1.130.447 unit 2017: 920.237 unit 2.490.962 pax 2017: 2.475.840 pax

Data Statistik Lebaran Tahun 2016 - 2017 Jumlah Bus AKAP, AKDP dan Pariwisata 2016 : 46.478 unit 2017 : 48.790 unit Jumlah pesawat udara 2016 : 526 unit 2017 : 532 unit Jumlah kapal Laut termasuk Perintis 2016 : 1.273 unit 2017 : 1.278 unit Jumlah kapal Penyeberangan Ro-ro dan LCT 2016 : 195 unit 2017 : 200 unit Sarana Angkutan Lebaran Jumlah Penumpang angkutan selama angkutan lebaran 2017 Seluruh sarana transportasi tersebut telah dilakukan pemeriksaan kelaikan dan hanya yang benar-benar laik boleh beroperasi A Jumlah penumpang angkutan jalan di 48 terminal dari H-10 sampai dengan H+6 2 Juli 2017 2016 : 4.771.334 pax 2017 : 5.202.302 pax 9,03 h B Jumlah penumpang angkutan penyeberangan di 12 pelabuhan penyeberangan dari H-10 sampai dengan H+7 3 Juli 2017 2016 : 4.787.000 pax 2017 : 3.869.385 pax 19,17 h Sedangkan untuk kendaraan bermotor Roda 2, 4lebih

2016: 1.130.447 unit 2017: 920.237 unit

18,60 h C Jumlah penumpang angkutan KA dari H-10 sampai dengan H+7 3 Juli 2017 2016 : 4.682.905 pax 2017 : 4.780.079 pax 2,08 h D Jumlah penumpang angkutan laut di 52 pelabuhan dari H-15 sampai dengan H+7 3 Juli 2017

2016: 2.490.962 pax 2017: 2.475.840 pax

0,61 h E Jumlah penumpang angkutan udara di 35 bandara dari H-10 sampai dengan H+7 3 Juli 2017 keberangkatan penumpang dalam negeri 2016 : 4.951.700 pax 2017 : 5.212.188 pax 5,26 h untuk keberangkatan penumpang luar negeri 2016 : 740.681 pax 2017 : 840.711 pax 13,51 h 6 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 Persepsi Mudik Gratis Mengetahui Mudik Gratis yang Diselenggarakan oleh Pemerintah Program mudik gratis yang diselenggarakan oleh Kementerian Perhubungan, sudah cukup diketahui oleh masyarakat, yaitu hampir 70 responden mengetahuinya. Mengikuti Mudik Gratis yang Diselenggarakan oleh Pemerintah Namun masih sedikit minat masyarakat untuk mengikuti program mudik gratis tersebut. Dari total responden yang didapatkan 2 Responden yang pernah mengikuti program mudik gratis yang diselenggarakan oleh pemerintah, Alasan Mudik Gratis yang Diselenggarakan oleh Pemerintah Alasan terbanyak responden mengikuti program mudik gratis adalah karena gratis, dan alasan kedua karena aman, dan diikuti dengan alasan nyaman dan tidak perlu mencari tiket yang biasanya agak susah mendapatkannya pada masa lebaran. YA 68,68 TIDAK 31,32 60 Program mudik gratis dengan menggunakan bus 40 Program mudik gratis dengan menggunakan kereta api 20 Program mudik gratis dengan menggunakan kapal laut Sumber : BADAN PENELITIAN DAN PENGEMBANGAN Kementerian Perhbungan tahun 2017 20 Nyaman 32 Gratis 24 Aman 4 Alasan lainnya 20 Tidak repot mencari tiket 7 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 Kepadatan penumpang di Bandara Soekarno Hatta, Banten. Daniel Pietersz Pemudik angkutan laut mulai memadati pelabuhan Tanjung Perak Surabaya Istimewa 1 2 1 2 8 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 Mudik dengan moda Kereta Api Daniel Pietersz Suasana pemberangkatan mudik gratis Daniel Pietersz 3 4 3 4 9 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 J auh sebelum aktivitas mudik berlangsung, pemerintah telah melakukan beberapa persiapan. Di antaranya, pengecekan kesiapan sarana angkutan, penyiapan fasilitas pendukung seperti kesiapan rest area , pos kesehatan, ketersediaan BBM, hingga sosialisasi jalur utama dan jalur alternatif. Pemerintah juga mengecek kesiapan infrastruktur jalan dan menyiapkan manajemen rekayasa lalulintas operasional. Rampcheck Semua Moda Angkutan Umum Kementerian Perhubungan telah melakukan pelaksanaan pengujian kelaikan rampcheck kendaraan Mengawal Kelancaran Mudik Lebaran Musim mudik Lebaran 2017 telah usai. Sejumlah kalangan menilai pengelolaan mudik kali ini cukup berhasil dan mendapat penilaian positif dari publik. Kementerian Perhubungan Kemenhub selaku koordinator penyelenggaraan Angkutan Lebaran 2017, mampu menciptakan koordinasi lintas sektoral yang lebih baik dan lebih matang, sehingga tidak terjadi kemacetan parah seperti tahun lalu. Suasana Mudik di Tol Cipali yang padat namun berjalan dengan lancar. 10 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 Penyelenggaraan Mudik Gratis Upaya pemerintah mengampanyekan penggunaan angkutan umum sebagai sarana angkutan pilihan mudik lebaran bagi masyarakat terus dilakukan. Melalui penyelenggaraan mudik gratis bagi para pengendara sepeda motor, diharapkan ada perubahan pola penggunaan dari kendaraan pribadi ke angkutan umum bus, kereta api, maupun kapal laut. Oleh karena itu, pemerintah menambah kuota jumlah pemudik gratis yang disediakan. Jumlah peserta mudik gratis 2017 ini naik 50 persen dibandingkan dengan tahun lalu. Menteri Perhubungan menjelaskan, anggaran terbesar dialokasikan untuk transportasi laut, kedua transportasi darat dan kemudian kereta api. Kebijakan mudik gratis diharapkan bisa mengurangi angka insiden kecelakaan lalulintas di jalan. Meski dinilai berhasil, namun Menteri Perhubungan berpendapat masih ada beberapa catatan terkait penyelenggaran angkutan Lebaran 2017 kemarin. Pemerintah bertekad akan terus melakukan perbaikan peningkatan sarana dan prasarana transportasi termasuk perlunya interkoneksi antarmoda yang memudahkan masyarakat berpindah dari moda angkutan umum satu ke angkutan umum lainnya. Optimalisasi ini diperlukan mengingat jumlah pemudik dari tahun ke tahun meningkat secara signiikan. Pada mudik 2017 ini terjadi peningkatan jumlah kendaraan dan jumlah pemudik. Mudik diartikan sebagai kegiatan perantau atau pekerja migran untuk kembali ke kampung halamannya. Namun ternyata kata mudik ini sebenarnya merupakan singkatan yang berasal dari Bahasa Jawa Ngoko. Kata mudik merupakan singkatan dari ‘mulih dilik’ yang artinya adalah pulang sebentar. umum, penyelenggaraan mudik gratis, dan pelayanan posko terpadu. Kegiatan rampcheck untuk menjaga keselamatan transportasi ini dilakukan terhadap semua sarana dan prasarana moda transportasi baik darat, laut, udara dan perkeretaapian. Menteri Perhubungan Menhub Budi Karya Sumadi melarang bus yang tidak lolos uji kelaikan untuk beroperasi dalam pelayanan arus mudik Lebaran. Kelayakan tersebut dapat ditandai dengan adanya penempelan sebuah stiker pada setiap bus. “Banyak bus yang kita temukan selama rampcheck tidak lengkap dengan persyaratan keselamatan. Maka kita tetapkan bus- bus itu tidak boleh beroperasi,” ucap Budi Karya. Bagi bus yang tidak lolos uji kelaikan bisa mendapatkan izin operasi jika sudah ada perbaikan sesuai persyaratan yang telah ditentukan. Beberapa bus yang telah memenuhi standar keselamatan minimum tidak ada larangan beroperasi dan siap melayani penumpang selama mudik 2017. Guna menjaga keselamatan, keamanan dan kelancaran mudik, Kemenhub menyediakan posko mudik lebaran baik untuk moda angkutan darat, laut, udara maupun kereta api. Untuk mengoptimalkan layanan dan fasilitas sepanjang arus mudik di jalan, Kemenhub juga membuat posko istirahat di beberapa lokasi jembatan timbang. Selama arus mudik, jembatan timbang diganti fungsinya menjadi tempat peristirahatan. Fasilitas seperti ini tersebar di 25 titik jalur utara dan selatan Jawa. Untuk fasilitas yang disediakan di antaranya, tempat beribadah, toilet, lahan parkir, area beristirahat, sampai warung makan. Pelayanan posko mudik juga dilakukan di Pelabuhan, Terminal, Bandara dan Stasiun. Pelayanan posko angkutan lebaran 15 Juni 2017 - 11 Juli 2017 H-10 sampai dengan H+15. Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi memeriksa kesiapan sarana mudik pada kegiatan Rampcheck di Tasikmalaya. 11 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 Pendaftaran mudik gratis 2017. Menteri Perhubungan Budi Karya meninjau Posko angkutan lebaran di Bandara Soekarno Hatta. 