Hubungan Karakteristik Individu dengan Keluhan Musculoskeletal Disorders pada Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016
No Responden
Umur UmurK Masa Kerja
Masa Kerja
K
Shift Lama Kerja (Jam)
Lama Kerja
K
KM IMT IMT K
Loko motif
MSDs MSDsK
1 53 2 18 1 Malam 8.35 2 1 23.53 1 L1 22 1
2 51 2 18 1 Malam 8.35 2 2 21.74 1 L2 25 1
3 33 2 7 2 Malam 8.35 2 2 24.44 1 L1 14 1
4 55 2 30 2 Malam 8.35 2 2 22.56 1 L2 30 1
5 44 1 14 1 Malam 8.35 2 2 25.56 2 L1 43 2
6 34 1 6 1 Malam 8.35 2 1 24.44 1 L2 18 0
7 51 2 20 2 Siang 9.10 2 1 21.69 1 L1 27 1
8 33 2 8 1 Siang 9.10 2 2 24.22 1 L2 12 0
9 44 1 19 2 Siang 9.10 2 2 25.36 2 L1 42 2
10 33 2 6 2 Pagi 6.35 1 2 24.44 1 L1 24 1
11 34 1 7 1 Pagi 6.35 1 2 20.79 1 L2 12 0
12 30 1 2 1 Pagi 6.35 1 2 24.81 1 L1 10 0
13 34 1 8 1 Pagi 6.35 1 2 21.51 1 L2 8 0
14 34 2 7 2 Malam 8.35 2 2 20.63 1 L1 34 1
15 34 1 7 1 Malam 8.35 2 2 21.86 1 L2 11 0
16 52 2 24 2 Malam 8.35 2 2 23.55 1 L1 34 1
17 32 1 7 1 Malam 8.35 2 1 23.88 1 L2 9 0
18 48 1 17 1 Siang 9.10 2 1 22.9 1 L1 16 0
19 55 2 30 2 Pagi 6.35 1 2 24.81 1 L2 22 1
20 53 2 21 2 Malam 8.35 2 1 22.56 1 L1 32 1
21 52 2 27 2 Malam 8.35 2 2 28.99 2 L2 44 2
22 45 1 18 1 Malam 8.35 2 1 22.34 1 L1 15 0
23 53 2 32 2 Malam 8.35 2 2 22.56 1 L2 12 0
24 41 1 18 1 Siang 9.10 2 2 21.56 1 L2 14 0
25 44 1 15 1 Malam 8.35 2 2 23.05 1 L2 18 0
26 48 1 17 1 Siang 9.10 2 1 21.56 1 L1 10 0
27 40 1 14 1 Pagi 6.35 1 2 23.05 1 L1 24 1
28 30 1 2 1 Pagi 6.35 1 2 24.81 1 L2 12 0
(2)
P 0 P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8 P 9 P 10 P 11 P 12 P 13 P 14 P 15 P 16 P 17 P 18 P 19 P 20 P 21 P 22 P 23 P 24 P 25 P 26 P 27 Total
0 0 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 1 1 22
1 1 1 1 1 0 1 0 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 25
1 0 1 1 0 1 1 0 0 0 0 1 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 14
1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 0 0 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 0 0 1 1 30
0 0 1 2 2 1 2 2 2 2 2 1 2 2 1 2 1 1 1 2 1 2 2 2 2 1 2 2 43
1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 18
1 1 0 0 0 0 1 2 2 2 1 1 1 1 2 2 1 0 0 0 1 1 2 2 1 1 0 1 27
1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 1 0 1 0 1 0 1 1 1 1 12
2 2 2 2 1 1 1 2 2 1 0 2 0 1 1 0 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 42
1 0 1 1 1 1 1 2 2 1 1 2 0 0 2 1 1 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 22
0 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 12
0 0 0 0 0 2 0 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 10
2 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
1 1 1 1 0 2 0 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 14
1 1 0 0 0 1 0 1 2 2 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 11
1 1 1 1 1 2 1 2 2 2 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 2 2 1 2 1 1 1 1 34
0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 2 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 9
2 2 0 0 0 2 0 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 16
0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 22
1 1 1 1 1 2 1 2 2 2 1 1 1 1 1 1 0 1 1 2 1 2 0 1 1 1 1 1 32
1 2 1 1 2 1 1 2 2 3 2 1 2 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 44
1 1 1 1 0 1 0 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 15
1 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 2 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 12
1 1 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 1 14
0 2 2 0 2 2 0 2 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 18
0 2 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 2 10
2 2 0 0 2 0 2 2 0 1 1 0 0 2 2 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 24
(3)
Lampiran 2. Output 1. Hasil Univariat
Umur Kategori
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid <=35 11 39.3 39.3 39.3
>35 17 60.7 60.7 100.0
Total 28 100.0 100.0
Masa kerja
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid <=10 11 39.3 39.3 39.3
>10 17 60.7 60.7 100.0
Total 28 100.0 100.0
Lama kerja
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent Valid </= 8
jam 7 25.0 25.0 25.0
> 8 jam 21 75.0 75.0 100.0
Total 28 100.0 100.0
Kebiasaan Merokok
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent Valid Tidak
merokok 8 28.6 28.6 28.6
Merokok 20 71.4 71.4 100.0
Total 28 100.0 100.0
IMT
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
(4)
Valid Normal 25 89.3 89.3 89.3
tidak normal 3 10.7 10.7 100.0
MSDs
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid rendah 16 57.1 57.1 57.1
sedang 9 32.1 32.1 89.3
tinggi 3 10.7 10.7 100.0
Total 28 100.0 100.0
leher atas
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 8 28.6 28.6 28.6
1 16 57.1 57.1 85.7
2 4 14.3 14.3 100.0
Total 28 100.0 100.0
tengkuk
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 8 28.6 28.6 28.6
1 14 50.0 50.0 78.6
2 6 21.4 21.4 100.0
Total 28 100.0 100.0
bahu kiri
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 12 42.9 42.9 42.9
1 14 50.0 50.0 92.9
2 2 7.1 7.1 100.0
(5)
bahu kanan
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 12 42.9 42.9 42.9
1 14 50.0 50.0 92.9
2 2 7.1 7.1 100.0
Total 28 100.0 100.0
lengan atas kiri
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 12 42.9 42.9 42.9
1 11 39.3 39.3 82.1
2 5 17.9 17.9 100.0
Total 28 100.0 100.0
punggung
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 7 25.0 25.0 25.0
1 14 50.0 50.0 75.0
2 7 25.0 25.0 100.0
Total 28 100.0 100.0
lengan atas kanan
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 11 39.3 39.3 39.3
1 15 53.6 53.6 92.9
2 2 7.1 7.1 100.0
Total 28 100.0 100.0
(6)
pinggang
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 8 28.6 28.6 28.6
1 7 25.0 25.0 53.6
2 13 46.4 46.4 100.0
Total 28 100.0 100.0
pinggul
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 8 28.6 28.6 28.6
1 8 28.6 28.6 57.1
2 12 42.9 42.9 100.0
Total 28 100.0 100.0
pantat
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 6 21.4 21.4 21.4
1 13 46.4 46.4 67.9
2 8 28.6 28.6 96.4
3 1 3.6 3.6 100.0
Total 28 100.0 100.0
siku kiri
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 17 60.7 60.7 60.7
1 9 32.1 32.1 92.9
(7)
Umur Kategori
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid <=35 11 39.3 39.3 39.3
>35 17 60.7 60.7 100.0
siku kanan
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 17 60.7 60.7 60.7
1 9 32.1 32.1 92.9
2 2 7.1 7.1 100.0
Total 28 100.0 100.0
lengan bawah kiri
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 17 60.7 60.7 60.7
1 8 28.6 28.6 89.3
2 3 10.7 10.7 100.0
Total 28 100.0 100.0
lengan bawah kanan
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 14 50.0 50.0 50.0
1 11 39.3 39.3 89.3
2 3 10.7 10.7 100.0
Total 28 100.0 100.0
(8)
pergelangan tangan kiri
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 10 35.7 35.7 35.7
1 13 46.4 46.4 82.1
2 5 17.9 17.9 100.0
Total 28 100.0 100.0
pergelangan tangan kanan Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 11 39.3 39.3 39.3
1 15 53.6 53.6 92.9
2 2 7.1 7.1 100.0
Total 28 100.0 100.0
tangan kiri
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 13 46.4 46.4 46.4
1 14 50.0 50.0 96.4
2 1 3.6 3.6 100.0
Total 28 100.0 100.0
tangan kanan
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 10 35.7 35.7 35.7
1 15 53.6 53.6 89.3
2 3 10.7 10.7 100.0
(9)
paha kiri
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 13 46.4 46.4 46.4
1 13 46.4 46.4 92.9
2 2 7.1 7.1 100.0
Total 28 100.0 100.0
paha kanan
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 13 46.4 46.4 46.4
1 11 39.3 39.3 85.7
2 4 14.3 14.3 100.0
Total 28 100.0 100.0
utut kiri
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 14 50.0 50.0 50.0
1 11 39.3 39.3 89.3
2 3 10.7 10.7 100.0
Total 28 100.0 100.0
lutut kanan
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 15 53.6 53.6 53.6
1 7 25.0 25.0 78.6
2 6 21.4 21.4 100.0
Total 28 100.0 100.0
betis kiri
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 17 60.7 60.7 60.7
(10)
1 6 21.4 21.4 82.1
2 5 17.9 17.9 100.0
Total 28 100.0 100.0
betis kanan
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 16 57.1 57.1 57.1
1 6 21.4 21.4 78.6
2 6 21.4 21.4 100.0
Total 28 100.0 100.0
pergelangan kaki kiri
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 14 50.0 50.0 50.0
1 12 42.9 42.9 92.9
2 2 7.1 7.1 100.0
Total 28 100.0 100.0
pergelangan kaki kanan
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 16 57.1 57.1 57.1
1 11 39.3 39.3 96.4
2 1 3.6 3.6 100.0
Total 28 100.0 100.0
kaki kiri
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 7 25.0 25.0 25.0
1 18 64.3 64.3 89.3
2 3 10.7 10.7 100.0
(11)
kaki kanan
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative Percent
Valid 0 6 21.4 21.4 21.4
1 18 64.3 64.3 85.7
2 4 14.3 14.3 100.0
Total 28 100.0 100.0
2. Hasil Bivariat
Umur * MSDs Crosstabulation MSDs
Total rendah sedang tinggi
Umur <=35 10 1 0 11
>35 6 8 3 17
Total 16 9 3 28
Chi-Square Tests Value df
Asymp. Sig. (2-sided)
Pearson Chi-Square 8.551a 2 .014
Likelihood Ratio 10.072 2 .007
Linear-by-Linear
Association 7.465 1 .006
N of Valid Cases 28
a. 3 cells (50.0%) have expected count less than 5. The minimum expected count is 1.18.
