Usulan Pemilihan Alternatif Tipe Crane Berdasarkan Faktor Biaya Dan Fisik Di Pt Pelindo I Belawan

No. Dok.: FM-GKM-TI-TS-01-05A; Tgl. Efektif : 01 Februari 2012; Rev : 0; Halaman : 1 dari 1 USULAN PEMILIHAN ALTERNATIF TIPE CRANE BERDASARKAN

FAKTOR BIAYA DAN FISIK DI PT PELINDO I BELAWAN

TUGAS SARJANA

Diajukan untuk Memenuhi Sebagian dari Syarat-Syarat Memperoleh Gelar Sarjana Teknik

Oleh

PANDAPOTAN SIMARMATA NIM. 070403105

D E P A R T E M E N T E K N I K I N D U S T R I

F A K U L T A S T E K N I K

UNIVERSITAS SUMATERA UTARA

MEDAN

KATA PENGANTAR

Segala puji dan syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa atas kasih karuniaNya yang selalu menyertai sehingga penulis dapat menyelesaikan Tugas Sarjana ini dengan baik.

Tugas Sarjana merupakan salah satu syarat akademis yang harus dipenuhi oleh setiap mahasiswa dalam menyelesaiakan studinya di Departemen Teknik Industri, Fakultas Teknik, Universitas Sumatera Utara. Tugas Sarjana ini merupakan laporan hasil penelitian yang dilakukan oleh penulis dan dibagi ke dalam tujuh bab dengan judul “Usulan Pemilihan Alternatif Tipe Crane

Berdasarkan Faktor Biaya dan Fisik Di PT Pelindo I Belawan”.

Penulis menyadari bahwa dalam penulisan Tugas Sarjana ini belum sepenuhnya sempurna. Oleh karena itu, penulis mengharapkan kritik dan saran yang membangun dari pembaca untuk kesempurnaan Tugas Sarjana ini

Akhir kata, penulis mengucapkan terima kasih dan semoga laporan ini bermanfaat.

UNIVERSITAS SUMATERA UTARA, MEDAN PENULIS Maret 2013

UCAPAN TERIMA KASIH

Dalam menyelesaikan Tugas Sarjana ini, penulis banyak mendapat bimbingan dan motivasi dari berbagai pihak, baik berupa materiil, spritual, informasi maupun administrasi. Oleh karena itu, sudah selayaknya penulis mengucapkan terima kasih kepada:

1. Bapak Ir. Abadi Ginting SS, MSIE., selaku dosen pembimbing yang telah memberikan banyak waktu untuk membimbing, mengarahkan, dan memberi masukan dalam penyelesaian Tugas Sarjana ini.

2. Ibu Ir. Khawarita Siregar, MT., selaku Ketua Departemen Teknik Industri USU yang telah memberikan izin dalam melakukan penelitian serta memperlancar proses administrasi Tugas Sarjana.

3. Kedua orang tua tercinta (Bapak P. Simarmata dan Ibu R. Nainggolan), saudari penulis (Intan Simarmata) dan seluruh keluarga besar penulis sebagai sumber inspirasi yang selalu memberikan dukungan dan doa bagi penulis. 4. Bapak Junaidman, Bapak Heliston, Bang Martua Ibu Elfi, Bapak Ahmadyani,

dan Ibu Serevina, selaku pembimbing lapangan yang telah banyak memberikan arahan dan informasi mengenai kegiatan kepelabuhanan di PT. Pelabuhan Indonesia I Cabang Belawan.

5. Amirul Haji Batubara, Doly Hikmatyar Nasution, dan Aidil Kurniawan, selaku teman satu grup diskusi penulis yang telah banyak memberi masukan, dan arahan yang sangat berharga dalam proses pengambilan data dan pengerjaan laporan.

ABSTRAK

PT Pelindo Belawan adalah perusahan yang bergerak di bidang jasa kepelabuhanan. Salah satu jasa yang ditawarkan oleh PT Pelindo Belawan adalah bidang bongkar muat barang. Departemen yang menangani kegiatan bongkar muat adalah Unit Bongkar Muat. Unit bongkar muat ini biasanya melakukan kegiatan bongkar muat untuk barang curah baik curah kering ataupun cair dan peti kemas. Muatan seperti curah kering menggunakan mobile crane sebagai alat bongkar muat. Kegiatan bongkar muat berlangsung mulai dari pagi hingga malam hari sehingga peranan mobile crane sangat penting dalam menunjang kelancaran proses aktivitas bongkar muat.

Berdasarkan hasil pengamatan kegiatan bongkar muat di PT Pelindo, khusus pada bongkar muat curah kering kemasan bag PT Pelindo mendapat permintaan bongkar rata-rata 65.421 ton setiap bulannya. Dimana setiap jam permintaan bongkar adalah 157 ton. Berdasarkan data dari perusahaan didapat bahwa Pelindo hanya dapat mengerjakan 92 ton per jam. Dari data diatas dapat dilihat bahwa perusahaan tidak dapat memenuhi permintaan bongkar karena kapasitas yang tidak mencukupi. Hal ini disebabkan jumlah mobile crane yang dimiliki perusahaan sangat terbatas. Dalam upaya menyeimbangkan antara permintaan bongkar curah bag dengan kapasitas bongkar perusahaan perlu dilakukan perhitungan jumlah crane yang tepat untuk memenuhi permintaan bongkar. Forecasting dilakukan sebagai metode untuk meramal permintaan bongkar curah selama setahun kedepan. Hasil forecasting digunakan sebagai acuan dalam melakukan perhitungan jumlah crane yang tepat.

Untuk melakukan penambahan crane diusulkan dua tipe crane. Tipe crane yang diusulkan yaitu mobile crane dengan kapasitas 5 ton dan luffing crane dengan kapasitas 10 ton. Pemilihan tipe crane menggunakan decision theory. Metode decison theory yang digunakan yaitu metode Hurwicz, Maximin, Wald Minimax, Laplace. Pendekatan dilakukan dengan payoff. Payoff yang diusulkan terdiri dari payoff risk dan payoff profit. Faktor yang termasuk kedalam payoffrisk

yaitu biaya dan payoff profit faktor fisik tipe crane. Dari hasil pemilihan didapat bahwa untuk kriteria payoff profit yang terbaik adalah Luffing crane dengan nilai 7,75; 10; 2,5; 2,5 sedangkan untuk payoff risk yang terbaik adalah Mobile crane

dengan 4,55; 3,5 ;7; 1,75. Berdasarkan comparative payoff yang terbaik adalah

luffing crane.

DAFTAR ISI

BAB HALAMAN

LEMBAR SAMPUL ... i

LEMBAR PENGESAHAN ... ii

SERTIFIKAT EVALUASI TUGAS SARJANA ... iii

KATA PENGANTAR ... iv

UCAPAN TERIMA KASIH ... v

DAFTAR ISI ... vi

DAFTAR TABEL ... xii

DAFTAR GAMBAR ... xiv

DAFTAR LAMPIRAN ... xvi

ABSTRAK ... xvii

I PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang Permasalahan ... I-1 1.2. Perumusan Masalah ... I-3 1.3. Tujuan Penelitian ... I-3 1.4. Manfaat Penelitian ... I-3 1.5. Asumsi dan Batasan Masalah ... I-4 1.6. Sistematika Penulisan Tugas Akhir ... I-5

DAFTAR ISI (LANJUTAN)

BAB HALAMAN

II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

2.1. Sejarah PT Pelabuhan Indonesia I ... II-1 2.2. Ruang Lingkup Bidang Usaha ... II-2 2.3. Organisasi dan Manajemen PT Pelindo I Belawan ... II-7

2.3.1. Struktur Organisasi PT Pelabuhan Indonesia I

Belawan... II-7 2.3.2. Pembagian Tugas dan Tanggung Jawab... II-8 2.4. Peraturan Jam Kerja dan Shift ... II-14 2.4.1. Peraturan Jam Kerja dan Shift Karyawan ... II-14 2.4.2. Peraturan Jam Kerja dan Shift Buruh ... II-15 2.5. Tata Letak Fasilitas Perusahaan ... II-15

III LANDASAN TEORI

3.1. Bongkar Muat ... III-1 3.1.1. Pengertian Bongkar Muat ... III-1 3.1.2. Peralatan Bongar Muat ... III-2 3.1.3. Pengujian Keseragaman Data ... III-7 3.1.4. Pengujian Kecukupan Data ... III-8 3.2. Peramalan ... III-9

DAFTAR ISI (LANJUTAN)

BAB HALAMAN

3.2.1. Karakteristik Peramalan yang Baik ... III-10 3.2.2.Prinsip Prinsip Peramalan... III-11 3.2.3.Metode Peramalan ... III-12 3.3.4. Metode Peramalan Kuantitatif ... III-13 3.3.5. Metode Time Series ... III-14 3.3.6. Kriteria Performance Peramalan ... III-18 3.3.7. Peta Moving Chart ... III-20 3.3. Pengelompokan Biaya ... III-22 3.4. Teori Keputusan ... III-27 3.4.1. Keputusan dalam keadaan ketidakpastian ... III-29 3.4.2.Kriteria Pengambilan Keputusan ... III-29 3.4.2.1.Kriteria Hurwicz ... III-30 3.4.2.2.Kriteria Maximax ... III-31 3.4.2.3. Kriteria Wald Minimax (Maximin) ... III-31 3.4.2.4. Kriteria Laplace ... III-32 3.5.3. Payoff ... III-33

IV METODOLOGI PENELITIAN

DAFTAR ISI (LANJUTAN)

BAB HALAMAN

4.2. Jenis Penelitian... IV-1 4.3. Objek Penelitian ... IV-1 4.4. Variabel Penelitian ... IV-1 4.4.1. Variabel Independen ... IV-2 4.4.2. Variabel Dependen ... IV-2 4.5. Kerangka Konseptual ... IV-3 4.6. Instrumen Penelitian ... IV-4 4.7. Sumber Data... IV-4 4.8. Pelaksanaan Penelitian ... IV-4 4.9. Pengumpulan Data ... IV-5 4.10. Blok Diagram Prosedur Penelitian... IV-6 4.11. Pengolahan Data ... IV-8 4.12. Analisis Pemecahan Masalah ... IV-8 4.13. Kesimpulan dan Saran ... IV-8

V PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA

5.1. Pengumpulan Data ... V-1 5.1.1. Data Komoditi Barang Curah Bongkar ... V-1 5.1.2. Data Crane yang Dimiliki UBM Pelindo ... V-2

DAFTAR ISI (LANJUTAN)

BAB HALAMAN

5.1.3. Data Jam Shift Kerja Buruh ... V-2 5.1.4. Data Jumlah Hari Kerja Bulan September 2012

Sampai Agustus 2013 ... V-2 5.1.5. Kegiatan Bongkar Curah Bag ... V-3 5.1.6. Data Bongkar Perusahaan... V-4 5.2. Pengolahan Data ... V-4 5.2.1.Uji Keseragaman Data ... V-5 5.2.2.Uji Kecukupan Data ... V-6 5.2.3.Kapasitas Bongkar Crane ... V-8 5.2.4. Peramalan Jumlah Bongkar Curah Kering Bag ... V-9 5.2.5. Perhitungan Jumlah Crane ... V-20 5.2.6. Pemilihan Alat Bongkar Crane ... V-21 5.2.7.Perhitungan Biaya Operasional ... V-23 5.2.8.Perhitungan Depresiasi ... V-29 5.2.9.Perhitungan CR(Capital Recovery) ... V-33 5.2.10. Penentuan Payoff Dalam Pengambilan Keputusan ... V-37 5.2.11. Pengambilan Keputusan Ketidakpastian ... V-39

DAFTAR ISI (LANJUTAN)

BAB HALAMAN

VI ANALISIS PEMECAHAN MASALAH

6.1. Analisis Pemilihan Alternatif Berdasarkan Payoff Profit ... VI-1 6.2. Analisis Pemilihan Alternatif Berdasarkan Payoff Risk ... VI-2 6.3. Analisis Pemilihan Terbaik Berdasarkan Comparative Payoff .. VI-3 6.4. Analisis Kapasitas Bongkar ... V-4