2 1 Sebagai informasi, pada mudik 2017 ini, kenaikan jumlah pemudik meningkat 8,5 dari sekitar 18 juta orang 2016 menjadi sekitar 19 juta lebih 2017 pada periode yang sama. lihat diagram di bawah Pengaturan Angkutan Barang Kementerian Perhubungan telah memberikan kelancaran lalulintas Berikut data Anev Balitbang Kemenhub 2017. Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi saat melepas Mudik Bareng Guyub Rukun di Jakarta. M enteri Perhubungan Budi Karya Sumadi mengatakan, mudik kali ini dapat berjalan lebih baik dari tahun sebelumnya berkat persiapan lintas sektoral yang lebih matang. “Presiden secara khusus memerintahkan untuk melaksanakan kegiatan mudik lebaran dengan semangat guyub rukun, kompak, dan saling bahu membahu,” ujarnya. Salah satu faktor penting yang membuat perjalanan mudik lebih baik adalah hilangnya ego sektoral baik antara instans i pemerintahan maupun dengan pemerintah daerah. Tahun ini koordinasi dan sinergi antarinstansi berjalan lancar dengan adanya komunikasi lintas sektoral yang lebih intensif. Pengalihan arus lalulintas menjadi lebih beraturan dan tidak terjadi penumpukan kendaraan di beberapa titik jalan. Selain koordinasi, keberhasilan mudik 2017 juga didukung dengan pengoperasian tol fungsional dan darurat di sejumlah ruas jalan di Jawa Tengah dan Jawa Timur serta berfungsinya empat lyover jalan layang yang efektif memecah kemacetan khususnya ruas jalan dari Jakarta hingga Brebes Timur Brexit. Keempat lyover perlintasan kereta pada ruas jalan Tegal- Purwokerto yang menghubungkan jalur pantai utara Pantura Jawa itu berada di Klonengan, Dermoleng, Kretek, dan Kesambi. Menurut Menteri Perhubungan, keberadaan lyover dapat mempercepat waktu tempuh para pemudik. Jika sebelumnya butuh 14-16 jam, kini waktu tempuhnya semakin Mudik Lancar Dengan Guyub Rukun dengan pembatasan waktu operasional mobil barang tiga sumbu. Pembatasan operasional bagi mobil barang yang digunakan untuk mengangkut barang galian barang tambang berlaku di seluruh jalan arteri di Pulau Jawa dan Provinsi Lampung mulai 7 tujuh hari sebelum hari raya Idul Fitri H-7 pukul 00.00 WIB sampai dengan 7 tujuh hari setelah hari Raya Idul Fitri H+7 pukul 24.00 WIB. Pembatasan operasional bagi mobil barang sumbu tiga dengan Jumlah Berat Ijin JBI lebih dari 14.000 kg dan mobil barang dengan kereta tempelan atau kereta gandengan, berlaku di seluruh jalan arteri dan jalan Tol di Pulau Jawa mulai 4 empat hari sebelum hari raya Idul Fitri H-4 pukul 00.00 WIB sampai dengan 3 tiga hari setelah hari Raya Idul Fitri H+3 pukul 24.00 WIB. Jum la h P enum pa ng 6.000.000 5.000.000 4.000.000 3.000.000 2.000.000 1.000.000 - 2016 2017 Angkutan Jalan 4.416.119 4.245.702 Angkutan Penyeberangan 3.810.410 3.708.182 Angkutan Laut 931.664 947.226 Angkutan Udara 4.922.176 5.299.513 Angkutan KA 4.080.319 4.402.416 12 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 2 2 singkat, yaitu hanya 5-6 jam saja untuk melintasi keempat perlintasan. Selain empat lyover, dukungan pengoperasian tol darurat dan fungsional di beberapa ruas jalan menambah kelancaran arus kendaraan baik saat mudik maupun balik. Hasil Evaluasi Kementerian Perhubungan dan Polri menyebutkan beberapa ruas jalan tol darurat yang bisa dilalui pemudik ada banyak. Selain rute Pejagan-Pemalang atau Brebes Exit Timur sampai Pemalang, pemerintah menetapkan ruas jalan tol Solo-Ngawi, Batang-Semarang, dan Pemalang-Batang bisa digunakan selama masa mudik Lebaran 2017 ini. Secara total, pemerintah menetapkan 402 kilometer jalan tol dibuka sementara, yang terdiri atas Trans-Jawa 337 kilometer dan Trans-Sumatera 65 kilometer. Dari 337 kilometer tol Trans-Jawa yang dibuka, 110 kilometer di antaranya terbentang dari Brebes Timur hingga Weleri. Sisanya, 227 kilometer terbentang dari Semarang hingga Surabaya. Keberadaan tol darurat Trans-Jawa dinilai cukup efektif untuk mengurangi kemacetan, terutama di empat kawasan yaitu Tegal, Pemalang, Pekalongan dan Batang. Jalan tol tersebut mampu memangkas waktu tempuh hingga kurang lebih tiga jam. Faktor pendukung kelancaran mudik 2017 lainnya adalah penambahan jam operasional sejumlah bandara di Jawa dan Luar Jawa. Beberapa bandara yang melakukan penambahan jam operasional di antaranya; Bandara Ngurah Rai Denpasar, Bandara Juanda Surabaya, Bandara Sultan Hasanuddin Makassar, Bandara Sam Ratulangi Manado, Bandara Soekarno-Hatta Tangerang, Bandara Halim Perdanakusuma Jakarta, dan Bandara Kualanamu Deli Serdang. Bandara- bandara tersebut beroperasi selama 24 jam. Peningkatan jam operasional bandara dilakukan secara berbeda menyesuaikan frekuensi penerbangan yang dilayani. Sejumlah operator penerbangan telah menambah jadwal penerbangan mereka extra light selama mudik 2017 ini. Direktorat Jenderal Ditjen Perhubungan Udara telah menerbitkan 576 Flight Approval FA extra light dengan jumlah 454 FA untuk domestik dan 122 FA untuk penerbangan internasional. 1 Guyub Rukun —Guyub artinya kebersamaan sedangkan rukun memiliki makna keselarasan; tanpa pertikaian atau menghindari pertikaian. Tema ini lahir karena merupakan releksi kepedulian, kebersamaan, kerukunan, serta berangkat dari akar budaya Indonesia mencerminkan nilai nilai pancasila yang sejatinya hidup dalam masyarakat indonesia 13 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 Mudik Gratis Perhubungan Darat Kementerian Perhubungan menyelenggarakan mudik gratis dengan bus pada Lebaran 2017. Mudik gratis ini untuk mengurangi kemacetan di jalan raya sekaligus menekan angka kecelakaan. Menurut Direktur Jenderal Perhubungan Darat Kementerian Perhubungan, Pudji Hartanto, kuota terbesar mudik gratis dialokasikan untuk penumpang yang tidak menggunakan sepeda motor. Untuk pemudik yang ingin membawa motor, Kementerian Perhubungan juga menyediakan angkutan truk. Angkutan truk yang membawa motor tersebut berjumlah 77 unit. Dirjen Perhubungan Darat menambahkan, untuk arus balik dilayani dengan menggunakan 244 bus dan 23 truk. Target pemerintah agar penggunaan angkutan umum untuk mudik naik dari tahun ke tahun. Kini ada 29 kota yang menjadi tujuan mudik gratis. Secara umum, terjadi penurunan penumpang yang menggunakan jasa angkutan bus. Penurunan ini disebabkan banyaknya masyarakat pengguna kendaraan pribadi yang memanfaatkan layanan rute jalan tol darurat yang dioperasikan selama masa lebaran. Selain dengan angkutan bus, pemerintah juga mengoptimalkan layanan jasa angkutan penyeberangan. Pada 2017, jumlah kapal Roro dan LCT naik 5 unit, -- terdiri dari 3 kapal Roro dan 2 unit kapal untuk penyeberangan jarak jauh Long Distance Ferry LDF -- dari hanya 195 unit menjadi 200 unit. Jumlah penumpang angkutan penyeberangan di 12 pelabuhan penyeberangan dari H-10 sampai dengan H+7 3 Juli 2017 menurun sebesar 19,17. Pada Tahun 2016 sebanyak 3.810.410 orang, dan pada Tahun 2017 sebanyak 3.708.108 orang. Kenaikan jumlah kendaraan pribadi menjadi perhatian pemerintah. Jumlah penggunaan kendaraan Jumlah Kendaraan Jalan Nasional No Uraian Tahun Persentase 2016 2017 1 Mobil Pribadi 2.481.334 3.194.548 28,74 2 Sepeda Motor 4.786.775 6.391.784 33,53 Jumlah Kendaraan Jalan TOL No Uraian Tahun Persentase 2016 2017 1 Mobil Pribadi 4.134.463 4.256.226 2,95 3 4 Berikut data Anev Balitbang Kemenhub 2017 tentang Peningkatan Jumlah Kendaraan Pribadi. 14 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 Pelabuhan penyeberangan Merak, Banten Aktivitas Mudik di terminal 3 6 4 5 5 pribadi meningkat rata-rata 28 – 33 untuk jalan nasional dan 2,9 untuk jalan tol. Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi menyatakan meski jumlah pemudik yang memanfaatkan angkutan penyeberangan di tahun ini menurun, namun Kementerian Perhubungan dan PT ASDP Indonesia Ferry terus meningkatkan pelayanan transportasi penyeberangan salah satunya dengan pemberlakuan tiket online dan berjadwal. 