1. Pemilihan Jenis Perkerasan.

Tabel 4.3. Pengumpulan Data Beban Gandar

Spesifikasi Penyediaan Sumber Data Beban Gandar*

Prasarana Jalan Jalan Bebas Hambatan*

1 atau 2

Jalan Raya

1 atau 2 atau 3

Jalan Sedang

2 atau 3

Jalan Kecil

2 atau 3

*Data beban gandar dapat diperoleh dari:

1. Jembatan timbang, timbangan statis atau WIM (survei langsung).

2. Survei beban gandar pada jembatan timbang atau WIM yang pernah dilakukan dan dianggap cukup representatif.

3. Data WIM Regional yang dikeluarkan oleh Ditjen Bina Marga.

Timbangan survei beban gandar yang menggunakan sistem statis harus mempunyai kapasitas beban roda (tunggal atau ganda) minimum 18 ton atau kapasitas beban sumbu tunggal minimum 35 ton.

Tingkat pembebanan faktual berlebih diasumsikan berlangsung sampai tahun 2020. Setelah tahun 2020, diasumsikan beban kendaraan sudah terkendali dengan beban sumbu nominal terberat (MST) 12 ton. Namun demikian, untuk keperluan desain, Direktorat Jenderal Bina Marga dapat menentukan waktu penerapan efektif beban terkendali tersebut setiap waktu.

Jika survei beban gandar tidak mungkin dilakukan oleh perencana dan data survei beban gandar sebelumnya tidak tersedia, maka nilai VDF pada tabel 4.4 dan tabel 4.5 dapat digunakan untuk menghitung ESA.

Tabel 4.4. menunjukkan nilai VDF regional masing-masing jenis kendaraan niaga yang diolah dari data studi WIM yang dilakukan Ditjen Bina Marga pada tahun 2012 – 2013. Data tersebut perlu diperbarui secara berkala sekurang-kurangnya setiap 5 tahun.

Apabila survei lalu lintas dapat mengidentifikasi jenis dan muatan kendaraan niaga, dapat digunakan data VDF masing-masing jenis kendaraan menurut tabel 4.5.

Untuk periode beban faktual (sampai tahun 2020), digunakan nilai VDF beban nyata. Untuk periode beban normal (terkendali) digunakan VDF dengan muatan sumbu terberat 12 ton.

Perkiraan beban gandar kawasan dengan lalu lintas rendah dapat mengacu Tabel 4.6.

Tabel 4.4. Nilai VDF masing – masing jenis kendaraan niaga

Bali, Nusa Tenggara,

Maluku dan Papua Beban

Beban Jenis

Normal aktual

aktual kenderaan

11,9 10,2 8,0 7C2A

- - - 7C2B

- - - 7C3

Tabel 4.5. Nilai VDF masing – masing jenis kendaraan niaga

Faktor Ekivalen Beban Jenis Kendaraan

Distribusi tipikal (%)

(ESA / kendaraan)

si sumbu

sumbu

Klasifika Alternati

VDF4 VDF5 si Lama

Semua

Semua kendaraan

kendaraan

bermotor kecuali

bermotor

sepeda motor

Pangkat 4 Pangkat 5

Muatan 1 2 1 Sepeda motor 1.1 yang diangkut

Sedan / Angkot / Pickup /

Station wagon

5a 5a Bus kecil

5b 5b Bus besar

6a.1 6.1 Truk 2 sumbu – cargo ringan

1.1 muatan umum

6a.2 6.2 Truk 2 sumbu – ringan

1.2 tanah, pasir, besi, semen

7.1 Truk 2 sumbu – cargo sedang

1.2 muatan umum

A 6b1.2

Truk 2 sumbu

7.2 – sedang

tanah, pasir, besi, semen

6b2.1

8.1 Truk 2 sumbu – berat

1.2 muatan umum

8.2 Truk 2 sumbu – berat

1.2 tanah, pasir, besi, semen

9.1 Truk 3 sumbu – ringan

RA

muatan umum

9.2 Truk 3 sumbu – sedang

1.22 tanah, pasir, besi, semen

9.3 Truk 3 sumbu – berat

7b 10 Truk 2 sumbu dan trailer

1.2-2.2

penarik 2 sumbu

11 Truk 4 sumbu - trailer

12 Truk 5 sumbu - trailer

13 Truk 5 sumbu - trailer

1.2-222

14 Truk 6 sumbu - trailer

Catatan: Data didasarkan pada survei beban lalu lintas Arteri Pulau Jawa – 2011. Lihat survei WIM 2011 untuk informasi lebih lanjut.

2 Perhitungan lalu lintas untuk desain perkerasan harus meliputi semua kelas kendaraan dalam daftar dengan sub-kelompok muatan seperti yang dicantumkan.