VII KESIMPULAN DAN SARAN

7.1. Kesimpulan ... VII-1 7.2. Saran ... VII-2

DAFTAR PUSTAKA

DAFTAR TABEL

TABEL HALAMAN

2.1. Jam Kerja Normal ... II-14 2.2. Data Jam dan Shift Kerja ... II-15 5.1. Komoditi Barang Curah Bongkar Bag ... V-1 5.2. Data Crane Pelindo ... V-2 5.3. Data Shift Kerja ... V-2 5.4. Data Jumlah Hari Kerja September 2012 Sampai Agustus 2013 ... V-3 5.5. Waktu Pengamatan ... V-4 5.6. Data Bongkar Perusahaan ... V-4 5.7. Uji Kecukupan ... V-7 5.8. Perhitungan Parameter Peramalan untuk Metode Siklis ... V-10 5.9. Perhitungan Parameter Peramalan untuk Metode Kuadratis ... V-12 5.10. Perhitungan SEE untuk Metode Siklis ... V-14 5.11. Perhitungan SEE untuk Metode Kuadratis ... V-15 5.12.Rekapitulasi Hasil Perhitungan SEE ... V-16 5.13. Perhitungan Hasil Verifikasi ... V-17 5.14. Peramalan Kegiatan Bongkar Curah Kering Bag ... V-19 5.15. Biaya Bahan Bakar Mobile Crane ... V-24 5.16. Biaya Pelumas(Oli)Mobile Crane ... V-25 5.17. Biaya Bahan Bakar Luffing Crane ... V-26 5.18. Biaya Pelumas(Oli) Luffing Crane ... V-28

DAFTAR TABEL(LANJUTAN)

TABEL HALAMAN

5.19. Nilai Depresiasi Mobile Crane... V-30 5.20. Nilai Depresiasi Luffing Crane ... V-32 5.21. Nilai Interpolasi Mobile Crane ... V-34 5.22. Nilai Interpolasi Luffing Crane ... V-36 5.23. Payoff Profit ... V-38 5.24. Nilai Penyederhanaan Payoff Profit ... V-38 5.25. Payoff Risk ... V-39 5.26. Nilai Penyederhanaan Payoff Risk ... V-39 5.27. Nilai Payoff Profit ... V-40 5.28. Kriteria Maximax Payoff Profit ... V-40 5.29. Kriteria Maximin Payoff Profit ... V-41 5.30. Kriteria Laplace Payoff Profit ... V-41 5.31. Nilai Payoff Risk ... V-42 5.32. Kriteria Maximax Payoff Risk ... V-42 5.33. Kriteria Maximin Payoff Risk ... V-43 5.34. Kriteria Laplace Payoff Risk ... V-43 6.1. Pemilihan Alternatif dengan Payoff Profit ... VI-1 6.2. Nilai Pilihan Alternatif Untuk Setiap Metode Payoff Profit ... VI-1 6.3. Pemilihan Alternatif dengan Payoff Risk ... VI-2 6.4. Nilai Pilihan Alternatif Untuk Setiap Metode Payoff Risk ... VI-2

DAFTAR GAMBAR

GAMBAR HALAMAN

2.1. Struktur Organisasi PT Pelabuhan Indonesia I ... II-9 3.1. Mobile Crane ... III-2 3.2. Luffing Crane ... III-3 3.3. Hopper ... III-4 3.4.Greifer ... III-4 3.5. Jala jala Kapal ... III-5 3.6. Sekop ... III-5 3.7.Generator ... III-6 3.8. Hook ... III-6 3.9. Langkah-langkah Peramalan Secara Kuantitatif ... III-13 3.10. Peta Moving Range ... III-21 4.1. Kerangka Konseptual Penelitian ... IV-3 4.2. Blok Diagram Metodologi Penelitian ... IV-7 4.3. Blok Diagram Pengolahan Data ... IV-8 5.1. Peta Kontrol ... V-6 5.2. Jumlah Curah Bag yang akan dibongkar ... V-9 5.3. Moving Range Chart ... V-18 5.4. Mobile Crane ... V-22 5.5. Luffing Crane ... V-23

DAFTAR LAMPIRAN

LAMPIRAN HALAMAN

1. Surat Permohonan Tugas Sarjana ... L-1 2. Surat Riset Tugas Sarjana ... L-2 3. Persetujuan Riset ... L-3 4. Surat Keputusan Tugas Sarjana ... L-4 5. Surat Perpanjangan Masa Berlaku Surat Keputusan Tugas Sarjana ... L-5 6. Perubahan Surat Keputusan ... L-6 7. Form Berita Acara ... L-7 8. Tabel Suku Bunga ... L-8 9. Suku Bunga BI ... L-9 10. UU Perpajakan ... L-10 11. Laporan Kegiatan Bongkar Barang... L-11 12. Tabel F 0,05 ... L-12 13. Fuel Consumption For Crane ... L-13 14. Mobile Crane Spesification ... L-14 15. Luffing Crane Spesification ... L-15 16. Generator Spesification ... L-16

ABSTRAK

PT Pelindo Belawan adalah perusahan yang bergerak di bidang jasa kepelabuhanan. Salah satu jasa yang ditawarkan oleh PT Pelindo Belawan adalah bidang bongkar muat barang. Departemen yang menangani kegiatan bongkar muat adalah Unit Bongkar Muat. Unit bongkar muat ini biasanya melakukan kegiatan bongkar muat untuk barang curah baik curah kering ataupun cair dan peti kemas. Muatan seperti curah kering menggunakan mobile crane sebagai alat bongkar muat. Kegiatan bongkar muat berlangsung mulai dari pagi hingga malam hari sehingga peranan mobile crane sangat penting dalam menunjang kelancaran proses aktivitas bongkar muat.

Berdasarkan hasil pengamatan kegiatan bongkar muat di PT Pelindo, khusus pada bongkar muat curah kering kemasan bag PT Pelindo mendapat permintaan bongkar rata-rata 65.421 ton setiap bulannya. Dimana setiap jam permintaan bongkar adalah 157 ton. Berdasarkan data dari perusahaan didapat bahwa Pelindo hanya dapat mengerjakan 92 ton per jam. Dari data diatas dapat dilihat bahwa perusahaan tidak dapat memenuhi permintaan bongkar karena kapasitas yang tidak mencukupi. Hal ini disebabkan jumlah mobile crane yang dimiliki perusahaan sangat terbatas. Dalam upaya menyeimbangkan antara permintaan bongkar curah bag dengan kapasitas bongkar perusahaan perlu dilakukan perhitungan jumlah crane yang tepat untuk memenuhi permintaan bongkar. Forecasting dilakukan sebagai metode untuk meramal permintaan bongkar curah selama setahun kedepan. Hasil forecasting digunakan sebagai acuan dalam melakukan perhitungan jumlah crane yang tepat.

Untuk melakukan penambahan crane diusulkan dua tipe crane. Tipe crane yang diusulkan yaitu mobile crane dengan kapasitas 5 ton dan luffing crane dengan kapasitas 10 ton. Pemilihan tipe crane menggunakan decision theory. Metode decison theory yang digunakan yaitu metode Hurwicz, Maximin, Wald Minimax, Laplace. Pendekatan dilakukan dengan payoff. Payoff yang diusulkan terdiri dari payoff risk dan payoff profit. Faktor yang termasuk kedalam payoffrisk

yaitu biaya dan payoff profit faktor fisik tipe crane. Dari hasil pemilihan didapat bahwa untuk kriteria payoff profit yang terbaik adalah Luffing crane dengan nilai 7,75; 10; 2,5; 2,5 sedangkan untuk payoff risk yang terbaik adalah Mobile crane

dengan 4,55; 3,5 ;7; 1,75. Berdasarkan comparative payoff yang terbaik adalah

luffing crane.

BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang Permasalahan

Indonesia merupakan salah satu negara berkembang. Perpindahan manusia ataupun barang di Indonesia semakin meningkat. Sebagai negara kepulauan salah satu pilihan dalam melaksanakan aktivitas perpindahan barang adalah melalui jalur laut, sehingga pelabuhan yang baik sangat dibutuhkan.

PT Pelindo I Belawan adalah perusahaan yang bergerak dibidang penyelenggaraan dan pengusahaan jasa kepelabuhan. Bongkar muat barang merupakan salah satu kegiatan usaha utama dari perusahaan. Dalam melaksanakan kegiatan bongkar muat barang dari kapal ke dermaga dan sebaliknya dibutuhkan alat material handling seperti crane. Penggunaan crane

dalam kegiatan bongkar muat sangat berperan penting dalam meningkatkan kelancaran aktivitas bongkar muat. Sehingga ketersediaan dan penggunaan crane

yang tepat dalam mendukung kegiatan bongkar muat.

Alat bongkar muat yang dimiliki PT Pelindo diantaranya adalah Mobile Crane dan Harbour Mobile Crane. Mobile crane biasanya digunakan untuk mengangkut curah dalam bentuk bag seperti pupuk, semen, beras, namun juga bisa digunakan untuk bongkar muat curah kering seperti jagung, batu bara. Sedangkan Harbour Mobile Crane digunakan untuk membongkar muat peti kemas.

Berdasarkan hasil pengamatan kegiatan bongkar muat di PT Pelindo, khusus pada bongkar muat curah kering kemasan bag PT Pelindo mendapat permintaan bongkar rata-rata 65.421 ton setiap bulannya. Dimana setiap jam permintaan bongkar adalah 157 ton. Berdasarkan data dari perusahaan didapat bahwa Pelindo hanya dapat mengerjakan 92 ton per jam. Dari data diatas dapat dilihat bahwa perusahaan tidak dapat memenuhi permintaan bongkar karena kapasitas yang tidak mencukupi.

Dalam upaya menyeimbangkan antara permintaan bongkar curah bag dengan kapasitas bongkar perusahaan perlu dilakukan perhitungan jumlah crane

yang tepat untuk memenuhi permintaan bongkar. Forecasting dilakukan sebagai metode untuk meramal permintaan bongkar curah selama setahun kedepan. Hasil

forecasting digunakan sebagai acuan dalam melakukan perhitungan jumlah crane yang tepat.

Dalam melakukan penambahan crane, pemilihan crane yang tepat sangat penting dalam mendukung produktivitas dan kelancaran aktivitas bongkar muat. Setiap jenis crane memiliki kelebihan dan kekurangan. Beberapa faktor dipertimbangkan dalam melakukan pemilihan crane yang tepat, diantaranya faktor biaya dan kelebihan fisik dari setiap crane.

Berdasarkan kondisi permasalahan diatas penulis melihat perlunya dilakukan penelitian dalam pemilihan jenis crane yang tepat berdasarkan analisa biaya dan kelebihan fisik crane.

1.2. Perumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang permasalahan diatas maka rumusan masalah dalam penelitian ini yaitu perusahaan tidak dapat memenuhi permintaan bongkar karena kapasitas yang tidak mencukupi sehingga perlu dilakukan penambahan

crane.

Pemilihan tipe crane yang akan ditambah perlu dilakukan dengan baik memperhitungkan faktor tertentu seperti biaya dan kelebihan fisik crane. Sehingga perlu dilakukan penelitian mengenai pemilihan crane yang tepat berdasarkan faktor diatas.

1.3. Tujuan Penelitian

Tujuan umum yang ingin dicapai dari penelitian ini yaitu menyeimbangkan antara permintaan bongkar curah bag dengan kapasitas bongkar dari perusahaan. Tujuan khusus yang ingin dicapai dari pemecahan masalah ini yaitu:

1. Mengetahui permintaan bongkar curah bag selama setahun kedepan. 2. Mengetahui jumlah crane yang efektif bagi perusahaan.

3. Mengetahui tipe crane yang tepat berdasarkan faktor biaya dan kelebihan fisik crane

1.4. Manfaat Penelitian

Manfaat yang diharapkan dapat diperoleh dari penelitian, antara lain: 1. Bagi Mahasiswa

Meningkatkan kemampuan akademis mahasiswa dengan mempraktikan teori yang didapat di bangku kuliah untuk memecahkan permasalahan yang terdapat di perusahaan.