6 15 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 Penyelenggaraan Mudik Angkutan Laut Kemenhub juga menyelenggarakan mudik gratis dengan angkutan laut. Program ini diikuti oleh pemudik pengguna sepeda motor dari Jakarta menuju Semarang dan sebaliknya. Penyelenggaraan mudik gratis dengan kapal laut diharapkan bisa mengurangi kepadatan lalulintas jalan, khususnya pengguna sepeda motor. Mudik gratis dengan kapal laut mampu meningkatkan kelancaran lalulintas dan mengurangi potensi kecelakaan di jalan. Kemenhub menyediakan satu unit kapal laut dengan total angkut sepeda motor sebanyak delapan ribu motor dan penumpang sebanyak 16 ribu orang. Jumlah penumpang angkutan laut di 52 pelabuhan dari H-15 sampai dengan H+7 3 Juli 2017 mengalami penurunan dibandingkan tahun 2016 sebesar 0,61. Pada Tahun 2016 jumlah penumpang tercatat sebanyak 2.490.962 orang, dan pada Tahun 2017 sebanyak 2.475.840. Mudik dengan sarana Kapal laut. Suasana mudik di Bandara 9 7 10 8 WAKTU KOTA ASAL KOTA TUJUAN JADWAL KEBERANGKATAN KUOTA RODA 2 UNIT PENUMPANG ORANG ARUS MUDIK TANJUNG PRIOK, DKI JAKARTARTA TANJUNG MAS, JAWA TENGAHENGAH 19 JUNI 2017 250 500 21 JUNI 2017 250 500 23 JUNI 2017 250 500 TANJUNG MAS, JAWA TENGAHENGAH TANJUNG PRIOK, DKI JAKARTARTA 20 JUNI 2017 250 500 22 JUNI 2017 250 500 24 JUNI 2017 250 500 ARUS BALIK TANJUNG MAS, JAWA TENGAHEN TANJUNG PRIOK, DKI JAKARTARTA 29 JUNI 2017 250 500 1 JULI 2017 250 500 3 JULI 2017 250 500 TANJUNG PRIOK, DKI JAKARTARTA TANJUNG MAS, JAWA TENGAHEN 30 JUNI 2017 250 500 2 JULI 2017 250 500 3 JULI 2017 250 500 Tabel Pengangkutan Pemudik Melalui Kapal Laut Sumber: Renops, Ditjen Perhubungan Darat 2017 7 8 16 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 Pemerintah membuka kembali program mudik gratis kapal laut bagi masyarakat yang membawa sepeda motor pada 2017 ini. Kuota yang disediakan cukup besar. Berikut jumlah kuota yang disediakan oleh Kementerian Perhubungan 2017. Sesuai rencana, keberangkatan arus mudik dari Pelabuhan Tanjung Priok ke Pelabuhan Tanjung Mas Semarang dengan KM Dobonsolo dilaksanakan 4 kali, yakni pada tanggal 17 Juni, 19 Juni, 21 Juni dan 23 Juni 2017. Sedangkan arus balik dilayani oleh KM Dobonsolo dari Tanjung Mas ke Tanjung Priok pada tanggal 30 juni, 2 Juli, 4 Juli dan 6 Juli 2017. Penyelenggaraan mudik gratis dengan kapal laut, menjadi prioritas Kementerian Perhubungan pada musim mudik kali ini, karena dinilai mampu mengurangi kepadatan lalulintas dan beban jalan. Dengan kecepatan kapal laut yang mencapai 16,5 knot, -- dengan perjalanan dari Jakarta ke Semarang yang dapat ditempuh 14 jam – maka moda angkutan ini diharapkan menjadi primadona pilihan masyarakat. Moda Angkutan Udara Moda transportasi udara menjadi salah satu andalan masyarakat untuk melakukan perjalanan mudik Lebaran. Laporan Analisa dan Evaluasi Badan Penelitian dan Pengembangan Anev Balitbang Kementerian Perhubungan 2017 menunjukkan adanya kenaikan jumlah pengguna transportasi udara pada musim lebaran tahun ini. Jumlah peningkatan tersebut sebesar 9,8 dibanding tahun 2016 lalu. Secara keseluruhan jumlah penumpang pada 2017 mencapai 5.404.814 penumpang terdiri dari 4.729.287 penumpang rute dalam negeri dan 675.527 penumpang luar negeri. “Moda Transportasi Udara mengalami peningkatan dari tahun ke tahun,” ujar Dirjen Perhubungan Udara Agus Santoso. Jumlah penumpang angkutan udara di 35 bandara dari H-10 sampai dengan H+7 3 Juli 2017 mengalami kenaikan dibandingkan tahun 2016 sebesar 5,26 untuk keberangkatan penumpang dalam negeri Tahun 2016 sebanyak 4.951.700 penumpang dan 2017 sebanyak 5.212.188 penumpang. Sementara kenaikan untuk keberangkatan penumpang luar negeri meningkat 13,51 dari 740.681 penumpang pada 2016 menjadi 840.711 penumpang pada 2017 ini. Guna menjaga aspek keselamatan penerbangan, pemerintah melakukan 9 10 17 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 sejumlah langkah. Selain rampcheck terhadap sarana dan prasarana angkutan udara, Kemenhub terus menggiatkan pengawasan aspek keamanan dan pelayanan penerbangan selama masa lebaran 2017. Upaya menerapkan aturan keselamatan dan keamanan penerbangan, maka Ditjen Perhubungan Udara telah melakukan monitoring technical check di 35 bandar udara. Obyek monitoring terkait dengan keselamatan safety adalah Manajemen Operasi Appron; Alat Bantu Visual dan Sistem Kelistrikan; Pemeliharaan daerah pergerakan dan Obstacle Limitation Surface; Pengawasan kendaraan di sisi udara; dan akses ke dalam daerah pergerakan. Mudik Nyaman dengan Kereta Api Dalam rangka penyelenggaraan angkutan yang selamat, aman, dan nyaman, pemerintah telah mengambil langkah-langkah yang tepat untuk menyediakan jasa layanan transportasi dengan kereta api. Kementerian Perhubungan menyelenggarakan pengangkutan motor secara gratis Motis dengan kereta api pada musim lebaran 2017 ini. Program ini menjadi salah satu prioritas Kementerian Perhubungan untuk mengurangi angka kecelakaan lalulintas di jalan raya yang disebabkan oleh sepeda motor. Di samping itu, sebagai bagian dari upaya mengurangi kepadatan lalulintas di jalan yang disebabkan oleh pemudik dengan menggunakan sepeda motor. Jumlah penumpang angkutan KA dari H-10 sampai dengan H+7 3 Juli 2017 mengalami kenaikan dibandingkan tahun 2016 sebesar 2,08. Pada Tahun 2016 jumlah penumpang sebanyak 4.682.905 orang, dan pada Tahun 2017 mencapai 4.780.079 orang. Dari jumlah tersebut, sebanyak 18.096 orang merupakan penumpang yang menjadi peserta Motis dengan KA yang diselenggarakan Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan. PT Kereta Api Indonesia Persero Suasana mudik di stasiun kereta api 11 13 12 11 18 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 atau KAI ditunjuk oleh Kementerian Perhubungan sebagai pelaksana angkut motor gratis Motis pada arus mudik tahun 2017. Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi terus bertekad memperbaiki pelayanan transportasi untuk mudik tahun depan. Pemerintah ingin prestasi sukses penyelenggaraan angkutan Lebaran 2017 terulang lagi di 2018. Sejumlah strategi telah disiapkan dan rencana perbaikan akan terus dilakukan. Upaya 12 13 Berikut kapasitas angkutan motor dengan KA, Kuota Penumpang, dan Realisasi pendaftaran Mudik Gratis 2017 dengan KA : mewujudkan integrasi antarmoda menjadi catatan perbaikan agar layanan angkutan umum massal menjadi primadona sarana transportasi masyarakat. Lintas Utara: Stasiun Jakarta Gudang - Stasiun Surabaya Pasar Turi PP Kapasitas: 8 B x 58 Motor = 464 motor Total angkutan motor gratis mudik dan balik 464 x 3 lintas x 13 hari : 18.096 unit motor Jumlah angkutan motor gratis contra low estimasi 20 : 3.619 unit motor Perkiraan total angkutan motor gratis keseluruhan : 21.715 unit motor Lintas Selatan 1: Stasiun Jakarta Gudang - Stasiun Kutoarjo PP Kapasitas: 8 B x 58 Motor = 464 motor Lintas Selatan 2: Stasiun Jakarta Gudang - Stasiun BlitarPP Kapasitas: 8 B x 58 Motor = 464 motor 19 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 P emerintah memilih untuk lebih berhati-hati dan merumuskan dengan cermat agar pengaturan kegiatan bisnis angkutan umum khususnya angkutan umum reguler dan angkutan sewa khusus online tidak saling bertentangan. Pemerintah berharap proses transisi penerapan kebijakan untuk angkutan sewa khusus online dapat dilakukan dengan baik. “Semuanya tidak harus dikalahkan, karena online itu suatu keniscayaan dan kemajuan, tapi yang reguler jangan hilang,” ujar Budi menanggapi implementasi PM Nomor 26 tahun 2017 Tentang Penyelenggaraan Angkutan Orang Dengan Kendaraan Bermotor Umum Tidak Dalam Trayek, di Jakarta beberapa waktu lalu. Dia berharap baik angkutan sewa khusus maupun angkutan reguler dapat berdampingan dan bergabung dalam satu komunitas. Terkait dengan implementasi PM tersebut, Kementerian Perhubungan akan mengawal sebaik mungkin dan mengevaluasinya setelah tiga bulan. Dengan demikian dia berharap tak ada lagi dominasi yang berlebihan dan potensi konlik horizontal bisa dihindari. Pengawalan implementasi kebijakan untuk angkutan sewa khusus taksi online secara efektif bisa dilakukan setelah Tanggal 1 Juli 2017. Ketentuan pemberlakuan aturan untuk taksi online sebagaimana isi regulasi sebenarnya telah