NPar Tests
Two-Sample Kolmogorov-Smirnov Test Frequencies
Umur N
MSDs <=35 11
>35 17
Total 28
(12)
Test Statisticsa
MSDs Most Extreme Differences Absolute .556
Positive .000
Negative -.556
Kolmogorov-Smirnov Z 1.437
Asymp. Sig. (2-tailed) .032
a. Grouping Variable: Umur Crosstabs
Masa kerja * MSDs Crosstabulation MSDskategori
Total rendah sedang tinggi
Masa kerja <=10 10 1 0 11
>10 6 8 3 17
Total 16 9 3 28
Chi-Square Tests Value df
Asymp. Sig. (2-sided)
Pearson Chi-Square 8.551a 2 .014
Likelihood Ratio 10.072 2 .007
Linear-by-Linear
Association 7.465 1 .006
N of Valid Cases 28
NPar Tests
Two-Sample Kolmogorov-Smirnov Test Frequencies
Masa
kerja N
MSDs <=10 11
>10 17
(13)
Crosstabs
Lama kerja * MSDs Crosstabulation MSDs
Total rendah Sedang tinggi
Lama kerja </= 8 jam 4 3 0 7
> 8 jam 12 6 3 21
Total 16 9 3 28
Chi-Square Tests Value df
Asymp. Sig. (2-sided)
Pearson Chi-Square 1.333a 2 .513
Likelihood Ratio 2.039 2 .361
Linear-by-Linear
Association .223 1 .637
N of Valid Cases 28
a. 4 cells (66.7%) have expected count less than 5. The minimum expected count is .75.
NPar Tests
Two-Sample Kolmogorov-Smirnov Test Frequencies
Lama kerja N
MSDs </= 8 jam 7
> 8 jam 21
Total 28
Test Statisticsa
MSDs Most Extreme Differences Absolute .143
Positive .000
Negative -.143
Kolmogorov-Smirnov Z .327
Asymp. Sig. (2-tailed) 1.000
a. Grouping Variable: lama kerja
(14)
Crosstabs
Kebiasaan Merokok * MSDs Crosstabulation MSDs
Total rendah Sedang tinggi
Kebiasaan Merokok merokok 5 3 0 8
tidak merokok 11 6 3 20
Total 16 9 3 28
Chi-Square Tests Value df
Asymp. Sig. (2-sided)
Pearson Chi-Square 1.356a 2 .508
Likelihood Ratio 2.171 2 .338
Linear-by-Linear
Association .602 1 .438
N of Valid Cases 28
NPar Tests
Two-Sample Kolmogorov-Smirnov Test Frequencies
Kebiasaan
Merokok N
MSDs Tidak merokok 8
Merokok 20
Total 28
Test Statisticsa
MSDs Most Extreme Differences Absolute .150
Positive .000
Negative -.150
Kolmogorov-Smirnov Z .359
Asymp. Sig. (2-tailed) 1.000
(15)
Crosstabs
IMT * MSDs Crosstabulation MSDs
Total rendah Sedang tinggi
IMT Normal 16 9 0 25
tidak normal 0 0 3 3
Total 16 9 3 28
Chi-Square Tests Value Df
Asymp. Sig. (2-sided)
Pearson Chi-Square 28.000a 2 .000
Likelihood Ratio 19.068 2 .000
Linear-by-Linear
Association 15.004 1 .000
N of Valid Cases 28
a. 4 cells (66.7%) have expected count less than 5. The minimum expected count is .32.
NPar Tests
Two-Sample Kolmogorov-Smirnov Test Frequencies
imtkategori N
MSDs Normal 25
tidak normal 3
Total 28
Test Statisticsa
MSDs Most Extreme Differences Absolute 1.000
Positive 1.000
Negative .000
Kolmogorov-Smirnov Z 1.637
Asymp. Sig. (2-tailed) .009
(16)
Frequencies
imtkategori N
MSDs Normal 25
tidak normal 3 a. Grouping Variable: IMT
(17)
Kpd. Yth. Responden Assalamualaikum Wr. Wb.
Saya Irfania Mardhatilla mahasiswi Universitas Sumatera Utara Fakultas Kesehatan Masyarakat, jurusan Ilmu Kesehatan Masyarakat, peminatan Keselamatan dan Kesehatan Kerja semester akhir bermaksud meneliti tentang “Hubungan Karakteristik Individu dengan Keluhan Musculoskeletal Disorders (MSDs) pada masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat”. Penelitian ini merupakan bagian dari skripsi untuk memenuhi syarat mendapat gelar Sarjana Kesehatan Masyarakat.
Kuesioner ini tidak akan mempengaruhi penilaian pekerjaan dan posisi saudara. Untuk keperluan tersebut diharapkan kesediaan dan kesungguhan saudara untuk menjawab pertanyaan dengan sebenar-benarnya karena kejujuran jawaban yang saudara berikan sangat mempengaruhi proses penelitian ini.
Atas partisipasi dan kerjasamanya saya ucapkan terima kasih. Pernyataan:
Saya menyatakan bahwa saya secara sukarela untuk menjadi responden dalam penelitian ini.
Peneliti Responden
( ) ( )
(18)
No. Responden ………..
A Karakter Pekerja Jawaban
1 Nama Responden
2 Umur Responden……….. (tahun)
3 Berat badan ……….(diukur peneliti)
(kg)
4 Tinggi badan ………(diukur peneliti)
(cm)
B Masa Kerja
1 Kapan anda mulai bekerja sebagai masinis……….
(tahun)
C Lama Kerja
1 Berapa lama bekerja dalam satu hari? (jam)
D Kebiasaan Merokok
1 Apakah anda pernah merokok? 1. Tidak
2. Ya
2 Sudah berapa lama anda merokok? (tahun) 3 Berapa batang rokok yang anda habiskan
setiap hari? ………
(19)
Petunjuk Pengisian Nordic Body Map
Skor 0 : Tidak ada keluhan/ kenyerian pada otot-otot atau tidak ada rasa sakit sama sekali yang dirasakan oleh pekerja selama melakukan pekerjaan (tidak sakit).
Skor 1 : Dirasakan sedikit adanya keluhan atau kenyerian pada bagian otot, tetapi belum menganggu pekerjaan (agak sakit).
Skor 2 : Dirasakan adanya keluhan/kenyerian atau sakit pada baian otot dan sudah menganggu pekerjaan, tetapi rasa kenyerian segera hilang setelah dilakukan istirahat dari pekerjaan (sakit).
Skor 3 :Dirasakan keluhan sangat sakit atau sangat nyeri pada bagian otot dan kenyerian tidak segera hilang meskipun telah beristirahat yang lama atau bahkan diperlukan obat pereda nyeri otot (sangat sakit).
(20)
Sistem muskuloskeletal skoring Sistem Muskuloskeletal skoring
0 1 2 3 0 1 2 3
0. Leher atas 1. Tengkuk
2. Bahu kiri 3. Bahu kanan
4. Lengan atas kiri 5. Punggung
6. Lengan atas kanan 7. Pinggang
8. pinggul 9. pantat
10.siku kiri 11. siku kanan
12.lengan bawah kiri 13. lengan bawah kanan
14.pergelangan tangan kiri
15. pergelangan tangan kanan
16.tangan kiri 17. tangan kanan
18.paha kiri 19. paha kanan
20.lutut kiri 21. lutut kanan
22.Betis kiri 23. Betis kanan
24.Pergelangan kaki kiri
25. Pergelangan kaki kanan
26.Kaki kiri 27. Kaki kanan
TOTAL SKOR KANAN TOTAL SKOR KIRI
(21)
(22)
(23)
(24)
(25)
(26)
LAMPIRAN IV
Gambar I. Proses Wawancara dengan Masinis
(27)
Gambar 3. Pengukuran Berat Badan Masinis
Gambar 4. Pengukuran Tinggi Badan Masinis
(28)
Gambar 5. Pengukuran Intensitas Getaran Seluruh Tubuh
(29)
Gambar 7. Vibration Meter
Gambar 8. Lokomotif
(30)
Gambar 9. Lokomotif Kereta Api
(31)
(32)
DAFTAR PUSTAKA
Budiono, A.M.S. Jusufdan Adriana Pusparini. 2009. Bunga Rampai Hiperkes dan
Keselamatan Kerja. Semarang: Badan Penerbit UNDIP.
Anizar.2009. Teknik Keselamatan dan Kesehatan Kerja di Industri. Graha Ilmu: Yogyakarta.
Bukhori, E. 2010. Hubungan Faktor Risiko Pekerjaan Dengan Terjadinya
Keluhan Musculoskeletal Disorders (MSDs) Pada Tukang Angkut Beban Penambang Emas Di Kecamatan Cilograng Kabupaten Lebak. Skripsi.
Jakarta: Fakultas Kedokteran Ilmu Kesehatan Universitas Islam Negeri Syarif Hidayatullah.
Cindyastira, D. 2014. Hubungan Intensitas Getaran Dengan Keluhan
Musculoskeletal Disorders (MSDs) Pada Tenaga Kerja Unit Produksi Paving Block CV. Sumber Galian Makassar. Jurnal. Makasar:
Universitas Hasanuddin.
Dahlan, S. M., 2012. Statistik Untuk Kedokteran dan Kesehatan. Jakarta: Salemba Medika.
Fuady, A. R. 2013. Faktor- Faktor yang Berhubungan dengan Musculoskeletal
Disorders (MSDs) pada Pengrajin Sepatu di Perkampungan Industri Kecil (PIK) Penggilingan Kecamatan Cakung. Skripsi. Jakarta: Fakultas
kedokteran Ilmu Kesehatan Masyarakat Universitas Islam Syarif Hidayatullah.
Jeyaratnam, J dan David Koh. 2009. Buku Ajar Praktik Kedokteran Kerja. Jakarta: Penerbit Buku Kedokteran EGC.
Nurliah. A. 2012. Analisis Risiko Musculoskeletal Disorders (MSDs) Pada
Operator Forklift di PT. LLI Tahun 2012. Tesis Fakultas Kesehatan
Masyarakat Universitas Indonesia.
Nusa, Y. 2013. Hubungan Umur, Lama Kerja dan Getaran dengan Keluhan
Sistem Muskuloskeletal pada Sopir Bus Trayek Manado – Langowan di
Terminal Karombasan. Jurnal Kesehatan Masyarakat Universitas Sam
Ratulangi.
Paramita, C.P. 2012.Perancangan Kursi Masinis yang Ergonomis pada KRL
Commuter JABODETABEK dengan Menggunakan Virtual Human Modelling. Skripsi Fakultas Teknik Program Studi Teknik Industri
Universitas Indonesia.
Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi No. 13 Tahun 2011 Tentang Nilai Ambang Batas Faktor Fisik dan Faktor Kimia di Tempat Kerja.
(33)
68
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 56 Tahun 2009 Tentang Penyelenggaraan Perkeretaapian.