2. Bagi Perusahaan

Sebagai bahan masukan bagi perusahaan untuk menentukan pilihan crane

yang tepat digunakan dalam kegiatan bongkar muat. 3. Bagi Departemen Industri

Menjalin kerja sama antara perusahaan dengan Departemen Teknik Industri sehingga mahasiswa lainnya dapat melakukan penelitian berikutnya di perusahaan tersebut.

1.5. Asumsi dan Batasan Masalah

Asumsi yang digunakan dalam penelitian ini adalah :

1. Sarana dan prasarana baik mesin maupun peralatannya dianggap bekerja dengan baik.

2. Operator dan buruh yang bekerja dalam kondisi yang sehat baik jasmani maupun rohani

3. Prosedur kegiatan bongkar muat berjalan sebagaimana mestinya.

4. Cuaca dan lingkungan alam sekitar tidak mengganggu kegiatan bongkar muat.

Pembatasan masalah perlu dilakukan untuk mencegah agar pemecahan masalah tidak menyimpang dari ruang lingkup penelitian. Pada penelitian ini, pembatasan masalah adalah sebagai berikut:

1. Penelitian dilakukan pada bagian Unit Bongkar Muat Pelindo 2. Jenis Alat bongkar muat yang diteliti yaitu Mobile crane.

3. Kegiatan yang diamati adalah kegiatan bongkar curah kering bag.

1.6. Sistematikan Penulisan Tugas Akhir

Sistematika penulisan laporan tugas akhir ini adalah sebagai berikut : BAB I PENDAHULUAN

Dalam bab ini akan diuraikan mengenai latar belakang permasalahan, rumusan permasalahan, tujuan penelitian, manfaat penelitian, batasan dan asumsi yang digunakan, serta sistematika penulisan tugas akhir.

BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

Dalam bab ini akan diuraikan mengenai gambaran umum perusahaan yang menjelaskan tentang sejarah perusahaan, ruang lingkup bidang usaha, lokasi perusahaan, daerah pemasaran, organisasi dan manajemen, struktur organisasi, pembagian tugas dan tanggung jawab, jumlah tenaga kerja dan jam kerja serta sistem pengupahan dan fasilitas lainnya.

BAB III LANDASAN TEORI

Dalam bab ini diuraikan mengenai tinjauan-tinjauan kepustakaan yang berisi teori-teori yang berhubungan dengan masalah dan pemecahan masalah penelitian. Dasar teori diperoleh dari buku-buku literatur yang berhubungan dengan perencanaan jalur distribusi dan metode algoritma yang digunakan dalam penentuan rute distribusi.

Bab ini berisi metodologi yang digunakan untuk mencapai tujuan penelitian meliputi tahapan-tahapan penelitian dan penjelasan tiap tahapan secara ringkas disertai diagram alirnya.

BAB V PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA

Bab ini memuat data-data hasil penelitian yang diperoleh dari hasil pengamatan dan pengukuran yang dilakukan di lapangan sebagai bahan untuk melakukan pengolahan data yang digunakan sebagai dasar pada pemecahan masalah.

BAB VI ANALISIS PEMECAHAN MASALAH

Bab ini memuat analisis dan pembahasan hasil yang diperoleh dari pengolahan data membandingkannya dengan teori-teori yang ada.

BAB VII KESIMPULAN DAN SARAN

Bab ini berisikan kesimpulan yang dapat diambil oleh penulis dari hasil penelitian ini serta saran-saran untuk mendukung penelitian lebih lanjut dan yang perlu bagi perusahaan.

BAB II

GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

2.1. Sejarah PT Pelabuhan Indonesia I

PT Pelabuhan Indonesia I merupakan salah satu BUMN yang melakukan usaha di bidang penyelenggaraan dan pengusahaan jasa kepelabuhanan. Hal ini dilakukan untuk mengoptimalisasi pemanfaatan sumber daya yang dimiliki perusahaan untuk menghasilkan barang dan/atau jasa yang bermutu tinggi dan berdaya saing kuat untuk mendapatkan/mengejar keuntungan guna meningkatkan nilai perusahaan dengan menerapkan prinsip-prinsip Perseroan Terbatas.

PT Pelabuhan Indonesia I (Persero) didirikan berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 56 tahun 1991 dengan akte Notaris Imas Fatimah SH No. 1 tanggal 1 Desember 1992 sebagaimana dimuat dalam Tambahan Berita Negara RI No. 8612 Tahun 1994, beserta perubahan terakhir sebagaimana telah diumumkan dalam Tambahan Berita Negara RI tanggal 2 Januari 1999 No. 1.

Nama lengkap perusahaan adalah PT (Persero) Pelabuhan Indonesia I disingkat PT. Pelabuhan I, berkantor pusat di Jalan Krakatau Ujung No. 100, Medan 20241, Sumatera Utara, Indonesia. Pada masa penjajahan Belanda, perusahaan perseroan ini diberi nama Haven Badrift. Selanjutnya setelah kemerdekaan RI tahun 1945 s.d. 1950 perusahaan perseroan ini berstatus sebagai Jawatan Pelabuhan. Pada tahun 1960 s.d. 1969 jawatan Pelabuhan berubah

menjadi Badan Usaha Milik Negara dengan status Perusahaan Negara Pelabuhan disingkat dengan nama PN Pelabuhan.

Pada periode 1969 s.d. 1983 PN Pelabuhan berubah menjadi Lembaga Penguasa Pelabuhan dengan nama Badan Pengusahaan Pelabuhan disingkat BPP. Pada tahun 1983 berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 11 tahun 1983, Badan Pengusahaan Pelabuhan dirubah menjadi Perusahaan Umum Pelabuhan I disingkat Perumpel I.

Berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 56 Tahun 1991 Perumpel I berubah status menjadi PT (Persero) Pelabuhan Indonesia I berkedudukan dan berkantor pusat di Medan. Berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 64 thn 2001 kedudukan, tugas dan kewenangan Menteri Keuangan selaku pemegang saham pada Persero/PerseroanTerbatas dialihkan kepada Menteri BUMN. Pembinaan Teknis operasional berada ditangan Departemen Perhubungan dan dilaksanakan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Laut.

PT Pelabuhan Indonesia I memiliki visi yaitu menjadi penyedia jasa kepelabuhan dan logistik terkemuka di tingkat regional. Sedangkan misi PT Pelabuhan Indonesia I adalah menyediakan jasa kepelabuhan dan logistik berkualitas yang memenuhi harapan pelanggan dan memberikan nilai tambah bagi pertumbuhan ekonomi wilayah.

Kegiatan usaha utama yang dijalankan oleh PT Pelabuhan Indonesia I yaitu:

1. Penyedia dan/atau pelayanan kolam-kolam pelabuhan dan perairan untuk lalu lintas dan tempat berlabuhnya kapal.

2. Penyedia dan/atau pelayanan jasa-jasa yang berhubungan dengan pemanduan (pilotage) dan penundaan kapal.

3. Penyedia dan/atau pelayanan dermaga dan fasilitas lain untuk bertambat, bongkar muat peti kemas, curah cair, curah kering (general cargo), dan kendaraaan.

4. Penyedia dan/atau pelayanan jasa terminal peti kemas, curah cair, curah kering, multi purpose, penumpang, pelayaran rakyat dan Ro-Ro.

5. Penyedia dan/atau pelayanan gudang-gudang dan lapangan penumpukan dan tangki/tempat penimbunan barang-barang, angkutan bandar, alat bongkar muat, serta peralatan pelabuhan.

6. Penyedia dan/atau pelayanan tanah untuk berbagai bangunan dan lapangan, industri dan gedung-gedung/bangunan yang berhubungan dengan kepentingan kelancaran angkutan multi moda.

7. Penyedia dan/atau pelayanan listrik, air minum, dan instalasi limbah serta pembuangan sampah.

8. Penyedia dan/atau pelayanan jasa pengisian bahan bakar minyak untuk kapal dan kendaraan di lingkungan pelabuhan.

9. Penyedia dan/atau pelayanan kegiatan konsilidasi dan distribusi barang termasuk hewan.

10.Penyedia dan/atau pelayanan jasa konsultansi, pendidikan dan pelatihan yang berkaitan dengan kepelabuhanan.

11.Pengusahaan dan pelayanan depo peti kemas dan perbaikan, cleaning, fumigasi, serta pelayanan logistik.

Selain kegiatan utama di atas, PT Pelabuhan Indonesia I dapat melakukan kegiatan usaha lain yang dapat menunjang tercapainya tujuan perusahaan dan dalam rangka optimalisasi pemanfaatan sumber daya yang dimiliki perusahaan meliputi:

1. Jasa angkutan.

2. Jasa persewaan dan perbaikan fasilitas dan peralatan.

3. Jasa perawatan kapal dan peralatan di bidang kepelabuhanan.

4. Jasa pelayanan alih muat dari kapal (Ship to Ship Transfer) termasuk jasa ikutan lainnya.

5. Properti di luar kegiatan utama kepelabuhanan. 6. Fasilitas pariwisata dan perhotelan.

7. Jasa konsultan dan surveyor kepelabuhanan. 8. Jasa komunikasi dan informasi.

9. Jasa konstruksi kepelabuhanan. 10.Jasa forwarding/ekpedisi. 11.Jasa kesehatan.

12.Perbekalan dan catering.

13.Tempat tunggu kendaraan bermotor dan shuttle bus. 14.Jasa penyelaman (salvage).

15.Jasa tally.

16.Jasa pas pelabuhan. 17.Jasa timbangan.

Daerah lingkungan kerja PT Pelabuhan Indonesia I Belawan berada di tempat yang strategis. Hinterland perusahaan umumnya merupakan daerah penghasil komoditi ekspor yang bersumber dari industri pertanian, perkebunan, pertambangan, pariwisata dan industri lainnya. Pihak manajemen menyadari bahwa pengembangan usaha kepelabuhanan tersebut, tidak semua dapat dikelola sendiri karena dibutuhkan investasi yang cukup besar untuk pembangunan dan pengembangan pelabuhan. Salah satu upaya yang dilakukan untuk meningkatkan kinerja dan pendapatan perseroan adalah melakukan pelaksanaan kerjasama usaha dengan pihak swasta.

Kegiatan kerjasama usaha yang telah dilaksanakan yaitu:

1. Kerjasama pengelolaan air kapal/umum yang layak minum di pelabuhan Belawan, Dumai dan Tanjung Balai Karimun

2. Kerjasama pelayanan penundaan kapal di pelabuhan Belawan, Dumai, Pekanbaru dan Tanjungpinang.

3. Kerjasama pengoperasian Dermaga untuk Kepentingan Sendiri (DUKS) di lingkungan kerja PT Pelabuhan Indonesia I.

4. Kerjasama pengoperasian Container Gantry Crane di Terminal Internasional UTPK Belawan.

5. Kerjasama penanganan bongkar muat komoditi minyak kelapa sawit (CPO) dan ikutannya dengan sistem pipanisasi di Pelabuhan Belawan. 6. Kerjasama pengoperasian pelabuhan umum Teluk Lembu Pekanbaru

khusus kegiatan bongkar muat peti kemas.

7. Pengoperasian Public Tank Storage untuk komoditi minyak kelapa sawit (CPO) dan turunannya di pelabuhan Belawan.

8. Pengoperasian Gudang Curah Kering khusus untuk komoditi bungkil di Pelabuhan Belawan.

9. Kerjasama pengoperasian alat bongkar muat untuk handling container di Terminal Container Pelabuhan Perawang Pekanbaru.

10.Kerjasama pengelolaan dan pengoperasian area Ship To Ship (STS) Transfer Perairan Karimun di cabang Tanjung Balai Karimun.