mulai berjalan sejak 1 Juni 2017. Aturan yang berlaku efektif pada 1 Juni 2017 antara lain terkait dengan uji kir, stiker, dan penyediaan akses digital dashboard. Menjaga Kesetaraan Angkutan Sewa Khusus dan Reguler Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi membantah jika pemerintah disebut ragu-ragu dalam implementasi aturan untuk taksi dan ojek online. Pemerintah tidak ragu, tapi takut ada banyak orang kehilangan pekerjaan bila berpihak pada salah satu operator angkutan umum. 1 2 20 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 Sedangkan peraturan yang berlaku efektif pada 1 Juli 2017 di antaranya berkaitan dengan pengenaan pajak, keharusan Surat Tanda Nomor Kendaraan STNK berbadan hukum, penerapan tarif batas atas dan bawah, serta penetapan kuota dan wilayah operasional yang ditentukan pemerintah daerah. Kementerian Perhubungan melimpahkan kewenangan untuk melakukan penindakan kepada operator angkutan sewa khusus pada masing-masing daerah khususnya Pemerintah Provinsi sebagaimana tercantum dalam isi PM. Kementerian Perhubungan berharap masing-masing pemerintah provinsi melakukan tindakan tegas kepada para pelanggar agar implementasi PM No 26 Tahun 2017 bisa berjalan sesuai harapan. Saat ini sejumlah daerah telah menyatakan kesiapannya menyambut tugas menerapkan aturan baru di bidang transportasi tersebut di daerahnya masing-masing. Provinsi Jatim, Jabar, Lampung, Medan, dan DKI Jakarta menyatakan kesiapannya melakukan pengawasan di lapangan. Sebagai contoh, Pemerintah Provinsi DKI Jakarta mulai memperketat pengawasan angkutan daring online selepas 1 Juli 2017 dengan melibatkan sejumlah pihak. Kepala Seksi Angkutan Orang Tidak Dalam Trayek Dinas Perhubungan DKI Jakarta, Regitta Maywidya Sari dalam diskusi yang digelar Tempo dengan tema “Menuju Implementasi Aturan Taksi Online 1 Juli” di Hotel Redtop, Pecenongan, Jakarta Pusat, mengungkapkan Pemerintah Provinsi, sesekali perlu melakukan shock therapy kepada para pelaku angkutan daring yang masih melanggar aturan. Pasalnya, berdasarkan data dan fakta di lapangan, setiap akan dilakukan pemeriksaan, permohonan uji berkala kendaraan kir oleh para pemilik angkutan sewa khusus itu akan melonjak. “Kalau ada penertiban, yang uji kir bisa mencapai ratusan, sementara kalau tidak ada pemeriksaan, ya, sepi,” katanya. Gottlieb Daimler merupakan nama perusahaan mobil taksi jasa pertama di dunia. Perusahaan ini dibentuk pada tahun 1897. Taksi pertama di dunia ini bernama Daimler Victoria. Perusahaan ini sudah dilengkapi dengan meteran, argo atau taximeter. Selanjutnya, taksi terus berkembang hingga abad 20. Perkembangannya semakin maju pada tahun 1940, mulai dikenal radio komunikasi 2 arah sebagai instrumen pelengkap di taksi. Penggunaan radio ini sangat membantu komunikasi operator dengan pengemudi dalam melayani order pelanggannya. Pada tahun 1980, masuklah teknologi komputer yang digunakan sebagai alat untuk distribusi order. 3 2 Taksi Blue Bird merupakan taksi reguler yang telah berkolaborasi dengan angkutan online. Pemeriksaan angkutan umum dilakukan untuk menjamin keselamatan operasional. Kegiatan Uji KIR angkutan Sewa Khusus Angkutan Online. 1 3 21 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 Hingga Oktober 2016, Pemprov DKI Jakarta mencatat ada 11.182 berkas administrasi Angkutan Sewa Khusus taksi online. Yang sudah melakukan uji KIR hingga 12 Juni 2017 sebanyak 8.701 mobil. Ketentuan adanya kendaraan sewa khusus yang lolos uji KIR menjadi kewajiban yang harus dipenuhi agar kelaikan angkutan sewa khusus dapat dipertanggungjawabkan. Selain itu, penerapan kewajiban semua angkutan sewa khusus taksi online untuk memenuhi aturan uji KIR, STNK berbadan hukum, penempelan stiker, ketentuan kuota, tarif, dan lainnya menurut Sekretaris Jenderal Kementerian Perhubungan Sugihardjo, merupakan wujud pemberlakuan kesetaraan semua angkutan umum yang menjalankan kegiatan bisnis mereka di Indonesia. Khususnya ada kesetaraan antara taksi reguler dengan taksi online. “Pemerintah mesti berada di tengah-tengah dan memiliki tanggung jawab untuk menjaga semua angkutan umum berkembang secara baik,” ujar Sekjen Sugihardjo. Perlunya Taksi Online dan Reguler Berkolaborasi Kementerian Perhubungan terus berupaya mewujudkan pelayanan dan menjamin ketersediaan pelayanan angkutan umum tidak dalam trayek yang aman, nyaman, efektif, eisien, terjangkau dan selamat. Salah satunya mengharapkan angkutan sewa khusus berbasis online untuk melakukan kolaborasi dengan angkutan umum reguler. Pelayanan angkutan umum tidak dalam trayek semakin meningkat seiring dengan penerapan sistem IT. Perlu adanya kerjasama dan kolaborasi yang baik antara pengusaha taksi reguler dan online. Direktur Jenderal Perhubungan Darat Pudji Hartanto mengatakan yang menjadi perhatian Ditjen Perhubungan Darat adalah poin-poin yang diterapkan per 1 Juni 2017, seperti KIR, stiker, dan akses digital dashboard serta poin mengenai kuota, tarif, dan STNK yang diterapkan mulai 1 Juli 2017. Terkait kuota dan tarif, beberapa daerah sudah menyampaikan usulannya, dan saat ini sedang dikaji agar tidak terjadi ketimpangan antara daerah satu dengan yang lain terutama mengenai pengenaan tarif. Ketentuan terkait tarif menurut Pudji merupakan salah satu bentuk kebijakan pemerintah untuk menjaga kesetaraan antara angkutan konvensional dengan angkutan sewa khusus. Penetapan kuota Taksi Pertama di Indonesia Taksi pertama yang menggunakan taximeter di Indonesia adalah taksi dari perusahan Blue Bird. Blue Bird lahir dari sebuah mimpi dan kerja keras seorang wanita bernama Mutiara Siti Fatimah Djokosoetono. Beliau merupakan seorang wanita Indonesia yang lahir di Malang pada tanggal 17 Oktober 1921. 4 22 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 dan tarif batas bawah dan batas atas angkutan sewa khusus itu merupakan kewenangan pemerintah daerah. Usulan Kuota dan Tarif Dari Daerah Kementerian Perhubungan telah menerima usulan tarif batas atas dan bawah serta usulan kuota armada angkutan sewa khusus dari empat daerah. Ketentuan ini sesuai Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 26 Tahun 2017 tentang penyelenggaraan Angkutan Orang Dengan Kendaraan Bermotor Umum Tidak Dalam Trayek dan telah diberlakukan secara efektif mulai 1 Juli 2017. Sebelumnya, pemerintah menyerahkan kepada pemerintah daerah untuk mengkaji dan mengusulkan tarif batas atas dan bawah dari moda angkutan sewa khusus serta kuota armada yang diperbolehkan beroperasi. Hingga pertengahan Juli 2017, yang mengajukan usulan tarif baru Jawa Timur, Jawa Barat, Medan dan Lampung. “Semua daerah harus mengajukan usulan terkait tarif ini agar penyelenggaraan angkutan sewa khusus ini bisa beroperasi secara baik,” ujar Direktur Angkutan dan Multimoda Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Kementerian Perhubungan Cucu Mulyana. Cucu mengimbau daerah-daerah lainnya untuk segera memasukkan usulan terkait kuota dan tarif. Namun, apabila usulan dari daerah tidak kunjung masuk dan pola penentuan kuota dan tarif per provinsi itu dinilai tidak eisien, maka Kemenhub menggelar rapat untuk mengambil keputusan berdasarkan usulan yang masuk. “Bisa jadi akan dibuat pola seperti AKAP dengan pembagian berdasarkan zona pertama dan zona kedua,” ucapnya. Ketentuan tarif untuk angkutan sewa khusus juga ditetapkan berdasarkan dua zona tersebut. Zona pertama meliputi wilayah Sumatera, Jawa, dan Bali dengan tarif batas bawah Rp.3.500 km. Sedangkan tarif batas atas ditetapkan sebesar Rp 6.000 km. Zona kedua meliputi wilayah Kalimantan, Sulawesi, Nusa Tenggara, Maluku dan Papua. Ketentuan tarif batas bawah sebesar Rp 3.700km, dan batas atas Rp 6.500km. Selain itu, Kementerian Perhubungan sudah sejak awal Juni lalu, mulai memberlakukan kewajiban pemasangan stiker untuk angkutan sewa khusus atau taksi online. Kewajiban pemasangan stiker yang tertuang dalam Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 26 Tahun 2017 