commit to user
D. Dokumentasi
Perdagangan ekspor impor juga biasa disebut perdagangan dokumen Amir, 2002:40.
Dokumen Ekspor adalah semua dokumen-dokumen yang diperlukan oleh eksportir sesuai dengan perjanjian yang telah disepakati bersama dalam proses
ekspor. Tabel 2.1
Dokumen Ekspor No
Jenis Dokumen 1
LC Letter of Credit 2
Packing List 3
Invoice 4
PEB Persetujuan Ekspor Barang 5
CTPS, PRA LPS, PPBE 6
Shipping Instruction SI 7
BL Bill of Lading 8
COO Certificate of Origin, Surat Permohonan + Surat Pernyataan
9 Beneficiary’s Certificate
10 Draft, Surat Penyerahan Wesel Ekspor, Surat Jaminan Sumber : Drs. Sugiarto, 1999
commit to user 1.
LC Letter of Credit LC Letter of Credit adalah suatu jaminan yang diterbitkan oleh
suatu bank, atas beban dan kepentingan pembeli applicant atau atas beban bank itu sendiri, untuk melakukan pembayaran kepada beneficiary atas nilai
wesel draft dan atau dokumen yang diserahkan. Dengan dibukanya LC maka tanggung jawab pembayaran dari
importir sudah beralih kepada bank pembuka LC Opening Bank Issuing Bank untuk membayar kepada beneficiary atau eksportir supplier.
2. Packing List
Packing List adalah daftar dan informasi mengenai barang yang akan dikirim ke importir di luar negeri.
Informasi pokok yang ada didalam Packing List adalah : a.
Description of Good uraian barang nama barang b.
Quantity jumlah barang c.
Gross Weight dan Nett Weight berat kotor dan berat bersih d.
Measurement ukuran dalam volume m³ 3.
Invoice Invoice adalah dokumen ekspor yang memuat informasi mengenai
berapa besar nilai barang yang diekspor tersebut, dalam mata uang dolar atau lainnya, sehingga data yang terdapat dalam Invoice adalah :
a. Description of Good nama barang
b. Quantity jumlah barang
c. Unit Price harga per unit
d. Amount jumlah nilai-berasal dari quantity x unit price
commit to user 4.
PEB PEB merupakan dokumen ekspor yang harus disiapkan oleh EMKL,
dimana EMKL tinggal mengisi data-data di lembar PEB online yang sudah tersedia di Bea Cukai.
PEB ini dilengkapi dengan lembar lanjutan, bilamana barang yang diekspor lebih dari satu jenis barang lebih dari satu HS dan dibuat dalam
rangkap 3 bilamana eksportir membutuhkan arsip jumlah lembar bisa ditambah.
5. CTPS, PRA LPS, PPBE
a. Catatan Tanda Pengenal Surveyor CTPS
b. Pra Laporan Pemeriksaan Surveyor PRA LPS
c. Permintaan Pemeriksaan Barang Ekspor PPBE
6. Shipping Instruction
Shipping Instruction SI adalah dokumen yang dibuat oleh eksportir untuk booking ruang kapal dan sekaligus pesan kontainer serta memuat
data-data untuk dasar pembuatan Bill of Lading. Shipping Instruction adalah bukan dokumen ekspor pokok dan bisa dikategorikan sebagai dokumen
pendukung, namun mempunyai fungsi yang strategis karena sebagai jembatan informasi antara eksportir sebagai penerima LC dan Shipping
Company yang memuat Bill of Lading. 7.
BL Bill of Lading BL Bill of Lading adalah tanda terima pengiriman barang-barang
yang diberikan oleh pengangkut carrier kepada pengirim barang shipper. Isinya menyatakan bahwa barang-barang tersebut telah diterima dan
commit to user disetujui oleh pengangkut untuk diangkut ke pelabuhan tujuan dan
diserahkan disana kepada penerima barang consignee yang ditunjuk oleh pengirim barang.