Price, S. dan Lorraine M.Wilson. 2006. Patofisiologi Edisi 6. Jakarta: Penerbit Buku Kedokteran EGC.
Santoso, G. 2004. Ergonomi Manusia, Peralatandan Lingkungan. Jakarta: Prestasi Pustaka.
Sherwood, L. 2011. Fisiologi Manusia. Jakarta Penerbit Kedokteran EGC. Sudoyo, W.A., dkk. 2009. Ilmu Penyakit Dalam. Jakarta: Interna Publishing. Suma’mur, P.K. 2009. Hygiene Perusahaan dan Kesehatan Kerja. CV. Jakarta:
Sagung Seto.
Tarwaka, 2015. Ergonomi Industri Dasar Dasar Pengetahuan Ergonomi Dan
Aplikasi Di Tempat Kerja.Edisi II. Surakarta: Harapan Press.
Undang-Undang No. 72 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Kereta Api.
Widyastuti., 2010. Faktor-faktor yang Berhubungan dengan Keluhan
Muskuloskeletal pada Buruh Angkut Sayur di Jalan Pedamaran Pasar Johar 2009. Skripsi Kesehatan Masyarakat Fakultas Kesehatan
Masyarakat Universitas Negeri Semarang: Semarang.
Zulfiqor, M.T. 2010. Faktor – Faktor yang Berhubungan dengan Keluhan Musculoskeletal Disorders pada Welder di Bagian Fabrikasi PT. Caterpillar Indonesia. Skripsi Kesehatan Masyarakat Universitas Islam
Negeri Syarif Hidayatullah: Jakarta.
(34)
BAB III
METODE PENELITIAN 3.1 Jenis Penelitian
Jenis penelitian yang digunakan adalah survei analitik, dengan pendekatan
“cross sectional” karena variabel independen dan variabel dependen diamati pada
waktu yang sama untuk melihat hubungan antara karakteristik individu dengan keluhan Musculoskeletal Disorders pada masinis di PT. Kereta Api Indonesia divisi regional II Sumatera Barat tahun 2016.
3.2 Lokasi dan Waktu Penelitian
Penelitian ini dilakukan di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II yaitu di jalan Stasiun No.1 Simpang Haru, Kecamatan Padang Timur, Sumatera Barat. Waktu penelitian adalah dari bulan Februari tahun 2016 sampai dengan selesai.
3.3 Populasi dan Sampel 3.3.1 Populasi
Populasi pada penelitian ini adalah seluruh masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II pada perlintasan Indarung – Bukit Putus dengan total jumlah masinis adalah sebanyak 28 orang.
3.3.2 Sampel
Sampel pada penelitian ini menggunakan total populasi yaitu sebanyak 28 orang masinis.
(35)
32
3.4 Metode pengumpulan data 3.4.1 Data primer
Pengumpulan data primer diperoleh langsung pada masinis dengan menggunakan alat ukur berupa kuesioner yaitu Nordic Body Map, timbangan berat badan, meteran dan vibration meter.
3.4.2 Data Sekunder
Data sekunder pada penelitian ini diperoleh dari pihak PT. Kereta Api Indonesia melalui bagian supervisor UPT crew kereta api Padang yaitu data mengenai awak kereta api, jumlah, pembagian tugasnya, serta profil perusahaan. 3.5 Variabel dan Defenisi Operasional
3.5.1 Variabel Penelitian
1. Variabel independen pada penelitan ini adalah karakteristik individu masinis yang terdiri dari umur, masa kerja, lama kerja, merokok dan indeks masa tubuh masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat pada Tahun 2016.
2. Variabel dependen pada penelitian ini adalah keluhan Musculoskeletal
Disorders (MSDs) pada masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II
Sumatera Barat Tahun 2016. 3.5.2 Defenisi Operasional
1. Keluhan Musculoskeletal Disorders
Gejala yang ada pada salah satu bagian tubuh atau lebih yang dirasakan mulai dari keluhan ringan sampai keluhan sangat sakit pada masinis.
(36)
33
2. Umur
Terhitung lama hidup masinis dari saat dilahirkan sampai penelitian ini dilakukan.
3. Masa Kerja
Lamanya masinis bekerja sebagai seseorang yang bertugas mengoperasikan kereta api serta bertanggung jawab sebagai pemimpin perjalanan kereta api. 4. Lama Kerja
Lamanya masinis bekerja sebagai seseorang yang bertugas mengoperasikan kereta api serta bertanggung jawab sebagai pemimpin perjalanan kereta api dalam satu hari.
5. Kebiasaan Merokok
Kebiasaan merokok diukur dari masinis mengkonsumsi rokok berulang kali, teratur dan sulit dihentikan dalam 1 tahun terakhir.
6. Indeks Masa Tubuh
Indeks masa tubuh adalah nilai yang diambil dari perhitungan antara berat badan (BB) dan tinggi badan (TB)2 masinis.
3.6 Metode Pengukuran
Penelitian ini dilakukan pada masinis dan alat ukur yang digunakan yaitu
Nordic Body Map dengan cara wawancara, timbangan berat badan, meteran dan
vibration meter yang akan dilakukan di perlintasan 1 yaitu Indarung – Bukit Putus
– Indarung yang terdiri dari 3 shift, yaitu: 1. Shift Pagi : 07. 04 – 13.39 WIB 2. Shift Siang : 13.44 – 22.14 WIB
(37)
34
3. Shift Malam : 21.59 – 05.54 WIB
Adapun penjelasan pengumpulan data berdasarkan variabel beserta instrumen penelitian yang digunakan adalah sebagai berikut:
1. Keluhan MSDs (Musculoskeletal Disorders)
Keluhan MSDs pada masinis dikukur dengan instrumen Nordic Body Map untuk mengukur letak keluhan yang dirasakan setelah bekerja. Selanjutnya keluhan MSDs dikelompokkan menjadi 4 kategori (Tarwaka, 2015):
0. Rendah : skor keluhan individu 0-20. 1. Sedang : skor keluhan individu 21-41. 2. Tinggi : skor keluhan individu 42-62. 3. Sangat tinggi : skor keluhan individu 63-84. 2. Umur
Data umur pekerja diperoleh dengan menanyakan langsung kepada pekerja dengan menggunakan kuesioner. Data umur masinis dikategorikan berdasarkan usia awal dirasakannya keluhan Musculoskeletal Disorders (Tarwaka, 2015) yaitu menjadi dua kategori:
1. Umur <35 tahun.
2. Umur ≥35 tahun.
3. Kebiasaan Merokok
Data mengenai kebiasaan merokok diperoleh melalui menanyakan langsung kepada pekerja dengan instrumen berupa kuesioner. Adapun kategori untuk merokok dilihat dari kebiasaan merokok dalam 1 tahun terakhir:
(38)
35
1. Tidak merokok 2. Merokok 4. Masa Kerja
Data mengenai masa kerja diperoleh dengan menanyakan lama waktu dalam tahun telah bekerja sebagai masinis. Data masa kerja dikategorikan menurut
Suma’mur (1996) dalam Widyastuti (2010) yaitu:
1. Masa kerja baru dan sedang : ≤ 10 tahun. 2. Masa kerja lama : > 10 tahun. 5. Lama Kerja
Data mengenai lama kerja diperoleh dengan menanyakan berapa lama bekerja dalam sehari pada saat penelitian dilakukan. Data lama kerja dikategorikan menjadi 2 kategori yaitu:
1. Lama kerja ≤ 8 jam
2. Lama kerja > 8 jam 6. Indeks Masa Tubuh
Indeks masa tubuh masinis diperoleh dengan melakukan pengukuran berat badan dengan menggunakan timbangan dan tinggi badan dengan menggunakan meteran. Pengukuran berat badan menggunakan alat timbang, sedangkan tinggi badan dengan alat meteran dan alat bantu berupa kertas , pensil dan penghapus. Adapun prosedur pelaksanaan pengukurannya adalah sebagai berikut:
a. Masinis melepas alas kaki, jam tangan dan pakaian luar. b. Jarum timbangan sejajar dengan angka nol kilogram.
(39)
36
c. Masinis naik ke atas timbangan dan berdiri ditengah-tengahnya, pandangan lurus kedepan.
d. Catat hasil angka yang ditunjukkan oleh jarum penunjuk timbangan dalam satuan kg.
e. Setelah hasil berat badan, pengukuran dilanjutkan pada meteran dengan posisi badan berdiri tegak, pandangan lurus kedepan dan dicatat hasilnya dalam satuan cm.
Hasil yang didapat kemudian di masukan ke dalam rumus BMI= BB (kg) / TB2 (m). Indeks masa tubuh dikategorikan menjadi 2 kategori yaitu:
1. Normal jika IMT 18,5 – 25.
2. Tidak normal jika IMT <18,5 dan >25 3.7 Teknik Pengolahan Data
Pengolahan data adalah suatu proses dalam memperoleh data ringkasan atau angka ringkasan dengan menggunakan cara-cara tertentu:
a. Editing
Editing dilakukan untuk memeriksa ketepatan dan kelengkapan data. Apabila data belum lengkap ataupun ada kesalahan data dilengkapi dengan mewawancarai ulang responden.
b. Coding
Data yang telah terkumpul dan dikoreksi ketepatan dan kelengkapannya kemudian diberi kode oleh peneliti secara manual sebelum diolah dengan komputer.
(40)
37
c. Entri
Data yang telah dibersihkan kemudian dimasukkan ke dalam program komputer.
d. Cleaning Data
Pemeriksaan semua data yang telah dimasukkan ke dalam komputer guna menghindari terjadinya kesalahan dalam pemasukan data.
e. Saving
Penyimpanan data untuk siap dianalisis. f. Analisis data
Dalam tahap analisa data, data diolah dan dianalisis dengan teknik-teknik tertentu. Data dianalisis dengan menggunakan software komputer. Analisa data dilakukan dengan menggunakan metode analisis, yaitu analisis univariat dan analisis bivariat.
1. Analisis Univariat
Analisis univariat yaitu analisa yang dilakukan terhadap tiap variabel dari hasil penelitian, analisis ini hanya menghasilkan distribusi dan presentase dari tiap variabel. Analisis univariat dalam penelitian ini digunakan untuk mendeskripsikan variabel bebas yaitu umur, masa kerja, lama kerja, kebiasaan merokok dan Indeks Masa Tubuh serta variabel terikat yaitu keluhan Musculoskeletal Disorders.
2. Analisis Bivariat
Analisis bivariat ini dilakukan terhadap dua variabel yang diduga berhubungan atau berkorelasi. Analisis bivariat ini dilakukan untuk mengetahui
(41)
38
hubungan antara variabel bebas dengan variabel terikat yaitu Musculoskeletal
Disorders.