tersebut dilakukan di mobil-mobil yang dijadikan angktuan sewa khusus taksi online setelah mereka lulus uji kendaraan. Aturan kewajiban pemasangan stiker yang seharusnya berlaku 1 Juni juga belum berjalan efektif. Padahal Kementerian Perhubungan sudah menyiapkan 10 ribu lembar stiker, tapi hingga pertengahan Juli 2017, belum ada daerah yang mengambil. Dalam pelaksanaan aturan tersebut, pemerintah akan memberi imbauan dan teguran terlebih dahulu kepada pelanggar sebelum akhirnya menindak dengan melakukan penertiban langsung. Saat ini pemerintah masih memberi waktu untuk memenuhi persyaratan yang dimaksud. Pemerintah daerah juga telah mengajukan usulan kuota pengemudi yang diperbolehkan beroperasi di daerahnya. Kementerian Perhubungan berharap daerah lain segera mengajukan usulan ketentuan tarif batas bawah dan tarif batas bawah agar implementasi PM Nomor 262017 bisa berjalan efektif. Keterlambatan penerapan aturan dikhawatirkan menimbulkan pertentangan antara angkutan taksi reguler dengan angkutan sewa khusus terus berlanjut. Penerapan aturan mengurangi peluang terjadinya konlik antara pelaku transportasi. Maka sejak Juli 2017 seluruh pengusaha angkutan sewa khusus harus melengkapi persyaratan. Jika tidak, operator yang melanggar akan dikenakan sanksi. Transportasi berbasis online. 4 5 6 6 5 23 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 P elaksanaan pemanduan di perairan Selat Malaka dan Selat Malaysia menjadi kesepakatan tiga negara Indonesia, Malaysia dan Singapura melalui pertemuan Intersessional Meeting of The Working Group on Voluntary Pilotage Services in Straits of Malacca and Singapore. Acara tersebut berlangsung di Bandung pada Tanggal 18 sampai 20 Januari 2017 lalu. Pemanduan Selat Malaka – Membangun Kedaulatan Pelayaran Melalui Pemanduan Indonesia secara resmi memiliki Pelayanan Pemanduan kapal-kapal asing dan domestik di Perairan Pandu Luar Biasa di Selat Malaka dan Selat Singapura. Kementerian Perhubungan menunjuk PT Pelabuhan Indonesia Pelindo I sebagai operator penyedia layanan pemanduan. Peresmian oleh Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi di Batam, Kepulauan Riau, pada Senin 104 lalu menandakan adanya pelayanan pemanduan yang memberi jaminan keselamatan dan keamanan pelayaran bagi kapal-kapal besar yang melintasi wilayah sibuk ini. Aktivitas kapal peti kemas di Indonesia sudah ada sejak tahun 1970-an. Kapal khusus peti kemas termodern pertama yang berbendera Indonesia adalah KM Gloria Express yang panjangnya 120m dan lebar 17,8m, milik Perusahaan Pelayaran Samudra PT Gesuri Lloyd, berbobot mati 7.670 DWT. Kapal ini buatan Ship Building Engineering Ltd yang disainnya dari Jerman, dengan pelayaran perdana 12 Mei 1980 dari Tanjung Priok-Hongkong- BusanKorea-Tokyo- Kobe-OsakaJepang- KeelungTaiwan dan kembali ke Indonesia. Nakhoda pertamanya adalah Kapten Moniaga. Kesepakatan menjadi pemandu merupakan perjuangan diplomasi panjang melalui pembahasan antarnegara pantai The Littoral States dalam forum Tripartite Technical Expert Group TTEG yang berlangsung setiap tahun. “Pemanduan kapal ini sangat penting terutama untuk menjamin keselamatan pelayaran bagi kapal-kapal yang berlayar melintasi jalur tersebut,” jelas Menteri Perhubungan. 1 24 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 Rencana pemanduan di wilayah ini sudah sejak 7 tahun dibahas, namun baru tahun 2017 ini dapat direalisasikan. Selain untuk meningkatkan keselamatan pelayaran, Menhub menambahkan bahwa pemanduan ini juga bertujuan untuk ikut menjaga kedaulatan wilayah Indonesia. “Kita akan jaga dan manfaatkan setiap jengkal wilayah territorial Indonesia agar dapat meningkatkan kesejahteraan masyarakat. Masih banyak wilayah perairan Indonesia yang dulunya dibiarkan begitu saja, sekarang akan kita gunakan untuk kepentingan bangsa. Salah satunya adalah Selat Malaka ini, yang sudah lama dibahas, namun baru sekarang terlaksana,” lanjutnya. Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi menyarankan PT Pelindo I sebagai operator pemanduan bisa bekerja sama dengan perusahaan internasional yang memiliki pengalaman di bidang pelayaran agar kemampuan Indonesia di bidang maritim meningkat. Kerja sama dengan perusahaan internasional lanjutnya, sangat penting untuk mempromosikan Pelabuhan Kuala Tanjung sebagai pelabuhan hub internasional yang memiliki posisi strategis bagi pelayaranan nasional. “Peran pemanduan ini merupakan satu langkah baik dan perlu disinergikan dengan upaya pemerintah mengembangkan Pelabuhan Kuala Tanjung di Medan,” katanya. Pelabuhan Kuala Tanjung berada di rute pelayaran sibuk internasional yang menjadi alternatif pelabuhan singgah bagi kapal-kapal asing yang melintasi Selat Malaka. Selat Malaka dan Selat Singapura merupakan salah satu kawasan penting jalur laut di Asia Tenggara. Dengan panjang 550 mil laut, jalur laut yang tergolong sempit ini banyak dilalui kapal besar dari berbagai negara. Direktur Jenderal Perhubungan Laut Kementerian Perhubungan A Tonny Budiono menambahkan setidaknya ada 80 ribu kapal, baik kapal kargo maupun kapal tanker, setiap tahun yang melewati selat ini. Perairan Selat Malaka dan Selat Singapura merupakan salah satu kawasan terpenting jalur laut di kawasan Asia Tenggara. Selat Malaka dan Selat Singapura merupakan jalur laut penghubung Eropa dan Timur Tengah ke Asia Pasiik. Menurut darat US Energy Information and Administration, 2015, sejumlah komoditas utama perdagangan diangkut melalui jalur pelayaran ini. Seperti komoditi minyak mentah yang mencapai sekitar 15,2 juta barrel hari dan LNG sekitar 4,2 juta TCFtahun. Kondisi tersebut menjadikan Selat Malaka dan Selat Singapura menjadi salah satu selat tersibuk di dunia. Walaupun lebar Selat Malaka 1,5 mil laut atau sekitar 2,7 km, namun hanya sebagian kecil jalur perairan yang bisa dilalui kapal. Ini karena beberapa bagian perairan dangkal dengan kedalaman kurang lebih 25 mLws. Tentu saja, jalur tersebut membutuhkan jasa pemanduan profesional yang didukung peralatan lengkap. PT Pelindo I yang mengemban penugasan negara ini telah menyiapkan seluruh sumber daya yang disyaratkan dalam Guidelines to Implement The VPS in SOMS. Kesiapan BUMN yang mengelola pelabuhan umum di Aceh, Sumatera Utara, Riau, dan Kepulauan Riau ini meliputi penyediaan tenaga pandu, kapal pandu dan stasiun pandu, stasiun VTS, serta peralatan bantu pelayanan pemanduan di Selat Malaka dan Selat Singapura. Selat Malaka dan Selat Singapura termasuk dalam kategori perairan Pandu Luar Biasa voluntary pilotage Aktivitas pengangkutan dan bongkar muat di Pelabuhan Tanjung Priok Aktivitas di Pelabuhan Tanjung Perak, Jawa Timur. 1 2 2 25 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 services, yaitu wilayah perairan yang karena kondisinya tidak diwajibkan pemanduan, tapi jika nakhoda membutuhkan, dapat memintanya kepada penyelenggara. Pada 25 November 2016, Direktur Jenderal Perhubungan Laut menyerahkan penyelenggaraan pemanduan kepada Pelindo I melalui Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Nomor HK.10324DJPL-17 tentang Sistem dan Prosedur ฀Pelayanan Jasa Pemanduan dan Penundaan Kapal pada Perairan Pandu Luar Biasa di Selat Malaka dan Selat ฀Singapura. Dirjen Perhubungan Laut mengatakan pemanduan di Selat Malaka-Singapura berbeda dengan perairan lain di Indonesia. Sebab, selat ini di bawah kepentingan tiga negara, yaitu Indonesia, Malaysia, dan Singapura. Jadi penyelenggaraan pemanduannya pun harus mendapatkan persetujuan dari tiga negara tersebut. Pelayanan jasa pemanduan akan memberi keuntungan bagi Indonesia. Selain menghasilkan pendapatan melalui Pendapatan Negara Bukan Pajak PNBP, pemanduan kapal akan menunjang perekonomian nasional, khususnya akses pada semua kapal niaga besar yang melintasi Selat Malaka. Akses terhadap kapal-kapal asing menjadi penting mengingat Indonesia perlu dukungan bagi upaya membangun industri pelayaran khususnya dalam rangka mewujudkan poros maritim