Perkembangan lalu lintas dalam beberapa hal tidak berkembang atau menurun dan harus diantisipasi ketika menentukan kebutuhan struktural dari overlay.
Perkembangan di Amerika kira-kira 3-5 pertahun. Namun fasilitas-fasilitas baru atau perkembangan- perkembangan baru dapat menghasilkan perkembangan besar.
Rata rata perkembangan dari 4 – 9 dan disarankan untuk lalu lintas pedesaan, dan antara 8-10 untuk lalu lintas antar Negara.
Perkembangan biasa dihitung dengan menggunakan desain faktor perkembangan yang diberikan pada table 3.3.3. berbagai factor ini selama lalu lintas
satu tahun akan memberikan total volume lalu lintas yang diharapkan selama periode desain.
a. Single-Axle Load AplicationEAL
Prosedur analisisa lalu lintas yang direkomendasikan mengacu pada ekivalen 80 KN 18000lb single-axle digunakan dalam menentukan ketebalan overlay.
Cara-cara perhitungan EAL.
• Faktor pembebanan Sejumlah beban sumbu tunggal 80KN 18000lb didistribusikan oleh satu
jalan lintasan dari sebuah kendaraan. • Jumlah kendaraan
Total dari kendaraan yang tercakup. EAL dihitung dengan menjumlahkan kendaraan pada setiap kelas berat
dengan menyesuaikan factor pembebanan dan diperoleh hasilnya. Rumus EAL:
EAL = jumlah kendaraan x 365 x factor pembebanan x factor pertumbuhan.
Faktor pembebanan dapat ditentukan untuk setiap truk tunggal dari beberapa tipe atau kombinasi tipe tipe truk. Itu direkomendasikan bahwa faktor pembebanan
Universitas Sumatera Utara
dapat ditentukan untuk tie truk tunggal contoh 2 unit pembebanan sumbu tunggal, 3 unit pembebanan sumbu tunggal, 5 unit pembebanan traktor- trailer.
Tipe faktor pembebanan diberikan dalam tabel 3.3.4. sebagai variasi dari klasifikasi lalu lintas dan truk USA. Dalam wilayah-wilayah tertentu, lalu lintas truk
berat bisa lebih besar dari tipe persyaratan yang ada karena adanya lalu lintas industri lokal pertambangan. Dalam beberapa hal, faktor pembebanan bisa beberapa kali
dari nilai tipe yang ditunjukkan pada tabel 3.3.4. dan itu sangat penting dalam perhitungan.
Tabel 3.9. Persentase Total Pembebanan Lalu Lintas Dalam Mendesain Jalur Jumlah jalur lalu lintas dua arah
Persentase beban dalam mendesain jalur 2
4 6 atau lebih
50 45
40
Sumber: asphalt institute manual series no.17 MS-17; edisi 1983
Universitas Sumatera Utara
Tabel 3.10. Faktor pertumbuhan
Rata rata pertumbuhan pertahun, dalam persen Perioode desain,
tahun n No.
pertumbuhan 2
4 5
6 7
8 10
1 2
3 4
5 6
7 8
9 10
11 12
13 14
15 16
17 18
19 20
25 30
35 1
2 3
4 5
6 7
8 9
10 11
12 13
14 15
16 17
18 19
20 25
30 35
1.0 2.02
3.06 4.12
5.20 6.31
7.43 8.58
9.75 10.95
12.17 13.41
14.65 15.97
17.29 18.64
20.01 21.41
22.84 24.30
32.03 40.57
49.99 1.0
2.04 3.12
4.25 5.42
6.63 7.90
9.21 10.58
12.01 13.49
15.03 16.63
18.29 20.02
21.82 23.70
25.65 27.67
29.78 41.65
56.08 73.65
1.0 2.05
3.15 4.31
5.53 6.80
8.14 9.55
11.03 12.58
14.21 15.92
17.71 19.16
21.58 23.66
25.84 28.13
30.54 33.06
47.73 66.44
90.32 1.0
2.06 3.18
4.37 5.64
6.98 8.39
9.90 11.49
13.18 14.97
16.87 18.88
21.01 23.28
25.67 28.21
30.91 33.76
36.79 54.86
79.06 111.43
1.0 2.07
3.21 4.44
5.75 7.15
8.65 10.26
11.98 13.82
15.78 17.89
20.14 22.55
25.13 27.89
30.84 34.00
37.38 41.00
63.25 94.46
138.24 1.0
2.08 3.25
4.51 5.87
7.34 8.92
10.64 12.49
14.49 16.65
18.98 21.50
24.21 27.15
30.32 33.75
37.45 41.45
45.76 73.11
113.28 172.32
1.0 2.10
3.31 4.64
6.11 7.72
9.49 11.44
13.58 15.94
18.53 21.38
24.52 27.97
31.77 35.95
40.55 45.60
51.16 57.28
98.35 164.49
271.02
Sumber: asphalt institute manual series no.17 MS-17; edisi 1983
Universitas Sumatera Utara
Tabel 3.11. distribusi faktor pembebanan untuk kelas kelas yang berbeda dari jalan raya dan kendaraan
Faktor beban Tipe kendaraan
Jalan antar desa
Desa desa lain
Semua desa
Semua kota
Semua sistem
2 sumbu, 4 roda 2 sumbu, 6 roda
3 sumbu atau lebih Semua sumbu tunggal
39 10
2 51
58 11
4 73
47 10
2 59
61 13
3 77
49 11
3 63
Sumber: asphalt institute manual series no.17 MS-17; edisi 1983
tabel di atas digunakan untuk standar di Amerika. Tabel 3.12. Klasifikasi Lalu Lintas
Kelas lalu
lintas EAL
Tipe jalan atau jalan raya Perkiraan selisih –
jumlah beban berat yang diperbolehkan
selama periode desain
I 5 X 10
3
• Lahan parkir, jalan mobil dihalaman rumah
• Jalan perumahan lalu lintas ringan
• Jalan kebun lalu lintas ringan
≤ 7,000
II 10
4
• Jalan perumahan • Jalan tempat tinggal dan
kebun desa 7,000 – 15,000
III 10
5
• Jalan kolektor minor kota • Jaan kolektor minor desa
700,000 – 150,000 IV
1
10
6
• Jalan industri ringan dan arteri minor kota
• Lalu lintas arteri minor dan lalu lintas kolektor mayor
desa 700,000 – 1,500,000
V
1
3 X 10
6
• Jalan bebas hambatan, jalan ekspres dan jalan arteri
utama lain • Jalan arteri utama lain dan
jalan antar desa 2,000,000 – 4,500,000
VI
1
10
7
• Jalan antar kota • Jalan industri
7,000,000 – 15,000,000
Sumber: asphalt institute manual series no.17 MS-17; edisi 1983
Universitas Sumatera Utara
b. Menentukan Desain EAL