Selanjutnya diuji dengan analisis statistik. Uji statistik yang digunakan adalah uji Chi Square jika memenuhi syarat yaitu sel yang mempunyai nilai
expected kurang dari 5, maksimal 20% dari jumlah sel. Jika syarat uji Chi Square
tidak terpenuhi maka dipakai uji alternatifnya yaitu uji Kolmogorov Smirnov. Taraf signifikan yang digunakan adalah 95 % atau taraf kesalahan 0,05. Pengambilan keputusan yaitu didasarkan kepada probabilitas. Jika probabilitas ≤ 0,05 maka Ho ditolak. Ini berarti kedua variabel ada hubungan. Sebaliknya, jika probabilitas >0,05 maka Ho diterima, berarti variabel tersebut tidak ada hubungan.
(42)
BAB IV HASIL PENELITIAN 4.1 Deskripsi Lokasi Penelitian
1. Sejarah PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat Pengadaan jaringan kereta api di Sumatera Barat oleh pemerintahan Kolonial Belanda erat kaitannya dengan penemuan sumber daya alam batu bara di Sawahlunto oleh W.H De Grave pada tahun 1871. Setelah penemuan potensi alam ini kemudian dilanjutkan dengan upaya penggarapannya. Sejarah kereta api di Sumbar dimulai dengan Belanda membangun jalur kereta api 6 Juli 1887. Pada bulan Juli 1891 telah selesai pembangunan jalan kereta api pertama di Sumbar, yakni dari Pulau Air ke Padang Panjang dan selanjutnya diteruskan ke Bukittinggi November 1891, dengan rentang rel 90 km. Bentangan rel kereta api yang bersimpang dari Padang Panjang menuju Muaro Kalaban sepanjang 56 Km diselesaikan Oktober 1892. Kemudian disiapkan lagi jalur antara Muarokalaban – Sawahlunto dan Bukittinggi - Payakumbuh tahun 1896 sehingga dalam waktu 22 tahun diselesaikan pembangunan jalan kereta api sepanjang 230 km. Jalur kereta api dari Lubuk Alung ke Pariaman selesai tahun 1908, selanjutnya Pariaman – Naras selesai pada bulan Januari 1911, Naras – Sungai Limau tahun 1917, Payakumbuh ke Limbanang selesai Juni 1921, sedangkan Muarokalaban – Muari Sijunjung diselesaikan pada tahun 1924.
PT. Kereta Api Indonesia (Persero) (disingkat KAI atau PT KAI) adalah Badan Usaha Milik Negara Indonesia yang menyelenggarakan jasa angkutan kereta api. Layanan PT KAI meliputi angkutan penumpang dan barang. PT.
(43)
40
Kereta Api Indonesia divisi regional II merupakan layanan PT. KAI yang cukup kecil.
2. Visi dan Misi PT. Kereta Api Indonesia divisi regional II Sumatera Barat a. Visi
Adapun visi dari PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Divisi Regional II Sumatera Barat Indonesia adalah menjadi penyedia jasa perkeretaapian terbaik yang fokus pada pelayanan pelanggan dan memenuhi harapan stakeholders. b. Misi
Misi dari PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Divisi Regional II Sumatera Barat adalah menyelenggarakan bisnis perkeretaapian dan bisnis usaha penunjangnya, melalui praktek bisnis dan model organisasi terbaik untuk memberikan nilai tambah yang tinggi bagi stakeholder dan kelestarian lingkungan berdasarkan 4 pilar utama: Keselamatan, Ketepatan waktu, Pelayanan, dan Kenyamanan.
3. PT. Kereta Api Indonesia Saat Ini
PT. Kereta Api Indonesia baru saja merayakan ulang tahun ke 71 tahun pada tanggal 28 September 2016 dengan tag line “everyday is safety day, safety
has no holiday”. Hal ini menunjukkan bahwa PT. Kereta Api Indonesia
memprioritaskan keselamatan dalam setiap operasional kereta api. 4. Jenis Layanan PT. KAI divisi regional II Sumatera Barat
a. Kereta Api penumpang dan wisata yaitu kereta api Sibinuang, kelas ekonomi AC rute Padang – Pariaman.
(44)
41
b. Kereta Api pengangkutan barang yaitu kereta api semen dalam bentuk curah PT. Semen Padang (Indarung – Teluk Bayur).
5. Perlintasan Indarung – Bukit Putus
Perlintasan Indarung – Bukit Putus mengangkut semen dalam bentuk curah dari PT. Semen Padang (Indarung) ke Pelabuhan Teluk Bayur (Bukit Putus). Semen dalam bentuk curah ini diangkut oleh PT. Kereta Api Indonesia dengan 5 lokomotif yang dipakai secara bergantian. Dinasan masinis di perlintasan ini terdiri dari 3 shift yaitu shift pagi, siang dan malam. Shift pagi mengangkut semen dari Indarung ke Bukit Putus sebanyak 4 kali, sedangkan shift siang dan malam mengangkut semen dari Indarung ke Bukit Putus sebanyak 5 kali.
Lokomotif yang digunakan untuk mengangkut semen dari Indarung ke Bukit Putus terdiri dari 2 lokomotif yang berada di bagian depan gerbong dan membawa beban sebanyak 600 ton, sedangkan untuk kembali dari Bukit Putus ke Indarung digunakan 3 lokomotif karena kondisi rel yang menanjak sebesar 90/mil, 2 dari 3 lokomotif berada didepan gerbong dan 1 lokomotif berada dibagian belakang sebagai pendorong dengan beban 300 ton.
4.2 Distribusi Frekuensi
Secara umum, data distribusi frekuensi masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat berdasarkan umur, masa kerja, lama kerja, indeks masa tubuh, kebiasaan merokok, skor MSDs dan Lokomotif yang digunakan dapat dilihat pada tabel 4.1.
(45)
42
Tabel 4.1 Distribusi Frekuensi Berdasarkan Umur, Masa Kerja, Lama Kerja, Indeks Masa Tubuh, Kebiasaan Merokok , Skor MSDs dan Lokomotif yang Digunakan Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016
No Umur (Tahun) Masa Kerja (Tahun) Lama Kerja (Jam)
IMT Kebiasaan Merokok
Lokomotif
1 53 18 8.35 23.53 Tidak merokok L1
2 51 18 8.35 21.74 Merokok L2
3 33 7 8.35 24.44 Merokok L1
4 55 30 8.35 22.56 Merokok L2
5 44 14 8.35 25.56 Merokok L1
6 34 6 8.35 24.44 Tidak merokok L2 7 51 20 9.10 21.69 Tidak merokok L1
8 33 8 9.10 24.22 Merokok L2
9 44 19 9.10 25.36 Merokok L1
10 33 6 6.35 24.44 Merokok L1
11 34 7 6.35 20.79 Merokok L2
12 30 2 6.35 24.81 Merokok L1
13 34 8 6.35 21.51 Merokok L2
14 34 8 8.35 20.63 Merokok L1
15 34 7 8.35 21.86 Merokok L2
16 52 24 8.35 23.55 Merokok L1
17 32 7 8.35 23.88 Tidak merokok L2 18 48 17 9.10 22.90 Tidak merokok L1
19 55 30 6.35 24.81 Merokok L2
20 53 21 8.35 22.56 Tidak merokok L1
21 52 27 8.35 28.99 Merokok L2
22 45 18 8.35 22.34 Tidak merokok L1
23 53 32 8.35 22.56 Merokok L2
24 41 18 9.10 21.56 Merokok L2
25 44 15 8.35 23.05 Merokok L2
26 48 17 9.10 21.56 Tidak merokok L1
27 40 14 6.35 23.05 Merokok L1
28 30 2 6.35 24.81 Merokok L2
4.2.1 Distribusi Umur Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016
Berdasarkan hasil wawancara dengan menggunakan kuesioner yang peneliti lakukan pada masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II di Sumatera Barat, diketahui distribusi umur masinis. Dalam hal ini peneliti
(46)
43
mengkategorikan umur masinis menjadi 2 kategori yaitu: masinis berumur dibawah 35 tahun dan masinis berumur diatas atau sama dengan 35 tahun.
Tabel 4.2 Distribusi Umur Masinis di PT. kereta Api Indonesia di Sumatera Barat Tahun 2016
Umur Masinis (Tahun) Jumlah (Orang) %
<35 11 39.3
≥35 17 60.7
Total 28 100.0
Dari tabel diatas dapat dilihat bahwa masinis yang berumur <35 tahun sebanyak 11 orang (39.3 %), sisanya yaitu masinis berumur ≥35 tahun sebanyak 17 orang (60.7%).
4.2.2 Distribusi Masa Kerja Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016
Berdasarkan hasil wawancara dengan menggunakan kuesioner yang peneliti lakukan pada masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II di Sumatera Barat, diketahui masa kerja masinis berdasarkan tahun pertama kali bekerja sebagai masinis. Dalam hal ini peneliti mengkategorikan masa kerja masinis menjadi 2 kategori yaitu: masinis yang bekerja selama ≤ 10 tahun dan masinis yang bekerja selama > 10 tahun.
Tabel 4.3 Distribusi Masa Kerja Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II di Sumatera Barat Tahun 2016
Masa Kerja (Tahun) Jumlah (Orang) %
≤10 11 39.3
>10 17 60.7
Total 28 100.0
Dari tabel diatas dapat dilihat masinis yang bekerja ≤10 tahun adalah sebanyak 11 orang (39.3%), sisanya masinis yang bekerja > 10 tahun yaitu sebanyak 17 orang (60.7%).
(47)
44
4.2.3 Distribusi Lama Kerja Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016
Berdasarkan hasil wawancara dengan menggunakan kuesioner yang peneliti lakukan pada 28 orang masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II di Sumatera Barat, diketahui lama kerja masinis berdasarkan jam kerja pada saat penelitian. Dalam hal ini peneliti mengkategorikan lama kerja masinis
menjadi 2 kelas yaitu: masinis yang bekerja selama ≤ 8 jam dan masinis yang
bekerja selama > 8 jam.
Tabel 4.4 Distribusi Lama Kerja Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016
Lama Kerja (Jam) Jumlah (Orang) %
≤ 8 7 25.0
>8 21 75.0
Total 28 100.0
Dari tabel diatas dapat dilihat masinis yang bekerja ≤ 8 jam adalah sebanyak 21 orang (75%), sisanya masinis yang bekerja > 8 jam yaitu sebanyak 7 orang (25%).
4.2.4 Distribusi Kebiasaan Merokok Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016
Berdasarkan hasil wawancara dengan menggunakan kuesioner yang peneliti lakukan pada 28 orang masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II di Sumatera Barat, diketahui prilaku merokok masinis. Dalam hal ini peneliti mengkategorikan prilaku merokok masinis menjadi 2 kelas yaitu: masinis yang merokok dan masinis yang tidak merokok.
