commit to user tergolong sangat padat karena merupakan jalur utama kendaraan-kendaraan besar
yang ingin menuju ke pelabuhan di Semarang. Kelandaian jalan mempengaruhi kecepatan kendaraan yang melaluinya. Semakin curam kelandaian suatu ruas jalan
akan membuat suatu kendaraan semakin berat untuk melaluinya. Pada saat survei pendahuluan penulis menghitung waktu tempuh kendaraan yang diperlukan untuk
menempuk jarak 15 kmjam dari Sidomulyo sampai Tengaran yang seharusnya ditempuh dalam waktu 15 menit dengan V
R
60 kmjam tetapi dari hasil perhitungan waktu tempuh di lapangan sebesar 30 menit. Hal ini dikarenakan
pada daerah tanjakan dan turunan sering terjadi tundaan yang diakibatkan banyak kendaraan besar berjalan dengan kecepatan di bawah kecepatan rencana sehingga
hal tersebut juga berdampak pada penurunan kecepatan operasional jenis kendaraan lainnya karena terhalang oleh kendaraan besar tersebut dan secara
otomatis waktu tempuh kendaraan akan meningkat. Penurunan kecepatan operasional kendaraan pada daerah tanjakan dan peningkatan kecepatan secara
tiba-tiba juga bisa menyebabkan kecelakaan antar kendaraan jikalau jarak pandang henti ataupun jarak pandang menyiap tidak mencukupi. Dari uraian di
atas mendorong penulis untuk melakukan penelitian mengenai hubungan kelandaian alinyemen vertikal dengan kecepatan operasional kendaraan yang
belum banyak dilakukan di Indonesia pada umumnya dan di jalan Semarang – Solo pada khususnya sehingga diharapkan dalam penelitian ini dapat diketahui
bagaimana hubungan besar kelandaian alinyemen vertikal dengan kecepatan operasional kendaraanV
85
di ruas jalan Semarang - Solo km 50+000 sampai km 86+000.
1.2. Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang yang telah dipaparkan tersebut maka dapat diambil suatu rumusan masalah sebagai berikut :
Bagaimana bentuk pemodelan hubungan besarnya kelandaian alinyemen vertikal terhadap besarnya kecepatan operasional kendaraan.
commit to user
1.3. Batasan Masalah
Mengingant luasnya lingkup permasalahan yang terkait, maka penelitian ini dilakukan pembatasan masalah sebagai berikut:
a. Wilayah kajian adalah tanjakan dan turunan pada beberapa ruas jalan Semarang – Solo km 50+000 sampai km 86+000.
b. Data geometrik jalan diperoleh dari Pusat Pengembangan Jalan dan Jembatan P2JJ Semarang.
c. Lokasi yang dipakai dalam penelitian adalah alinyemen vertikal yang memiliki karakteristik hampir sama satu dengan yang lain misal untuk daerah tanjakan
dan turunan yang memiliki 2 jalur 2 lajur dan tanpa median. d. Perbedaan panjang tanjakan maupun turunan diabaikan dan survei dilakukan
pada tengah tanjakan maupun turunan. e. Jenis kendaraan yang diteliti adalah sepeda motorMC, kendaraan ringanLV,
dan kendaraan beratHV. f. Survei data kecepatan operasional lalulintas yang diteliti menggunakan metode
pengambilan kecepatan jenis spotspeed yang menggunakan bantuan alat speedgun Bushnell tipe 10-1900.
g. Model yang digunakan adalah model matematik dan statistik dengan besar kelandaian alinyemen vertikal sebagai variabel bebas dan besar kecepatan
oprasional sebagai variabel terikat. h. Analisis data menggunakan bantuan paket program komputer Statistical
Product and Service Solution SPSS versi 17.
1.4. Tujuan Penelitian
Tujuan penelitian ini adalah membuat model hubungan besarnya kelandaian alinyemen vertikal dengan besarnya kecepatan operasional kendaraan sehingga
dapat mengetahui besarnya kecepatan operasional kendaraan saat melalui tanjakan
maupun turunan.
commit to user
1.5. Manfaat Penelitian
1.5.1. Manfaat Teoritis
Memperkaya studi empiris tentang bentuk model hubungan besarnya kelandaian alinyemen vertikal dengan besarnya kecepatan operasional kendaraan.