dunia. Direktur Utama Pelindo I Bambang Eka Cahyana mengatakan pemanduan kapal di Selat Malaka dan Selat Singapura begitu penting bagi Indonesia, bukan semata-mata karena aspek ekonomi, melainkan juga aspek politis terutama peran negara dalam dunia pelayaran internasional. Menurut Bambang Eka, setidaknya ada 220 kapal dari berbagai negara yang melewati jalur ini setiap hari. Dari jumlah itu sebanyak 70 kapal yang memiliki panjang minimal 250 meter dan berat 80 ribu ton dan kapal Very Large Crude Carrier VLCC dan Ultra Large Crude Carrier ULCC, wajib menggunakan jasa pemanduan. “Jika tidak menggunakan jasa pemandu dan terlibat kecelakaan, maka perusahaan asuransi tidak menanggung,” ujarnya. Jadi Pelindo I menargetkan 10 dari 70 kapal yang melintas di selat itu setiap hari dengan perkiraan pemasukan sekitar 1 triliun setahun. Beberapa kapal telah memanfaatkan layanan jasa pemanduan oleh PT Pelindo I. Salah satunya Kapal SS Tangguh Batur, jenis LNG Tanker yang dengan nakhoda Captain Boris Muskardin berlayar dari Lhokseumawe menuju Bintuni, Papua. Kapal yang berbendera Singapura tersebut memiliki panjang 285,4 meter dan dengan bobot 97.432 GT. Langkah Awal Mempromosikan Infrastruktur Pelabuhan Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi menilai peran pemanduan di Selat Malaka akan menunjang pengembangan transportasi laut di Indonesia. Kegiatan pemanduan menjadi langkah awal mempromosikan kemampuan nasional dalam bidang pelayaran dan kesiapan infrastruktur pelabuhan di Kuala Tanjung melayani kapal- kapal besar yang melintas. ”Para pandu yang melaksanakan tugas di kapal-kapal asing dapat dibekali 3 26 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 pengetahuan tentang Kuala Tanjung, sehingga bisa mempromosikan kepada para nakhoda dan perusahaan pelayaran asing agar nantinya dapat menggunakan Kuala Tanjung sebagai pelabuhan sandar,” terang Menhub Budi. Menteri Perhubungan memaparkan proyek pembangunan pelabuhan Kuala Tanjung sudah memiliki kemampuan untuk melayani kapal-kapal besar VLCC maupun ULCC. Pemerintah mulai mengembangkan akses transportasi ke pelabuhan baik melalui jalan tol maupun rel kereta api. Akses tersebut akan menghubungkan dengan wilayah industri di sekitarnya dan akan tersambung sampai ke Medan dan Kawasan Ekonomi Khusus KEK Sei Mangkei. Di samping itu, selain dibangun terminal kontainer dan terminal multiguna, di pelabuhan Kuala Tanjung juga dilengkapi kawasan industri dan perumahan. Total area yang tersedia di Pelabuhan Kuala Tanjung untuk pembangunan pelabuhan dan kawasan industri serta perumahan mencapai 3.000 Ha. Pemerintah mengharapkan para stakeholder transportasi nasional maupun internasional dapat memanfaatkan jasa pelabuhan hub internasional tersebut dan juga jasa pemanduan pelayaran yang disediakan oleh Pelindo I. Jasa pemanduan yang disediakan oleh Pelindo 1 adalah Iyu Kecil - Nongsa 70 NM, Horsburgh - One Fanthom Bank 260 NM, Horsburgh - Dumai 220 NM, Horsburgh - Pulau Berhala 425 NM, Horsburgh - Lhokseumawe 540 NM, Horsburgh - Pulau Sabang 680 NM dan sebaliknya. Saat ini menurut General Manager Peiindo I Batam, Herry Ams sudah ada satu perusahaan pelayaran anak usaha BUMN yang telah memanfaatkan jasa pemanduan dari Pelindo I untuk jalur Horsburgh – Lhokseumawe PP dengan tarif sebesar 30 ribu dolar AS. Dukungan navigasi Padatnya jalur pelayaran di Selat Malaka menyebabkan tingginya potensi kecelakaan. Kondisi ini menjadikan pemanduan di wilayah Selat Malaka dan Selat Singapura begitu penting, terutama dalam menjamin keselamatan pelayaran. “Pemerintah telah menyiapkan ฀semua infrastruktur keselamatan pelayaran baik dari sisi navigasi maupun kesiapan SDM untuk menunjang kegiatan pemanduan tersebut,” kata Dirjen Perhubungan Laut. PT Pelindo I telah menyiapkan 12 kapal pemandu khusus berbadan aluminimum dan 40 orang pandu berkualiikasi laut dalam. Para petugas pandu akan naik ke kapal-kapal klien dan mengambil alih kendali kapal selama 36 jam. Ini dilakukan karena kapal yang melintasi selat tersebut tidak boleh saling mendahului dan kecepatan dibatasi hanya sekitar 15 knot. Upaya menjaga keselamatan pelayaran di Selat Malaka juga menjadi tantangan tersendiri bagi petugas darat di Disnav Kelas I Tanjung Pinang, Kepulauan Riau Kepri yang mengendalikan vessel trafic system VTS. Jumlah insiden kecelakaan di kawasan tersebut cukup banyak. Jenis insiden kecelakaan kapal yang umum terjadi adalah tabrakan, kebakaran, tenggelam, dan kandas. Kebanyakan insiden terjadi antara pukul 00.00 Wib - 01.00 Wib. Pelabuhan Shanghai, berlokasi di sekitar kota Shanghai, meliputi sebuah pelabuhan di laut lepas dan pelabuhan sungai. Pelabuhan Shanghai sebagai pelabuhan kontainer tersibuk di dunia. Pelabuhan Shanghai menangani 29,05 juta TEU. Aktivitas pengangkutan dan bongkar muat di Pelabuhan Bitung Aktivitas di Pelabuhan Tanjung Wangi, Jawa Timur. 3 4 4 27 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 Kebanyakan insiden kecelakaan terjadi karena kapal tak menghidupkan Automatic Identiication System AIS, sehingga tak terdeteksi oleh VTS di Batam. Selain itu, peralatan keselamatan di laut seperti Sarana Bantu Navigasi Pelayaran SBNP lampu suar di atas buoy juga kerap hilang karena pencurian. Untuk menjaga keselamatan, pemerintah telah menetapkan aturan agar setiap kapal atau nakhoda melapor ke VTS Batam, karena mereka akan melintasi perairan Indonesia sebelum melanjutkan Singapura atau sebaliknya. Tantangan lainnya, Rambu Batu Berhenti di selatan Singapura juga sering hilang atau rusak akibat ditabrak kapal. Kadangkala rambu batu itu terseret oleh tongkang yang melintasi Selat Singapura. Padahal, satu rambu nilainya bisa mencapai Rp 500 juta. Batu Berhenti adalah salah satu dari puluhan rambu navigasi yang dikelola dan dioperasikan Disnav Tanjung Pinang. Ditjen Perhubungan Laut Kementerian Perhubungan pun berkomitmen akan terus meningkatkan keandalan SBNP yang berada di Selat Malaka. Aspek keselamatan pelayaran menjadi prioritas pemerintah dengan terus melakukan pengawasan dan rehabilitasi alat-alat navigasi seperti rambu dan suar yang beroperasi di Selat Malaka yang dilakukan secara teratur. Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi menambahkan pemerintah akan menggandeng perusahaan asing asal Denmark dan Norwegia untuk bekerja sama dalam mengembangkan infrastruktur transportasi laut di Indonesia, yang salah satunya yaitu mengembangkan pelayaran di Selat Malaka. “Denmark dan Norwegia mempunyai perusahaan-perusahaan yang merajai pelayaran dunia. Oleh karena itu, kami mengajak mereka untuk membangun Selat Malaka dan di bidang navigasi pelayaran, dan saya akan meminta satu Badan Usaha Milik Negara BUMN untuk bekerja sama dengan mereka,” kata Menhub. Hal itu bertujuan agar pelayaran di Selat Malaka dapat berjalan dengan baik untuk mempertahankan kedaulatan, memelihara keselamatan dan keamanan pelayaran serta kelestarian lingkungan laut. Kemenhub telah mengeluarkan keputusan untuk membuat sebuah tim pembiayaan untuk investasi transportasi. Upaya menjalin kerjasama dengan pihak luar menjadi salah satu pilihan kebijakan pemerintah untuk membangun sistem pelayaran yang lebih baik di masa mendatang. Tantangan dalam Navigasi Pelayaran Sebagai konsekuensi dari negara kepulauan yang dilalui jalur perniagaan dunia, Indonesia memberi ruang perlintasan pelayaran internasional yang dikenal dengan nama Alur Laut Kepulauan Indonesia ALKI. Keberadaannya harus dimanfaatkan untuk memberikan nilai tambah bagi pendapatan devisa negara. Keberadaan ketiga ALKI tentu akan membebani anggaran bagi pemerintah mengingat ALKI memiliki kedalaman yang berbeda sehingga memerlukan adanya pemasangan, penandaan, dan perawatan Sarana Bantu Navigasi Pelayaran SBNP untuk keselamatan kapal berlalu฀ lintas. Kegiatan perawatan atau pemeliharaan SBNP dilakukan satu negara yaitu Jepang melalui yayasan Malacca Strait Council MSC yang memberikan bantuan pemeliharaan