, terletak di Kuala Namu, Desa Beringin, Kecamatan Beringin, Kabupaten Deli
Serdang. Kuala Namu akan menggantikan Bandara Polonia yang sudah berusia lebih dari 70 tahun. Saat selesai dibangun, Kuala Namu yang diharapkan dapat menjadi bandara pangkalan
transit internasional untuk kawasan Sumatra dan sekitarnya, akan menjadi bandara terbesar kedua di Indonesia setelah Bandara Soekarno-Hatta.
3. 8. 1 PT. Angkasa Pura Persero
Merupakan sebuah Badan Usaha Milik Negara di bawah Departemen Perhubungan yang
bergerak di bidang pengelolaan dan pegusahaan bandar udara di Indonesia.
Perusahaan ini dibagi menjadi dua bagian : 1. PT. Angkasa Pura I menitik beratkan bandar udara di wilayah timur Indonesia.
• Bandara Ngurah Rai • Bandara Juanda
• Bandara Sepinggan • Bandara Hasanuddin
• Bandara Sam Ratulangi • Bandara Adi Sumarmo
• Bandara Frans Kaisiepo • Bandara Selaparang
• Bandara Pattimura
Universitas Sumatera Utara
40 • Bandara Ahmad Yani
• Bandara Adi Sutjipto • Bandara Syamsuddin Noor
• Bandara El Tari 2. PT. Angkasa Pura II menitik beratkan bandar udara di wilayah barat Indonesia.
• Bandara Internasional Soekarno-Hatta • Bandara Halim Perdanakusuma
• Bandara Husein Sastranegara • Bandara Polonia
• Bandara Sultan Mahmud Badaruddin II • Bandara Sultan Syarif Kasim II
• Bandara Minangkabau • Bandara Supadio
• Bandara Raja Haji Fisabilillah • Bandara Sultan Thaha
• Bandara Depati Amir
3. 8. 2 Angkasa Pura II
Angkasa Pura II merupakan perusahaan pengelola jasa kebandarudaraan dan pelayanan lalu lintas udara yang telah melakukan aktivitas pelayanan jasa penerbangan dan jasa penunjang
bandara di kawasan Barat Indonesia sejak tahun 1984.
Universitas Sumatera Utara
41 Pada awal berdirinya, 13 Agustus 1984, Angkasa Pura II bernama Perum Pelabuhan
Udara Jakarta Cengkareng yang bertugas mengelola dan mengusahakan Pelabuhan Udara Jakarta Cengkareng kini bernama Bandara Internasional Jakarta Soekarno-Hatta dan Bandara Halim
Perdanakusuma. Tanggal 19 Mei 1986 berubah menjadi Perum Angkasa Pura II dan selanjutnya tanggal 2 Januari 1993, resmi menjadi Persero sesuai Akta Notaris Muhani Salim, SH No. 3
tahun 1993 menjadi PT Persero Angkasa Pura II. Saat ini Angkasa Pura II mengelola dua belas bandara utama di kawasan Barat Indonesia,
yaitu Soekarno-Hatta Jakarta, Halim Perdanakusuma Jakarta, Polonia Medan, Supadio Pontianak, Minangkabau Ketaping dulunya Tabing, Sultan Mahmud Badaruddin II
Palembang, Sultan Syarif Kasim II Pekanbaru, Husein Sastranegara Bandung, Sultan Iskandarmuda Banda Aceh, Raja Haji Fisabilillah Tanjung Pinang dulunya Kijang, Sultan
Thaha Jambi dan Depati Amir Pangkal Pinang , serta melayani jasa penerbangan untuk wilayah udara Flight Information Region FIR Jakarta.
Seiring dengan pertumbuhan industri angkutan udara Indonesia yang meningkat pesat, Angkasa Pura II selalu mengedepankan pelayanan yang terbaik bagi pengguna jasa bandara.
Bandara yang dikelola Angkasa Pura II selalu memperoleh penghargaan Prima Pratama dari Departemen Perhubungan RI untuk kategori Terminal Penumpang Bandara. Sebagai Badan
Usaha Milik Negara yang handal. Selama tiga tahun berturut-turut Angkasa Pura II telah memperoleh penghargaan The
Best BUMN in Logistic Sector dari Kementerian Negara BUMN RI 2004-2006 dan The Best I in Good Corporate Governance 2006.
Universitas Sumatera Utara
42 Angkasa Pura II selalu melaksanakan kewajibannya memberikan deviden kepada negara
sebagai pemegang saham dan turut membantu meningkatkan kesejahteraan dan kepedulian terhadap karyawan dan keluarganya serta masyarakat umum dan lingkungan sekitar bandara
melalui program Corporate Social Responsibility. Visi :
Menjadi pengelola bandar udara bertaraf internasional yang mampu bersaing di kawasan regional. To be an international-class airport management company with high competitiveness
regionally. Misi :
Mengelola jasa kebandarudaraan dan pelayanan lalu lintas udara yang mengutamakan keselamatan penerbangan dan kepuasan pelanggan, dalam upaya memberikan manfaat optimal
kepada pemegang saham, mitra kerja, pegawai, masyarakat dan lingkungan dengan memegang teguh etika bisnis. Managing airport services and air traffic services with a priority to flight
safety and customer satisfaction, in the effort of creating optimum benefit for shareholders, business partners, employees, the community, and the environment, by firmly holding to
business ethics.
