66
IV.4 Data Perjalanan Responden IV.4.1 Data Responden Berdasarkan Perkiraan waktu Perjalanan
Dari 82 responden yang menggunakan ketiga moda perjalanan tersebut diatas, masing-masing responden memiliki perkiraan waktu perjalanan yang berbeda-beda,
sehingga perkiraan waktu perjalanan yang dimiliki oleh responden tersebut dapat dikelompokkan berdasarkan jumlah perkiraan waktunya.
Tabel 4.8 Perkiraan total waktu perjalanan oleh responden
Waktu Perjalanan
Menit Jumlah Perjalanan orang
Jumlah Waktu Perjalanan menit
Sepeda Motor
Mobil Angkutan
Umum Sepeda
Motor Mobil
Angkutan Umum
15 20
4 80
25 21
3 525
75 30
4 8
9 120
240 270
35 2
4 18
70 140
630 40
1 6
40 240
45 2
90 total
31 16
35 795
495 1230
Rata – rata waktu perjalanan Responden menit
25.65 30.94
35.14
Dari tabel 4.8 di atas dapat di lihat rata-rata waktu perjalanan rata-rata oleh responden masing – masing adalah 25.65 menit pada pengguna moda sepeda motor,
30.94 menit pada pengguna moda mobil, dan 34.86 menit pada pengguna moda angkutan umum.
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
67
IV.4.2 Data Responden Berdasarkan Waktu Tambahan
Dari 82 responden yang menggunakan ketiga moda perjalanan diatas, maka didapat masing-masing responden memiliki perkiraan waktu tambahan yang
berbeda-beda, sehingga waktu tambahan perjalanan yang dimiliki oleh responden tersebut dapat dikelompokkan berdasarkan jumlah waktu tambahannya.
Tabel 4.9 Perkiraan total Waktu tambahan Oleh Responden
Waktu tambahan
Menit
Jumlah Perjalanan orang Jumlah Waktu Perjalanan menit
Sepeda Motor
Mobil Angkutan
Umum Sepeda
Motor Mobil
Angkutan Umum
5 21
4 4
105 20
20 10
10 9
20 100
90 200
15 3
11 45
165 total
31 16
35 205
155 385
Rata – rata waktu tambahan Responden menit
6.61 9.69
11.00
Dari tabel 4.9 di atas dapat di lihat rata-rata waktu tambahan oleh responden masing – masing adalah 6.62 menit pada pengguna moda sepeda motor, 9.69 menit
pada pengguna moda mobil, dan 11 menit pada pengguna moda angkutan umum.
IV.4.3 Data Responden Berdasarkan Latar Belakang Pemilihan Waktu Pergerakan
Dari 82 responden yang ada, terdapat perbedaan-perbedaan dari responden yang menjadi latar belakang dalam pemilihan waktu pergerakan ini
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
68
Tabel 4.10 Latar belakang pemilihan waktu pergerakan Latar Belakang Pemilihan Waktu Pergerakan
Kebiasaan Menghindari
Kemacetan Menghindari
Keterlambatan Alasan
Lainnya 52.439
25.609 13.415
8.537
Dari 82 responden yang ada, 52.439 atau sekitar 43 orang memilih kebiasaan menjadi alasan utama dalam latar belakang pemilihan waktu pergerakan ini,
selebihnya diikuti oleh alasan untuk menghindari kemacetan, menghindari keterlambatan dan alasan lainnya.
IV.5 Analisa Keandalan Waktu Perjalanan Responden