11.Kerjasama pengelolaan dan pengoperasian Ship Transit Ancharage Area (area labuh jangkar kapal-kapal) di area perairan Pulau Nipah di luar DLKR/DLKP pelabuhan Tanjung Balai Karimun dengan PT. Maxsteer Dyrynusa Perdana

Kerjasama usaha yang akan dilaksanakan:

1. Kerjasama pelayanan jasa bunkering Bahan Bakar Minyak (BBM) di Pelabuhan Belawan.

2. Kerjasama pelayanan jasa kepalabuhanan di Pulau Batam.

3. Kerjasama pembangunan dan pengelolaan gudang terpadu khusus komoditi curah kering di Pelabuhan Dumai.

4. Kerjasama pelayanan komoditi curah cair minyak kelapa sawit (CPO) dan turunannya melalui instalasi pipa terpadu di Pelabuhan Dumai.

5. Kerjasama pelayanan tangki timbun untuk umum dan B/M CPO di Pelabuhan Dumai.

Pengembangan pelabuhan strategis perlu diarahkan untuk meningkatkan level of service guna mempertahankan pangsa pasar yang telah ada serta penetrasi pasar dengan memanfaatkan pertumbuhan bisnis di Hinterland. Kebijakan yang ditempuh untuk pencapaian tersebut adalah dengan melakukan efisiensi dan optimalisasi aset serta investasi yang selektif. Sehubungan hal tersebut, pihak manajemen perseroan akan melakukan program-program pengembangan pelabuhan untuk mencapai sasaran perusahaan, yang meliputi, Pelabuhan Belawan, Unit Terminal Peti Kemas, Pelabuhan Dumai, Pelabuhan Pekanbaru, Pelabuhan Tanjung Pinang, Pelabuhan Lhokseumawe, Pelabuhan Tanjung Balai Karimun, Pelabuhan Sabang dan Pelabuhan Kuala Enok.

2.3. Organisasi dan Manajemen PT Pelindo I Belawan

Organisasi dan manajemen PT Pelindo I Belawan memiliki beberapa bagian yang saling mendukung. Bagian yang termasuk organisasi dan manajemen PT Pelindo I Belawan yaitu struktur organisasi serta pembagian tugas dan tanggung jawab.

Struktur organisasi menggambarkan pengorganisasian sumber daya manusia untuk memanfaatkan sumber organisasi dalam mewujudkan tujuan organisasi. Sebuah struktur organisasi membuat anggotanya mampu mengembangkan keahlian dan menjadikan lebih spesifik dan produktif. Pendistribusian tugas, wewenang dan tanggung jawab serta hubungannya satu sama lain dapat digambarkan pada suatu struktur organisasi, sehingga para pegawai dapat mengetahui dengan jelas apa yang menjadi tugasnya, dari mana seorang pegawai mendapatkan perintah dan kepada siapa pegawai tersebut harus bertanggung jawab.

Dipandang dari fungsinya, organisasi adalah pengelompokan dan pengurutan dari berbagai aktivitas, penunjukan orang-orang untuk mengerjakan aktivitas tersebut, penyediaan lingkungan kerja dan fasilitas yang sesuai penempatan dengan masing masing orang yang ditugaskan. Organisasi juga dapat diartikan sebagai kelompok yang bertanggung jawab bersama-sama mengadakan kerja sama untuk mencapai tujuan tertentu. Secara umum dapat disimpulkan bahwa unsure-unsur dasar organisasi adalah dua orang atau lebih, adanya maksud kerjasama, adanya pengaturan hubungan dan adanya tujuan yang hendak dicapai.

Setiap perusahaan menpunyai satu pola dasar struktur organisasi, yang relatif permanen sifatnya, tapi kadangkala mengalami perubahan sesuai dengan perkembangan yang dialami oleh organisasi tersebut, seperti penggantian pemimpin, perubahan tujuan organisasi dan lain-lain. Dari sudut pandang ini, organisasi dapat dianggap sebagai suatu wadah sebagai tempat kegiatan

manajemen dilakukan. Stuktur organisasi PT Pelabuhan Indonesia I Belawan dapat dilihat pada Gambar 2.1

2.3.2. Pembagian Tugas dan Tanggung Jawab

Dalam aktivitas kegiatan yang ada di PT Pelabuhan Indonesia I, pembagian tugas serta tanggung jawab di perusahaan telah di atur berdasarkan keputusan direksi perusahaan.

Sumber: PT Pelabuhan Indonesia I Belawan

No. Dok.: FM-GKM-TI-TS-01-05A; Tgl. Efektif : 01 Februari 2012; Rev : 0; Halaman : 1 dari 1 Pembagian tugas dan tanggung jawab dari masing-masing jabatan di PT Pelabuhan Indonesia I Belawan dapat dilihat pada uraian berikut ini:

1. General Manager

Adapun tugas dan tanggung jawab seorang general manager adalah sebagai berikut:

a. Pemimpin tertinggi di perusahaan yang menetapkan langkah-langkah pokok dalam melaksanakan kebijakan dan sasaran-sasaran perusahaan. b. Menyetujui dan menandatangani surat-surat penting yang berkenaan

dengan perusahaan.

c. Bertanggung jawab atas semua kegiatan operasional perusahaan serta kontinuitas kegiatan perusahaan.

2. Deputi General Manager

Adapun tugas dan tanggung jawab seorang deputi general manager adalah sebagai berikut:

a. Bersama general manager membantu menyusun sasaran, rencana kerja, dan anggaran yang merupakan bagian rencana kerja dan anggaran perusahaan.

b. Memberikan penugasan, pengendalian dan penilaian kerja pada masing-masing divisi.

c. Membantu general manager dalam melaksanakan kegiatan operasional. d. Memimpin penyelenggaraan pengelolaan (penerbitan atau pelaporan,

pendistribusian, penyimpangan, dan pemeliharaan) data dan informasi. 3. Divisi Sistem Manajemen

Adapun tugas dan tanggung jawab divisi sistem manajemen adalah sebagai berikut:

a. Merencanakan, melaksanakan dan mengendalikan penerapan sistem manajemen yang meliputi sistem manajemen mutu, International Ship Port Security (ISPS Code), manajemen risiko, Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja (SMK3) dan Sistem Manajemen Lingkungan (SML).

b. Mengendalikan dan melaporkan KeyPerformanceIndex (KPI) unit.

c. Merencanakan, melaksanakan dan mengendalikan kegiatan pengamanan pelabuhan.

4. Divisi Teknik

Adapun tugas dan tanggung jawab divisi teknik adalah sebagai berikut:

a. Merencanakan, melaksanakan dan mengendalikan penyiapan fasilitas, rencana induk pelabuhan dan pengelolaan lingkungan.

b. Merencanakan, melaksanakan dan mengendalikan penyiapan peralatan dan instalasi.

5. Divisi Teknologi Informasi

Adapun tugas dan tanggung jawab divisi teknologi informasi adalah sebagai berikut:

a. Merencanakan, melaksanakan dan mengendalikan pengoperasian dan pemeliharaan sistem dan teknologi informasi serta CCTV.

b. Merencanakan, melaksanakan dan mengendalikan kegiatan pengumpulan, pengolahan, penyajian data dan informasi.

6. Divisi Umum

Adapun tugas dan tanggung jawab divisi umum adalah sebagai berikut: a. Merencanakan, melaksanakan dan mengendalikan kegiatan pengelolaan

dan administrasi sumber daya manusia, ketatausahaan dan kerumahtanggaan.

b. Merencanakan, melaksanakan dan mengendalikan tata usaha, rumah tangga dan keprotokolan.

c. Merencanakan, melaksanakan dan mengendalikan kegiatan hukum dan humas.

7. Divisi Pelayanan Kapal

Adapun tugas dan tanggung jawab divisi pelayanan kapal adalah sebagai berikut:

a. Merencanakan, melaksanakan dan mengendalikan pelayanan labuh, tambat, pemanduan dan penundaan.

b. Merencanakan, melaksanakan dan mengendalikan penyiapan armada. 8. Divisi Pelayanan Terminal

Adapun tugas dan tanggung jawab divisi pelayanan terminal adalah sebagai berikut:

a. Merencanakan, melaksanakan dan mengendalikan pelayanan kapal dan barang dengan pihak internal dan eksternal perusahaan.

b. Merencanakan, melaksanakan dan mengendalikan kegiatan perencanaan dan pengendalian operasi, pelayanan operasi, pelayanan pemadam kebakaran dan rupa-rupa.

9. Divisi Usaha Bongkar Muat (UBM)

Adapun tugas dan tanggung jawab divisi usaha bongkar muat adalah sebagai berikut:

a. Merencanakan, melaksanakan dan mengendalikan kegiatan bongkar muat dan penumpukan.

b. Merencanakan, melaksanakan dan mengendalikan kegiatan administrasi dan keuangan usaha bongkar muat.

10. Divisi Komersil

Adapun tugas dan tanggung jawab divisi komersil adalah sebagai berikut: a. Merencanakan, melaksanakan dan mengendalikan verifikasi dan penotaan,

pelaksanaan administrasi trafik, produksi dan pendapatan serta penerapan SLG dan penanganan CRM.

b. Merencanakan dan pelaksanaan pengembangan usaha, promosi, penanganan keluahan pelanggan dan kerjasama usaha.

11. Divisi Keuangan

Adapun tugas dan tanggung jawab divisi keuangan adalah sebagai berikut: a. Merencanakan, melaksanakan dan mengendalikan anggaran dan akuntansi. b. Merencanakan, melaksanakan dan mengendalikan perbendaharaan.

c. Merencanakan, melaksanakan dan mengendalikan kemitraan dan bina lingkungan.

12. Divisi Logistik

a. Merencanakan dan melaksanakan program kerja sistem logistik perusahaan.

b. Melaksanakan program kerja bidang pengadaan barang dan jasa serta gudang persediaan.

c. Melaksanakan program kerja administrasi dan ketatausahaan pengadaan barang dan jasa serta penyimpanan dan pendistribusian barang.

2.4. Peraturan Jam Kerja dan Shift

Peraturan Jam Kerja dan Shift adalah peraturan jam kerja dan shift yang berlaku di PT Pelindo Belawan. Berikut ini adalah diuraikan mengenai peraturan jam kerja dan shift karyawan dan buruh.

2.4.1. Peraturan Jam Kerja dan Shift Karyawan

PT Pelabuhan Indonesia I Pelabuhan Belawan menerapkan 8 jam kerja efektif per hari dengan waktu 5 hari kerja (Sabtu dan Minggu libur). Perincian jam kerja dapat dilihat pada Tabel 2.1.

Tabel 2.1. Jam Kerja Normal

Shift Kerja Jam Kerja (WIB) Jam Istirahat (WIB) Senin-Kamis 08.00-17.00 12.00-13.00

Jumat 08.00-17.00 11.30-13.30

2.4.2. Peraturan Jam Kerja dan Shift Buruh

PT Pelabuhan Indonesia I Pelabuhan Belawan menerapkan 14 jam kerja per hari. Perincian jam kerja dapat dilihat pada Tabel 2.2.

Tabel 2.2. Data Jam dan Shift Kerja

Shift Jam Kerja (WIB)

I 09.00 – 12.00

II 13.00 – 18.00

III 19.00 – 02.00

2.5. Tata Letak Fasilitas Perusahaan

Lokasi PT Pelabuhan Indonesia I Belawan terletak di daerah Gabion-Belawan Provinsi Sumatera Utara, lengkapnya yaitu di Desa Gabion, Kelurahan Bagan Deli, Kecamatan Medan Belawan, tepatnya sekitar 30 km dari Medan, dan merupakan terminal peti kemas terbesar di Sumatera Utara.

Tata letak dan fasilitas operasional serta penempatan mesin peralatan bongkar-muat dapat menentukan kualitas dan kuantitas dari pelayanan sehingga tujuan dari perencanaan dapat tercapai dan berjalan dengan baik. Fasilitas yang ada disediakan pada tempatnya masing-masing agar dapat bekerja dengan baik. Tata letak fasilitas yang baik dapat membantu dalam proses operasi yaitu dengan penempatan fasilitas yang baik, material handling dan material movement dapat ditekan sekecil mungkin sehingga menurunkan biaya dan memungkinkan perusahaan memperoleh keuntungan sebesar-besarnya.