1.5.2. Manfaat Praktis
Memberikan informasi kepada institusi pengelola jalan raya Semarang - Solo tentang data kecepatan operasional kendaraan saat melintasi daerah tanjakan
maupun turunan dan bentuk model hubungan besar kelandaian alinyemen vertikal dengan kecepatan operasional kendaraan sehingga dapat dijadikan sebagai bahan
pertimbangan operasional jalan raya dalam upaya meningkatkan kualitas pelayanan jalan dan keselamatan pada masa yang akan datang.
commit to user
BAB 2 LANDASAN TEORI
2.1. Tinjauan Pustaka
Penelitian sebelumnya yang berkaitan dengan penelitian ini antara lain :
Webb 1961 meneliti kecepatan truk baik kosong maupun bermuatan pada beberapa tanjakan di California. Panjang dari tanjakan antara 2,4 km sd 9,9 km
dan kemiringan tanjakan antara 2 - 7. Menunjukkan adanya perbedaan perilaku antara truk di arah menurun yang panjang dan yang pendek. Pada
tanjakan panjang truk yang diteliti kecepatannya bergerak perlahan sekali hingga tidak jauh dari bagian dasar tanjakan. Pada tanjakan pendek serta curam,
kecepatan truk lebih lambat di dekat puncak tetapi kenaikannya akan merata pada arah menurun.
Abdul Wahab 2004 telah melakukan penelitian tentang kecepatan kendaraan saat melewati lajur pendakian pada jalan tol seksi A Semarang Sta 5+450 sd Sta
6+050 yang memiliki kelandaian 7,89 sepanjang 600 meter mengemukakan bahwa kendaraan ringan mengalami penurunan kecepatan relatif kecil sebesar
0,76 saat di tengah lajur pendakian dan 1,78 saat di puncak pendakian atau kecepatan pada dasar lajur pendakian 69,47 kmjam pada tengah 68,94 kmjam
dan pada puncak 68,23 kmjam, truk 2 as mengalami penurunan kecepatan cukup besar sebesar 4,55 saat di tengah lajur pendakian dan 17,85 saat di puncak
pendakian atau kecepatan pada dasar lajur pendakian 63,32 kmjam pada tengah 60,44 kmjam dan pada puncak 52,02 kmjam, truk 2 as mengalami penurunan
kecepatan sebesar 3,59 saat di tengah lajur pendakian dan 23,76 saat di puncak pendakian atau kecepatan pada dasar lajur pendakian 56,61 kmjam pada
tengah 54,58 kmjam dan pada puncak 43,16 kmjam, bus mengalami penurunan kecepatan sebesar 0,12 saat di tengah lajur pendakian dan 6,3 saat di puncak
pendakian atau kecepatan pada dasar lajur pendakian 63,04 kmjam pada tengah
commit to user 62,97 kmjam dan pada puncak 59,07 kmjam. Hal tersebut menunjukkan bahwa
penurunan kecepatan kendaraan di puncak pendakian masih dibawah 10 miljam atau 15 kmjam sehingga dapat disimpulkan bahwa kinerja operasional dari lajur
pendakian tersebut masih dalam kondisi baik.
Jian Xiong, Huasen Wan Fengxiang Guo 2008, Freeway design consistency evaluation – a case study on driving simulator in Yunnan mountainous area
mengadakan penelitian yang menggunakan kendaran simulator dan menghasilkan suatu bentuk model hubungan besar kelandaian jalan dengan besar kecepatan
operasional kendaraan yaitu V
85
= 124 – 291.5 X, dengan kecepatan rencana V
R
= 100 kmjam dan besar XGrade yaitu antara - 3.5 sampai dengan +3.9 dan nilai R
2
= 0.75.
2.2. Dasar Teori
