2.5 Kerusakan Pada Perkerasan Jalan.
Lapisan perkerasan sering mengalami kerusakan atau kegagalan sebelum umur rencananya tercapai. Secara umum, kerusakan perkerasan dapat digolongkan
dalam 2 dua bagian, yaitu kerusakan fungsional dan kerusakan structural. Kerusakan fungsional adalah apabila perkerasan tidak dapat berfungsi lagi
sesuai dengan yang direncanakan, sedangkan kerusakan struktural terjadi ditandai dengan adanya rusak pada satu atau lebih bagian dari struktur perkerasan jalan.
Kegagalan fungsional pada dasarnya tergantung pada derajat atau tingkat kekasaran permukaan, sedangkan kegagalan struktural disebabkan oleh kondisi
lapisan tanah dasar yang tidak stabil, beban lalu lintas, kelelahan permukaan, dan pengaruh kondisi lingkungan disekitarnya.
2.5.1 Model Dan Jenis Kerusakan Perkerasan Jalan. a
Keretakan Cracking Keretakan yang terjadi pada perkerasan dapat berbentuk khusus atau
memiliki pola tertentu, atau ada juga yang mempunyai bentuk sembarang. Keretakan dapat disebabkan oleh kerusakan struktural yang terjadi akibat berkurangnya daya
dukung yang disertai dengan kerusakan pecahnya material pada permukaan perkerasan.
Apabila keretakan tersebut dibiarkan dalam jangka waktu yang lama dan keretakan yang terjadi cukup besar, maka akan menimbulkan kerusakan pada lapisan
dibawahnya, sehingga dapat menimbulkan kegagalan structural
Universitas Sumatera Utara
Keretakan yang terjadi pada perkerasan dapat diklasifikasikan menjadi beberapa jenis sesuai dengan bentuk kerusakannya seperti yang diuraikan sebagai
berikut : -
Retak Garis atau Retak Halus Keretakan ini terjadi karena bahan perkerasan yang digunakan kurang baik,
tanah dasar atau bagian perkerasan di bawah lapis permukaan kurang stabil, adanya pergeseran horizontal pada kedua sisi jalan dan akibat beban lalu lintas yang terlalu
besar. Retak ini dapat berbentuk melintang dan memanjang seperti pada gambar 2.
6, dimana retak melintang terjadi pada arah memotong sumbu jalan dan dapat terjadi pada sebagian atau seluruh lebar jalan, sedangkan untuk retak memanjang terjadi
pada arah sejajar sumbu jalan biasanya pada jalur roda kendaraan atau sepanjang tepi perkerasan atau sambungan pelebaran.
Sumber : Pavement Guide Interactive
Gambar 2.6. Retak memanjang dan melintang
Retak garis ini dapat meresapkan air ke dalam lapisan perkerasan, dan apabila dibiarkan dalam jangka waktu yang lama akan mengakibatkan kerusakan yang lebih
parah seperti lubang – lubang atau amblas.
Universitas Sumatera Utara
- Retak Rambut Hair Cracks dan Retak Kulit Buaya Alligator Cracks
Terjadi diawali dengan timbulnya retak halus menyerupai rambut yang timbul akibat gerakan menyamping dari perkerasanyang sedang digilas dipadatkan dengan
alat steel wheel roller. Bentuk retakan yang terjadi tidak beraturan dan saling berpotongan dengan lebar retakan 2 mm, seperti pada gambar 2.7.
Sumber : Pavement Guide Interactive
Gambar 2.7. Retak rambut dan retak kulit buaya Untuk retak dengan lebar retakan 2 mm disebut retak kulit buaya, dimana
retakan saling berangkai membentuk rangkaian kotak – kotak kecil menyerupai kulit buaya. Retak ini terjadi disebabkan oleh konstruksi perkerasan tidak kuat mendukung
beban lalu lintas yang ada, kelelahan permukaan perkerasan akibat beban lalu lintas, daya dukung tanah dasar yang kurang stabil serta pemadatan lapisan permukaan yang
kurang baik. Jika kerusakan ini dibiarkan, maka akan dapat mengakibatkan kerusakan
yang lebih parah seperti terjadinya lubang – lubang dan amblas pada lapisan perkerasan.
