commit to user
S
5
=
309 ,
1 1
5
= D
= 3,236 m
2
pedestrian Dari perhitungan didapatkan besarnya nilai ruang space untuk pedestrian sebesar
3,236 m
2
pejalan kaki. Berdasarkan besarnya nilai ruang space untuk pejalan kaki tersebut, maka tingkat pelayanan pejalan kaki di Pedestrians road Stasiun Tugu
Yogyakarta berdasarkan Tabel 2.6 adalah termasuk dalam kategori tingkat pelayanan “C.
4.4. Pembahasan
4.4.1. Rekapitulasi Grafik Hasil Model Metode Greenshields
Gambar 4.10. Grafik Hubungan antara Arus, Kecepatan, dan Kepadatan Greenshields.
y = ‐38,257x
2
+ 49,417
R² = 0,990
2 4
6 8
10 12
14 16
18
0.0 0.2
0.4 0.6
0.8 1.0
1.2
Ar us,
Q p
ends minm
Kepadatan, D pends m2
y = ‐0,026x
2
+ 1,292x
R² = 1
2 4
6 8
10 12
14 16
18
10 20
30 40
50 60
Aru s,
Q pen
ds mi
n m
Kecepatan, Vs mmin
y = ‐38,257x + 49,417
R² = 0,702
r = ‐0,838
0.00 10.00
20.00 30.00
40.00 50.00
60.00
0.00 0.20
0.40 0.60
0.80 1.00
1.20 ke
cep a
ta n
mm in
kepadatan pendestrianm2
commit to user
4.4.2. Rekapitulasi Grafik Hasil Model Metode Greenberg
Gambar 4.11.
Grafik Hubungan antara Arus, Kecepatan, dan Kepadatan Greenberg.
y = 13,008xlnx + 32,35
R² = 0,977
2 4
6 8
10 12
14 16
0.00 0.10
0.20 0.30
0.40
Aru s,
Q P
e n
de st
ri a
n m
in m
Kepadatan, D Pendestrianm2
y = ‐13,0lnx + 32,35
R² = 1
r = ‐0,879
10 20
30 40
50 60
70 80
0.00 0.10
0.20 0.30
0.40
K e
ce patan,
Vs m
m in
Kepadatan, D Pendestrianm2
y = 0,083x.e
‐0,077x
R² = 0,866
10 20
30 40
50 60
70 80
5 10
15
K e
ce patan,
Vs m
m in
Arus, Q Pendestrianminm
commit to user
4.4.3. Rekapitulasi Grafik Hasil Model Metode Underwood
4.4.4. Rekapitulasi Hasil Perhitungan Hubungan Variabel
Setelah dilakukan analisis terhadap data-data yang diperoleh, maka karakteristik pejalan kaki di Pedestrians road Stasiun Tugu Yogyakarta dapat diketahui dari nilai
maksimum masing-masing variabel pergerakan pejalan kaki tersebut, sedangkan hubungan antara variabel pergerakan pejalan kaki di Pedestrians road Stasiun Tugu
Yogyakarta yang dihitung dengan menggunakan Metode Greenshields, Greenberg, Underwood dapat dinyatakan sebagai berikut :
Gambar 4.12. Grafik Hubungan antara Arus, Kecepatan, dan Kepadatan Underwood.
y = ‐0,875x + 3,906
R = ‐0,839
0.00 2.00
4.00 6.00
8.00 10.00
12.00
0.00 0.20
0.40 Kecepatan
, Vs
mm in
Kepadatan,D pendestrian m²
y = 49,68x ‐ e
‐0,875x
R² = 1
0.00 10.00
20.00 30.00
40.00 50.00
60.00
0.1 0.2
0.3 0.4
Aru s,
Q ped
e strian
min m
Kepadatan, D Pejalan kakim2
y = ‐1,143xlnx + 4,465x
R² = 0,738
10 20
30 40
50 60
70
2 4
6 8
10 12
Ar us,
Q p
edestria n
minm
Kecepatan, Vs mmin
commit to user
Tabel 4.12 . Rekapitulasi Hasil Perhitungan Hubungan Variabel.
Menurut perhitungan dengan mengunakan metode Greenshields
a. Dari hasil nilai r
negatif menujukkan apabila nilai kepadatan tinggi maka kecepatan akan makin berkurang karena ruang pejalan kaki semakin sempit.
b. Dari hasil hubungan antara arus dengan kepadatan d tabel 4.12. Dengan adanya
peningkatan arus maka kepadatan akan bertambah, dan ruang gerak semakin kecil karena pada suatu kepadatan tertentu akan tercapai suatu titik dimana dengan
bertambahnya kepadatan akan membuat arus menjadi turun .
c. Dari hasil Hubungan antara Arus dengan Kecepatan di tabel 4.12. Dengan adanya
peningkatan arus flow maka kepadatan pejalan kaki akan menurun dimana arus mencapai pada titik maksimum, dan akhirnya arus flow dan kecepatan sama-sama
turun.