Untuk angkutan laut disebut ‘Marine Bill of Lading’ atau ‘Ocean Bill of Lading’, untuk angkutan udara disebut ‘Airway Bill’ atau ‘Air
Consigment Note’ untuk angkutan kereta api disebut ‘Railway Consigment Note’, untuk angkutan terpadu digunakan ‘Combined Transport Document’
atau ‘Multimodal Transport Bill of Lading’. 8.
COO Certificate of Origin, Surat Permohonan + Surat Pernyataan Inti dari COO adalah pernyataan dari pemerintah Indonesia yang
dalam hal ini diwakili oleh Departemen Perindustrian dan Perdagangan yang menyatakan bahwa ”barang-barang yang diekspor tersebut benar-benar
dibuat di Indonesia” di negara asal barang ekspor. Surat Permohonan dan Surat Pernyataan yang sudah disiapkan
tersebut diserahkan ke Departemen Perdagangan dan Perindustrian dengan dilampiri :
a. Copy Packing List
b. Copy Invoice
c. Copy PEB
d. Copy Pra LPS bila ada
e. Copy Bill of Lading
f. Copy LC
commit to user 9.
Beneficiary’s Certificate Beneficiary’s Certificate adalah surat pernyataan yang dibuat oleh
eksportir yang menyatakan bahwa copy dari dokumen-dokumen ekspor yang diminta telah dikirim ke alamat importir sesuai dengan syarat LC,
dengan dilampirkan bukti resi pengiriman dari Pos DHL. 10. Draft, Surat Penyerahan Wesel Ekspor, Surat Jaminan
Draft adalah semacam kwitansi yang dibuat forwarding dan ditujukan ke bank pembuka LC di luar negeri. Surat Penyerahan Wesel Ekspor adalah
semacam surat pengantar untuk penyerahan dokumen-dokumen ekspor ke bank untuk dinegosiasi. Surat jaminan diperlukan bila dalam dokumen yang
akan dinegosiasikan terdapat penyimpangan discrepancy.
commit to user
E. INCOTERM 2000
1. Ex Works ExW… disebut nama tempat
“Ex Works” berarti bahwa penjual melakukan penyerahan barang, bila dia menempatkan barang untuk pembeli di tempat kediaman penjual
atau tempat lain yang ditentukan yakni tempat kerja, pabrik, gudang, dll belum diurus formalitas ekspornya dan juga tidak dimuat ke atas kendaraan
pengangkut manapun. Syarat ini merupakan kewajiban yang paling ringan bagi penjual, dan
pembeli wajib memikul semua biaya dan resiko yang terkait dengan kewajiban untuk mengambil barang dari tempat penjual.
Namun bila pihak-pihak terkait menginginkan penjual bertanggung jawab untuk memuat barang pada saat pemberangkatan dan memikul semua
resiko dan biaya pemuatan itu, maka hal ini harus dijelaskan dengan cara menambahkan kata-kata yang tegas dalam kontrak jual beli.
Syarat ini jangan dipakai bila pembeli tidak mungkin mengurus formalitas ekspor, baik secara langsung maupun tidak langsung. Dalam hal
seperti itu, maka sebaiknya dipakai syarat FCA, asal saja penjual setuju bahwa dia akan melakukan pemuatan barang atas biaya dan resikonya
sendiri. 2.
Free Carrier FCA… disebut nama tempat “Free Carrier” berarti bahwa penjual melakukan penyerahan barang,
yang sudah mendapat ijin ekspor, kepada pengangkut yang ditunjuk pembeli di tempat yang disebut. Harus dicatat bahwa pemilihan tempat penyerahan
mempunyai dampak pada kewajiban muat bongkar barang. Jika penyerahan
commit to user terjadi di tempat penjual, maka penjual bertanggung jawab untuk memuat.
Jika penyerahan terjadi di tempat lain, penjual tidak bertanggung jawab untuk membongkar.
Syarat ini dapat dipergunakan tanpa memandang jenis alat angkut, termasuk alat angkut aneka wahana.
Pengangkut berarti setiap orang dalam kontrak angkutan yang bertanggung jawab untuk mengangkut atau menjamin mengangkut dengan
kereta api, jalan raya, udara, laut, sungai, atau dengan kombinasi dari alat angkut itu.