Luas lokasi bongkar-muat pada saat ini adalah 163.632 m2 dan dibagi menjadi 2 bagian, yaitu:

Areal ini merupakan tempat olah gerak semua peralatan bongkar-muat peti kemas seperti transtainer, top loader, forklift, head truck yang terletak pada areal seluas 94.000 m2 untuk dermaga internasional dan 42.470 m2 untuk dermaga antar pulau.

2. Dermaga

Areal ini merupakan tempat container crane agar dapat bergerak bebas di dermaga yang berukuran panjang 500 m dan lebar 31,25 m untuk dermaga internasional dan panjang 350 m untuk dermaga antar pulau.

Peralatan yang digunakan dalam kegiatan operasional bongkar-muat peti kemas pada dermaga antar pulau adalah:

1. Ship Crane

2. Mobile Crane

3. Reach Stacker

4. Forklift

5. Luffing Crane

Peralatan yang digunakan dalam kegiatan operasional bongkar-muat peti kemas pada dermaga internasional adalah:

1. Container Crane atau Gantry Crane

2. Rubbed Tyred Gantycrane

3. Top Loader

4. Head Truck

5. Chasis

BAB III

LANDASAN TEORI

3.1. Bongkar Muat

3.1.1. Pengertian Bongkar Muat

Kegiatan bongkar muat barang dari dan ke kapal adalah kegiatan yang meliputi stevedoring, cargodoring, dan receiving/delivery di pelabuhan.

1. Stevedoring

Kegiatan stevedoring adalah kegiatan membongkar barang dari kapal ke dermaga / truk atau memuat barang dari dermaga/truk sampai tersusun ke dalam palka kapal.

2. Cargodoring

Kegiatan cargodoring adalah pekerjaan mengangkut barang dari dermaga ke gudang/ lapangan dan selanjutnya menyusun di gudang atau lapangan penumpukan atau sebaliknya.

3. Receiving/delivery

Receiving/delivery kegiatan yang mengantarkan barang dari gudang pelabuhan ke tempat penyimpanan barang di pabrik.

Penyedia Jasa Bongkar Muat adalah Perusahaan yang Melakukan kegiatan bongkar muat (Stevedoring, Cargodoring,dan Receiving/Delivery) dengan menggunakan Tenaga Kerja Bongkar Muat (TKBM) dan peralatan bongkar muat.

3.1.2. Peralatan Bongkar Muat

Peralatan yang digunakan dalam kegiatan bongkar muat terbagi dua yaitu peralatan utama dan peralatan pendukung.

1. Peralatan utama

Peralatan utama dalam kegiatan bongkar muat adalah peralatan yang beperan penting dalam kegiatan bongkar muat. Peralatan yang termasuk peralatan utama yaitu:

a. Mobile crane

Mobile crane adalah salah satu alat berat yang digunakan untuk membongkar barang. Mobile crane dapat berpindah/ bergerak dari satu tempat ke tempat lain. Alat gerak mobile crane adalah roda berputar. Dalam melakukan bongkar muat, mobile crane menggunakan lengan jenis teleskopik dapat dipanjang atau dipendekkan dengan mudah sesuai dengan kebutuhan sehingga lebih efektif. Crane ini menggunakan bahan bakar solar untuk sebagai penggerak mesinnya. Kapasitas angkut mobile crane beragam mulai dari 5 ton hingga sampai 50 ton.

b. Luffing crane

Luffing crane adalah salah satu alat berat yang digunakan untuk membongkar barang. Tidak seperti mobile crane, crane ini tidak dapat berpindah/ bergerak dari satu tempat ke tempat lain. Untuk memindahkan

crane ini menggunakan alat berat lainnya. Luffing crane menggunakan listrik sebagai sumber dayanya. Crane ini bisa diatur ketinggian lengannya sehingga memudahkan untuk kegiatan bongkar muat. Kapasitas crane ini juga beragam mulai dari 10 ton hingga 50 ton.

Gambar 3.2. Luffing crane 2. Peralatan pendukung

Peralatan pendukung yaitu peralatan yang mendukung kegiatan bongkar muat. Peralatan pendukung diantaranya yaitu:

a. Hopper

Hopper sebagai alat bantu bongkar ke dump truk. Alat ini biasanya digunakan sebagai alat bantu memasukkan curah ke dalam dump truk.

Gambar 3.3. Hopper

b. Greifer

Greifer sebagai alat angkut curah dengan kapasitas 5-10 ton. Alat ini digunakan untuk mengangkut curah jagung, bungkil sawit, batu bara.

c. Jala Jala Kapal

Jala Jala Kapal digunakan untuk alat bantu mengangkut curah dalam bentuk bag (karung). Jala jala kapal kemudian disangkutkan pada hook crane.

Gambar 3.5. Jala jala kapal d. Sekop

Sekop digunakan untuk mengumpulkan sisa curah yang berkapasitas kecil. Sisa curah tersebut kemudian dikumpulkan untuk diangkut dengan kereta sorong. Biasanya digunakan untuk curah yang tidak dalam karung. Seperti batu bara.

e. Generator

Generator adalah mesin yang digunakan untuk memproduksi listrik, biasanya mesin ini menggunakan bahan bakar minyak. Generator ini digunakan sebagai suplai listrik untuk mesin yang menggunakan listrik sebagai sumber dayanya.

Gambar 3.7. Generator

f. Hook

Hook crane adalah alat pengait yang tardapat pada pesawat angkat

(crane). Biasanya jala jala kapal dikaitkan pada hook crane.

3.1.3. Pengujian Keseragaman Data1

Selama melakukan pengukuran, operator mungkin mendapatkan data yang tidak seragam. Untuk itu digunakan alat yang dapat mendeteksinya yaitu peta kendali. Batas kendali dibentuk dari data yang merupakan batas yang menentukan seragam tidaknya data. Data dikatakan seragam jika berada dalam batas control dan data dikatakan tidak seragam jika berada diluar batas control. Rumus untuk menghitung keseragaman data dengan tingkat ketelitian 5% dan tingkat keyakinan 95% adalah :

Dimana:

: waktu rata-rata : simpangan baku BKA : Batas Kontrol Atas BKB : Batas Kontrol Bawah

1

3Sutalaksana, Iftikar Z., dkk. Teknik Perancangan Sistem Kerja .Bandung: ITB,

3.1.4. Pengujian Kecukupan Data2

Uji kecukupan data dilakukan untuk mengetahui apakah data yang diambil dari penelitian lapangan telah mencukupi untuk digunakan dalam menyelesaikan permasalahan yang ada. Rumus untuk mengetahui berapa jumlah pengamatan/ pengukuran yang sebaiknya digunakan adalah :

dimana :

X = waktu pengamatan dari setiap elemen kerja untuk masing-masing siklus yang diukur

z = angka deviasi standard untuk t yang besarnya tergantung pada tingkat keyakinan yang diambil, dimana :

1. 90% confidence level : z = 1,65 2. 95% confidence level : z = 2,00 3. 99,7% confidence level : z = 3,00

s = derajat dari data t yang dikehendaki, yang menunjukkan maksimum prosentasi penyimpangan yang bisa diterima dan nilai t yang sebenarnya. Nilai k/s dikenal sebagai Confidence-Precision Ratio dari time study yang dilaksanakan.

N = jumlah pengamatan/pengukuran awal yang telah dilakukan untuk elemen kegiatan tertentu yang dipilih.

2

N’ = jumlah siklus pengamatan/pengukuran yang seharusnya dilaksanakan agar dapat diperoleh presentase kesalahan (error) minimum dalam mengestimasi t yaitu sebesar S.

Apabila N’ > N maka diperlukan pengukuran tambahan hingga memenuhi jumlah yang diperlukan. Apabila N’ < N maka data pengukuran pendahuluan sudah mencukupi.

3.2. Peramalan3

Peramalan adalah proses untuk memperkirakan berapa kebutuhan di masa datang yang meliputi kebutuhan dalam ukuran kuantitas, kualitas, waktu dan lokasi yang dibutuhkan dalam rangka memenuhi permintaan barang ataupun jasa.

Peramalan tidak terlalu dibutuhkan dalam kondisi permintaan pasar yang stabil, karena perubahan permintaannya relatif kecil. Tetapi peramalan akan sangat dibutuhkan bila kondisi pasar bersifat komplek dan dinamis.

Dalam kondisi pasar bebas, permintaan pasar lebih banyak bersifat komplek dan dinamis, karena permintaan tersebut akan tergantung dari keadaan sosial, ekonomi, politik, aspek teknologi, produk pesaing dan produk substitusi. Oleh karena itu, peramalan yang akurat merupakaan informasi yang sangat dibutuhkan dalam pengambilan keputusan manajemen.

3

Nasution, Arman Hakim. Perencanaan dan Pengendalian Produksi. Yogyakarta: Graha Ilmu, 2008. hal. 32-33.

3.2.1. Karakteristik Peramalan yang Baik

Peramalan yang baik mempunyai beberapa kriteria yang penting, antara lain adalah :

1. Akurasi

Akurasi dari suatu hasil peramalan diukur dengan kebiasan dan kekonsistensian peramalan tersebut. Hasil peramalan dikatakan bias apabila peramalan tersebut terlalu tinggi atau terlalu rendah dibandingkan dengan kenyataan yang sebenarnya terjadi. Hasil peramalan dikatakan konsisten bila besarnya kesalahan peramalan relatif kecil. Peramalan yang terlalu rendah akan mengakibatkan kekurangan persediaan, sehingga permintaan konsumen tidak dapat dipenuhi segera, akibatnya adalah perusahaan dimungkinkan kehilangan pelanggan dan kehilangan keuntungan penjualan. Peramalan yang terlalu tinggi akan mengakibatkan terjadinya penumpukan persediaan, sehingga banyak modal yang akan terserap sia-sia. Keakuratan dari hasil peramalan ini berperan penting dalam menyeimbangkan persediaan yang ideal (meminimisasi penumpukan persediaan dan memaksimisasi tingkat pelayanan).

2. Biaya

Biaya yang diperlukan dalam pembuatan suatu peramalan adalah tergantung dari jumlah item yang diramalkan, lamanya periode peramalan, dan metode peramalan yang dipakai. Ketiga faktor pemicu biaya tersebut akan mempengaruhi berapa banyak data yang dibutuhkan, bagaimana pengolahan datanya (manual atau komputerisasi), bagaimana penyimpanan datanya dan siapa tenaga ahli yang diperbantukan. Pemilihan metode peramalan harus

disesuaikan dengan dana yang tersedia dan tingkat akurasi yang ingin didapat, misalnya item-item yang penting akan diramalkan dengan metode yang canggih dan mahal, sedangkan item-item yang kurang penting bisa diramalkan dengan metode yang sederhana dan murah. Prinsip ini merupakan adopsi dari Hukum Pareto.

3. Kemudahan

Penggunaan metode peramalan yang sederhana, mudah dibuat dan mudah diaplikasikan akan memberikan keuntungan bagi perusahaan. Adalah percuma memakai metode yang canggih, tetapi tidak dapat diaplikasikan pada sistem perusahaan karena keterbatasan dana, sumber daya manusia, maupun peralatan teknologi.

3.2.2. Prinsip Prinsip Peramalan4

Ada lima prinsip peramalan yang sangat perlu diperhatikan untuk mendapatkan hasil peramalan yang baik, yaitu :

1. Peramalan selalu mengandung error. Peramalan mengurangi faktor ketidakpastian tetapi tidak pernah mampu untuk menghilangkannya

2. Peramalan harus mencakup ukuran dari error. Besarnya error dapat dijelaskan dalam bentuk kisaran sekitar hasil peramalan baik dalam unit atau persentase dan probabilitas tentang permintaan sesungguhnya akan berada dalam kisaran tersebut.