3. 8. 3 Latar Belakang Pembangunan
Pemindahan bandara ke Kuala Namu telah direncanakan sejak tahun 1991. Dalam kunjungan kerja ke Medan, Azwar Anas, Menteri Perhubungan saat itu, berkata bahwa demi
keselamatan penerbangan, bandara akan dipindah ke luar kota.
Universitas Sumatera Utara
43 Persiapan pembangunan diawali pada tahun 1997, namun krisis moneter yang dimulai
pada tahun yang sama kemudian memaksa rencana pembangunan ditunda. Sejak saat itu kabar mengenai bandara ini jarang terdengar lagi, hingga muncul momentum baru saat terjadi
kecelakaan pesawat Mandala Airlines pada September 2005 yang jatuh sesaat setelah lepas landas dari Polonia.
Kecelakaan yang merenggut nyawa Gubernur Sumatra Utara Tengku Rizal Nurdin tersebut juga menyebabkan beberapa warga yang tinggal di sekitar wilayah bandara meninggal
dunia akibat letak bandara yang terlalu dekat dengan pemukiman. Hal ini menyebabkan munculnya kembali seruan agar bandara udara di Medan segera dipindahkan ke tempat yang
lebih sesuai. Selain itu, kapasitas Polonia yang telah lebih batasnya juga merupakan faktor
direncanakannya pemindahan bandara.
Recana pembangunan selama bertahun-tahun terhambat masalah pembebasan lahan yang belum terselesaikan. Hingga Juni 2006, baru 1.650 hektar lahan yang telah tidak bermasalah
telah diselesaikan sejak 1994, sementara lahan yang dihuni 71 kepala keluarga lainnya masih sedang dinegosiasikan, namun pada November 2006 dilaporkan bahwa Angkasa Pura II telah
menyelesaikan seluruh pembebasan lahan.
3. 8. 4 Tahap-Tahap Pembangunan
Pembangunannya direncanakan akan dilaksanakan sepanjang tiga tahap. Tahap I dimulai pada 29 Juni 2006 dan selesai pada tahun 2009 atau paling lambat 2010.
Universitas Sumatera Utara
44
Tahap ini dibangun sendiri oleh pemerintah dengan PT.Angkasa Pura II, dengan pembagian berupa sisi darat misalnya terminal, areal parkir dibangun Angkasa Pura sementara
sisi udara dibangun Direktorat Jenderal Udara dari Departemen Perhubungan. Dana untuk pembangunan Tahap I terdiri dari Rp. 1,3 triliun dari Angkasa Pura dan dana pinjaman sebesar
Rp. 2,3 triliun sehingga jumlahnya adalah Rp. 3,6 triliun. Prasarana awal berupa pemagaran panel beton, rehabilitasi jalan, dan pembuatan pos jaga senilai Rp 6 miliar dilakukan dari
November 2006 hingga Februari 2007. Pada akhir November 2006 juga diumumkan pemenang tender untuk tim perancang
bandara. Dari 18 peserta, tujuh telah melewati proses prakualifikasi dan akan bersaing hingga dipilih tiga peserta terbaik, yang jumlahnya selanjutnya diciutkan lagi menjadi satu. PT.
Wiratman Associates kemudian terpilih sebagai pemenang tender perancangan bandara pada Januari 2007. Setelah itu, pemenang diberi waktu delapan bulan untuk merancang bandara
hingga Agustus 2007. Setelah proses ini selesai, tender pembangunan bandara yang diperkirakan akan berlangsung selama dua bulan akan dilaksanakan. Jika sesuai jadwal, maka
pembangunan sisi darat akan dimulai pada November 2007 dan diselesaikan dalam dua tahun.
Tahap II yang direncanakan dibangun bersama oleh pemerintah dan investor, akan dimulai tahun 2010.Pembangunan Tahap I disertai pula oleh pembangunan jalur kereta api dari
Stasiun Aras Kabu di Kecamatan Beringin ke bandara yang berjarak sekitar 450 meter. Stasiun Aras Kabu sendiri terhubung ke Stasiun Medan dengan jarak 22,96 km.
Universitas Sumatera Utara
45
Diperkirakan jarak tempuh dari Medan hingga Kuala Namu akan berkisar antara 16-30 menit.Ada pula usulan pembangunan Jalan Tol Medan-Kuala Namu sebagai usaha
pengembangan prasarana pengangkutan dari dan ke bandara. Namun pelaksanaan pembangunan selama periode pembangunan jalan tol tahun 2005-2010 belum dikabulkan oleh pemerintah
pusat.
Tahap I bandara diperkirakan dapat menampung tujuh hingga 10 juta penumpang dan 10.000 pergerakan pesawat pertahun, sementara setelah selesainya Tahap II bandara ini
rencananya akan menampung 25 juta penumpang pertahun.Luas terminal penumpang yang akan dibangun adalah sekitar 6,5 hektar dengan fasilitas area komersial seluas 3,5 hektar dan fasilitas
kargo seluas 1,3 hektar. Bandara International Kuala Namu memiliki panjang landas pacu 4.450 meter, dan
sanggup didarati oleh pesawat berbadan lebar. Diperkirakan, pembangunan Bandar. Udara Internasional Kuala Namu akan selesai pada pertengahan tahun 2011 atau paling lambat, awal
tahun 2012 dan akan dioperasikan akhir 2011 atau awal 2012.
Universitas Sumatera Utara
BAB IV UPAYA PENINGKATAN KUALITAS PELAYANAN