Jika pembeli menunjuk orang selain dari pengangkut untuk menerima barang, maka penjual dianggap telah memenuhi kewajibannya menyerahkan
barang bila barang telah diserahkannya kepada orang itu. 3.
Free Alongside Ship FAS… disebut nama kapal pelabuhan pengapalan “Free Alongside Ship” berarti bahwa penjual melakukan penyerahan
barang, bila barang itu ditempatkan di samping kapal di pelabuhan pengapalan yang disebut. Ini berarti pembeli wajib memikul semua biaya
dan semua resiko kehilangan atau kerusakan atas barang mulai saat itu. Syarat FAS menuntut penjual mengurus formalitas ekspor. Syarat ini
berlawanan dengan versi Incoterm sebelumnya yang menuntut pembeli untuk mengurus formalitas ekspor.
Namun bila pihak-pihak terkait menginginkan supaya pembeli mengurus formalitas ekspor, maka hal ini harus ditegaskan dengan cara
menambahkan kata yang tegas dalam kontrak jual beli. Syarat ini hanya dapat dipakai untuk angkutan laut dan sungai saja.
commit to user 4.
Free On Board FOB… disebut nama pelabuhan pengapalan “Free On Board” berarti bahwa penjual melakukan penyerahan
barang bila barang melewati pagar kapal di pelabuhan pengapalan yang disebut. Ini berarti pembeli wajib memikul semua biaya dan resiko atas
kehilangan atau kerusakan barang mulai dari titik itu. Syarat FOB menuntut penjual untuk mengurus formalitas ekspor.
Syarat ini hanya dapat dipakai untuk angkutan laut dan sungai saja. Jika pihak-pihak terkait tidak bermaksud untuk menyerahkan barang
melewati pagar kapal. Maka syarat FCA harus dipakai. 5.
Cost and Freight CFR… disebut nama pelabuhan tujuan “Cost and Freight” berarti bahwa penjual melakukan penyerahan
barang bila barang melewati pagar kapal di pelabuhan pengapalan. Penjual wajib membayar biaya-biaya dan ongkos angkut yang perlu untuk
mengangkut barang sampai ke pelabuhan tujuan yang disebut. Tetapi resiko hilang atau kerusakan atas barang, termasuk setiap biaya tambahan
sehubungan dengan peristiwa yang terjadi setelah waktu penyerahan, berpindah dari penjual kepada pembeli.
Syarat CFR menuntut penjual untuk mengurus formalitas ekspor. Syarat ini hanya dapat dipakai untuk angkutan laut dan sungai saja jika
pihak-pihak terkait tidak bermaksud melakukan penyerahan. 6.
Cost Insurance and Freight CIF… disebut nama pelabuhan tujuan “Cost Insurance and Freight” berarti bahwa penjual melakukan
penyerahan barang bila barang itu melewati pagar kapal di pelabuhan pengapalan.
commit to user Penjual wajib membayar semua biaya dan ongkos angkut yang perlu
untuk mengangkut barang sampai ke pelabuhan tujuan yang disebut. Tetapi resiko hilang atau kerusakan atas barang, termasuk setiap biaya tambahan
sehubungan dengan peristiwa yang terjadi setelah waktu penyerahan, berpindah dari penjual kepada pembeli. Namun, dalam syarat CIF penjual
wajib pula menutup asuransi angkutan laut terhadap resiko rugi atau kerusakan atas barang yang mungkin diderita pembeli selama barang dalam
perjalanan. Berkenaan dengan hal itu, penjual wajib menutup asuransi dan
membayar premi. Pembeli perlu mencatat bahwa dengan syarat CIF penjual diwajibkan menutup asuransi hanya dengan syarat pertanggungan
minimum. Sekiranya bila pembeli menginginkan perlindungan yang lebih besar, maka pembeli perlu mengadakan persetujuan dengan penjual secara
tegas, atau pembeli sendiri harus mengurus asuransi tambahan itu. Syarat CIF menuntut penjual untuk mengurus formalitas ekspor.