4

Sunalingga, Sukaria. Perencanaan & Pengendalian Produksi. Yogyakarta: Graha Ilmu, 2009. hal 112

3. Peramalan item yang dikelompokkan dalam famili selalu lebih akurat dibandingkan dengan peramalan dalam item per item.

4. Peramalan untuk jangka pendek selalu lebih akurat dibandingkan dengan peramalan untuk jangka panjang

5. Apabila dimungkinkan, perkiraan besarnya permintaan lebih disukai berdasarkan perhitungan daripada hasil peramalan

3.2.3. Metode Peramalan5

Metode peramalan dapat diklasifikasikan menjadi dua kelompok besar yaitu metode kualitatif dan metode kunatitatif. Kedua kelompok tersebut memberikan hasil peramalan yang kuantitatif. Perbedaannya terletak pada cara peramalan yang dilakukan. Metode Kualitatif pada umumnya digunakan apabila data kuantitatif tentang permintaan tidak tersedia atau akurasinya tidak memadai. Misalnya peramalan tentang permintaan produk baru yang akan dikembangkan, jelas data masa lalu tidak tersedia, kalau kondisi lingkungan masa yang akan datang sama sekali sudah berbeda dengan kondisi masa lalu maka keberadaan data masa lalu itu tidak akan menolong peramalan pada pemintaan masa yang akan datang. Peramalan berdasarkan metode kuantitatif (intrinsic forecasting) mempunyai asumsi bahwa data permintaan masa lalu dari produk atau item yang diramalkan mempunyai pola yang diperkirakan masih berlanjut ke masa yang akan datang. Pola permintaan tersebut mungkin kurang jelas terlihat karena faktor random yang menghasilkan fluktuasi.

5

3.2.4. Metode Peramalan Kuantitatif6

Peramalan kuantitatif dapat diterapkan bila terdapat tiga kondisi berikut: 1. Tersedia informasi tentang masa lalu

2. Informasi tersebut dapat dikuantifikasikan dalam bentuk data numerik. 3. Dapat diasumsikan bahwa beberapa aspek pola masa lalu akan terus berlanjut

di masa mendatang.

Kondisi yang terakhir ini dikenal dengan asumsi berkesinambungan (assumption of continuity), asumsi ini merupakan premis yang mendasari semua metode peramalan kuantitatif dan banyak metode peramalan teknologis. Prosedur umum yang digunakan dalam peramalan secara kuantitatif dapat dilihat pada Gambar 3.8.

Gambar 3.9. Langkah-langkah Peramalan Secara Kuantitatif

6

3.2.5. Metode Time Series7

Metode time series adalah metode yang digunakan untuk menganalisis serangkaian data yang merupakan fungsi dari waktu. Langkah penting dalam memilih suatu metode time series yang tepat adalah dengan mempertimbangkan jenis pola data, sehingga metode yang paling tepat dengan pola tersebut dapat diuji. Pola data dapat dibedakan menjadi empat jenis, yaitu:

1. Pola Horizontal terjadi bilamana nilai data berfluktuasi di sekitar nilai rata yang konstan (deret seperti itu adalah stasioner terhadap nilai rata-ratanya). Suatu produk yang penjualannya tidak meningkat dan menurun selama waktu tertentu termasuk jenis ini.

2. Pola Musiman terjadi bilamana suatu deret dipengaruhi oleh faktor musiman (misalnya kuartal tahun tertentu, bulanan, atau hari-hari pada minggu tertentu). Penjualan dari produk seperti minuman ringan, es krim, dan bahan bakar pemanas ruang menunjukkan jenis pola ini.

3. Pola siklis terjadi bilamana datanya dipengaruhi oleh fluktuasi ekonomi jangka panjang seperti yang berhubungan dengan siklus bisnis. Penjualan produk seperti mobil, baja menunjukkan jenis pola ini.

4. Pola trend terjadi bilamana terdapat kenaikan atau penurunan sekuler jangka panjang dalam data. Penjualan banyak perusahaan, produk bruto nasional (GDP), dan berbagai indikator bisnis atau ekonomi mengikuti suatu pola

trend selama perubahannya sepanjang waktu.

7

Ada beberapa trend yang digunakan di dalam penyelesaian masalah ini, yaitu: a. Trend linier

Bentuk persamaan umum: Yt = a + bt

b. Trend Eksponensial Bentuk persamaan umum: Yt = aebt

c. Trend Logaritma

Bentuk persamaan umum: Yt = a + b log t

d. Trend Geometrik

Bentuk persamaan umum: Yt = atb

e. Trend Hyperbola

Bentuk persamaan umum:

Metode proyeksi kecenderungan dengan regresi merupakan dasar garis kecenderungan untuk suatu persamaan, sehingga dengan dasar persamaan tersebut dapat di proyeksikan hal-hal yang akan diteliti pada masa yang akan datang. Bentuk fungsi dari metode ini dapat berupa:

1. Konstan, dengan fungsi peramalan (Yt): Yt = a, dimana

Dimana : Yt = nilai tambah N = jumlah periode 2. Linier, dengan fungsi peramalan

Yt = a + bt

3. Kuadratis, dengan fungsi peramalan Yt = a + bt + ct2

Yt = aebt

5. Siklis, dengan fungsi peramalan

3.2.6. Kriteria Performance Peramalan8

Besar kesalahan suatu peramalan dapat dihitung dengan beberapa cara, yaitu:

1. Mean Square Error (MSE)

8

Dimana :

Xt = data aktual periode t

Ft = nilai ramalan periode t N = banyaknya periode

2. Standard Error of Estimate (SEE)

f = derajat kebebasan

f = 1 (data konstan)

f = 2 (data linear atau eksponensial)

f = 3 (data kuadratis atau siklis)

3. Persentage Error (PEt)

4. Mean Absolute Persentage Error (MAPE)

Setelah didapat kesalahan dari masing-masing metode peramalan, maka akan dilakukan pengujian terhadap dua metode yang memiliki kesalahan terkecil

guna mendapatkan metode peramalan yang lebih baik untuk digunakan. Pengujian dilakukan dengan tes distribusi F. Langkah-langkahnya sebagai berikut:

1. Tentukan pernyataan awal (Ho) dan pernyataan alternatif (Ha) Ho : Metode X lebih baik daripada metode Y

Ha : Metode Y lebih baik daripada metode X 2. Lakukan tes statistik

Di mana:

S1 = besarnya kesalahan metode peramalan X S2 = besarnya kesalahan metode peramalan Y

3. Bandingkan hasil yang diperoleh dari langkah 2 dengan hasil yang diperoleh dari tabel distribusi F dengan tingkat ketelitian yang telah ditetapkan

Jika Fhitung < Ftabel maka Ho diterima dan jika sebaliknya maka Ho ditolak. Setelah didapatkan metode peramalan mana yang lebih baik maka dilakukan verifikasi terhadap metode peramalan yang terbaik tersebut.

3.2.7. Peta Moving Chart9

Dalam peramalan, peta moving range digunakan untuk melakukan verifikasi yaitu untuk melihat apakah metode peramalan yang diperoleh representatif terhadap data. Jika semua titik berada di dalam batas kendali peta

moving range, diasumsikan peramalan permintaan yang dihasilkan telah cukup

9

Nasution, Arman Hakim. Perencanaan dan Pengendalian Produksi. Yogyakarta: Graha Ilmu, 2008. hal. 62-64

baik. Jika terdapat titik yang berada di luar batas kendali, maka peramalan yang didapat kurang baik dan harus direvisi. Dalam pembuatan peta moving range

diperlukan rata-rata moving range yang rumusnya adalah :

Proses verifikasi dengan menggunakan peta moving range dapat digambarkan pada Gambar

Gambar 3.10. Peta Moving Range

Kondisi out of control dapat diperiksa dengan menggunakan empat aturan berikut:

1. Aturan Satu Titik

Bila ada titik sebaran berada di luar UCL dan LCL.Walaupun jika semua titik sebaran berada dalam batas kontrol, belum tentu fungsi/metode representatif. Untuk itu penganalisaan perlu dilanjutkan dengan membagi MRC dalam tiga daerah, yaitu : A, B, dan C

2. Aturan Tiga Titik

Bila ada tiga buah titik secara berurutan berada pada salah satu sisi, yang mana dua diantaranya jatuh pada daerah A.

3. Aturan Lima Titik

Bila ada lima buah titik secara berurutan berada pada salah satu sisi, yang mana empat diantaranya jatuh pada daerah B.

4. Aturan Delapan Titik

Bila ada delapan buah titik secara berurutan berada pada salah satu sisi, pada daerah C.

3.3. Pengelompokan biaya

Biaya yang digunakan selama pemakaian peralatan dapat dikelompokkan atas beberapa bagian yaitu:

1. Biaya Investasi

Biaya investasi adalah biaya pengadaan mesin yaitu harga pembelian mesin. Dan biaya pemasangan sampai mesin tersebut beroperas, dengan menggunakan dana pengembalian modal (capital recovery). Capital Recovery Cost10

10

Pujawan, I Nyoman.Ekonomi Teknik.2009.Surabaya:Guna Widya.hal 92

dari suatu investasi adalah deret seragam dari modal yang tertanam dalam suatu investasi selama umur dari investasi tersebut. Nilai CR bisa digunakan untuk melihat apakah suatu investasi akan memberikan pendapatan yang cukup untuk menutupi modal yang dikeluarkan termasuk bunga yang mestinya dihasilkan pada tingkat

MARR selama umur dari investasi tersebut. Rumus CR dapat dinyatakan sebagai berikut :

CR = (P-L) (A/P, i%, n) + L(i%) Dimana:

CR = Capital Recovery

P = Harga Awal Mesin L = Harga Akhir Mesin i = Tingkat Bunga Uang n = Umur Pakai Mesin i = bunga modal + pajak

2. Biaya perawatan atau perbaikan.

Perawatan disuatu industri merupakan salah satu faktor yang penting dalam mendukung suatu proses produksi yang mempunyai daya saing di pasaran. Perawatan suatu kombinasi dari berbagai tindakan yang dilakukan untuk menjaga suatu barang, memperbaikinya sampai pada suatu kondisi yang dapat diterima

Dibentuknya bagian perawatan dalam suatu perusahaan industri dengan tujuan:

a. Agar mesin mesin, bangunan, dan peralatan lainnya selalu dalam keadaan siap pakai secara optimal

b. Untuk menjamin kelangsungan produksi sehingga dapat membayar kembali modal yang telah ditanamkan dan akhirnya akan mendapatkan keuntungan yang besar

Tujuan utama perawatan yaitu:

a. Untuk memperpanjang umur penggunaan aset

b. Untuk menjamin ketersediaan optimum peralatan yang dipasang untuk produksi dan dapat diperoleh laba yang maksimum.

c. Untuk menjamin kesiapan operasional dari seluruh peralatan yang diperlukan dalam keadaan darurat setiap waktu.

d. Untuk menjamin keselamatan orang yang menggunakan peralatan tersebut. Biaya perawatan cenderung meningkat sejalan dengan semakin bertambahnya umur mesin/peralatan. Biaya ini meliputi penggantian spare-part yang rusak, pemakaian minyak pelumas, biaya tenaga kerja yang merawat mesin/ peralatan.

3. Depresiasi11

Depresiasi pada dasarnya adalah penurunan nilai suatu properti atau aset karena waktu dan pemakaian. Depresiasi juga bisa diartikan nilai modal suatu investasi yang terjadi akibat bertambahnya umur benda tersebut, kecuali tanah tempat bangunan. Depresiasi umumnya digunakan untuk keperluan pajak, dimana depresiasi merupakan sejumlah penerimaan yang tidak dikenakan pajak.

Untuk menentukan besar biaya deperesiasi ada beberapa metode yang antara lain adalah:

a. Metode garis lurus (straight line)

Pada metode ini deperesiasi dihitung berbanding langsung dengan umur peralatan. Besar depresiasi dihitung dengan cara:

11

Dimana:

D = Depresiasi tahunan P = Harga awal mesin L = Harga akhir mesin n = Umur pakai mesin

b. Metode Persentase Tetap (declining balance method)

Dalam metode persentase tetap, diasumsikan bahwa depresiasi biaya tahunan merupakan persentase tetap dari book value (BV) pada permulaan tahun.

Rasio depresiasi dalam setiap satu tahun terhadap BV pada permulaan tahun adalah tetap pada seluruh umur aset, ditandai dengan R (0 < R < 1).

