Bak engkol atau carter ini adalah bagian bagian komponen mesin yang terletak bagian bawah mesin, yang memiliki fungsi sebagai wadah untuk
menampung minyak pelumas. Bak engkol ini terdiri dari belahan-belahan yang setiap belahan dilapisi oleh packing gasket sebagai perapat antara setiap
permukaan belahan, agar dapat mencegah kebocoran oli. Belahan-belahan terebut diikat dengan baut-baut blok yang sewaktu-waktu bias digunakan untuk membuka
mesin bila terjadi kerusakan dalam bak engkol.
3. Kepala Silinder cylinder head
Kepala silinder cylinder head pada motor Diesel kekuatannya harus sama dengan yang lainya. Kepala silinder cylinder head ini juga harus lebih berat dan
lebih tahan terhadap tekanan pembakaran yang lebih tinggi dan juga tahan terhadap getaran.
Kepala silinder cylinder head pada motor Diesel menggunakan baut yang lebih banyak dari pada kepala silinder cylinder head pada motor bensin agar
memastikan hubungan yang sempurna diantara kepala silinder cylinder head dengan blok silinder cylinder block.
Gambar 13. Konstruksi kepala silinder Sumber : http:live-otomotif.blogspot.com201006kepala-silinder.html
Keterangan : 1.
Roker arm pivots to open valve 2.
Valve clearance adjuster 3.
Rocker safht 4.
Stude hole 5.
Threaded hole for bolting rocker cover to cylinder head 6.
Spring close valve 7.
Intake ports 8.
Housing for thermostat 9.
Pushrod moves up and down to vipot roker arm 10.
Valve retainer
2.5.2. Komponen Dinamis
Komponen Dinamis adalah komponen mesin yang dapat bergerak. Komponen-komponen dinamis pada motor Diesel adalah :
1. Torak Piston
Pada torak motor diesel terdapat gaya-gaya yang yang bekerja pada torak yaitu : gaya gas pada puncak torak, gaya inersia torak, pena torak dan ujung
batang penggerak, gaya gesek antara torak dan dinding silinder dan gaya samping torak yang tergantung pada sudut inklinasi batang penggerak maupun pada gaya-
gaya tersebut di atas. Torak haruslah tahan terhadap semua gaya tersebut dan dapat bergerak sebaik-baiknya di dalam silinder. Selain itu kontruksinya dapat
sedemikian rupa sehingga tidak terjadi kebocoran gas dari ruang baker, tetapi harus dapat memindahkan kalor dari torak ke dinding silinder dengan sebaik-
baiknya, supaya torak tidak menjadi terlalu panas. Tempratur torak dijaga supaya tetap berada dalam batas-batas yang diperbolehkan, sehingga tetap dapat
mempertahankan kekuatannya dan menghindari tegangan termal pada tempratur tinggi. wiranto arismunandar koichi tsuda, 2004 : 95.
Gambar 14. Torak dan perlengkapan torak Sumber : wiranto arismunanndar “motor diesel putaran tinggi” hal : 95.
Keterangan : 1.
Torak piston 2.
Cincin kompresi 3.
Cincin minyak 4.
Pena torak 5.
Cincin kunci 6.
Cincin kunci Torak paduan aluminium memiliki konduktivitas termal yang baik,
tetapi koefisien pemuaiannya pada umumnya tinggi. Koefisien pemuaian tersebut kira-kira dua kali lebih besar silinder besi tuang atau baja. Bahkan pada logam
paduan “Lo-Ex” yangmengandung silikon untuk memperkecil pemuaian termalnya, koefisien pemuainnya mengandung masih 1,5 kali lebih besar. Selama
mesim bekerja menghasilkan daya poros yang besar, pusat poros torak dan tepi torak dapat bertempratur, berturut-turut 400
C dan 200 C sampai 250
C. Jadi,
tempratur kedua bagian tersebut dapat berbeda 150 C. Hal inilah yang
menyebabkan mengapa torak memuai lebih banyak dari pada silinder. wiranto arismunandar koichi tsuda, 2004 : 101.
Panjang torak menentukan tekanan sisi yang dihasilkan dari penyudutan gerakan batang engkol. Torak yang lebih panjang akan berjalan secara lebih sepi
dan pukulannya kurang, karena pertambahan panjang akan memperkecil sudut dari gerakan ke sisi yaitu dapat terlihat pada gambar di bawah ini, dimana X1
menjadi X2 untuk kelonggaran C tertentu antara torak dan silinder yantg diperlukan untuk menjaga terhadap pemuaian. Maleev, 1991 : 46.
Gambar 15. Pengaruh panjang torak Sumber : maleev “perasi dan pemeliharaan mesin diesel” hal. 46.
Kelonggaran antara torak dengan lapisan silinder bervariasi dengan desain mesin dan diameter torak. Aturan yang umum adalah memberikan
kelonggaran paling sedikit 0.005 in diantara tepi torak dan lapisan silinder, untuk torak besi cor sampai diameter 4½ in. bagian atasnya ditiruskan, sehingga
kelonggaran pada puncak torak lebih besar. Ini adalah pengukuran dingin, dan ketika mesin menjadi panas, kelonggaran puncaknya kira-kira sama dengan
kelonggaran tepi dingin. Dengan torak aluminium kelonggarannya harus dua kali lipat dari pada dengan torak besi cor. Maleev, 1991 : 47.
2. Ring Piston Cincin Torak
Pada puncak torak disisipkan beberapa cincin kompresi yang memiliki masing-masing fungsi :
1. Menyekat ruangan antara torak dan lapisan silinder, untuk mencegah gas
pembakaran tekanan tinggi atau pengisian udara dari pelarian menuruni lapisan silinder selama langkah kompresi .
2. Meneruskan panas dari torak kelapisan silinder yang didinginkan air dan
3. Menyerap bagian tertentu dari naik turunnya desakkan sisi torak.
Cincin minyak berguna untuk menyapu sebagian besar dari minyak lumas yang dipercikkan ke atas oleh poros engkol dan batang engkol mengurangi
banyaknya minyak yang terbawa ke atas dan terbakar dalam ruang bakar. Pada saat yang sama minyak lumas yang cukup untuk dibawa kebagian atas lapisan
silinder selama langkah naik untuk memberikan pelumasan yang baik bagi torak dan cincin kompresi. Torak kerja ganda tidak mempunyai cincin minyak, karena
tidak ada minyak dipercikkan pada lapisan silinder. Untuk mempermudah pemakaian atau kedudukan muka cincin, beberapa
cincin mempunyai sudut kecil, ½ sampai 1 derajat, terhadap permukaan sehingga pertama kali luas persinggungannya sangat kecil dan pemasukannya agak cepat,
kemudian selanjutnya berkurang. Cincin semacam ini memberikan penyekatan rapat yang baik.Maleev, 1991 : 50.