Syarat ini hanya dapat dipakai untuk angkutan laut dan sungai. Jika pihak- pihak terkait tidak bermaksud untuk menyerahkan barang melewati pagar
kapal, maka syarat CIP yang harus dipakai. 7.
Carriage Paid To CPT… disebut nama tujuan “Carriage Paid To” berarti bahwa penjual menyerahkan barang
kepada pengangkut yang ditunjuknya sendiri, tetapi penjual wajib pula membayar ongkos angkut yang perlu untuk mengangkut barang sampai ke
tempat tujuan yang disebut. Ini berarti pembeli memikul resiko dan
commit to user membayar setiap ongkos yang timbul setelah barang diserahkan secara
demikian. “Carrier” berarti setiap orang yang mengadakan kontrak angkutan
bertanggungjawab melakukan atau menjamin terlaksananya pengangkutan kereta api, jalan darat, udara, laut, sungai, atau dengan kombinasi dari alat
angkut itu. Sekiranya dipakai pengangkut pengganti untuk meneruskan
pengangkutan sampai ke tempat tujuan yang dijanjikan, maka resiko penjual berakhir bila barang telah diserahkan kepada pengangkut pertama.
Syarat CPT mewajibkan penjual mengurus formalitas ekspor. Syarat ini boleh dipakai untuk alat angkut apa saja, termasuk alat angkut aneka
wahana multimodal transport. 8.
Carriage and Insurance Paid To CIP... disebut nama tempat tujuan “Carriage and Insurance Paid To” berarti bahwa penjual
menyerahkan barang kepada pengangkut yang ditunjuk sendiri tetapi penjual wajib pula membayar ongkos angkut yang perlu untuk mengangkut
barang sampai ke tempat tujuan yang disebut. Ini berarti pembeli memikul semua resiko dan membayar setiap ongkos yang timbul setelah barang
diserahkan secara demikian. Namun dalam CIP, penjual wajib menutup asuransi terhadap resiko rugi dan kerusakan atas barang yang menimpa
pembeli selama barang dalam perjalanan. Pembeli perlu mencatat bahwa dengan syarat CIP, penjual dituntut
untuk menutup asuransi hanya dengan syarat minimum. Sekiranya pembeli menginginkan perlindungan yang lebih besar, maka pembeli perlu
commit to user mengadakan persetujuan dengan penjual secara tegas atau pembeli sendiri
harus mengurus asuransi tambahan itu. “Carrier” berarti setiap orang yang mengadakan kontrak angkutan
bertanggung jawab melakukan atau menjamin terlaksananya pengangkutan kereta api, jalan darat, udara, laut, sungai, atau dengan kombinasi dari alat
angkut itu. Sekiranya dipakai pengangkut pengganti untuk meneruskan
pengangkutan sampai ke tempat tujuan yang dijanjikan, maka resiko penjual berakhir bila barang telah diserahkan kepada pengangkut pertama.
Syarat CIP mewajibkan penjual mengurus formalitas ekspor. Syarat ini boleh dipakai untuk alat angkut apa saja, termasuk alat angkut aneka
wahana multimodal transport. 9.
Delivered At Frontier DAF... disebut tempat “Delivered At Frontier” berarti bahwa penjual menyerahkan barang
bila barang telah ditempatkan ke dalam kewenangan pembeli pada saat datangnya alat angkut, belum dibongkar, sudah diurus formalitas ekspornya,
namun belum diurus formalitas impornya, ditempat atau pada titik yang disebut wilayah perbatasan, tetapi belum memasuki wilayah pabean dari
negara yang bertetangga. Istilah “frontier” boleh dipakai untuk daerah perbatasan mana saja, termasuk perbatasan dari negara pengekspor itu
sendiri. Oleh karena itu, penting sekali untuk merumuskan secara tepat tentang perbatasan dengan selalu menyebut titik dan tempat dalam syarat
itu.
commit to user Namun, bila pihak-pihak terkait menginginkan penjual untuk
bertanggungjawab membongkar barang dari alat angkut yang baru dan memikul semua resiko serta biaya pembongkaran, maka hal ini harus dibuat
sejelas-jelasnya dengan menambahkan kata-kata yang tegas dalam kontrak jual beli bersangkutan.