(48)
45
Tabel 4.5 Distribusi Kebiasaan Merokok Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016
Kebiasaan Merokok Jumlah (Orang) %
Merokok 20 71.4
Tidak Merokok 8 28.6
Total 28 100.0
Dari tabel diatas dapat dilihat dari seluruh masinis lebih banyak yang merokok yaitu sebanyak 20 orang (71.4%), sisanya masinis yang tidak merokok yaitu sebanyak 8 orang (28.6%).
4.2.5 Distribusi Indeks Masa Tubuh Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016
Berdasarkan hasil wawancara dengan menggunakan kuesioner yang peneliti lakukan pada masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II di Sumatera Barat, diketahui indeks masa tubuh masinis berdasarkan hasil pengukuran berat badan dan tinggi badan yang peneliti lakukan dan kemudian dihitung dengan rumus berat badan (kg) dibagi tinggi badan (m) pangkat dua. Dalam hal ini peneliti mengkategorikan indeks masa tubuh masinis menjadi 2 kategori yaitu: masinis dengan IMT normal yaitu 18-25 dan masinis dengan IMT tidak normal yaitu dibawah 18 atau diatas 25.
Tabel 4.6 Distribusi Indeks Masa Tubuh Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016
Indeks Masa Tubuh Jumlah (Orang) %
Normal 25 89.3
Tidak Normal 3 10.7
Total 28 100.0
Dari tabel diatas dapat dilihat masinis dengan IMT normal sebanyak 25 orang (89.3%) dan dengan IMT tidak normal sebanyak 3 orang (10.7%).
(49)
46
4.2.6 Musculoskeletal Disorders
Berdasarkan hasil wawancara dengan menggunakan kuesioner dan Nordic Body Map yang peneliti lakukan pada masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II di Sumatera Barat, diketahui tingkat gangguan Musculoskeletal
Disorders yang dialami oleh masinis, kemudian skor pada masing-masing bagian
tubuh dijumlahkan menjadi skor total MSDs. Dalam hal ini peneliti mengkategorikan MSDs menjadi 4 kategori yaitu rendah, sedang, tinggi dan sangat tinggi.
(50)
47
Tabel 4.7 Distribusi Skor Keluhan Musculoskeletal Disorders pada Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016
No. Responden Skor MSDs Kategori
1 22 Rendah
2 25 Sedang
3 14 Rendah
4 30 Sedang
5 43 Tinggi
6 18 Rendah
7 27 Sedang
8 12 Rendah
9 42 Tinggi
10 24 Sedang
11 12 Rendah
12 10 Rendah
13 8 Rendah
14 34 Sedang
15 11 Rendah
16 34 Sedang
17 9 Rendah
18 16 Rendah
19 22 Sedang
20 32 Sedang
21 44 Tinggi
22 15 Rendah
23 12 Rendah
24 14 Rendah
25 18 Rendah
26 10 Rendah
27 24 Sedang
28 12 Rendah
Dari tabel diatas dapat diketahui tingkat keluhan Musculoskeletal
(51)
48
Tabel 4.8 Distribusi Kategori Keluhan Musculoskeletal Disorders pada Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016
Musculoskeletal Disorders Jumlah (Orang) %
Rendah 16 57.1
Sedang 9 32.1
Tinggi 3 10.7
Total 28 100.0
Dari tabel diatas dapat diketahui Musculoskeletal Disorders yang paling banyak dialami oleh masinis adalah kategori rendah yaitu sebanyak 16 orang (57.1%) dari 28 orang, sisanya yaitu masinis yang mengalami MSDs kategori sedang sebanyak 9 orang (32.1%) dan kategori tinggi sebanyak 3 orang (10.7%).
Dari 28 orang responden kemudian dihitung frekuensi keluhan otot dan tulang yang dirasakan oleh tiap anggota tubuh responden. Pengumpulan data frekuensi keluhan ini ditujukan kepada responden menggunakan kuesioner Nordic
Body Map.
(52)
49
Tabel 4.9 Distribusi Keluhan MSDs pada bagian tubuh Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016
No Bagian Tubuh Tingkat Kesakitan Frekuensi Persen (%)
0 1 2 3
0 Leher atas 8 16 4 0 28 100
1 Tengkuk 8 14 6 0 28 100
2 Bahu kiri 12 14 2 0 28 100
3 Bahu kanan 12 14 2 0 28 100
4 Lengan atas kiri 12 11 5 0 28 100
5 Punggung 7 14 7 0 28 100
6 Lengan atas kanan 11 15 2 0 28 100
7 Pinggang 8 7 13 0 28 100
8 Pinggul 8 8 12 0 28 100
9 Pantat 6 13 8 1 28 100
10 Siku kiri 17 9 2 0 28 100
11 Siku kanan 17 9 2 0 28 100
12 Lengan bawah kiri 17 8 3 0 28 100 13 Lengan bawah kanan 14 11 3 0 28 100 14 Pergelangan tangan
kiri
10 13 5 0 28 100
15 Pergelangan tangan kanak
11 15 2 0 28 100
16 Tangan kiri 13 14 1 0 28 100
17 Tangan kanan 10 15 3 0 28 100
18 Paha kiri 13 13 2 0 28 100
19 Paha kanan 13 11 4 0 28 100
20 Lutut kiri 14 11 3 0 28 100
21 Lutut kanan 15 7 6 0 28 100
22 Betis kiri 17 6 5 0 28 100
23 Betis kanan 16 6 6 0 28 100
24 Pergelangan kaki kiri 14 12 2 0 28 100 25 Pergelangan kaki
kanan
16 11 1 0 28 100
26 Kaki kiri 7 18 3 0 28 100
27 Kaki kanan 6 18 4 0 28 100
Pada tabel 4.9 jika dilihat dari skor terbanyak yang merasakan paling banyak tidak sakit adalah pada bagian siku kiri, siku kanan, lengan bawah kiri dan betis kiri. Bagian tubuh yang paling banyak merasakan agak sakit yaitu bagian kaki kiri dan kaki kanan. Bagian tubuh yang merasakan sakit paling banyak
(53)
50
adalah bagian pinggang. Bagian tubuh yang paling banyak merasakan sangat sakit adalah bagian pantat.
4.2.7 Intensitas Getaran Seluruh Tubuh
Pengukuran intensitas getaran seluruh tubuh dilakukan pada 2 orang masinis yang memiliki masa kerja pada kategori yang berbeda, masinis pada lokomotif 1 memiliki masa kerja 16 tahun yaitu termasuk pada kategori masa kerja > 10 tahun sedangkan masinis pada lokomotif 2 memiliki masa kerja 2 tahun
yaitu termasuk pada masa kerja ≤ 10 tahun.
Lokomotif yang digunakan dalam pengukuruan intensitas getaran seluruh tubuh pada masinis adalah lokomotif yang digunakan secara bergantian oleh seluruh masinis pada lintasan Indarung – Bukit Putus. Dua lokomotif tersebut adalah lokomotif penarik yang terdapat di depan gerbong. Hasil pengukuran intensitas getaran seluruh tubuh pada 2 lokomotif di perlintasan Indarung – Bukit Putus adalah sebagai berikut:
Tabel 4.10 Intensitas Getaran Seluruh Tubuh
No Lokomotif Hasil (m/s2) Keterangan
1 Lokomotif 1 0,0092 <NAB
2 Lokomotif 2 0,0086 <NAB
Pada tabel diatas dapat dilihat bahwa intensitas getaran pada kedua orang masinis di 2 lokomotif berada dibawah nilai ambang batas menurut Peratutan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi No. Per 13 / Men / 2011 yaitu sebesar 0,5 m/s2.
(54)
51
4.3 Hubungan Karakteristik Individu (Umur, Masa Kerja, Lama Kerja, Kebiasaan Merokok dan Indeks Masa Tubuh) dengan Keluhan Musculoskeletal Disorders pada Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016
Analisis bivariat dimaksudkan untuk mengetahui keterkaitan atau adanya hubungan antara variabel dependen yakni keluhan musculoskleletal disorders dengan variabel independen yaitu umur, masa kerja, lama kerja, kebiasaan merokok dan indeks masa tubuh. Hasil analisis ini kemudian disajikan dalam bentuk crosstab sebagai berikut:
Tabel 4.11 Hubungan umur dengan Keluhan Musculoskeletal Disorders pada Masinis di PT. Kereta Api Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016
Umur (tahun)
Musculoskeletal Disorders Total Nilai P Rendah Sedang Tinggi
≤ 35 10 1 0 11 0.032
>35 6 8 3 17
Total 16 9 3 28
Berdasarkan tabel diatas dapat dilihat bahwa masinis yang berumur ≤ 35 tahun yang mengalami MSDs kategori rendah sebanyak 10 orang dan yang mengalami MSDs kategori sedang sebanyak 1 orang, sedangkan masinis yang berumur > 35 tahun yang mengalami MSDs kategori rendah sebanyak 6 orang, yang mengalami MSDs kategori sedang sebanyak 8 orang dan yang mengalami MSDs kategori tinggi sebanyak 3 orang.
Analisis data dengan menggunakan uji Chi Square (tidak memenuhi syarat karena nilai expected count yang kurang dari 5 lebih dari 20% yaitu 50.0%), maka dilanjutkan dengan uji alternatife yaitu Kolmogorov-Smirnov Test dan menunjukkan nilai p = 0,032 (p <0,05) ini berarti bahwa H0 ditolak dan Ha
(55)
52
diterima. Dapat diinterpretasikan bahwa ada hubungan antara umur dengan keluhan Musculokeletal disorders pada masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II di Sumatera Barat pada Tahun 2016.
Tabel 4.12 Hubungan Masa Kerja dengan Keluhan Musculoskeletal
Disorders pada Masinis di PT. Kereta Api Divisi Regional II
Sumatera Barat Tahun 2016 Masa Kerja
(Tahun)
Musculoskeletal Disorders Total Nilai P Renda
h
Sedang Tinggi
≤10 10 1 0 11 0,032
>10 6 8 3 17
Total 16 9 3 28
Berdasarkan tabel diatas dapat dilihat bahwa masinis dengan masa kerja ≤ 10 tahun yang mengalami MSDs rendah sebanyak 10 orang dan yang mengalami MSDs kategori sedang sebanyak 1 orang, Sedangkan masinis dengan masa kerja > 10 tahun yang mengalami MSDs kategori rendah sebanyak 6 orang, yang mengalami MSDs kategori sedang sebanyak 8 orang dan yang mengalami MSDs tinggi sebanyak 3 orang.
Hasil analisis data dengan menggunakan uji Chi Square (tidak memenuhi syarat karena nilai expected count yang kurang dari 5 lebih dari 20% yaitu 50.0%), maka dilanjutkan dengan uji alternative yaitu Kolmogorov-Smirnov Test dan menunjukkan nilai p = 0,032 ( p <0,05 ) ini berarti bahwa H0 ditolak dan Ha diterima. Dapat diinterpretasikan bahwa ada hubungan antara masa kerja dengan keluhan Musculokeletal disorders pada masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II di Sumatera Barat pada Tahun 2016.
