bahwa angka perbandingan antara L dan D yang dimiliki oleh KM. Cahaya Alam
Tiga masih memasuki rentang nilai kisaran rasio dimensi kapal untuk kategori static gear
menurut Iskandar dan Pujiati 1995, oleh karena itu KM. Cahaya Alam Tiga bisa dikatakan memiliki kekuatan memanjang seperti kebanyakan
kapal di Indonesia untuk kategori static gear. Menurut Susanto 2010, kekuatan memanjang kapal akan bertambah apabila nilai perbandingan antara L
dan D semakin kecil, artinya pada panjang kapal yang sama, semakin besar nilai D maka
kekuatan memanjangnya semakin baik. Sebaliknya apabila nilai perbandingan antara L
dan D semakin besar maka kekuatan memanjang kapal akan berkurang, hal ini disebabkan oleh nilai dalam kapal yang semakin kecil sehingga panjang
kapal jauh lebih besar daripada dalamnya. Nilai perbandingan antara B dan D akan mempengaruhi stabilitas kapal,
dimana semakin besar nilainya maka stabilitas kapal akan semakin baik. Tabel 6 memperlihatkan nilai perbandingan antara B dan D yang dimiliki oleh kapal KM.
Cahaya Alam Tiga adalah sebesar 3,4201. nilai ini menunjukkan bahwa stabilitas yang dimiliki oleh KM. Cahaya Alam Tiga seperti kebanyakan kapal dengan
kategori static gear di Indonesia karena masuk ke dalam nilai kisaran rasio dimensi yang disajikan pada Tabel 6. Dari ketiga nilai rasio dimensi utama yang
dimiliki oleh KM. Cahaya Alam Tiga, dapat dilihat bahwa nilai rasio dimensi utama kapal KM. Cahaya Alam Tiga tidak sesuai apabila dibandingkan dengan
nilai rasio dimensi utama yang dikemukakan oleh Nomura dan Yamazaki 1977.
4.2.4 Parameter hidrostatis KM. Cahaya Alam Tiga
Nilai parameter hidrostatis pada kapal berguna untuk menentukan kelaik- lautan sebuah kapal. Nilai parameter hidrostatis tersebut merupakan gambaran
keragaan kapal secara statis pada setiap perubahan tinggi draft. Hasil dari perhitungan nilai parameter hidrostatis ini dapat pula digunakan untuk
perhitungan stabilitas kapal. Nilai parameter hidrostatis KM. Cahaya Alam Tiga ini dapat dilihat pada Tabel 7.
Tabel 7 Parameter hidrostatis KM. Cahaya Alam Tiga
No. Parameter
WL 1 WL 3
WL 5
1 Volume displacement m
3
1,3254 19,9449
43,8325 2 Ton displacement ton
1,3585 20,4435
44,9283 3 Water area Aw m
2
31,8080 41,3218
53,4040 4 Midship area Ao m
2
0,1365 1,9065
3,8201 5 Ton Per Centimeter TPC
0,3260 0,4235
0,5474 6 Coefficient block Cb
0,0901 0,4260
0,5186 7 Coefficient prismatic Cp
0,6115 0,6570
0,6821 8 Coefficient vertical prismatic
Cvp 0,1654
0,6387 0,6517
9 Coefficient waterplane Cw 0,5444
0,6670 0,7958
10 Coefficient midship C 0,1473
0,6020 0,7603
11 Longitudinal Centre Buoyancy LCB m
0,7269 0,2928
0,0698 12 Jarak KB m
0,1960 0,4689
0,7760 13 Jarak BM m
9,8983 1,0258
0,6012 14 Jarak KM m
10,0943 1,4947
1,3772 15 Jarak BML m
198,3340 48,0046
10,6742 16 Jarak KML m
198,5300 48,4735
11,4502 17 KG
8,31 1,65
0,98 Angka volume displacement m
3
merupakan angka yang menunjukkan volume badan kapal di bawah water line WL, diketahui dari Tabel 7 nilai
volume displacement m
3
KM. Cahaya Alam Tiga berturut-turut pada WL 1, WL 3 dan WL 5 adalah 1,3254; 19,9449; dan 43,8325. Angka tersebut menerangkan
bahwa semakin tinggi WL kapal maka nilai volume displacement m
3
akan semakin meningkat.
Angka ton displacement ton menunjukkan berat badan kapal di bawah water line
WL. Diketahui pada Tabel 7 nilai ton displacement ton untuk KM. Cahaya Alam Tiga pada WL 1, WL 3 dan WL 5 adalah 1,3585 ton; 20,4435 ton;
dan 44,9283 ton. Hal ini menunjukkan semakin tinggi WL maka volume berat air yang dipindahkan karena badan kapal yang terendam semakin besar.
Water area Aw m
2
untuk KM. Cahaya Alam Tiga dari Tabel 7 dapat dilihat berturut-turut pada WL 1, WL 3 dan WL 5 adalah 31,8080; 41,3218; dan
53,4040. Angka water area yang terus meningkat pada tiap WL menunjukkan luas bidang yang terendam di bawah air meningkat.