Dalam metode ini R yang digunakan adalah:

Dimana :

R = Rasio depresiasi N = Umur depresiasi aset

Untuk perhitungan depresiasi dan nilai BV digunakan rumus. dk = B[1 – (1 – R)k]

BVk = B(1-R)k Dimana :

B = Harga beli dari aset. R = Rasio Depresiasi k = Tahun

dk = Kumulatif depresiasi sepanjang tahun k c. Metode Jumlah Digit (sum of years digit)

Pada metode ini depresiasi dibebankan lebih besar pada tahun-tahun pertama dan berangsur turun pada tahun ke-n dengan persamaan:

Dimana:

DN = Depresiasi tahun ke-n P = Harga awal mesin L = Harga akhir mesin

N = Akhir tahun perhitungan depresiasi n = Umur pakai mesin

d. Metode Sinking Fund (the sinking fund method)

Pada metode ini dana yang didepresiasikan pada tahun pertama lebih kecil pada tahun berikutnya. Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut:

D = (P-L)(A/F, i%, n)

Dimana :

D = Depresiasi Tahunan P = Harga Awal Mesin L = Harga Akhir Mesin

(A/F,i%,n) = Sinking Fund Factor I = Umur pakai mesin

4. Biaya Down Time

Down time adalah sejumlah waktu dimana suatu mesin tidak dapat dipergunakan, karena mesin tersebut dalam perawatan maupun perbaikan. Down time mempunyai kecendrungan naik dari tahun ke tahun, karena menurunnya kondisi mesin sebagai akibat dari pertambahan masa pakai. Biaya down time

adalah biaya kerugian kerena suatu mesin tidak dapat dipergunakan

3.4. Teori Keputusan12

Pada umumnya suatu keputusan dibuat dalam rangka untuk memecahkan permasalahan atau persoalan. Salah satu komponen terpenting dari proses pembuatan keputusan ialah kegiatan pengumpulan informasi darimana suatu apreisasi mengenai situasi keputusan dapat dibuat.

Keputusan (decision) merupakan pilihan yang dibuat dari beberapa alternative yang tersedia. Pengambilan keputusan (decision making) adalah proses identifikasi masalah dan kesempatan kemudian memecahkannya. Pengambilan keputusan yang baik merupakan bagian vital dari maanjemen yang baik, karena keputusan-keputusan yang menentukan bagaimana suatu cara organisasi menyelesaikan masalah, mengalokasikan sumber daya dan meraih sasaran.

Dengan demikian setiap manajer harus menajamkan ketrampilan dalam membuat keputusan. Pertumbuhan, kemakmuran atau atau kegagalan suatu

12

perusahaan merupakan hasil dari keputusan yang dibuat oleh para manajer. Membuat keputusan bukanlah hal yang mudah. Keputusan harus dilakukan ditengah berbagai faktor yang terus berubah, ketidakpastian informasi dan dan aneka pandangan yang bertentangan.

1. Keputusan dalam keadaan ada kepastian13

Apabila semua informasi yang diperlukan untuk mengambil keputusan lengkap, maka keputusan dikatakan dalam keadaan atau situasi ada kepastian. Dengan perkataan lain dalam keadaan ada kepastian kita dapat meramalkan secara tepat atau eksak hasil dari setiap tindakan (action).

2. Keputusan dalam keadaan ada resiko

Resiko terjadi kalau hasil pengambilan keputusan walaupun tidak diketahui dengan pasti akan tetapi diketahui nilai kemungkinan (probabilitasnya). 3. Keputusan dalam keadaan ketidakpastian

Ketidakpastian akan kita hadapi sebagai pengambil keputusan kalau hasil kuputusan sama sekali tidak tahu karena hal yang akan diputuskan belum pernah terjadi sebelumnya.

4. Keputusan dalam keadaan konflik

Situasi konflik terjadi kalau kepentingan dua pengambil keputusan atau lebih saling bertentangan (ada konflik) dalam situasi konpetitif. Pengambil keputusan bisa juga berarti pemain (player) dalam suatu permainan (game).

3.4.1. Keputusan dalam keadaan ketidakpastian14

13

Pengambilan keputusan di dalam lingkungan atau situasi dimana probabilitas kejadian tak diketahui, disebut pengambilan keputusan dalam keadaan tak ada kepastian (uncertainty). Dalam suasana ketidakpastian tersebut, pihak pengambilan keputusan sadar akan hasil-hasil alternatif dalam bermacam-macam peristiwa, namun pengambil keputusan tidak dapat menetapkan probabilitas suatu kondisi.

Pada pengambilan keputusan dengan kondisi tidak pasti terdapat hal-hal dimana, si-pengambil keputusan tidak dapat menentukan probabilitas; tidak dapat membuat prediksi berapa besar probabilitas hasil; tidak mempunyai pengetahuan atau informasi lengkap mengenai peluang terjadinya bermacam-macam keadaan, belum pernah mengalami hal tersebut sebelumnya. Cara mereduksi ketidakpastian, riset atau penelitian; penggunaan probabilitas subyektif.

3.4.2. Kriteria Pengambilan Keputusan

Kriteria pengambilan keputusan adalah kriteria pengambilan keputusan dalam keadaan ketidakpastian yaitu diantaranya:

3.4.2.1. Kriteria Hurwicz

Kriteria Hurwicz diusulkan oleh Leonid Hurwicz, merupakan kriteria hasil kompromi antara kriteria maximin dan maximax. Hurwicz mengusulkan suatu

koefisien optimisme dengan simbol α sebagai ukuran tingkat optimisme

pengambil keputusan dimana nilainya 0 ≤ α ≤ 1 seperti nilai probabilitas.

14

Kalau α = 0 berarti pengambil keputusan secara total pesimis. Kalau α = 1 berarti pengambil keputusan secara total optimis.

Pemilihan alternatif dengan Kriteria Hurwicz dapat dihitung dengan rumus :Jika nilai payoff menandakan keuntungan atau pendapatan maka :

H = α x maximum payoff + (1-α) minimum payoff

Jika nilai payoff menandakan kerugian atau biaya yang dikeluarkan maka :

H = α x minimum payoff + (1-α) maximum payoff Dimana :

H = Nilai Hurwicz

α = coefficient of realism; dimana nilainya 0 ≤ α ≤ 1

Untuk Alternatif yang dipilih jika payoff menandakan keuntungan atau pendapatan maka yang dipilih adalah nilai Hurwicz terbesar sedangkan bila nilai payoff menandakan kerugian atau biaya yang dikeluarkan maka alternatif yang dipilih adalah nilai Hurwicz terkecil.

3.4.2.2.Kriteria Maximax

Kriteria maximax berdasarkan pandangan yang sangat optimis sikap yang agresif, optimis mengenai hasil yang akan dicapai maksimum diantara yang terbesar.

Pemilihan alternatif dengan Kriteria Maximax adalah suatu metode pengambilang keputusan dari beberapa alternatif, dimana metode ini mengambil alternatif terbaik dengan melihat nilai (payoff) terbesar yang akan menjadi pilihan. Tetapi untuk nilai (payoff) yang menunjukkan nilai biaya ataupun kerugian, alternatif terbaik dipilih nilai yang terkecil

Kriteria Maximax mengatakan bahwa keputusan yang mempunyai payoff paling tinggi tanpa memperdulikan keadaan dasar. Kriteria maximax adalah kriteria yang kurang valid sebab hanya mempertimbangkan hasil yang paling optimistik dan mengabaikan semua keadaan yang mungkin, payoffs dan probabilitas lainnya.

3.4.2.3.Kriteria Wald Minimax (Maximin)

Kriteria maksimin didasarkan pandangan yang sanagat pesimis (berperilaku penghindar resiko) untuk suatu hasil yang akan dicapai di waktu yang akan datang.

Kriteria Wald Minimax (Maximin) adalah suatu metode pemilihan alternatif dengan cara memilih nilai minimum diantara payoff-payoff terbesar. Ketentuan ini berlaku untuk payoff yang bersifat biaya atau kerugian. Rumus matematis untuk metode ini yaitu :

a min=argaimin{max{v(ai,θj)}}

Untuk nilai payoff yang bersifat kentungan atau pendapatan pilhan terbaik dipilih dengan memilih nilai maksimun diantara payoff-payoff terkecil. Rumus matematis untuk metode ini yaitu :

a min=argaimax{min{v(ai,θj)}}

v(ai,θj) = payoff

3.4.2.4.Kriteria Laplace

Di dalam kebanyaan persoalan keputusan dalam keadaan tak pasti, bahkan probabilitas parsialpun tidak diketahui, maka salah satu pendekatan yang bisa dipergunakan memberi nilai yang sama bagi setiap kejadian yaitu sebesar 1/k kalau ada k kejadian. Memberikan bobot yang sama untuk setiap kondisi dasar, jadi diasumsikan bahwa setiap kondisi dasar memiliki kemungkinan yang sama untuk terjadi.

3.4.3. Payoff

Payoff merupakan nilai yg menunjukkan hasil yang diperoleh dari kombinasi suatu alternatif tindakan dengan kejadian tidak pasti tertentu. Payoff

dapat berupa nilai pembayaran, laba, kenaikan pangsa pasar, kekalahan, penjualan, kemenangan,dll. Payoff adalah suatu nilai atau keuntungan dari menggunakan suatu opsi atau pilihan. Payoff terbagi dua yaitu:

1. Payoff Profit

Payoff Profit yaitu suatu nilai payoff yang menunjukkan nilai keuntungan atau kelebihan dari strategi atau keputusan yang diambil.

2. Payoff Risk

Payoff Risk yaitu suatu nilai payoff yang menunjukkan nilai kerugian atau kekurangan dari strategi atau keputusan yang diambil.

BAB IV

METODOLOGI PENELITIAN

4.1. Lokasi dan Waktu Penelitian

Penelitian dilakukan di PT. Pelabuhan Indonesia I Cabang Belawan yang beralamat di Jalan Kapten R. Sulian No. 1 Belawan yaitu pada Usaha Bongkar Muat Pelindo. Penelitian ini dilakukan mulai tanggal 01 Mei 2012

4.2. Jenis Penelitian

Penelitian ini termasuk penelitian action research yang bertujuan agar peneliti mengetahui dan mendapatkan informasi yang jelas/praktis yang terdapat pada UBM Pelindo saat melakukan penelitian dan hasilnya digunakan untuk keperluan pengambilan keputusan operasional

4.3. Objek Penelitian

Adapun objek penelitian yang diamati adalah aktivitas kegiatan bongkar pada Unit Bongkar Muat PT Pelindo yang dilakukan dengan mobile crane. Aktivitas bongkar tersebut yaitu membongkar curah bag dari kapal ke truk.

4.4. Variabel Penelitian

Variabel yang digunakan dalam penelitian ini terbagi menjadi dua yaitu variabel independen dan variabel dependen.

4.4.1. Variabel Independen

Adapun variabel independen dalam penelitian ini adalah : 1. Permintaan Bongkar

Permintaan Bongkar bertujuan untuk mengetahui jumlah permintaan bongkar selama periode tertentu.

2. Kapasitas Bongkar

Kapasitas Bongkar bertujuan untuk mengetahui kapasitas bongkar yang mampu dikerjakan oleh perusahaan.

3. Forecasting Permintaan Bongkar

Forecasting Permintaan Bongkar adalah variabel yang menunjukkan hasil ramalan permintaan bongkar untuk periode tertentu.

4. Faktor Biaya

Faktor Biaya adalah variabel yang menunjukkan faktor dari segi biaya yang mempengaruhi pemilihan tipe crane

5. Faktor Fisik

Faktor Fisik adalah variabel yang menunjukkan faktor dari segi fisik yang mempengaruhi tipe crane.

4.4.2. Variabel Dependen

1. Ketidakseimbangan Kegiatan Bongkar

Ketidakseimbangan Kegiatan Bongkar adalah variabel yang menunjukkan terjadinya perbedaan antara nilai permintaan bongkar dengan kapasitas bongkar sehingga terjadi ketidakseimbangan.

2. Penambahan Crane

Penambahan crane bertujuan untuk mengetahui berapa penambahan crane yang diusulkan.

