7
SHELL FIBER
FROND EFB air
dried, Malaysia
EFB air dried, Thailand
EFB, Malaysia
EFB Shell,
Malaysia Fiber,
Malaysia Frond
Hamzah, 2008
Kerdsuwan, 2011
Yang et al, 2006
Sukiran, et al 2011
Yang et al, 2006
Yang et al, 2006
Trangkaprasith, 2010
Moisture wt
8.75 8.34
8.75 2.40
5.73 6.56
7.39
Volatile Matter wt
79.65 73.16
79.67 81.90
73.74 75.99
72.53
Fix Carbon wt
8.60 12.20
8.65 12.60
18.37 12.39
5.81
Ash wt
3.00 6.30
3.02 3.10
2.21 5.33
14.27
C wt
48.79 43.80
48.79 53.78
53.78 50.27
38.38
H wt
7.33 6.20
7.33 4.37
7.20 7.07
5.53
O wt
40.18 42.64
40.18 41.50
36.30 36.28
53.73
N wt
0.00 0.44
0.00 0.35
0.00 0.42
2.27
S wt
0.68 0.09
0.68 0.00
0.51 0.63
0.09
Others wt
0.02 0.53
0.00 0.00
0.00 0.00
Ash wt
3.00 6.30
3.02 0.00
2.21 5.33
LHV MJkg
18.96 19.24
18.96 17.08
22.14 20.64
17.25 CH
1,80
O
0,62
CH0
,98
O
0,58
N
0.
CH
1,61
O
0,51
CH
1,69
O
0,54
Molecular Formula EFB
PROXIMATE ANALYSIS :
ULTIMATE ANALYSIS : PALM BIOMASS :
PROXIMATE - ULTIMATE ANALYSIS
Jumlah kedudukan pelepah daun pada batang kelapa sawit disebut juga phyllotaxis yang dapat ditentukan berdasarkan perhitungan susunan duduk daun,
yaitu dengan menggunakan rumus duduk daun 18. Artinya, setiap satu kali berputar melingkari batang, terdapat duduk daun pelepah sebanyak 8 helai.
Pertumbuhan melingkar duduk daun mengarah ke kanan atau ke kiri menyerupai spiral. Pada tanaman yang normal dapat dipilih 2 set spiral berselang 8 daun yang
mengarah ke kanan dan berselang 13 daun mengarah ke kiri. Winarna dkk,
2007. Tabel 2.1 Proximate Ultimate Analysis dari Biomasa Padat dari Sawit
[6]
2.3 Sejarah Penggunaan Bahan Bakar Padat Pada Mesin Pembakaran
Dalam
Menurut
Piriou, B. et al
2013 upaya untuk menjalankan mesin reciprocating pada bahan bakar padat dalam bentuk debu serbuk dibagi dalam tiga periode
utama, dimulai dengan karya-karya Rudolf Diesel pada tahun 1892. Sejak studi pertama yang dipimpin oleh Diesel, banyak ICES berbahan bakar padat telah
dikembangkan, tetapi tidak ada yang mencapai skala komersial. Dalam kebanyakan kasus, digunakan bahan bakar padat bubuk batu bara fosil, dalam
8 bentuk kering atau bubur dengan minyak diesel atau air. Sumber daya ini relatif
murah dan sebagian besar masih tersedia di seluruh dunia dibandingkan dengan minyak mentah.
Periode pertama, sebagian besar dibuat di Jerman dengan batubara kering, dan berakhir dengan Perang Dunia II dan menyebabkan banyak perbaikan ICE
berbahan bakar debu batu bara bereksperimen dengan R. Diesel. pemakaian mesin adalah hambatan teknis yang penting dan tampaknya telah diselesaikan antara
tahun 1930 dan tahun 1940. Periode kedua dilakukan di Amerika Serikat antara tahun 1945 dan 1973
penelitian mencari penyebab penurunan dari keausan mesin ke tingkat lebih lanjut yang diamati dengan solar murni . Masalah utama, yaitu ukuran bahan bakar dan
penyampaian ke silinder dengan waktu yang tepat , namun belum terpecahkan . Untuk alasan ini , penelitian lain yang dipimpin di Amerika Serikat selama
periode yang sama berfokus pada penggunaan batu bara bentuk bubuk dalam suspensi dalam bahan bakar diesel atau air . Kombinasi seperti ini disebut Coal
Diesel slurries CDS dan Coal Water slurries CWS . Selama dua periode ini, studi kebanyakan eksperimental. Periode ketiga dari
tahun 1973 sampai sekarang dan meliputi tes skala penuh mesin dengan slurries serta beberapa studi teoritis dan keanekaan hayati , masih terutama dilakukan di
Amerika Serikat , dengan dana yang besar dari Departemen Energi . Secara Garis Besar Perkembangan Sejarah penggunaan bahan bakar padat
pada mesin pembakaran dalam yaitu:
1. 1892-1945: bahan bakar bubuk kering Upaya Jerman untuk menjalankan mesin pembakaran internal dengan debu
batu bara kering telah diterbitkan oleh Soehngen pada tahun 1976. Selama periode ini, mesin diesel diuji dengan debu batu bara. Tapi tak satu pun dari teknologi
yang dikembangkan telah mencapai skala komersial. Dalam penelitian ini diketahui bahwa batubara adalah bahan bakar pembakaran lambat, untuk mesin
diesel kecepatan rendah. Dengan demikian, semua mesin Jerman dikembangkan dan dirancang untuk berjalan di kecepatan 100-1000 rpm. Perbaikan teknologi
terkait menyebabkan 200 paten. Pada tahun 1940, dilaporkan upaya Jepang untuk