(56)
53
Tabel 4.13 Hubungan Lama Kerja dengan Keluhan Musculoskeletal
Disorders pada Masinis di PT. Kereta Api Divisi Regional II
Sumatera Barat Tahun 2016
Lama kerja (jam) Musculoskeletal Disorders Total Nilai P Rendah Sedang Tinggi
≤ 8 4 3 0 7 1,000
>8 12 6 3 21
Total 16 9 3 28
Berdasarkan tabel diatas dapat dilihat bahwa masinis dengan lama kerja ≤
8 jam yang mengalami MSDS kategori rendah sebanyak 4 orang dan yang mengalami MSDs kategori sedang sebanyak 3 orang, sedangkan masinis dengan lama kerja > 8 jam yang mengalami MSDs kategori rendah sebanyak 12 orang, yang mengalami MSDs kategori sedang sebanyak 6 orang dan yang mengalami MSDs kategori tinggi sebanyak 3 orang.
Hasil analisis data dengan menggunakan uji Chi Square (tidak memenuhi syarat karena nilai expected count yang kurang dari 5 lebih dari 20% yaitu 66.7%), maka dilanjutkan dengan uji alternative yaitu Kolmogorov-Smirnov Test dan menunjukkan nilai p = 1,000 ( p >0,05 ) ini berarti bahwa H0 diterima dan Ha ditolak. Dapat diinterpretasikan bahwa tidak ada hubungan antara lama kerja dengan keluhan Musculokeletal disorders pada masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II di Sumatera Barat pada Tahun 2016.
(57)
54
Tabel 4.14 Hubungan Kebiasaan Merokok dengan Keluhan Musculoskeletal
Disorders pada Masinis di PT. Kereta Api Divisi Regional II
Sumatera Barat Tahun 2016
Kebiasaan merokok Musculoskeletal Disorders Total Nilai P Rendah Sedang Tinggi
Merokok 11 6 3 20 1.000
Tidak merokok 5 3 0 8
Total 16 9 3 28
Berdasarkan tabel diatas dapat dilihat bahwa masinis yang merokok mengalami MSDS kategori rendah sebanyak 11 orang, yang mengalami MSDs kategori sedang sebanyak 6 orang dan MSDs tinggi sebanyak 3 orang, sedangkan masinis yang tidak merokok mengalami MSDs kategori rendah sebanyak 5 orang dan yang mengalami MSDs kategori sedang sebanyak 3 orang.
Hasil analisis data dengan menggunakan uji Chi Square (tidak memenuhi syarat karena nilai expected count yang kurang dari 5 lebih dari 20% yaitu 66.7%), maka dilanjutkan dengan uji alternative yaitu Kolmogorov-Smirnov Test dan menunjukkan nilai p = 1.000 ( p >0,05 ) ini berarti bahwa H0 diterima danHa ditolak. Dapat diinterpretasikan bahwa tidak ada hubungan antara lama kerja dengan keluhan Musculokeletal disorders pada masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II di Sumatera Barat pada Tahun 2016.
(58)
55
Tabel 4.15 Hubungan Indeks Masa Tubuh dengan Keluhan Musculoskeletal
Disorders pada Masinis di PT. Kereta Api Divisi Regional II
Sumatera Barat Tahun 2016 Indeks Masa Tubuh
(IMT)
Musculoskeletal Disorders Total Nilai P Rendah Sedang Tinggi
Normal 16 9 0 25 0,009
Tidak Normal 0 0 3 3
Total 16 9 3 28
Berdasarkan tabel diatas dapat dilihat bahwa masinis dengan indeks masa tubuh normal yang mengalami MSDS kategori rendah sebanyak 16 orang dan yang mengalami MSDs kategori sedang sebanyak 9 orang, sedangkan masinis dengan indeks masa tubuh tidak normal tidak ada yang mengalami MSDs kategori rendah dan sedang dan yang mengalami MSDs kategori tinggi sebanyak 3 orang.
Hasil analisis data dengan menggunakan uji Chi Square (tidak memenuhi syarat karena nilai expected count yang kurang dari 5 lebih dari 20% yaitu 66.7%), maka dilanjutkan dengan uji alternatife yaitu Kolmogorov-Smirnov Test dan menunjukkan nilai p = 0,009 ( p <0,05 ) ini berarti bahwa H0 ditolak dan Ha diterima. Dapat diinterpretasikan bahwa ada hubungan antara indeks masa tubuh dengan keluhan Musculokeletal disorders pada masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II di Sumatera Barat pada Tahun 2016.
(59)
56 BAB V PEMBAHASAN
5.1 Musculoskeletal Disorders pada Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat pada Tahun 2016.
Berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan pada masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II di Sumatera Barat pada Tahun 2016 yang terdiri dari 28 orang masinis didapatkan hasil bahwa sebanyak 16 orang (57.1%) mengalami MSDs kategori rendah, 9 orang (32,1%) mengalami MSDs kategori sedang dan yang mengalami MSDs kategori tinggi sebanyak 3 orang (10,7%).
Sementara itu keluhan Musculoskeletal itu sendiri merupakan keluhan rasa tidak nyaman pada bagian-bagian otot skeletal yang dirasakan oleh seseorang mulai dari keluhan sangat ringan sampai sangat sakit. Keluhan muncul diakibatkan oleh otot menerima beban statis secara berulang dan dalam waktu yang lama, sehingga dapat menyebabkan keluhan berupa kerusakan pada ligamen, sendi dan tendon.
Hasil ini didapatkan berdasarkan teori yang dikemukakan oleh Tarwaka (2015) yang menyatakan bahwa keluhan Musculoskeletal Disorders adalah keluhan pada bagian-bagian otot skeletal yang dirasakan oleh seseorang mulai dari keluhan sangat ringan sampai sangat sakit. Metode Nordic Body Map meliputi 28 bagian otot-otot skeletal pada kedua sisi tubuh kanan dan kiri yang dimulai dari anggota tubuh bagian atas yaitu otot leher sampai dengan paling bawah yaitu otot pada kaki. Setelah selesai melakukan wawancara dan pengisian Nordic Body Map maka langkah berikutnya adalah menghitung total skor individu dari seluruh sistem Muskuloskeletal. Selanjutnya keluhan
(60)
57
Musculoskeletal Disorders akan dikategorikan berdasarkan skor yang diperoleh
pada masing-masing masinis, yaitu sebagai berikut: 0. Kategori rendah untuk skor 0-20
1. Kategori sedang untuk skor 21-41 2. Kategori tinggi untuk skor 42-62 3. Kategori sangat tinggi untuk skor 63-84
Setelah dilakukan penelitian pada masinis yang berjumlah 28 orang diperoleh hasil bahwa 3 orang mengalami MSDs kategori tinggi, 9 orang mengalami MSDs kategori sedang dan 16 orang mengalami MSDs kategori rendah. Dilihat dari karakteristik individunya 3 orang masinis yang mengalami
MSDs kategori tinggi berumur ≥ 35 tahun yaitu 2 orang diantaranya berumur 44
tahun dan sisanya 52 tahun. Telah bekerja > 10 tahun yaitu masing-masing 14 tahun, 19 tahun dan 27 tahun. Bekerja > 8 jam dalam sehari yaitu 2 orang diantaranya bekerja selama 8 jam 35 menit dan sisanya bekerja selama 9 jam 10 menit. Tiga orang masinis yang mengalami MSDs kategori tinggi memiliki kebiasaan merokok dan memiliki indeks masa tubuh tidak normal yaitu masing-masing 25.56, 25.36 dan 28.99. Sebaliknya masinis yang berumur < 35 tahun,
masa kerja ≤ 10 tahun, lama kerja ≤ 8 jam dalam sehari, tidak merokok dan
memiliki indeks masa tubuh normal juga ada mengalami keluhan Musculoskeletal
Disorder tetapi hanya pada kategori rendah dan sedang, tidak ada yang
mengalami MSDs kategori tinggi.
Masinis yang berumur ≥ 35 tahun mengalami keluhan MSDs lebih tinggi
(61)
58
menurun sehingga resiko terjadinya keluhan otot meningkat dan terjadilah keluhan Musculoskeletal Disorders dengan kategori tinggi yaitu sebanyak 3 orang. Masinis dengan masa kerja > 10 tahun (lama) 3 orang diantaranya mengalami tingkat MSDs lebih tinggi karena semakin lama masa kerja menunjukkan lamanya masinis terpapar getaran seluruh tubuh sehingga dapat mengakibatkan penyempitan pembuluh darah yang lama kelamaan akan mengakibatkan nyeri otot sehingga terjadi keluhan Musculoskeletal Disorders. Lama kerja juga menunjukkan lamanya masinis tersebut terpapar getaran seluruh tubuh dalam satu hari, dari hasil penelitian 3 orang masinis yang mengalami MSDs kategori tinggi terjadi pada kelompok lama kerja > 8 jam dalam sehari. Hal tersebut juga terjadi pada kelompok masinis yang merokok, kebiasaan merokok akan mengakibatkan penurunan kapasitas paru-paru sehingga kemampuan untuk mengkonsumsi oksigen menurun dan sebagai akibatnya tingkat kesegaran tubuh juga akan menurun maka masinis tersebut akan mudah lelah karena kandungan oksigen dalam darah rendah, pembakaran karbohidrat terhambat, terjadilah penumpukan asam laktat dan akhirnya timbul rasa nyeri otot yang disebut dengan
Musculoskeletel Disorders. Semua masinis yang mengalami MSDs kategori tinggi
memiliki indeks masa tubuh tidak normal yaitu melebihi 25 masing-masing 25.56, 25.36 dan 28.99, hal ini disebabkan oleh kondisi keseimbangan struktur rangka didalam menerima beban, baik beban berat tubuh maupun beban tembahan lainnya.
Karakteristik individu yang paling berperan dalam menyebabkan keluhan
Musculoskeletal Disorders pada masinis adalah indeks masa tubuh, hal ini
(62)
59
dibuktikan oleh hasil uji statistik yang menujukkan nilai P paling kecil atau mendekati 0 yaitu 0.009, hal ini juga dibuktikan oleh hasil penelitian yang menunjukkan bahwa seluruh masinis dengan indeks masa tubuh tidak normal (IMT >25) mengalami MSDs kategori tinggi. hal ini disebabkan oleh kondisi badan yang terlampau gemuk akan semakin berisiko untuk mengalami keluhan Muskuloskeletal, karena masinis yang mengalami kelebihan berat badan akan berusaha menyangga berat badan dengan mengontraksikan otot-otot.