Angka midship area A m
2
pada kapal KM. Cahaya Alam Tiga dapat dilihat pada Tabel 7 berturut-turut pada WL 1, WL 2 dan WL 3 adalah 0,1365;
1,9065; dan 3,8201. Hal ini menjelaskan bahwa semakin naik WL maka nilai midship area
A m
2
pada kapal tersebut semakin naik pula. Angka ton per centimeter TPC menunjukkan bobot yang dibutuhkan untuk
merubah draft sebesar 1 cm. Tabel 7 memuat nilai ton per centimeter TPC berturut-turut pada WL 1, WL 3 dan WL 5 adalah 0,2960; 0,4108; dan 0,5351.
Penjelasan mengenai angka ini adalah pada draft 0,2519 meter WL diperlukan beban seberat 0,3260 ton untuk merubah draft sebesar 1 cm, selanjutnya untuk
merubah draft sebesar 1 cm pada WL 3 yaitu 0,7557 meter, diperlukan beban sebesar 0,4235 ton dan untuk merubah draft sebesar 1 cm pada WL 5 yaitu 1,2595
meter diperlukan beban sebesar 0,5474 ton. Dengan demikian ton per centimeter TPC dapat dijadikan parameter untuk mengetahui besarnya perubahan muatan
terhadap perubahan ketinggian draft. Longitudinal centre bouyancy
LCB menunjukkan titik bouyancy gaya ke atas dari midship sepanjang longitudinal kapal. Berdasarkan Tabel 7 dapat dilihat
nilai LCB berturut-turut dari WL 1, WL 3 dan WL 5 adalah 0,7269; 0,2928; dan 0,0698. Hal ini menunjukkan bahwa letak titik apung bouyancy secara
longitudinal bergerak ke arah buritan dengan semakin bertambahnya tinggi draft kapal.
Jarak KB menunjukkan posisi titik apung dari titik K keel secara vertikal. Tabel 7 memperlihatkan bahwa nilai KB secara berturut-turut dari WL 1, WL 3
dan WL 5 adalah 0,1960; 0,4689; dan 0,7760. Hal ini dapat diartikan nilai KB mengalami peningkatan seiring dengan bertambahnya draft. Hal ini dikarenakan
semakin bertambahnya draft maka gaya apung yang bekerja ke atas akan semakin besar.
Jarak BM menunjukkan jarak antara titik bouyancy terhadap titik metacentre
secara vertikal. Jauh dekat jarak antara titik B terhadap M akan berpengaruh pada kestabilan kapal. Tabel 7 memuat nilai BM berturut-turut dari
WL 1, WL 2, dan WL 3 yaitu 9,8983; 1,0258; dan 0,6012. Hal ini berarti semakin dekat jarak titik B ke M maka kestabilan kapal menjadi kurang baik, begitu juga
sebaliknya. Jarak KM adalah jarak yang menunjukkan titik K keel ke titik metacentre.
Tabel 7 menunjukkan bahwa nilai KM berturut-turut dari WL 1, WL 2, dan WL 3
adalah 10,0943; 1,4947; dan 1,3772. Hal ini dikarenakan oleh semakin tinggi nilai draft
maka akan menyebabkan pergeseran pada titik metacentre M. Jarak BM
L
merupakan jarak yang menunjukkan posisi BM secara longitudinal. KM
L
merupakan jarak yang menunjukkan posisi KM secara longitudinal yang dihitung dari midship kapal. Berdasarkan Tabel 7, diketahui
bahwa nilai BM
L
dan KM
L
menurun seiring dengan kenaikan draft.Nilai BM
L
beturut-turut adalah 198,3340; 48,0046; dan 10,6742. Nilai KM
L
diketahui berturut-turut adalah 198,5300; 48,4735; dan 11,4502.
Nilai KG menunjukkan jarak dari lunas kapal ke titik berat G. Berdasarkan Tabel 7, nilai KG untuk masing-masing draft WL 1, WL 3 dan WL 5 adalah 8,31;
1,65; dan 0,98. Angka tersebut menerangkan bahwa nilai KG akan semakin menurun seiring dengan dalamnya kapal yang terendam di dalam air.
Coefficient of fineness merupakan nilai yang menunjukkan bentuk badan
kapal. Angka coefficient of fineness untuk KM.Cahaya Alam Tiga disajikan dalam Tabel 8.