3. Usulan Pemilihan Tipe Crane

Variabel ini bertujuan untuk menentukan tipe crane yang terbaik dari alternatif crane

4.5. Kerangka Konseptual

Kerangka konseptual adalah suatu model konseptual yang menunjukkan hubungan logis antara faktor-faktor yang telah diidentifikasi yang penting dengan masalah penelitian.

Kerangka konseptual penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 4.1.

Permintaan Bongkar

Kapasitas Bongkar

Ketidakseimbangan

Kegiatan Bongkar Penambahan Crane

Usulan Pemilihan Tipe Crane

Faktor Biaya

Faktor Fisik

Forecasting

Permintaan Bongkar

4.6. Instrumen Penelitian

Penelitian ini menggunakan beberapa instrumen untuk membantu dalam pengumpulan data. Instrumen yang digunakan diantaranya:

1. Lembar catatan yang berisi daftar pertanyaan yang terkait dengan perusahaan dan masalah yang akan dipecahkan.

2. Pedoman lembar kerja yang digunakan untuk mengisi data-data yang diperlukan.

4.7. Sumber Data

Adapun beberapa jenis data yang dikumpulkan dalam melakukan penelitian ini adalah sebagai berikut:

1. Data Primer adalah data yang diperoleh dari hasil pengamatan langsung terhadap objek penelitian,melakukan wawancara terhadap pihak perusahaan seperti informasi mengenai kegiatan bongkar curah.

2. Data Sekunder yaitu data yang diperoleh dari hasil wawancara dengan pimpinan atau karyawan untuk mendapatkan informasi dan data yang berhubungan dengan penelitian seperti sejarah perusahaan, ruang lingkup bidang usaha, struktur organisasi, data laporan arus barang, biaya operasional, kapasitas angkut crane.

4.8. Pelaksanaan Penelitian

Penelitian dilaksanakan dalam dua tahap yaitu peneltian pendahuluan dan juga penelitian pengumpulan data.

1. Penelitian Pendahuluan

Penelitian pendahuluan dilakukan dengan tujuan melihat kondisi aktual yang terjadi dilapangan, kemudian dilakukan identifikasi permasalahan yang terjadi di perusahaan sehingga nantinya dapat digunakan sebagai penelitian tugas akhir. Dalam pengamatan pendahuluan ini peneliti melihat kegiatan bongkar curah bag tidak selesai dengan perencanaan sebelumnya, hal ini disebabkan karena ketidakseimbangan permintaan bongkar terhadap kapasitas bongkar dari perusahaan.

2. Tahapan Penelitian

Pada tahapan ini peneliti melakukan pengumpulan data yang berkaitan dengan penelitian tugas akhir, diantaranya:

a. Perhitungan Kapasitas Bongkar

Perhitungan kapasitas bongkar bertujuan untuk menentukan kapasitas bongkar perusahaan, dilakukan dengan wawancara dengan perusahaan. b. Pengambilan data perusahaan

Pengambilan data perusahaan dimana penelitian dilakukan seperti laporan arus barang, sejarah perusahaan, struktur organisasi, crane yang digunakan, aktivitas bongkar muat, jam kerja perusahaan, hari kerja perusahaan.

4.9. Pengumpulan data

Pada penelitian ini teknik pengumpulan data yang digunakan adalah sebagai berikut :

1. Observasi (pengamatan)

Pengumpulan data dengan teknik ini yaitu dengan cara pengamatan langsung terhadap objek penelitian di lapangan terutama pada bagian Unit Bongkar Muat Pelindo, yaitu proses kegiatan bongkar muat curah bag.

2. Wawancara

Pengumpulan data dengan metode wawancara yaitu tanya jawab atau diskusi dengan perusahaan untuk mendapatkan data atau informasi yang mendukung pengerjaan tugas akhir.

3. Teknik kepustakaan

Pengumpulan data dengan teknik kepustakaan, yaitu dengan mempelajari buku-buku yang berkaitan dengan aktivitas bongkar muat

4.10. Blok Diagram Prosedur Penelitian

Tahapan-tahapan dalam penelitian disebut juga dengan prosedur penelitian. Metodologi penelitian tersebut dapat dilihat pada Gambar 4.2.

STUDI PENDAHULUAN

Melakukan Pengamatan Pendahuluan di PT Pelindo I Cabang Belawan

RUMUSAN PENDAHULUAN

Perusahaan tidak dapat memenuhi permintaan bongkar karena kapasitas yang tidak mencukupi sehingga perlu dilakukan

penambahan crane

TUJUAN

Menyeimbangkan antara permintaan bongkar curah bag dengan kapasitas bongkar dari perusahaan.

SASARAN 1. Mengidentifikasi kapasitas bongkar crane

2. Mengidentifikasi forecasting permintaan bongkar 3. Mengidentifikasi faktor biaya operasional 4. Mengidentifikasi faktor fisik crane 5. Menentukan tipe crane yang tepat

PENGUMPULAN DATA PRIMER - Proses Kegiatan Bongkar

- Kapasitas Bongkar Crane - Biaya operasional crane - Faktor fisik crane

PENGUMPULAN DATA SEKUNDER - Laporan Arus Bongkar Barang - Biaya Operasional Crane - Faktor Fisik Crane - Jam Kerja Perusahaan - Jumlah Hari Kerja

PENGOLAHAN DATA

- Peramalan dengan menggunakan metode peramalan untuk melihat kegiatan bongkar curah bag pada satu tahun mendatang

- Menghitung biaya operasional pada setiap tipe crane yang diusulkan - Melakukan perhitungan keputusan untuk memilih crane yang tepat

ANALISIS PEMECAHAN MASALAH - Membandingkan hasil perhitungan keputusan pemilihan tipe crane.

- Memilih tipe crane yang terbaik berdasarkan hasil perhitungan pemilihan tipe crane

KESIMPULAN DAN SARAN

4.11. Pengolahan Data

Tahapan pengolahan data penelitian dapat dilihat pada Gambar 4.3.

Gambar 4.3. Blok Diagram Pengolahan Data

4.12. Analisis Pemecahan Masalah

Analisis pemecahan masalah yang dilakukan adalah sebagai berikut : 1. Membandingkan hasil perhitungan keputusan pemilihan tipe crane untuk

setiap metode pemilhan keputusan

2. Melakukan pemilihan tipe crane yang terbaik berdasarkan hasil pemilihan tipe crane.

4.13. Kesimpulan dan Saran

Tahap terakhir yang dilakukan adalah penarikan kesimpulan yang berisi butir penting dalam penelitian ini. Kesimpulan merupakan perumusan rangkuman dari hasil penelitian. Sedangkan saran yang diberikan berguna untuk

Peramalan volume jumlah bongkar curah bag

Menghitung biaya operasional setiap tipe crane

Perhitungan keputusan untuk memilih tipe crane yang tepat

perbaikan hasil penelitian dan pemberian saran kepada pihak perusahaan untuk mengimplementasikan hasil penelitian ini.

BAB V

PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA

5.1. Pengumpulan Data

Pengamatan dilakukan pada Usaha Bongkar Muat Pelindo. Data yang diperoleh dalam penelitian ini adalah jumlah barang curah yang akan di bongkar ataupun dimuat, jumlah peralatan di gudang PT Pelindo.

5.1.1. Data Komoditi Barang Curah Bongkar Bag

Data berikut ini merupakan data barang curah yang dibongkar selama September Tahun 2011 sampai Agustus Tahun 2012

Tabel 5.1. Komoditi Barang Curah Bongkar Bag

NO KOMODITI BULAN (TON)

SEP OKT NOV DES JAN FEB MAR APR MEI JUNI JULI AGUST

1 PUPUK

BAG 14.780 12.450 15.568 19.681 18.500 11.700 15.700 11.200 13.547 15.721 11.022 18.150

2 SEMEN

BAG 30.484 28.004 31.706 32.758 33.816 30.808 28.558 27.600 30.700 32.754 33.464 32.868

3 GULA 5.200 6.515 7.000 4.800 6.890 7.856 5.690 8.600 4.970 7.982 8.700 7.080 4 BERAS 2.200 3.010 1.908 3.300 2.070 980 1.490 1.240 2.320 2.700 2.100 3.700

5 TEPUNG

TERIGU 8.828 9.001 10.499 11.105 13.500 8.838 13.682 8.717 9.001 12.438 10.801 8.801 TOTAL 61.492 58.980 66.681 71.644 74.776 60.182 65.120 57.357 60.538 71.595 66.087 70.599

Sumber : PT. Pelindo I Belawan

Rata-rata permintaan setiap bulan= =65.420,92≈65.421 ton

5.1.2. Data Crane yang dimiliki UBM Pelindo

Berikut ini adalah data crane yang dimiliki PT Pelindo I Belawan dapat dilihat pada Tabel 5.2.

Tabel 5.2. Data Crane Pelindo

Jenis Alat Penggunaan Kapasitas Angkut Unit

Mobile Crane Curah Kering 5 ton 1

Sumber : PT. Pelindo I Belawan

5.1.3. Data Jam dan Shift Kerja Buruh

Daftar jam dan shift kerja buruh perusahaan PT Pelindo I Belawan dapat dilihat pada tabel 5.3

Tabel 5.3. Data Shift Kerja

Shift Jam Kerja (WIB) Jam Kerja Efektif I 09.00 – 12.00 09.00-11.30 II 13.00 – 18.00 13.00-17.30 III 19.00 – 02.00 19.00-01.30

Sumber : PT. Pelindo I Belawan

Dari data diatas diketahui total jam kerja buruh UBM Pelindo yaitu 13,5 jam

5.1.4. Data Jumlah Hari Kerja Bulan September 2012 Sampai Agustus 2013 Berikut ini adalah data jumlah hari kerja setahun mulai dari bulan september 2012 sampai agustus 2013

Tabel 5.4. Data Jumlah Hari Kerja September 2012 Sampai Agustus 2013 Bulan Jumlah Hari Kerja

September 30

Oktober 30

November 30

Desember 30

Januari 30

Februari 28

Maret 31

April 30

Mei 31

Juni 30

Juli 31

Agustus 30

Total 361

Sumber : PT. Pelindo I Belawan

5.1.5. Kegiatan Bongkar Curah Bag

Kegiatan bongkar curah bag yaitu aktivitas yang dilakukan selama kegiatan pembongkaran. Aktivitas pembongkaran curah kering bag diantaranya

1. Memindahkan hook ke lokasi pembongkaran

2. Pembongkaran curah Bag dan menghubungkannya dengan hook 3. Membawa curah bag ke truk dan menurunkannya.

Dalam pengukuran waktu di lapangan digunakan Metode stopwatch time study dengan jumlah pengamatan sebanyak 10 kali. Hasil pengukuran waktu dapat dilihat pada Tabel 5.5.

Tabel 5.5. Waktu Pengamatan Pengamatan Waktu (detik)

I 187

II 176

III 180

IV 179

V 181

VI 190

VII 184

VIII 187

IX 171

X 182

5.1.6. Data Bongkar Perusahaan

Berikut ini data bongkar berdasarkan data perusahaan. Satuan yang digunakan yaitu ukuran jumbo ( 1 jumbo = 1,75 ton) setiap jam.

Tabel 5.6. Data Bongkar Perusahaan No

Shift 1 2 3 4 5 6 Total

I 56 56 50 60 73 46 341

II 42 45 31 40 63 69 290

Rata rata bongkar shift I = 341 / 6 = 56,8 jumbo = 99,4 ton/ jam. Rata rata bongkar shift II = 290 / 6 = 48,3 jumbo = 84,5 ton/ jam.

Rata-rata bongkar per jam yaitu (99,4ton + 84,5 ton)/2 = 91,95 ton ≈ 92 ton per jam.

5.2. Pengolahan Data 5.2.1. Uji Keseragaman Data

Uji keseragaman data dilakukan untuk melihat apakah ada data waktu yang berada di luar batas kontrol atau out of control. Langkah-langkah dalam pengujian keseragaman data yaitu

1. Menghitung nilai rata-rata

2. Menghitung nilai standar deviasi

3. Menghitung batas kontrol (BKB dan BKA)

Dengan tingkat keyakinan 95% dan ketelitian 5% maka nilai Z = 2.

= 181,7 + 2 (5,658) = 193, 016