Input Data Analisis Regresi

commit to user

4.3.1. Input Data

Input data disajikan pada Tabel 4.7 sampai dengan Tabel 4.12. Tabel 4.7. Input MC Tanjakan 0 ≤ G ≤ 5 dan Turunan -5 ≤ G ≤ 0 No. Tanjakan 0 ≤ G ≤ 5 Turunan -5 ≤ G ≤ 0 V85kmjam G V85kmjam G 1 57.00 0.778 53.20 -0.778 2 52.80 1.480 56.75 -1.480 3 60.50 0.433 49.90 -0.433 4 60.40 2.644 58.75 -2.644 5 54.80 3.365 63.25 -3.365 6 56.40 3.293 59.25 -3.293 7 45.30 1.950 57.20 -1.950 8 48.30 1.120 57.20 -1.120 9 53.20 0.360 52.75 -0.360 10 42.70 3.060 60.60 -3.060 11 50.50 0.630 54.25 -0.630 12 61.90 0.360 59.70 -0.360 13 56.10 2.290 62.50 -2.290 14 64.50 0.000 59.10 0.000 15 64.10 0.000 59.10 0.000 16 61.25 0.010 55.80 -0.010 17 61.20 0.230 60.30 -0.230 Tabel 4.8. Input MC Tanjakan 5 G ≤ 7 dan Turunan -7 ≤ G -5 No. Tanjakan 5 G ≤ 7 Turunan -7 ≤ G -5 V85kmjam G V85kmjam G 1 57.00 7.000 66.00 -7.000 2 58.25 7.000 65.80 -7.000 3 58.25 7.000 65.30 -7.000 4 51.10 6.900 62.80 -6.900 5 61.70 5.450 59.90 -5.450 6 56.50 5.750 67.50 -5.750 7 58.75 6.390 63.80 -6.390 8 66.50 5.070 54.50 -5.070 9 61.25 5.300 58.75 -5.300 commit to user Tabel 4.9. Input LV Tanjakan 0 ≤ G ≤ 5 dan Turunan -5 ≤ G ≤ 0 No. Tanjakan 0 ≤ G ≤ 5 Turunan -5 ≤ G ≤ 0 V85kmjam G V85kmjam G 1 57.50 0.778 61.00 -0.778 2 61.00 1.480 59.70 -1.480 3 58.50 0.433 54.75 -0.433 4 52.30 2.644 57.50 -2.644 5 53.40 3.365 51.70 -3.365 6 52.50 3.293 51.10 -3.293 7 44.40 1.950 52.25 -1.950 8 48.00 1.120 55.75 -1.120 9 54.20 0.360 55.30 -0.360 10 43.70 3.060 49.60 -3.060 11 48.20 0.630 55.20 -0.630 12 62.00 0.360 62.30 -0.360 13 54.25 2.290 55.25 -2.290 14 63.40 0.000 59.25 0.000 15 63.10 0.000 69.25 0.000 16 63.70 0.010 54.25 -0.010 17 63.25 0.230 54.00 -0.230 Tabel 4.10. Input LV Tanjakan 5 G ≤ 7 dan Turunan -7 ≤ G -5 No. Tanjakan 5 G ≤ 7 Turunan -7 ≤ G -5 V85kmjam G V85kmjam G 1 51.25 7.000 59.70 -7.000 2 52.25 7.000 61.00 -7.000 3 50.30 7.000 59.20 -7.000 4 61.20 6.900 66.00 -6.900 5 57.75 5.450 58.60 -5.450 6 54.25 5.750 54.50 -5.750 7 52.90 6.390 61.90 -6.390 8 71.40 5.070 54.10 -5.070 9 58.75 5.300 52.90 -5.300 commit to user Tabel 4.11. Input HV Tanjakan 0 ≤ G ≤ 5 dan Turunan -5 ≤ G ≤ 0 No. Tanjakan 0 ≤ G ≤ 5 Turunan -5 ≤ G ≤ 0 V85kmjam G V85kmjam G 1 55.50 0.778 54.75 -0.778 2 54.10 1.480 57.20 -1.480 3 49.50 0.433 47.75 -0.433 4 36.80 1.950 45.75 -1.950 5 42.50 1.120 48.00 -1.120 6 46.70 0.360 54.80 -0.360 7 36.20 3.060 47.50 -3.060 8 42.90 0.630 46.30 -0.630 9 55.50 0.360 58.00 -0.360 10 49.50 2.290 54.20 -2.290 11 58.50 0.000 59.20 0.000 12 65.80 0.000 73.30 0.000 13 56.75 0.010 64.20 -0.010 14 53.60 0.230 54.90 -0.230 Tabel 4.12. Input HV Tanjakan 5 G ≤ 7 dan Turunan -7 ≤ G -5 No. Tanjakan 5 G ≤ 7 Turunan -7 ≤ G -5 V85kmjam G V85kmjam G 1 42.50 7.000 53.25 -7.000 2 42.90 7.000 53.75 -7.000 3 43.60 7.000 54.20 -7.000 4 48.60 6.900 50.70 -6.900 5 51.70 5.450 52.75 -5.450 6 52.25 5.750 54.70 -5.750 7 46.75 6.390 50.60 -6.390 8 66.00 5.070 72.50 -5.070 9 43.90 5.300 72.25 -5.300 commit to user