Tabel 8 Perbandingan nilai coefficient of fineness KM. Cahaya Alam Tiga
No coefficient of fineness
KM. Cahaya
Alam Tiga Nilai kisaran
coefficient of fineness static
gear Nilai kisaran
coefficient of fineness static
gear menurut Nomura dan
Yamazaki 1977
1 Coefficient of block
Cb 0,5186
0,39-0,70 0,63-0,72
2 Coefficient of prismatic
Cp 0,6821
0,56-0,80 0,83-0,90
3 Cefficient
of water
plan prismatic
Cvp 0,6517
0,53-0,82 -
4 Coefficient of waterplan
Cw 0,7958
0,65-0,85 0,91-0,97
5 Coefficient of midship
C 0,7603
0,63-0,91 0,65-0,75
Sumber: Iskandar dan Pujiati 1995
Berdasarkan Tabel 8, dapat dilihat bahwa pada kondisi draft maksimum, nilai Cb diketahui yaitu 0,5186, nilai ini biasanya digunakan untuk menentukan
kondisi kegemukan kapal, nilai ini berkisar antara 0-1, apabila nilai Cb=1, maka bagian kapal yang terendam air berbentuk empat persegi panjang. Dari angka
yang tertera pada tabel terlihat bahwa nilai Cb memasuki angka kisaran coefficient of fineness
yang telah diteliti oleh Iskandar dan Pujiati 1995, hal ini menerangkan bahwa KM. Cahaya Alam Tiga memiliki nilai Cb yang sesuai untuk
kebanyakan kapal dengan kategori static gear di Indonesia, disamping itu dapat dikatakan bahwa pada draft maksimum bentuk badan kapal KM. Cahaya Alam
Tiga yang terendam di bawah air cenderung gemuk. Coefficient of prismatic
Cp menunjukkan perbandingan antara volume displacement
kapal dengan volume yang dibentuk oleh luas area penampang melintang tengah kapal A dan panjang kapal pada draft maksimum.
Berdasarkan Tabel 8, diketahui bahwa nilai dari Cp adalah 0,6821. Nilai tersebut masih masuk ke dalam nilai kisaran coefficient of fineness yang dipakai. Dengan
kata lain kapal memiliki tahanan gerak seperti kebanyakan kapal dengan kategori static gear
di Indonesia. Coefficient of vertical prismatic Cvp adalah nilai coefficient
yang menunjukkan perbandingan antara volume badan kapal yang berada di bawah air dengan volume sebuah prisma dengan luas penampang A
dan tinggi d. Diketahui pada Tabel 10, nilai Cvp KM. Cahaya Alam Tiga pada kondisi draft maksimum adalah 0,6517. Angka ini masih masuk ke dalam kisaran
coefficient of fineness yang telah diteliti oleh Iskandar dan Pujiati 1995 untuk
kapal dengan kategori static gear di Indonesia. Selain itu angka tersebut menjelaskan bahwa bentuk badan kapal KM. Cahaya Alam Tiga secara vertical
tidak mengalami banyak perubahan. Coefficient of waterplane
Cw merupakan nilai yang menunjukkan perbandingan area bidang air secara membujur dengan area persegi panjang yang
mempunyai panjang sama dan lebar maksimum. Berdasarkan Tabel 8 nilai Cw dari kapal KM. Cahaya Alam Tiga pada kondisi draft maksimum adalah 0,7958,
angka ini masih masuk ke dalam nilai kisaran coefficient of fineness yang digunakan. Angka tersebut juga menjelaskan bahwa bentuk penampang
membujur kapal pada draft design cenderung mendekati persegi. Coefficient of midship
C merupakan nilai yang menunjukkan bentuk kapal pada bagian midship secara melintang. Diketahui berdasarkan Tabel 8 nilai
C pada kondisi draft maksimum adalah 0,7603. Angka tersebut masih memasuki nilai kisaran coefficient of fineness untuk kapal dengan kategori static gear di
Indonesia. Nilai tersebut dapat diartikan bahwa tahanan yang dialami kapal cenderung besar karena luas penampang pada bagian midship mendekati bentuk
persegi. Berdasarkan nilai kisaran coefficient of fineness untuk kapal static gear di
Indonesia yang diteliti oleh Iskandar dan Pujiati 1995, seluruh nilai coefficient of fineness
KM. Cahaya Alam Tiga memasuki rentang angka kisaran coefficient of fineness
tersebut. Oleh karena itu dapat dikatakan bahwa KM. Cahaya alam Tiga termasuk ke dalam kategori kapal static gear menurut Iskandar dan Pujiati 1995.
Selain itu, Apabila coefficient of fineness KM. Cahaya Alam Tiga dibandingkan dengan standar coefficient of fineness untuk kapal-kapal dengan kategori static
gear menurut Nomura dan Yamazaki, seluruh coefficient of fineness KM. Cahaya
Alam Tiga berada di bawah standar. Data-data nilai parameter hidrostatis dapat pula disajikan dalam bentuk
kurva yang dinamakan kurva hidrostatis. Kurva hidrostatis untuk KM.Cahaya Alam Tiga disajikan pada Gambar 12, dan contoh perhitungan disampaikan pada
Lampiran 9.
Gambar 12 Kurva hidrostatis KM. Cahaya Alam Tiga.
4.3 Konstruksi Kapal 4.3.1 Material kapal KM. Cahaya Alam Tiga