Retak rambut dan retak kulit buaya ini juga dapat ditimbulkan oleh lapisan base atau perletakan jalan yang tidak stabil akibat beban lalu lintas. Perlemahan ini
terjadi karena melemahnya kelentingan pondasi, yang disebut juga keretakan fatique
Universitas Sumatera Utara
lelah , yaitu keretakan yang timbul dari bagian bawah permukaan atau pada base stabilisasi dimana tegangan geser dan regangan di bawah roda sangat tinggi.
- Retak Susut Shrinkage Cracks
Retak ini mempunyai pola retak seperti pola retak kulit buaya seperti pada gambar 2.8. tetapi tidak tampak berhubungan dengan deformasi permukaan
dibandingkan dengan retak kulit buaya yang disebabkan oleh kelebihan penurunan lapisan aus wearing course pada subgrade yang tidak stabil, kerusakan ini juga
dapat ditandai dengan retak yang saling bersambungan membentuk kotak – kotak besar dengan sudut tajam.
Keretakan terjadi akibat adanya perubahan volume pada lapisan permukaan yang memakai aspal dengan penetrasi rendah, atau perubahan volume pada tanah dasar.
Perubahan temperatur pada saat penambahan lapis permukaan membuat lapisan tidak terikat dengan baik dengan lapisan yang ada di bawahnya atau karena pengikat yang
terlalu kaku membuat lapisan permukaan yang baru akan retak kembali akibat gaya kontraksi. Keretakan ini juga dapat dipengaruhi oleh penuaan bitumen pada
permukaan lapisan aus.
Sumber : Pavement Guide Interactive
Gambar 2.8. Retak susut
Universitas Sumatera Utara
- Retak Refleksi Reflection Cracks
Retak refleksi berupa adanya retak memanjang, melintang, diagonal, atau membentuk kotak, seperti terlihat pada gambar 2.9, kerusakan ini terjadi pada lapisan
tambahan overlay yang menggambarkan pola retak di bawahnya. Keretakan ini juga didefenisikan sebagai keretakan permukaan perkerasan
yang merefleksikan pola keretakan pada perkerasan dengan stabilitas semen atau kapur, ataupun pada perencanaan perkerasan beton yang terletak di bawah
permukaan lapisan aus. Keretakan ini juga sebagai keretakan pada permukaan perkerasan overlay, yang merupakan refleksi dari bentuk keretakan, kerusakan celah
pemutusan dan sambungan.
Sumber : Pavement Guide Interactive
Gambar 2.9. Retak refleksi Retak refleksi dapat terjadi akibat adanya retak pada perkerasan lama yang
tidak diperbaiki dengan baik sebelum pekerjaan overlay dilakukan, juga karena adanya gerakan vertikal horizontal di bawah lapis tambahan sebagai akibat
perubahan kadar air pada jenis tanah yang ekspansif. Kerusakan ini juga disebabkan oleh pergeseran pada lapisan bawah, baik akibat beban lalu lintas maupun perubahan
temperatur atau gabungan keduanya.
Universitas Sumatera Utara
- Retak Selip Slipaggge Cracks
Merupakan keretakan pada permukaan aspal yang berbentuk bulan sabit crescent , seperti pada gambar 2.10, Keretakan ini terjadi searah putaran roda atau
ikatan antara lapisan permukaan dengan lapisan dibawahnya. Keretakan terjadi akibat jejakan roda karena tenaga pengereman gaya gesek pada permukaan
perkerasan.
Sumber : Pavement Guide Interactive
Gambar 2.10. Retak selip Hal ini biasanya disebabkan oleh kurang baiknya ikatan antara lapis
permukaan dengan lapisan di bawahnya. Kurang baiknya ikatan lapisan dapat disebabkan adanya debu, minyak, air atau benda nonadhesif lain pada masa
konstruksi, juga dapat disebabkan oleh pemberian tack coat atau prime coat dalam jumlah yang tidak tepat untuk merekatkan kedua lapisan. Retak ini juga dapat terjadi
akibat terlalu banyaknya pasir dalam campuran lapisan permukaan, atau kurang baiknya pemadatan lapisan permukaan.
b. Kerusakan Tepi Egde Break
Kerusakan terjadi pada bagian tepi lapisan perkerasan dan dapat terjadi pada sebagian atau sepanjang tepi perkerasan. Dapat dilihat pada gambar 2.11.