Khusus untuk jalan di kawasan industri, pelabuhan besar, quarry dan pertambangan disarankan menggunakan nilai VDF yang dihitung berdasarkan data survey penimbangan beban gandar tersendiri.

4.7 Sebaran Kelompok Sumbu Kendaraan niaga

Berdasarkan pedoman desain perkerasan kaku (Pd T-14-2003), beban lalu lintas desain didasarkan pada distribusi kelompok sumbu kendaraan niaga (heavy vehicle axle group, HVAG) dan bukan pada nilai ESA. Karakteristik proporsi sumbu dan proporsi beban setiap kelompok sumbu dapat menggunakan data hasil survey jembatan timbang atau mengacu pada Lampiran D.

4.8 Beban Sumbu Standar Kumulatif

Beban sumbu standar kumulatif atau Cumulative Equivalent Single Axle Load (CESAL) merupakan jumlah kumulatif beban sumbu lalu lintas desain pada lajur desain selama umur rencana, yang ditentukan sebagai berikut:

Menggunakan VDF masing-masing kendaraan niaga ESA TH-1 =( ΣLHR JK x VDF JK ) x 365 x DD x DL x R

(4.4) Dengan

ESA TH-1 : kumulatif lintasan sumbu standar ekivalen (equivalent standard

axle) pada tahun pertama.

LHR JK : lintas harian rata – rata tiap jenis kendaraan niaga (satuan

kendaraan per hari). VDF JK : Faktor Ekivalen Beban (Vehicle Damage Factor) tiap jenis

kendaraan niaga Tabel 4.4. dan Tabel 4.5. DD : Faktor distribusi arah.

DL

: Faktor distribusi lajur (Tabel 4.2). CESAL : Kumulatif beban sumbu standar ekivalen selama umur rencana. R

: Faktor pengali pertumbuhan lalu lintas kumulatif (subbab 4.4)

4.9 Contoh perhitungan:

Suatu ruas jalan baru (2-lajur 2-arah) yang dibangun di Pulau Sumatera direncanakan akan mulai beroperasi pada tahun 2018. Data lalu lintas harian yang digunakan untuk perencanaan diperoleh dari survei pada tahun 2015 adalah sebagai berikut:

Lintas Harian Rata-rata

Jenis kendaraan

(2 arah)

Mobil penumpang dan

kendaraan ringan lain

Hitung kumulatif beban (ESA5) untuk umur rencana 20 tahun (2018 – 2038) dengan menggunakan VDF berdasarkan Tabel 4.4. dan angka pertumbuhan lalu lintas regional seperti ditunjukkan pada Tabel 4.1.

Penyelesaian:

ESA5 ESA5 Jenis kendaraan

Lintas Harian

faktual normal

(‘18-‘20) (’21-‘38)

(2 arah) 2015

(7) (8) Mobil penumpang dan kendaraan

- - ringan lain

5.8.E+04 5.2.E+05

4.8.E+06 2.7.E+07 7A1

1.3.E+05 4.5.E+05 7A2

3.7.E+06 9.2.E+06 7C1

1.5.E+05 8.0.E+05 7C2A

1.0.E+05 3.8.E+05 7C2B

5.9.E+04 1.9.E+05 7C3

2.2.E+05 6.7.E+05 Jumlah ESA5 9.2.E+06

39..E+06

CESA5 (‘18-‘38)

48.0E+06

Laju pertumbuhan lalu lintas per tahun 4,83 % (tabel 4.5). Data awal 2015; tahun pertama setelah pembukaan untuk lalu lintas 2018 ( 3 tahun setelah 2015); permulaan periode beban normal MST 12 ton tahun 2020 (5 tahun setelah 2015).

(3) = (2) x (1+0.0483) 3 (4) = (2) x (1+0,0483) 5

(5) & (6) dari tabel 4.4. (7) = (3) x (5) x 365 x 0,50 x 1 x R (2018-2020) *

(8) = (4) x (6) x 365 x 0,50 x 1 x R (2021-2038) * * Faktor pengali pertumbuhan lalu lintas R (2018-2019) dan R (2020-2038) dihitung dari formula

(𝟏+𝟎,𝟎𝟏 𝒊) 𝑼𝑹 𝑹= −𝟏 dengan UR masing-masing sama dengan 2 dan 18 tahun.

𝟎,𝟎𝟏 𝒊

R (2018-2020) = 3.14; R (2021-2038) = 25,46

4.10 Perkiraan Lalu Lintas untuk Jalan Lalu Lintas Rendah

Pada daerah dengan lalu lintas rendah, jika data lalu lintas tidak tersedia atau diperkirakan terlalu rendah maka Tabel 4.6. dapat digunakan: