Jalan Perkotaan Kapasitas Jalan MKJI 1997

38

2.5.1 Jalan Perkotaan

Kapasitas didefinisikan sebagai arus maksimum melalui suatu titik di jalan yang dapat dipertahankan per satuan jam pada kondisi tertentu. Untuk jalan dua-lajur dua-arah, kapasitas ditentukan untuk arus dua arah kombinasi dua arah, tetapi untuk jalan dengan banyak lajur, arus dipisahkan per arah dan kapasitas ditentukan per lajur. Kapasitas dinyatakan dalam satuan mobil penumpang smp, lihat di bawah. Persamaan dasar untuk menentukan kapasitas adalah sebagai berikut: C = C x FC W x FC SP x FC SF x FC CS smpjam dimana: C = Kapasitas C = Kapasitas dasar smpjam FC W = Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas FC SP = Faktor penyesuaian pemisahan arah FC SF = Faktor penyesuaian hambatan samping FC CS = Faktor penyesuaian ukuran kota TABEL II.6. KAPASITAS DASAR C SMPJAM Tipe Jalan Kapasitas Dasar smpjam Catatan 4 lajur terbagi atau jalan satu arah 1650 per lajur 4 lajur tak terbagi 1500 per lajur 2 lajur tak terbagi 2900 total 2 arah Sumber: MKJI 1997:5-50 39 TABEL II.7. FAKTOR PENYESUAIAN KAPASITAS UNTUK LEBAR JALUR LALU LINTAS FC W Tipe Jalan Lebar Jalur Lalu Lintas Efektif Wc m FCw Empat-lajur terbagi Per lajur atau jalan satu arah 3,00 0,92 3,25 0,96 3,50 1,00 3,75 1,04 4,00 1,08 Empat-lajur Per lajur tak terbagi 3,00 0,91 3,25 0,95 3,50 1,00 3,75 1,05 4,00 1,09 Dua - lajur Total dua arah tak terbagi 5 0,56 6 0,87 7 1,00 8 1,14 9 1,25 10 1,29 11 1,34 Sumber: MKJI 1997:5-51 TABEL II.8 FAKTOR PENYESUAIAN KAPASITAS UNTUK PEMISAHAN ARAH FC SP Pemisahan Arah SP - 50 – 50 55 - 45 60 - 40 65 - 35 70-30 Dua - Lajur 22 1 0,97 0,94 0,91 0,88 FC SP Empat - Lajur 42 1 0,985 0,97 0,955 0,94 Sumber: MKJI 1997:5-52 40 TABEL II.9 FAKTOR PENYESUAIAN KAPASITAS UNTUK HAMBATAN SAMPING FC SF a. Jalan dengan Bahu Faktor Penyesuaian untuk Hambatan Samping dan Lebar Bahu FCsf Lebar Bahu Efektif Ws Tipe Jalan Kelas Hambatan Samping 0.5 1,0 1,5 2.0 VL 0,96 0,98 1,01 1,03 42 D L 0,94 0,97 1,00 1,02 M 0,92 0,95 0,98 1,00 H 0,88 0,92 0,95 0,98 VH 0,84 0,88 0,92 0,96 VL 0,96 0,99 1,01 1,03 42 UD L 0,94 0,97 1,00 1,02 M 0,92 0,95 0,98 1,00 H 0,87 0,91 0,94 0,98 VH 0,80 0,86 0,90 0,95 VL 0,94 0,96 0,99 1,01 22 UD L 0,92 0,94 0,97 1,00 atau jalan satu arah M 0,89 0,92 0,95 0,98 H 0,82 0,86 0,90 0,95 VH 0,73 0,79 0,85 0,91 Sumber: MKJI 1997:5-53 b. Jalan dengan Kereb Faktor Penyesuaian untuk Hambatan Samping dan Jarak Kereb-Penghalang FCsf Jarak : Kereb-Penghalang Wk Tipe Jalan Kelas Hambatan Samping 0.5 1,0 1,5 2.0 VL 0,95 0,97 0,99 1,01 42 D L 0,94 0,96 0,98 1,00 M 0,91 0,93 0,95 0,98 H 0,86 0,89 0,92 0,95 VH 0,81 0,85 0,88 0,92 VL 0,95 0,97 0,99 1,01 42 UD L 0,93 0,95 0,97 1,00 M 0,90 0,92 0,95 0,97 H 0,84 0,87 0,90 0,93 VH 0,77 0,81 0,85 0,90 VL 0,93 0,95 0,97 0,99 22 UD L 0,90 0,92 0,95 0,97 Atau jalan satu arah M 0,86 0,88 0,91 0,94 H 0,78 0,81 0,84 0,88 VH 0,68 0,72 0,77 0,82 Sumber: MKJI 1997:5-54 41 TABEL II.10. FAKTOR PENYESUAIAN KAPASITAS UNTUK UKURAN KOTA FC CS Ukuran Kota Juta Penduduk Faktor Penyesuaian 0.1 0,86 0.1 - 0.5 0,90 0.5 - 1.0 0,94 1.0 - 3 1,00 3 1,04 Sumber: MKJI 1997:5-55

2.5.2 Jalan Luar Kota