Menurut perhitungan dengan mengunakan metode Greenberg
a. Dari hasil nilai r
negatif menujukkan apabila nilai kepadatan tinggi maka kecepatan akan makin berkurang karena ruang pejalan kaki semakin sempit.
b. Dari hasil hubungan antara arus dengan kepadatan d tabel 4.12. Dengan adanya
peningkatan arus maka kepadatan akan bertambah, dan ruang gerak semakin kecil karena pada suatu kepadatan tertentu akan tercapai suatu titik dimana dengan
bertambahnya kepadatan akan membuat arus menjadi turun. Hubungan Greenshields Greenberg
Underwood
r
-0,838 -0,879 -0,839 Kecepatan - Kepadatan
Vs = 49,417 – 38,257 D Vs = 32,352 – 13,008 D
ln Vs = 3,906 – 0,875 D Arus - Kepadatan
Q = 49,417 – 38,257 D
2
Q = 32,352 – 13,008 D ln D Q = 49,68 D – e
-0,875 D
Arus - kecepatan Q = 1,292 Vs - 0,026 Vs
2
Q = 0,083 Vs.e
-0,077 S
Q = 4,465 Vs – 1,143 Vs ln Vs
commit to user
c. Dari hasil Hubungan antara Arus dengan Kecepatan di tabel 4.12. Dengan adanya
peningkatan arus flow maka kepadatan pejalan kaki akan menurun dimana arus mencapai pada titik maksimum, dan akhirnya arus flow dan kecepatan sama-sama
turun .
Menurut perhitungan dengan mengunakan metode Underwood.
a. Dari hasil nilai r
negatif menujukkan apabila nilai kepadatan tinggi maka kecepatan akan makin berkurang karena ruang pejalan kaki semakin sempit
b. Dari hasil hubungan antara arus dengan kepadatan d tabel 4.12. Dengan adanya
peningkatan arus maka kepadatan akan bertambah, dan ruang gerak semakin kecil karena pada suatu kepadatan tertentu akan tercapai suatu titik dimana dengan
bertambahnya kepadatan akan membuat arus menjadi turun. c.
Dari hasil Hubungan antara Arus dengan Kecepatan di tabel 4.12. Dengan adanya peningkatan arus flow maka kepadatan pejalan kaki akan menurun dimana arus
mencapai pada titik maksimum, dan akhirnya arus flow dan kecepatan sama-sama turun
. Dari perhitungan didapatkan besarnya nilai ruang space untuk pedestrian terbesar
16,701 m
2
pejalan kaki. Berdasarkan besarnya nilai ruang space untuk pedestrian tersebut, maka tingkat pelayanan pejalan kaki di Pedestrians road Stasiun Tugu
Yogyakarta berdasarkan Tabel 2.6 adalah termasuk dalam kategori tingkat pelayanan “A.
Untuk menghitung tingkat pelayanan pada fasilitas pejalan kaki di jalan tersebut, pada penelitian ini dihitung dengan dua kategori. Berdasarkan arus flow pedestrian pada
interval 5 menitan yang terbesar, termasuk dalam kategori tingkat pelayanan “B”, sedangkan hasil perhitungan berdasarkan pada ruang space untuk pedestrian pada
saat arus 5 menitan termasuk dalam kategori tingkat pelayanan “C”.
commit to user
Tabel 4.13 . Rekapitulasi Hasil Tingkat Pelayanan Berdasar HCM 1985.
Parameter Greenshields Greenberg Underwood
Nilai Tingkat
Nilai Tingkat
Nilai Tingkat
Pelayanan Pelayanan Pelayanan
D
max
0,646 _
0,031 _
1,143 _
Pedn m²
V
max
24,708 F
13,008 F
18,278 F
mmin
Q
max
15,958 B
0,398 A
20,9 B
pedn minm
Dilihat dari hasil beberapa tinjauan tingkat pelayanan sangat bervariasi yaitu dari kategori “A” sampai dengan “F”, secara keseluruhan dapat dinyatakan tingkat
pelayanan pejalan kaki di Pedestrians road Stasiun Tugu Yogyakarta mencapai dalam kategori nilai “B”, tetapi pada nilai “F” harus ditingkatkan lagi. Peningkatan tingkat
pelayanan tersebut dengan langkah memperluas ruang untuk pedestrian agar kecepatan untuk berjalan tidak sangat terbatas sehingga ruang mengkarakterkan arus pedestrian
yang bergerak bukan karakter ruang pedestrian yang antri.
commit to user
81
BAB 5
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