Syarat ini boleh dipakai untuk alat angkut apa saja bilamana barang harus diserahkan di perbatasan daratan. Bila penyerahan itu harus dilakukan
di pelabuhan tujuan, di atas kapal, atau di dermaga, dipakai syarat DES dan DEQ.
10. Delivered Ex Ship DES… disebut nama pelabuhan tujuan “Delivered Ex Ship” berarti penjual menyerahkan barang bila barang
itu ditempatkan ke dalam kewenangan pembeli di atas kapal, belum diurus formalitas impornya, di pelabuhan tujuan yang disebut.
Penjual wajib memikul semua biaya dan resiko yang terkait dengan pengangkutan barang sampai ke pelabuhan tujuan yang disebut sebelum
dibongkar. Bila pihak-pihak terkait menginginkan penjual memikul biaya dan resiko pembongkaran barang, maka sebaiknya dipakai syarat DEQ.
Syarat ini hanya dapat dipakai bila barang akan diserahkan melalui laut atau sungai atau dengan alat angkut aneka wahana di atas kapal di
pelabuhan tujuan. 11. Delivered Ex Quay DEQ… disebut nama pelabuhan tujuan
“Delivered Ex Quay” berarti penjual menyerahkan barang bila barang dalam kewenangan pembeli di atas dermaga, belum diurus formalitas
impornya, di pelabuhan tujuan yang disebut.
commit to user Penjual wajib memikul semua biaya dan resiko yang terkait dengan
pengangkutan barang sampai ke pelabuhan tujuan yang disebut dan membongkar barang di atas dermaga. Syarat DEQ menuntut pembeli untuk
mengurus formalitas impor dan membayar semua biaya resmi, bea masuk, pajak, dan biaya-biaya lain yang dipungut atas impor.
Syarat ini merupakan kebalikan dari versi Incoterm sebelumnya yang mengharuskan penjual mengurus formalitas impor.
Jika pihak-pihak terkait menginginkan semua atau sebagian dari biaya pengimpor atas barang menjadi tanggungan pihak penjual. Maka hal ini
harus dijelaskan dengan cara menambahkan kata-kata yang tegas dalam kontrak jual beli.
Syarat ini hanya dapat dipakai bila barang akan diserahkan melalui laut, sungai, atau alat angkut aneka wahana yang dibongkar dari suatu kapal
ke atas dermaga di pelabuhan tujuan. Namun bila pihak-pihak terkait menginginkan untuk memasukkan menjadi tanggung jawab penjual, semua
resiko dan biaya pengelolaan barang mulai dari dermaga ke tempat-tempat lain gudang, terminal, stasiun angkutan, dll dalam kawasan pelabuhan atau
di luar kawasan, dipakai syarat DDU dan DDP. 12. Delivery Duty Unpaid DDU… disebut nama tempat tujuan
“Delivery Duty Unpaid” berarti penjual meyerahkan barang kepada pembeli, belum diurus formalitas impornya, dan belum dibongkar dari atas
alat angkut yang baru datang di tempat tujuan yang disebut. Penjual wajib memikul semua biaya dan resiko yang terkait dengan pengangkutan barang
tersebut sampai ke sana, kecuali bea masuk istilah ini termasuk tanggung
commit to user jawab mengurus formalitas pabean, pembayaran biaya resmi atau
formalitas, bea masuk, pajak, dan biaya lainnya yang diperlukan di negara tujuan. Bea masuk semacam itu harus dipikul oleh pembeli termasuk semua
biaya dan resiko yang disebabkan oleh kegagalan mengurus formalitas impor pada waktunya.
Namun, bila pihak-pihak terkait menginginkan penjual yang akan mengurus formalitas kepabeanan dan memikul biaya dan resiko yang
ditimbulkan, termasuk biaya impor lainnya, maka hal ini harus ditegaskan dengan cara menambahkan kata-kata yang jelas dalam kontrak jual beli.