SBNP, namun masih dalam wilayah terbatas, yakni hanya di perairan Selat Malaka. Sedangkan, armada niaga negara฀negara pengguna ALKI lainnya belum memberikan kontribusi. Pembangunan Fasilitas Keselamatan dan Keamanan Pelayaran Selain pengadaan kapal dan prasarana pelabuhan yang memadai, pelayaran nasional memerlukan dukungan SBNP. Sarana Bantu Navigasi 5 28 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 Pelayaran SBNP adalah peralatan atau sistem yang berada di luar kapal yang didesain dan dioperasikan untuk meningkatkan keselamatan dan eisiensi bernavigasi kapal danatau lalu lintas kapal. Fungsi dari SBNP adalah menentukan posisi danatau haluan kapal; memberitahukan adanya bahaya atau rintangan pelayaran; menunjukkan batas-batas alur pelayaran yang aman; menandai garis pemisah lalu lintas kapal; menunjukkan kawasan danatau kegiatan khusus di perairan; dan menunjukkan batas wilayah suatu negara. SBNP terbagi atas SBNP visual, SBNP elektronik, dan SBNP audible. Berdasarkan data Kementerian Perhubungan, Indonesia memiliki 2.400 pelabuhan laut terbuka untuk perdagangan internasional dan antar pulau yang membutuhkan dukungan pengadaan dan pemeliharaan berbagai bentuk Sarana Bantu Navigasi Pelayaran SBNP. Saat ini, Indonesia baru mencapai kecukupan 60 jika dibandingkan dengan panjang garis pantainya, sedangkan faktor keandalan baru mencapai 90. Yang mana seharusnya faktor keandalan SBNP adalah di atas 97, agar perairan Indonesia tidak dianggap sebagai black area suatu keadaan perairan yang sangat berbahaya untuk pelayaran. Dalam hal ini, untuk mendorong terwujudnya zero accident di laut dan menghindari supaya Indonesia tidak termasuk dalam black area, telah dilakukan pembangunan fasilitas keselamatan dan keamanan pelayaran, seperti pembangunan SBNP yang ditargetkan sebanyak 754 unit dengan didukung Armada Kapal Negara Kenavigasian dengan anggaran Rp 4,2 triliun. Adapun capaian SBNP pada 2015 adalah sebanyak 2.457 unit, dan sampai Mei 2017 berjumlah 2.589 unit. Sementara, untuk pembangunan Kapal Negara Kenavigasian pada 2015 telah direalisasikan sebanyak 15 unit, dan pada 2016 telah dibangun Kapal Pengamat Perambuan sejumlah 5 unit. Spesiikasi Kapal Kelas I Kenavigasian yang dibangun adalah dengan panjang 60 meter, lebar 12 meter, tinggi 4,7 meter, kecepatan 15 Knot, jarak jelajah kapal 4000 Nautical Mile, kapasitas tangki bahan bakar ± 220 Ton, dan tangki air tawar ± 100 Ton. SBNP yang sudah terbangun, khususnya yang berjenis SBNP visual, yaitu meliputi Menara Suar Lighthouse, Rambu Suar Light Beacon, Pelampung Suar Light Buoy, Tanda Siang Day Mark, dan Anak Pelampung Unlighted Buoy. Untuk ini terobosan yang berhasil dilakukan ialah meningkatkan peran Badan Usaha Pelabuhan dan pihak ketiga dalam pembangunan SBNP di alur pelayaran maupun pelabuhan. Pembangunan SBNP juga akan lebih diperbanyak ke tiga area, yaitu di rute tol laut, daerah perbatasan, dan rute pelayaran ke daerah pariwisata. Dukungan sistem navigasi bagi keselamatan pelayaran menunjang kegiatan pemanduan Selat Malaka dan perairan di Indonesia. Layanan pemandu di Selat Malaka dan Selat Singapura menandai langkah pemerintah membangun pelayaran nasional dan mendukung upaya mewujudkan Indonesia sebagai poros maritim dunia. Pelabuhan tercanggih ke-4 di Dunia, pertama di Asia dan Indonesia Terminal Teluk Lamong dilengkapi dengan peralatan modern semi-otomatis sehingga menjanjikan keamanan, kecepatan serta ketepatan waktu bagi pengguna jasa. Kapal-kapal internasional bermuatan besar dapat sandar di Terminal Teluk Lamong karena kedalaman dermaganya mencapai -14 meter LWS. Juga telah dilakukan revitalisasi Alur Pelayaran Barat Surabaya, dengan lebar alur menjadi 150 meter, kedalaman menjadi 13 mLWS pada tahap pertama, sehingga kapal tujuan Indonesia tidak perlu lagi singgah ke Singapura. Aktivitas pengangkutan dan bongkar muat di Pelabuhan Waingapu Aktivitas di Pelabuhan Gresik, Jawa Timur. 5 6 6 29 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 B andara Internasional Kertajati atau juga dikenal sebagai Bandara Internasional Jawa Barat BIJB adalah bandar udara yang sedang dibangun di daerah Kabupaten Majalengka, Jawa Barat, Indonesia; sekitar 100 kilometer di timur Bandung. Bandara ini dibangun untuk menggantikan Bandara Internasional Husein Sastranegara di Bandung. Namun cakupan wilayah layanan Bandara Kertajati lebih luas dibanding Bandara Internasional Husein Sastranegara yakni hingga ke Majalengka dan Cirebon. Penetapan lokasi Bandara Kertajati tersebut dilakukan berdasarkan hasil kajian kelayakan yang mempertimbangkan aspek kesesuaian rencana tata ruang nasional, provinsi dan kabupaten, aspek kelayakan ekonomi, aspek kelayakan lingkungan, dan aspek keamanan dan keselamatan penerbangan. Lokasi bandara itu meliputi delapan desa, yaitu Desa Kertajati, Desa Kertasari, Desa Bantarjati, Desa Sukamulya, Desa Babakan, Desa Mekarmulya, Desa Palasah dan Desa Kertawinangun, yang keseluruhannya terletak di Kecamatan Kertajati, Kabupaten Majalengka. Sejak Februari 2011, pemerintah telah membebaskan 1.800 ha untuk pembangunan bandara. Dari luas lahan tersebut, sebanyak 500 ha telah siap dibangun. Akses tol menuju bandar udara telah dikerjakan sejak 2011. Izin lokasi penetapan lokasi bandara pun sudah dikeluarkan Kementerian Perhubungan Kemenhub sejak 17 Mei 2005 lalu. Pembangunan Bandara Kertajati memiliki peran besar bagi perekonomian masyarakat Jawa Barat. Menteri Perhubungan mengungkapkan keberadaan fasilitas tranportasi udara memberi kemudahan bagi masyarakat. Sektor industri bisa berkembang pesar dan pada muaranya memberi Potensi Bandara Kertajati Bagi Perekonomian Daerah Pemerintah terus melakukan pembangunan infrastruktur transportasi udara. Pembangunan ini bertujuan untuk meningkatkan kapasitas, akses transportasi dan pelayanan. Salah satunya, Kemenhub membangun Bandar Udara Internasional Jawa Barat atau yang lebih dikenal Bandara Kertajati. 1 30 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 keuntungan bari pertumbuhan ekonomi lokal. “Keuntungan bagi masyarakat Jabar adalah dapat memperkecil biaya logistik dan menghemat biaya transportasi,” ujarnya. Biaya logistik masyarakat Jawa Barat bisa menjadi lebih murah dari sebelumya dan waktu tempuh menuju akses bandara semakin singkat. Jika selama ini masyarakat menghabiskan waktu perjalanan selama 10 jam, -- memanfaatkan Bandara Soekarno Hatta, -- namun setelah BIJB beroperasi hanya butuh 2 jam menuju bandara internasional. Progres pembangunan BIJB diharapkan berjalan cepat dan target pengoperasian pada 2018 bisa tercapai. Master Plan Pembangunan BIJB Master Plan Bandara Internasional Kertajati sudah dapat terlihat dari citra satelit resolusi tinggi. Kawasan dengan konsep Aerotropolis ini dibangun di daerah persawahan dan pedesaan seluas 5.000 ha dengan 1.800 ha sebagai area bandara dan 3.200 ha merupakan aerocity. Lokasi Bandara Kertajati berbatasan dengan Jalan Tol Cipali di sebelah utaranya, dan di sebelah barat berbatasan dengan Sungai Cimanuk. Aerotropolis merupakan suatu konsep pengembangan kota bandara atau “Airport City”. Hal ini mengubah konsep bandara yang biasanya direncanakan secara terpisah dengan pengembangan kota, melainkan menjadi satu kesatuan dalam paket perencanaannya. Pengembangan bandara serta kawasan di sekitarnya nantinya akan menjadi satu perencanaan pengembangan kota bandara. Dengan pengembangan kawasan di sekitar bandara ini nantinya diharapkan dapat memicu pertumbuhan clusters industri. Aerotropolis sering juga disebut sebagai kawasan cepat tumbuh berbasis bandara atau “Airport-Centric Commercial Development“. Kawasan ini diharapkan dapat menjadi daya tarik masyarakat global dan lokal, sehingga di sini harus tersedia lapangan pekerjaan, kawasan perbelanjaanperdagangan, pertemuan bisnis, dan hiburan serta destinasi pariwisata lainnya. Manfaat perubahan Bandara Kota City Airport menjadi Kota Bandara Airport City, diantaranya