Faktor lingkungan fisik pada tempat kerja masinis adalah getaran, setiap masinis bekerja mengemudi kereta api selalu terpapar getaran seluruh tubuh yang memapari masinis dari tempat duduk hingga ke seluruh tubuh. Getaran dapat mengakibatkan keluhan Musculoskeleteal Disorders karena getaran akan menyebabkan kontraksi otot statis yang akan mengurangi aliran darah secara kontinu selama kontraksi tersebut berlangsung. Masinis akan mengalami pengurangan aliran darah pada saat terpapar getaran seluruh tubuh sehingga oksigen pada otot akan berkurang yang akan meningkatkan asam laktat dan akan mempercepat terjadinya kelelahan otot. Pengukuran intensitas getaran seluruh tubuh pada masinis yang dilakukan pada 2 lokomotif masing-masing diperoleh hasil 0.0092 dan 0.0086, lokomotif 1 digunakan oleh 14 orang masinis dan lokomotif 2 juga digunakan oleh 14 orang masinis, hasil pengukuran menunjukkan bahwa intensitas getaran seluruh tubuh memiliki nilai dibawah nilai ambang batas, sedangkan diantara 28 orang masinis terdapat 3 orang mengalami MSDs kategori tinggi sehingga dapat ditarik kemungkinan bahwa meskipun nilai intensitas getaran seluruh tubuh pada masinis dibawah nilai ambang batas tetapi
(63)
60
terpapar dalam waktu yang lama akan dapat mengakibatkan keluhan MSDs dengan kategori tinggi, sedang maupun rendah.
Berdasarkan hasil Nordic Body Map terdapat masinis yang mengeluh sangat sakit pada pantat, menurut keterangan masinis hal ini dikarenakan duduk terlalu lama pada saat bekerja, getaran seluruh tubuh yang memapari melalui tempat duduk juga mendukung untuk terjadinya keluhan sangat sakit pada bagian pantat. Selanjutnya yang paling banyak dikeluhkan sakit adalah bagian pinggang yaitu sebanyak 13 orang, yang paling banyak dikeluhkan agak sakit yaitu bagian kaki kiri dan kaki kanan yaitu sebanyak 18 orang dan yang paling banyak tidak ada keluhan yaitu bagian siku kiri, siku kanan, lengan bawah kiri dan betis kiri yaitu sebanyak 17 orang.
5.2 Hubungan Umur dengan Keluhan Musculoskeletal Disorders pada Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat pada Tahun 2016
Hasil uji statistik menggunakan Kolmogorov Smirnov pada masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat diperoleh nilai P< 0.05 yang berarti ada hubungan yang signifikan antara umur dengan keluhan
Musculoskeletal Disorders. Masinis yang berumur <35 tahun mengalami MSDs
kategori rendah sebanyak 10 orang dan MSDs kategori sedang sebanyak 1 orang, sedangkan masinis yang berumur ≥35 tahun yang mengalami MSDs kategori rendah sebanyak 6 orang, MSDs kategori sedang sebanyak 8 orang dan MSDs kategori tinggi sebanyak 3 orang. Masinis yang berumur ≥35 tahun cenderung memiliki keluhan MSDs lebih tinggi dibandingkan dengan masinis yang berumur <35 tahun. Hal ini diperjelas dari pernyataan yang diberikan oleh beberapa orang
(64)
61
masinis yang mengatakan bahwa semakin bertambahnya umur kekuatan otot atau kesehatan jasmani masinis semakin menurun sehingga keluhan selama bekerja lebih sering dirasakan.
Berdasarkan hasil diatas maka dapat digambarkan bahwa umur memiliki hubungan dengan keluhan MSDs dan dianggap faktor yang penting dalam menyebabkan terjadinya keluhan Musculoskeletal Disorders. Hal ini sejalan dengan Tarwaka (2015) yang menyatakan bahwa keluhan pertama biasanya dirasakan pada umur 35 tahun dan tingkat keluhan akan terus meningkat sejalan dengan bertambahnya umur. Hal ini juga sejalan dengan hasil penelitian yang dilakukan oleh Cindyastira (2014) yang menunjukkan bahwa ada hubungan antara umur dengan keluhan Musculoskleletal Disorders pada pekerja unit produksi paving block CV Sumber Galian Makasar pada tahun 2014.
Penelitian Nusa (2013) juga menunjukkan bahwa adanya hubungan antara umur dengan keluhan Musculoskeletal Disorders pada sopir bus trayek Manado – Langowan di terminal karom basan pada tahun 2013.
5.3 Hubungan Masa Kerja dengan Keluhan Musculoskeletal Disorders pada Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat pada Tahun 2016
Hasil uji statistik menggunakan Kolmogorov Smirnov diperoleh nilai P< 0.05 yang berarti masa kerja berhubungan secara signifikan dengan keluhan MSDs pada masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera
Barat pada tahun 2016. Pada kelompok masa kerja ≤10 tahun terdapat 10 orang
masinis yang mengalami MSDs kategori rendah dan 1 orang masinis mengalami MSDs kategori sedang, sedangkan pada kelompok masa kerja >10 tahun terdapat
(65)
62
6 orang yang mengalami MSDs kategori rendah, 8 orang mengalami MSDs kategori sedang dan 3 orang mengalami MSDs kategori tinggi.
Berdasarkan hasil pengamatan pada saat penelitian, masinis bekerja terpapar getaran seluruh tubuh setiap hari, getaran merupakan salah satu penyebab sekunder terjadinya Musculoskeletal Disorders, getaran ini memapari seluruh tubuh masinis sehingga dapat mengakibatkan efek fisiologis seperti
Musculoskeletal Disorders. Dilihat dari hasil pengukuran intensitas getaran yang
dilakukan pada masinis dengan menggunakan Vibration Meter didapatkan hasil bahwa nilai intensitas getaran di lokomotif kereta api dibawah nilai ambang batas yaitu 0.5 m/s2. Meskipun nilai intensitas getaran dibawah nilai ambang batas namun masinis selalu terpapar getaran seluruh tubuh pada saat bekerja, hal ini menyebabkan masa kerja memiliki hubungan dengan terjadinya keluhan
Musculoskeletal Disorders pada masinis di PT. Kereta Api Indonesia divisi
regional II Sumatera Barat.
Hal ini sesuai dengan teori yang dikemukakan oleh Budiono (2009), yang mengemukakan bahwa tekanan melalui fisik (beban kerja) pada suatu waktu tertentu mengakibatkan berkurangnya kinerja otot, gejala yang ditunjukkan juga berupa pada makin rendahnya gerakan. Keadaan ini tidak hanya disebabkan oleh suatu sebab tunggal seperti terlalu kerasnya beban kerja, namun juga oleh tekanan
– tekanan yang terakumulasi setiap harinya pada suatu masa yang panjang. Keadaan seperti ini yang berlarut – larut mengakibatkan memburuknya kesehatan, yang disebut juga kelelahan klinis atau kronis.
(66)
63
Berdasarkan pemaparan diatas maka dapat diberikan penjelasan bahwa masa kerja memiliki hubungan dengan terjadinya keluhan MSDs dan dianggap faktor yang penting dalam terjadinya keluhan MSDs. Hal ini sejalan dengan penelitian yang dilakukan oleh Widyastuti (2009) yang mengatakan bahwa ada hubungan antara masa kerja dengan keluhan Musculoskeletal Disorders pada buruh angkut sayur di Pedamaran pasar Johar tahun 2009. Hal ini juga sejalan dengan Ohlsson et.al. (1989) dalam Zulfiqor (2010) yang menyatakan bahwa penyakit MSDs ini merupakan penyakit kronis yang membutuhkan waktu lama untuk berkembang dan bermanifestasi, jadi semakin lama waktu bekerja atau semakin lama seseorang terpajan faktor risiko MSDs ini maka semakin besar pula risiko untuk mengalami MSDs.
5.4 Hubungan Lama Kerja dengan Keluhan Musculoskeletal Disorders pada Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat pada Tahun 2016.
Hasil uji statistik Kolmogorov Smirnov diperoleh nilai P > 0.05 yang berarti tidak ada hubungan antara lama kerja dengan keluhan Musculoskeletal
Disorders pada masinis di PT. Kereta Api Indonesia divisi regional II Sumatera
Barat tahun 2016. Hal ini diperkuat oleh pernyataan masinis yang menyatakan bahwa keluhan yang dirasakan dapat hilang ketika setelah beristirahat sehingga lama kerja tidak memiliki hubungan dengan keluhan MSDs terjadi karena masinis dapat menyesuaikan jam kerja dengan jam istirahat.
Hasil penelitian ini sejalan dengan penelitian Nusa (2013) yang mengatakan bahwa tidak ada hubungan antara lama kerja dengan keluhan
(67)
64
Cindyastira (2014) yang menunjukkan tidak ada hubungan antara lama kerja dengan keluhan Musculoskeletal Disorders pada tenaga kerja unit produksi paving
block CV sumber galian Makasar tahun 2014.
5.5 Hubungan Kebiasaan Merokok dengan Keluhan Musculoskeletal
Disorders pada Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II
Sumatera Barat Tahun 2016.
Hasil uji statistik dengan menggunakan Kolmogorov Smirnov
menunjukkan nilai p > 0,05 berarti bahwa tidak ada hubungan antara kebiasaan merokok dengan keluhan Musculoskeletal Disorders pada masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat pada Tahun 2016.
Asap rokok yang dihisap baik sebagai perokok aktif maupun pasif dapat menurunkan kapasitas paru-paru sehingga kemampuan untuk mengkonsumsi oksigen menurun, dan apabila pekerja yang bersangkutan harus melakukan pekerjaan yang menuntut pengerahan tenaga, akan mudah lelah karena kandungan oksigen dalam darah rendah, pembakaran karbohidrat terhambat, terjadi penumpukan asam laktat dan akhirnya timbul rasa nyeri otot (Tarwaka, 2004). Bahaya rokok menimbulkan efek yang bersifat kronis sehingga kemungkinan yang bisa diambil adalah pada saat penelitian dilakukan bahaya rokok belum tampak jelas bagi masinis di PT. Kereta Api Indonesia Sumatera Barat.
Hasil penelitian ini sejalan dengan penelitian Bukhori (2010) yang mengatakan bahwa tidak ada hubungan yang signifikan antara kebiasaan merokok dengan keluhan MSDs pada tukang angkut beban penambang emas di kecamatan Cilograng kabupaten Lebak tahun 2010.
(68)
65
5.6 Hubungan Indeks Masa Tubuh dengan Keluhan Musculoskeletal Disorders pada Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016.
Berdasarkan hasil uji statistik dengan menggunakan Kolmogorov Smirnov menunjukkan nilai P < 0.05 yang mempunyai arti bahwa ada hubungan antara indeks masa tubuh dengan keluhan Musculoskeletal Disorders pada masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera barat tahun 2016. Seluruh masinis yang memiliki indeks masa tubuh tidak normal mengalami keluhan MSDs kategori tinggi. Hal ini dikarenakan masinis yang memiliki IMT tidak normal terjadi ketidakseimbangan pada sistem rangkanya dalam menerima beban.
