Pemilihan Bentuk Tabung Knalpot Simulasi Bentuk Geometri Knalpot

BAB IV PERANCANGAN KNALPOT

4.1 Pemilihan Bentuk Tabung Knalpot

Ada 2 bentuk knalpot yang akan dianalisis dalam penelitian sebelum menentukan bentuk yang mana yang akan dipilih dalam perancangan.

4.1.1 Berbentuk ovalelips

Tabung knalpot berbentuk oval biasanya banyak digunakan pada kendaraan roda 4. Dari segi suara tabung knalpot oval sidikit lebih keras dibandingkan tabung knalpot berbentuk bulat, karena nilai kecepatan aliran yang telah disimulasikan pada tabung knalpot oval lebih besar dibandingkan dengan tabung knalpot berbentuk bulat. Gambar 4.1 Knalpot Berbentuk Ovalelips 4.1.2 Berbentuk Bulat Knalpot berbentuk biasanya bulat banyak digunakan pada kendaraan roda 2. Dari segi suara bentuk tabung knalpot bulat lebih lebih lembut dibandingkan tabung knalpot elips. Itu dapat dilihat dari hasil simulasi yang telah dilakukan, kecepatan aliran pada tabung knalpot bulat lebih rendah dibandingkan tabung knalpot berbentuk elips. Maka semakin besar kecepatan aliran fluida maka kebisingan yang dihasilkan akan semakin besar. Universitas Sumatera Utara Gambar 4.2 Knalpot Berbentuk Bulat Untuk menentukan bentuk geometri knalpot yang lebih baik meyerap kebisingan dilakukan simulasi melalui program simulasi solidwork dengan menentukan luas penampang dan volume dari setiap bentuk sama. a. Luas penampang elipsoval Dimensi pada gambar dibawah diperoleh berdasarkan asusmsi agar harga luas penampang dan volume tabung knalpot elips dan tabung knalpot bulat sama. � = π = . . = . mm Volume = 6358.5 mm 2 x 300 mm = 1907550 mm 3 Universitas Sumatera Utara b. Luas penampang bulat Dimensi pada gambar dibawah diperoleh berdasarkan asusmsi agar harga luas penampang dan volume tabung knalpot elips dan tabung knalpot bulat sama. � = � = . = . mm Volume = 6358.5 mm 2 x 300 mm = 1907550 mm 3

4.2 Simulasi Bentuk Geometri Knalpot

Pada simulasi knalpot menggunakan ukuran standar SI. Pada simulasi ini akan mengunakan temperatur, pressure dan kecepatan aliran yang akan disesuaikan sendiri secara otomatis oleh program solidwork flow simulation. Ukuran-ukuran temperatur, pressure dan kecepatan aliran berdasarkan asumsi dapat dilihat dalam tabel berikut: Universitas Sumatera Utara Tabel 4.1 Data yang di input dalam Simulasi 4.2.1 Hasil Simulasi Knalpot Berbentuk Ovalelips Gambar 4.3 Hasil Simulasi Knalpot Berbentuk Ovalelips Dapat dilihat pada Gambar 4.3 diatas, hasil simulasi knalpot berbentuk ovalelips. distribusi kecepatan pada sisi masuk masih besar setelah masuk ke dalam tabung knalpot kecepatan aliran fluidanya menurun dan setelah keluar dari tabung kecepatan alirannya naik lagi. Dapat dilihat pada perubahan warna dari warna merah menjadi warna hijau dan kembali lagi menjadi warna merah dengan kecepatan aliran maksimus terdapat pada sisi outlet sisi keluar sebesar 2.30 ms. No Ukuran Nilai 1 Velocity Inlet 2 ms 2 Tekanan Statik 101325 Pa 3 Temperatur Statik 30 o C Universitas Sumatera Utara

4.2.2 Hasil Simulasi Knalpot Berbentuk Bulat

Gambar 4.4 Hasil Simulasi Knalpot Berbentuk Bulat Dapat dilihat pada Gambar 4.4 diatas, hasil simulasi knalpot berbentuk ovalelips. distribusi kecepatan pada sisi masuk masih besar setelah masuk ke dalam tabung knalpot kecepatan aliran fluidanya menurun dan setelah keluar dari tabung kecepatan alirannya naik lagi. Dapat dilihat pada perubahan warna dari warna merah menjadi warna hijau dan kembali lagi menjadi warna merah dengan kecepatan aliran maksimus terdapat pada sisi outlet sisi keluar sebesar 2.43 ms. Dari gambar diatas dapat dilihat nilai kecepatan aliran pada tabung knalpot berpenampang elips adalah sebesar 2.43 ms sedangkan kecepatan aliran pada tabung knalpot berpenampang bulat adalah sebesar 2.30 ms. dari data tersebut dapat dihitung nilai kebisingan yang dikeluarkan tabung knalpot berpenampang elips dan bulat. Universitas Sumatera Utara

a. Perhitungan Kebisingan Knalpot Elips