4.3.2. Analisis Data

Dokumen yang terkait

ANALISIS KERUSAKAN JALAN DENGAN METODE PCIKAJIAN EKONOMIS DAN STRATEGI PENANGANANNYA Analisis Kerusakan Jalan Dengan Metode PCI Kajian Ekonomis Dan Strategi Penanganannya (Studi Kasus Ruas Jalan Ponorogo – Pacitan KM 231+000 Sampai Dengan KM 246+000, KM 0

0 3 18

PENDAHULUAN Analisis Kerusakan Jalan Dengan Metode PCI Kajian Ekonomis Dan Strategi Penanganannya (Studi Kasus Ruas Jalan Ponorogo – Pacitan KM 231+000 Sampai Dengan KM 246+000, KM 0+000 Di Surabaya).

1 11 4

PENDAHULUAN Analisis Kualitas Drainase Terhadap Kerusakan Dini Perkerasan Lentur (Study Kasus Ruas Jalan Solo - Jogja Km 15+000 - Km 15+500).

0 2 4

ANALISIS DAN PEMBAHASAN Analisis Kualitas Drainase Terhadap Kerusakan Dini Perkerasan Lentur (Study Kasus Ruas Jalan Solo - Jogja Km 15+000 - Km 15+500).

0 5 22

ANALISIS TINGKAT KEBISINGAN DAN EMISI GAS BUANG AKIBAT LALULINTAS SERTA IMPLIKASINYA TERHADAP KARAKTERISTIK TATA GUNA LAHAN(Studi Kasus Ruas Jalan Raya Sukowati Km. 0+ 000 – Km. 5+000 Dengan Titik Tinjauan Km. 0+000 Dari Pusat Kota Sragen).

0 1 23

MANAJEMEN PEMELIHARAAN RUAS JALAN SOLO – SUKOHARJO (KM 03 + 000 - KM 14 + 000, 00+ 000 DARI SOLO).

0 0 21

ANALISA KERUSAKAN JALAN DENGAN METODE PCI DAN ALTERNATIF PENYELESAIANNYA Analisa Kerusakan Jalan Dengan Metode Pci Dan Alternatif Penyelesaiannya (Studi Kasus Ruas Jalan Purwodadi – Solo Km 12+000 – Km 24+000).

0 1 19

PENDAHULUAN Analisa Kerusakan Jalan Dengan Metode Pci Dan Alternatif Penyelesaiannya (Studi Kasus Ruas Jalan Purwodadi – Solo Km 12+000 – Km 24+000).

0 2 5

ANALISA KERUSAKAN JALAN DENGAN METODE PCI DAN ALTERNATIF PENYELESAIANNYA Analisa Kerusakan Jalan Dengan Metode Pci Dan Alternatif Penyelesaiannya (Studi Kasus Ruas Jalan Purwodadi – Solo Km 12+000 – Km 24+000).

0 1 15

PENGARUH DISTRIBUSI LALU LINTAS TERHADAP KERUSAKAN JALAN Pengaruh Distribusi Lalu Lintas Terhadap Kerusakan Jalan (Studi Kasus Ruas Jalan Ampel – Boyolali Km 0+000 – Km 10+000).

0 5 16