Syarat ini dapat dipakai untuk alat angkut apa saja, tetapi bila penyerahan barang akan dilakukan di pelabuhan tujuan di atas kapal atau di
atas dermaga, dipakai syarat DES atau DEQ. 13. Delivered Duty Paid DDP… disebut tempat tujuan
“Delivered Duty Paid” berarti penjual menyerahkan barang kepada pembeli, sudah diurus formalitas impornya, namun belum dibongkar dari
atas alat angkut yang baru datang di tempat tujuan yang disebut. Penjual wajib memikul semua biaya dan resiko yang terkait dengan pengangkutan
barang sampai ke sana, termasuk tanggung jawab mengurus bea masuk istilah ini termasuk tanggung jawab mengurus formalitas pabean,
pembayaran biaya resmi, atau formalitas, bea masuk, pajak, dan biaya lainnya yang diperlukan di negara tujuan.
Sementara syarat EXW menggambarkan tanggung jawab yang minimal dari penjual, maka syarat DDP memberikan gambaran suatu
tanggungjawab yang maksimal kepada penjual.
commit to user Syarat ini janganlah dipakai bila secara langsung atau tidak langsung
penjual tak mungkin memperoleh izin impor. Namun, bila pihak-pihak terkait ingin mengeluarkan dari tanggung jawab penjual beberapa jenis
biaya yang dikenakan atas impor barang seperti Pajak Pertambahan Nilai atau VAT, maka hal ini harus dijelaskan dengan cara menambahkan kata-
kata yang tegas dalam kontrak jual beli. Bila pihak-pihak terkait menginginkan pembeli yang akan memikul semua resiko dan biaya
pengimporan ini, maka dipakai syarat DDU. Syarat ini boleh dipakai untuk jenis alat angkut mana saja, tetapi bila
penyerahan barang akan dilakukan di pelabuhan tujuan di atas sebuah kapal atau di atas dermaga, maka dipakai syarat DES atau DEQ.
Sumber : Amir MS, 2000 Kesimpulannya, dalam Incoterm 2000 adalah sbb :
Tabel 2.2 Incoterm 2000
Group E → Pemberangkatan
EXW : Ex Works ExW… disebut nama tempat Penjual berkewajiban menempatkan barang ke dalam kewenangan pembeli di
tempat yang disepakati di kantor, di pabrik di gudang.
Group F → Angkutan utama belum dibayar
Penjual menyerahkan barang kepada pengangkut sesuai instruksi pembeli. FCA : Free Carrier FCA… disebut nama tempat
FAS : Free Alongside Ship FAS… disebut nama kapal pelabuhan pengapalan
FOB : Free On Board FOB… disebut nama pelabuhan pengapalan
Group C → Angkutan utama dibayar
Penjual menyerahkan kontrak angkutan dengan syarat-syarat yang lazim atas
commit to user biaya penjual sendiri.
CFR : Cost and Freight CFR… disebut nama pelabuhan tujuan CIF : Cost Insurance and Freight CIF… disebut nama pelabuhan tujuan
CPT : Carriage Paid To CPT… disebut nama tujuan CIP : Carriage and Insurance Paid To CIP... disebut nama tempat tujuan
Group D → Sampai tujuan
Penjual bertanggung jawab atas sampainya barang di tempat yang disepakati atau titik tujuan di perbatasan atau di dalam negara pengimpor termasuk
resiko biaya sd tujuan. DAF : Delivered At Frontier DAF... disebut tempat
DES : Delivered Ex Ship DES… disebut nama pelabuhan tujuan DEQ : Delivered Ex Quay DEQ… disebut nama pelabuhan tujuan
DDU : Delivery Duty Unpaid DDU… disebut nama tempat tujuan DDP : Delivered Duty Paid DDP… disebut tempat tujuan
Sumber : Amir MS, 2000
commit to user
BAB III DESKRIPSI OBYEK PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
A. Deskripsi Obyek Penelitian
Kategori