Universitas Sumatera Utara
Kerusakan terjadi karena bagian tepi perkerasan sering dilalui kendaraan dan digunakan untuk tempat parkir serta kurang baiknya daya dukung bahu jalan karena
bahu jalan terlalu rendah dan kurang padat sehingga bagian tersebut tergerus air yang mengalir pada bagian tepi perkerasan dan mengakibatkan kerusakan.
Sumber : Pavement Guide Interactive
Gambar 2.11. Kerusakan tepi. Jika kondisi ini dibiarkan, maka kerusakan akan menjalar ke bagian tepi jalan
yang lain dan dapat mengakibatkan kerusakan yang lebih parah dan dapat mengganggu strukrur jalan.
c. Alur Ruts
Alur dapat didefenisikan sebagai deformasi atau kerusakan permanen pada permukaan aus dimana terlihat cekungan permanen pada jalur roda kendaraaan,
seperti yang terlihat pada gambar 2.12. Alur dapat dibagi dua yaitu alur tanpa retak dan alur dengan retak.
Alur terjadi karena lapisan tanah dasar atau pondasi tidak kuat mendukung beban lalu lintas karena pengaruh dan jumlah beban lalu lintas yang melebihi jumlah
dan beban rencana, perubahan sifat aspal akibat cuaca, dan stabilitas lapis permukaan tidak memenuhi syarat, karena campuran aspal yang kurang baik
misalnya kadar aspal yang terlalu tinggi, jumlah filler yang terlalu banyak, pemakaian kerikil bulat dan kurang pemadatan.
Universitas Sumatera Utara
Sumber : Pavement Guide Interactive
Gambar 2.12. Alur
Jika alur yang terjadi dibiarkan maka akan terjadi alur dengan retakan yang dapat menimbulkan kerusakan yang lebih parah terutama pada musim hujan, seperti
munculnya lubang – lubang pada alur. d.
Keriting Corrugations Keriting bisa terjadi pada setiap bagian permukaan jalan, dimana permukaan
jalan tampak bergelombang atau keriting dengan arah tegak lurus sumbu jalan, seperti pada gambar 2.13.
Kerusakan terjadi karena adanya pergeseran bahan perkerasan jalan, lapis perekat antara lapis permukaan dan lapis pondasi kurang memadai. Juga ada
pengaruh dari roda kendaraan terutama di daerah kendaraan sering mengerem atau menambah kecepatan, misalnya pada persimpangan jalan.
Jika dalam kondisi yang sangat parah maka dapat mempengaruhi kenyamanan berkendara dan dapat membahayakan keselamatan pengguna jalan.
Universitas Sumatera Utara
Sumber : Pavement Guide Interactive
Gambar 2.13. Keriting e.
Lubang – lubang Potholes Ditandai dengan hilangnya bahan lapis permukaan dan membentuk lubang –
lubang bulat seperti pada gambar 2.14, dan dapat terjadi pada setiap bagian permukaan jalan, lubang – lubang ini dapat meresapkan air ke dalam lapis
permukaan yang dapat menyebabkan kerusakan jalan semakin parah. Kerusakan ini terjadi akibat campuran material lapis permukaan yang kurang
baik, sehingga ikatan antara agregat dan aspal mudah lepas, kerusakan ini juga merupakan perkembangan dari retak –retak yang tidak segera ditangani sehingga air
meresap ke dalam lapis permukaan dan mengakibatkan terjadinya lubang – lubang.
Sumber : Pavement Guide Interactive
Gambar 2.14. Lubang
Universitas Sumatera Utara
f. Jembul Shoving
Lapis permukaan tampak menyembul ke atas permukaan di bandingkan dengan permukaan disekitarnya seperti pada gambar 2.15.
