Andriko D. Haholongan : Uji Eksperimental Perbandingan Unjuk Kerja Motor Bakar Berbahan Bakar Premium Dengan Campuran Premium-Bioetanol Gasohol Be-35 Dan Be-40, 2009.
4.3.2 Kadar Carbon Dioksida CO
2
dalam gas buang
Data hasil pengukuran kadar CO
2
dari emisi gas buang pembakaran bahan bakar premium, gasohol BE-35, gasohol BE-40 melalui pembacaan auto logic gas
analyzer dapat dilihat pada Tabel 4.21 berikut:
Tabel 4.21 Kadar CO
2
dalam gas buang.
Beban kg
Putaran rpm
Kadar Carbon Dioksida Premium
Gasohol BE-35
BE-40
10 2000
2.18 1.29
1.01 2500
1.59 0.56
0.42 3000
3.53 1.41
1.27 3500
7.78 3.68
3.66 4000
8.68 5.77
5.39
25 2000
1.78 1.14
0.98 2500
1.57 0.85
0.60 3000
3.18 1.49
1.18 3500
10.22 3.61
3.11 4000
8.40 5.92
5.71 Karbon dan Oksigen bergabung membentuk senyawa carbon monoksida
CO sebagai hasil pembakaran yang tidak sempurna dan carbon dioksida CO
2
sebagai hasil pembakaran sempurna. Semakin tinggi kadar CO , maka semakin rendah CO
2
yang diperoleh dari hasil pembakaran. Bila campuran bahan bakar udara sempurna stoikiometris, maka akan dihasilkan senyawa CO
2
. Proses pencampuran udara-bahan bakar dimulai dari diinjeksikannya bahan
bakar kedalam silinder, kemudian butiran bahan bakar akan menguap dan bercampur dengan udara, proses ini dipengaruhi oleh volatility bahan bakar. Volatility bahan
bakar menunjukkan kemampuan bahan bakar untuk dapat menguap. Bioetanol mempunyai volatility yang lebih kecil daripada premium, sehingga pembentukan
Andriko D. Haholongan : Uji Eksperimental Perbandingan Unjuk Kerja Motor Bakar Berbahan Bakar Premium Dengan Campuran Premium-Bioetanol Gasohol Be-35 Dan Be-40, 2009.
butiran dan penguapan bahan bakar lebih mudah dan pencampuran udara-bahan bakar berlangsung dengan baik.
Kenaikan putaran poros mempercepat proses pembakaran, sehingga bahan bakar yang terbakar relatif lebih banyak dan emisi CO
2
yang dihasilkan cenderung bertambah besar seperti yang ditunjukkan pada gambar 4.20 dan gambar 4.21.
Perbandingan kadar CO
2
yang terdapat dalam gas buang tiap-tiap pengujian dapat dilihat pada gambar berikut :
Gambar 4.17 Grafik Kadar CO
2
vs Putaran untuk beban 10 kg. Pada pembebanan 10 kg gambar 4.17, kadar CO
2
tertinggi terjadi pada bahan bakar premium sebesar 8.68 pada putaran 4000 rpm. Kadar CO
2
pada gasohol BE-35 dan BE-40 tertinggi terjadi pada putaran 4000 rpm yaitu sebesar 5.77
dan 5.39 .
0,00 1,00
2,00 3,00
4,00 5,00
6,00 7,00
8,00 9,00
10,00
2000 2500
3000 3500
4000
C O
2
Putaran rpm
Premium BE-35
BE-40
Andriko D. Haholongan : Uji Eksperimental Perbandingan Unjuk Kerja Motor Bakar Berbahan Bakar Premium Dengan Campuran Premium-Bioetanol Gasohol Be-35 Dan Be-40, 2009.
Gambar 4.18 Grafik Kadar CO
2
vs Putaran untuk beban 25 kg. Pada pembebanan 25 kg gambar 4.18, kadar CO
2
tertinggi untuk premium terjadi pada putaran 3500 rpm sebesar 10.22 . Pada gasohol BE-35 dan BE-40
kadar CO
2
tertinggi terjadi pada putaran 4000 rpm yaitu sebesar 5.92 dan 5.71 .
0,00 2,00
4,00 6,00
8,00 10,00
12,00
2000 2500
3000 3500
4000
C O
2
Putaran rpm
Premium BE-35
BE-40
Andriko D. Haholongan : Uji Eksperimental Perbandingan Unjuk Kerja Motor Bakar Berbahan Bakar Premium Dengan Campuran Premium-Bioetanol Gasohol Be-35 Dan Be-40, 2009.
4.3.3 Kadar Unburned Hidro Carbon UHC dalam gas buang