Hal ini sejalan dengan Tarwaka (2015), yang menyatakan bahwa walaupun pengaruhnya relatif kecil, berat badan, tinggi badan, dan masa tubuh merupakan faktor yang menyebabkan terjadinya keluhan sistem musculoskeletal, keluhan otot skeletal yang terkait dengan ukuran tubuh lebih disebabkan oleh kondisi keseimbangan struktur rangka didalam menerima beban, baik beban berat tubuh maupun beban tambahan lainnya.
Hasil penelitian ini tidak sejalan dengan penelitian yang dilakukan oleh Fuady (2013) yang mengatakan bahwa tidak ada hubungan antara IMT dengan keluhan Musculoskeletal Disorders pada pengrajin sepatu di perkampungan industri kecil (PIK) penggilingan di kecamatan Cakung tahun 2013.
(69)
66 BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan pada Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat tahun 2016, dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Ada hubungan antara umur dengan keluhan Musculoskeletal Disorders (MSDs).
2. Ada hubungan antara masa kerja dengan keluhan Musculoskeletal Disorders (MSDs).
3. Ada hubungan antara indeks masa tubuh dengan keluhan Musculoskeletal
Disorders (MSDs).
4. Tidak ada hubungan antara lama kerja dengan keluhan Musculoskeletal
Disorders (MSDs).
5. Tidak ada hubungan antara kebiasaan merokok dengan keluhan
Musculoskeletal Disorders (MSDs).
6.2 Saran
6.2.1 Bagi Masinis
Melakukan pencegahan terjadinya keluhan Musculoskeletal Disorders dengan melakukan gaya hidup yang sehat.
6.2.2 Bagi Perusahaan
Melakukan pengurangan tingkat keterpaparan getaran seluruh tubuh dengan meletakkan peredam getaran pada tempat duduk masinis.
(70)
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Getaran
2.1.1 Defenisi Getaran
Getaran yaitu gerakan yang teratur dari benda atau media dengan arah bolak balik dari kedudukan keseimbangannya. Getaran ini menyebar kepada lingkungan dan merupakan bagian dari tenaga yang sumbernya adalah mesin atau peralatan mekanis. Sebagian dari kekuatan mekanis mesin atau peralatan kerja disalurkan kepada tubuh tenaga kerja atau benda yang terdapat di tempat kerja dan lingkungan kerja dalam bentuk getaran mekanis (Suma’mur, 2009).
Menurut Anizar (2009), ciri utama getaran adalah frekuensi (Hz) dan intensitas (diukur sebagai amplitude, kecepatan, atau percepatan). Getaran atau vibrasi adalah suatu faktor fisik yang menjalar ke tubuh manusia, mulai dari tangan sampai keseluruh tubuh turut bergetar (oscilation) akibat getaran peralatan mekanis yang dipergunakan dalam tempat kerja. Pajanan vibrasi pada seluruh tubuh umumnya disebabkan oleh mesin industri, Konstruksi, pertanian, atau peralatan transportasi, dapat dibagi menjadi:
a. Vibrasi frekuensi rendah, misalnya peralatan transportasi darat (bus, truk, kereta api).
b. Vibrasi frekuensi tinggi, misalnya mesin industri, alat-alat berat (forklift, traktor, traktor roda gigi, Derek, skop elektrik, motor gandeng, bulldozer), peralatan transportasi udara/laut (helicopter, kapal laut).
(71)
10
c. Syok, peralatan transportasi darat yang berjalan di jalanan yang tidak rata/ berlubang.
2.1.2 Sumber getaran
Di tempat kerja terdapat banyak peralatan kerja yang menghasilkan getaran dan secara luas digunakan dalam proses industri seperti dalam perakitan kapal, otomotif, industri logam, alat angkut (transportasi), baik getaran seluruh tubuh (whole body vibration) ataupun getaran lengan-tangan (hand-arm
vibration). Berikut beberapa alat yang menghasilkan getaran:
Tabel 2.1 Sumber dan Tipe Getaran Berdasarkan Jenis Industri
Industry Type of Vibration Common Vibration
Source
Agriculture
Whole body Tractor operation
Boiler making Segmental Pneumatic tools
Construction Whole body/ segmental Heavy equipment vehicles,
pneumatic drills,
jackhammers, etc
Diamond cutting Segmental Vibrating tools
Forestry Whole body/ segmental Tracktors operator/c hain
saw
Furniture manufacture
Segmental Pneumatic chisel
Iron &steel Segmental Vibrating hand tool
Lumber Segmental Chain saw
Machine tools Segmental Brating hand tools
Mining Whole body Vehicle operators rock
drills
Riveting Segmental Hand tools
Rubber Segmental Pneumatic stripping tools
Sheet metal Segmental Stamping tools
Shipyards Segmental Pneumatic hand tools
Stone dressing Segmental Pneumatic hand tools
Textile Segmental Sewing machine looms
Transportation Whole body Vehicle operation
(72)
11
2.1.3 Nilai Ambang Batas Getaran Seluruh Tubuh
Dalam Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi Nomor PER.13/MEN/X/2011 Tahun 2011 tentang nilai ambang batas faktor fisika dan faktor kimia di tempat kerja menyatakan bahwa getaran adalah gerakan yang teratur dari benda atau media dengan arah bolak balik dari kedudukan keseimbangannya. Pada pasal 7 disebutkan bahwa NAB getaran yang kontak langsung maupun tidak langsung pada seluruh tubuh ditetapkan sebesar 0,5 meter per detik kuadrat (m/detik2).
2.1.4 Efek Getaran Seluruh Tubuh terhadap Kesehatan.
Suma’mur (2009), menyatakan bahwa efek dari paparan Whole Body
Vibration berbeda-beda tergantung pada tingkatan akselerasi, frekuensi, dan cara
pemaparannya keseluruh tubuh. Secara umum, getaran seluruh tubuh dapat menyebabkan nyeri, penglihatan kabur dan gemetaran, kerusakan organ bagian dalam serta nyeri tulang belakang.
Ada beberapa efek getaran seluruh tubuh terhadap kesehatan, seperti:
a. Getaran seluruh tubuh dapat menyebabkan kelelahan, sulit tidur, sakit kepala dan “gemetar” secara singkat setelah atau selama pemaparan. Gejala yang sama terhadap kesehatan tersebut kebanyakan orang setelah mengalami perjalanan panjang dengan mobil atau kapal. Setelah seharian mengalami pemaparan dalam hitungan tahun, getaran seluruh tubuh dapat mempengaruhi tubuh bagian dalam dan hasilnya pada kerusakan kesehatan.
(1)
2.4.4 Penyebab Keluhan Musculoskeletal Disorders ... 24
2.4.5 Gejala Keluhan Musculoskeletal Disorders ... 26
2.4.6 Pencegahan Keluhan Musculoskeletal Disorders ... 27
2.5 Nordic Body Map ... 29
2.6 Kerangka Konsep ... 30
BAB III METODE PENELITIAN ... 31
3.1 Jenis Penelitian... 31
3.2 Lokasi dan Waktu Penelitian ... 31
3.3 Populasi dan Sampel ... 31
3.3.1 Populasi ... 31
3.3.2 Sampel ... 31
3.4 Metode Pengumpulan Data ... 32
3.4.1 Data Primer ... 32
3.4.2 Data Sekunder ... 32
3.5 Variabel dan Defenisi Operasional ... 32
3.5.1 Variabel ... 32
3.5.2 Defenisi Operasional ... 32
3.6 Metode Pengukuran ... 33
3.7 Teknik Pengolahan Data ... 36
BAB IV HASIL PENELITIAN ... 39
4.1 Deskripsi Lokasi Penelitian ... 39
4.2 Distribusi Frekuensi ... 41
4.3 Hubungan Karakteristik Individu dengan Keluhan Musculoskeletal Disorders pada masinis ... 48
BAB V PEMBAHASAN ... 54
5.1 Musculoskeletal Disorders padaMasinis di PT. KeretaApi Indonesia Divisi Regional II Sumatera ParatTahun 2016 ... 54
5.2 Hubungan Umur dengan Keluhan Musculoskeletal Disorders Pada Masinis di PT. KeretaApi Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016 ... 58 5.3 Hubungan Masa Kerja dengan Keluhan Musculoskeletal
(2)
Disorders pada Masinis di PT. KeretaApi Indonesia Divisi
Regional II Sumatera Barat Tahun 2016 ... 62
5.6 Hubungan IMT dengan Keluhan Musculoskeletal Disorders Pada Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016 ... 63
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN ... 64
6.1 Kesimpulan ... 64
6.2 Saran ... 64
DAFTAR PUSTAKA ... 65 DAFTAR LAMPIRAN
(3)
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Sumber dan Tipe Getaran Berdasarkan JenisIndustri ... 10 Tabel 2.2 Kategori Indeks MasaTubuh Menurut Depkes (2009) ... 24 Tabel 4.1 Distribusi Frekuensi Hasil Penelitian Berdasarkan Umur,
Masa Kerja, Lama Kerja, Kebiasaan Merokok dan Indeks Masa Tubuh pada Masinis di PT. KeretaApi Indonesia
Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016 ... 42 Tabel 4.2 Distribusi Umur Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi
Regional II Sumatera Barat Tahun 2016 ... 43 Tabel 4.3 Distribusi Masa Kerja Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi
Regional II Sumatera Barat Tahun 2016 ... 43 Tabel 4.4 Distribusi Lama Kerja Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi
Regional II Sumatera Barat Tahun 2016 ... 44 Tabel 4.5 Distribusi Kebiasaan Merokok Masinis di PT. Kereta Api Indonesia
Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016 ... 45 Tabel 4.6 Distribusi IMT Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi
Regional II Sumatera Barat Tahun 2016 ... 45 Tabel 4.7 Distribusi Kategori MSDs Masinis di PT. Kereta Api Indonesia
Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016 ... 46 Tabel 4.8 Distribusi Keluhan MSDs Masinis di PT. Kereta Api Indonesia
Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016 ... 47 Tabel 4.9 Intensitas Getaran Seluruh Tubuh ... 48 Tabel 4.10 Hubungan Umur dengan Keluhan MSDs Masinis di PT. Kereta
(4)
Tabel 4.12 Hubungan Lama Kerja dengan Keluhan MSDs Masinis di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat
Tahun 2016 ... 51 Tabel 4.13 Hubungan Kebiasaan Merokok dengan Keluhan MSDs Masinis
di PT. Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat Tahun 2016 ... 52 Tabel 4.14 Hubungan IMT dengan Keluhan MSDs Masinis di PT. Kereta
(5)
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Masinis saat bekerja ... 14 Gambar 2.2 Nordic Body Map ... 29 Gambar 2.3 Kerangka Konsep ... 30
(6)
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran I : Master Data Lampiran II : Output
Lampiran III : Nordic Body Map Lampiran IV : Surat Penelitian
Lampiran V : Balasan Surat Penelitian Lampiran VI : Foto/ Dokumentasi