Kerusakan terjadi ditempat kendaraan sering berhenti atau ditepi perkerasan. Kerusakan dapat terjadi dengan atau tanpa retak dan hampir sama dengan
keriting. Penyebab kerusakan hampir sama dengan keriting, dan juga dipengaruhi oleh beban kendaraan yang melebihi beban standar.
Sumber : Pavement Guide Interactive
Gambar 2.15. Jembul g.
Penurunan Setempat Deformation Penurunan setempat ditandai dengan terbentuknya cekungan besar pada
permukaan jalan dan dapat terjadi disekitar alur roda atau ditepi perkerasan, seperti pada gambar 2.16.
Penurunan setempat dapat terjadi akibat daya dukung konstruksi jalan atau badan jalan tidak memadai atau menurun akibat pengaruh air, mutu bahan dan
pekerjaan konstruksi perkerasan tidak seragam serta kurangnya dukungan samping dari bahu jalan karena konstruksi bahu jalan kurang padat, kerusakan ini akan diikuti
dengan retak – retak disekitar lokasi penurunan dan dapat meresapkan air yang bisa mengakibatkan kerusakan yang lebih parah.
Universitas Sumatera Utara
Sumber : Pavement Guide Interactive
Gambar 2.16. Penurunan setempat h.
Pelepasan butiran Ravelling Merupakan pemisahan agregat ukuran primer dari lapisan permukaan
jalan seperti pada gambar 2.17. Pelepasan butiran dapat terjadi secara meluas, penyebabnya sama dengan terjadinya lubang.
Sumber : Pavement Guide Interactive
Gambar 2.17. Pelepasan butiran i.
Kegemukan Aspal Bleeding Kerusakan ini dapat dilihat dengan melunaknya aspal pada permukaan jalan
apabila temperatur udara tinggi, permukaan jalan tampak lebih hitam dan mengkilat daripada bagian yang lain seperti pada gambar 2.18, atau dapat didefenisikan sebagai
pergerakan bitumen yang berlebihan dari bawah ke atas permukaan jalan yang menyebabkan permukaan jalan menjadi licin.
Universitas Sumatera Utara
Penyebab kegemukan aspal adalah pemakaian kadar aspal yang tinggi pada campuran aspal dan pemakaian aspal yang terlalu banyak pada pekerjaan prime coat
dan tack coat.
Sumber : Pavement Guide Interactive
Gambar 2.18. Kegemukan aspal j.
Pengelupasan Lapis Permukaan Stripping Adalah pemisahan agregat ukuran sekunder dari lapisan permukaan jalan
seperti pada gambar 2.19. Kerusakan dapat disebabakan oleh kurang baik ikatan antara lapis permukaan dengan lapisan dibawahnya, atau lapisan permukaan terlalu
tipis sehingga mudah mengelupas.
Sumber : Pavement Guide Interactive
Gambar 2.19. Pengelupasan lapis permukaan k.
Pengausan Polished Agregat Didefenisikan sebagai pengausan lapisan perkerasan yang terdiri dari partikel
– partikel agregat yang telah aus dan dapat mengakibatkan pemukaan jalan menjadi licin, seperti pada gambar 2.20.
Universitas Sumatera Utara
Sumber : Pavement Guide Interactive
Gambar 2.20. Pengausan
Pengausan terjadi karena agregat berasal dari material yang tidak tahan aus terhadap roda kendaraan atau agregat yang dipergunakan berbentuk bulat dan licin
sehingga dapat membahayakan keamanan lalu lintas. l.
Amblas Grade Depression Adalah penurunan setempat dengan atau tanpa retak. Amblas dapat diketahui
dengan adanya genangan air yang dapat meresap kedalam lapisan perkerasan yang akhirnya dapat menimbulkan kerusakan structural perkerasan.
Penyebab kerusakan ini adalah beban kendaraan yang melebihi beban yang direncanakan, pelaksanaan yang kurang baik atau penurunan bagian perkerasan
karena tanah dasar mengalami penurunan.
Universitas Sumatera Utara
BAB III METODE PERENCANAAN TEBAL LAPIS TAMBAH
Kategori