tersedianya ruang usaha komersial lebih luas, meningkatnya pelayanan transportasi bagi konsumen, meningkatnya jumlah penumpang dan barang, dan menjadi pendorong kegiatan bisnis. Pola serupa sedang dikembangkan oleh beberapa negara lain seperti di Incheon International Airport di Korea Selatan, Dubai International Airport di Uni Emirat Arab, dan Schiphol International Airport di Belanda. Dampak Positif Pembangunan Bandara Keberadaan Bandara Kertajati nantinya akan menimbulkan “multi player effect” bagi masyarakat maupun daerah sekitarnya. Bandara di Kertajati terintegrasi dengan pembangunan jalan tol Cisumdawu Cileunyi-Sumedang-Dauwan dan tol Cipali Cikopo-Palimanan, sehingga secara tidak langsung bandara ini akan meningkatkan kesejahteraan masyarakat Bandar Udara Husein Sastranegara awalnya bernama Lucthvaart Alending atau Vliegveld Andir yang merupakan sebuah peninggalan Pemerintah Hindia Belanda dengan sebutan Lapangan Terbang Andir, yaitu suatu nama lokasi di mana lapangan terbang tersebut berada. Nama Husein Sastranegara diambil dari nama seorang pilot militer AURI yang telah gugur pada saat latihan terbang di Yogyakarta tangal 26 September 1946. Pada masa penjajahan Jepang daerah tersebut dijadikan basis Pasukan Udara Angkatan Darat Kekaisaran Jepang. Konsep Bandara Kertajati. 1 2 2 31 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 di daerah-daerah tersebut. Pembangunan bandara ini akan mewujudkan pemerataan pembangunan, jadi tidak hanya terfokus di Jabodetabek saja. Kabupaten Majalengka diprediksikan bakal menjadi pusaran bisnis dan industri termaju di Jawa Barat setelah bandara itu dioperasikan, dan diikuti daerah sekitarnya, seperti Kabupaten Kuningan, Kabupaten Sumedang, Kabupaten Subang, KotaKabupaten Cirebon, dan Kabupaten Indramayu. Termasuk kota dan kabupaten di Jawa Tengah pun akan terkena dampak positifnya. Proyek ini diperkirakan menelan biaya sebesar Rp 25,4 triliun. Pembangunan Bandara Kertajati ini ditargetkan selesai pada Juni 2018. Fasilitas Bandara Kertajati Sesuai dengan rencana induk, bandara ini nanti akan dilengkapi dengan dua buah double runway berukuran 3.500 x 60 meter dan 3.000 x 60 meter yang mampu menampung pesawat sekelas Boeing 747- 777, hingga Airbus. Bandara Kertajati dirancang mampu mengakomodasi tidak kurang dari 24-30 juta penumpang per tahun. Namun, pada tahap awal direncanakan akan memiliki satu landas pacu runway dahulu dengan kapasitas 5,6 juta penumpang per tahun. Nantinya di sisi udara bandara ini akan dilengkapi dengan apron seluas 228.944 meter persegi yang mampu menampung dua pesawat sekelas Boeing 777, 10 pesawat sekelas Boeing 737-900 ER, dan 12 pesawat sekelas Boeing 737-400, taxiway, runway strip 3.120 x 300 meter, fasilitas alat bantu pendaratan pesawat, serta fasilitas penunjang lain. Peran Kementerian Perhubungan Presiden RI Joko Widodo Jokowi menegaskan peran pemerintah pusat melalui Kementerian Perhubungan Kemenhub saat ini diharapkan mampu mempercepat proses konstruksi bandara tersebut. Kemenhub memang diamanatkan untuk mengambil alih pembangunan bandara dengan sokongan dana Anggaran dan Pendapatan Belanja Negara APBN dan Anggaran dan Pendapatan Belanja Daerah APBD. Sejak 2013 hingga 2015 Kementerian Perhubungan telah mengerjakan pembangunan sisi udara, yang mencakup landas pacu runway, area parkir pesawat appron, jalur pesawat taxi way, pagar pengaman sekeliling bandara runway, Air Trafic Control ATC. Sementara pembangunan sisi darat menjadi tugas Pemprov Jawa Barat, khususnya PT BIJB yang merupakan perusahaan gabungan yang dimiliki Pemprov Jabar 51 dengan investor swasta 49. Rencana pembangunan fasilitas sisi darat terbagi menjadi tiga bagian, yaitu terminal utama penumpang dan bangunan penunjang operasional dan Aerotropolis adalah sebuah kota dimana tata letak, infrastruktur, dan ekonomi berpusat pada bandar udara bandara. Seperti konsep kota metropolitan, bandara sebagai pusat aerotropolis juga memiliki kawasan pinggir kota suburban yang terhubung oleh infrastruktur dan transportasi massal. Istilah aerotropolis pertama kali dikemukakan seorang seniman New York, Nicholas DeSantis pada November 1939. Konsep ini kemudian dikembangkan oleh seorang akademisi, John D. Kasarda pada 2000. 3 32 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 bidang infrastruktur di darat lain. Ketiga bagian tersebut ditargetkan selesai pada 2017. ”Presiden meminta saya untuk memastikan agar bandara ini bisa beroperasi pada 2018. Sekarang pembangunan sudah berjalan, tinggal kepastian kapan waktu operasi bandara,” jelas Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi. Menteri Perhubungan memastikan pengelolaan bandara ini dijalankan melalui skema kerja sama antara PT BIJB dan PT Angkasa Pura II. Namun, bentuk kerja sama akan ditentukan selanjutnya oleh Pemprov Jabar selaku pemilik PT BIJB bersama AP II. “Dalam jangka panjang pengelolaan bandara ini akan dilakukan oleh AP II. Saya pikir AP II sudah terbiasa mengelola bandara internasional. Nanti dilihat model kerja samanya. Sebenarnya BIJB merupakan suatu entitas yang potensial. Kami lihat apakah akan membuat anak usaha atau bagaimana, saya serahkan kepada Pemda dan AP II,” terang Budi. Potensi Pertumbuhan Industri Penerbangan Pembangunan bandara BIJB dapat menunjang pertumbuhan industri penerbangan nasional. Tersedianya infrastruktur transportasi udara yang memadai diharapkan bisa mengakomodasi peningkatan jumlah penumpang dan barang yang terus bertambah dari tahun ke tahun. Selama ini, peningkatan jumlah penumpang moda transportasi udara belum seimbang dengan kapasitas yang disediakan semua bandar udara di Indonesia. Kondisi ini mengakibatkan pelayanan transportasi udara menjadi kurang maksimal. Data Badan Pusat Statistik BPS pada awal 2017 lalu, menunjukkan jumlah penumpang domestik untuk moda transportasi udara selama Januari-Desember 2016 mencapai 80,4 juta orang. Jumlah ini naik 16,97 dari periode sama di tahun 2015. Sementara, jumlah penumpang internasional mencapai 14,8 juta orang atau naik 8,16 dibandingkan periode sama pada tahun 2015. Sehingga, total penumpang moda transportasi udara sepanjang tahun 2016 adalah 95,2 juta penumpang. Berdasarkan data Kemenhub, Indonesia memiliki 298 bandara. Dari jumlah tersebut terdapat bandara Kelas I sebanyak 22 bandara, Kelas I Utama sebanuak 3 bandara, Kelas IA sebanyak 4 bandara, Kelas IB 4 bandara, Kelas II 20 bandara, Kelas IIA 3 bandara, Kelas III 118 bandara, Kelas IIIC 1 bandara, Kelas IV 1 bandara, Kelas V 1 bandara, dan Satpel 58 bandara. Konsep Bandara Kertajati. Pembangunan Bandara Kertajati 5 3 6 4 4 5 6 33 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 Pentingnya Menghilangkan Perlintasan Sebidang Penutupan ruas jalan yang melewati jalur KA atau yang lebih dikenal dengan perlintasan sebidang telah diatur dalam UU Nomor 23 tahun 2007 tentang perkeretaapian. Pasal 91 ayat 1 menyebutkan perlintasan jalur kereta api dengan jalan harus dibuat tidak sebidang. Perlintasan sebidang seyogyanya memang harus dihilangkan untuk mewujudkan keselamatan, kelancaran dan kenyamanan bertransportasi. M enteri Perhubungan Budi Karya Sumadi meminta seluruh masyarakat untuk waspada dan berhati-hati melintasi perlintasan sebidang kereta api. Terlebih perlintasan sebidang yang tidak dilengkapi dengan palang pintu. Banyaknya korban kecelakaan yang terjadi di persimpangan antara jalur rel kereta api dan jalan ini masih menjadi salah satu momok bagi keselamatan transportasi. Banyaknya korban kecelakaan di perlintasan sebidang mengundang 1 34 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 perhatian banyak pihak untuk mengambil langkah-langkah penutupan jalan yang berada di simpang yang sama dengan jalur kereta api. Sebagai implementasi UU Nomor 23 Tahun 2007 Tentang Perkeretaapian, Pemerintah telah bertekad untuk melakukan penutupan perlintasan sebidang di beberapa lokasi di Ibukota dan beberapa tempat lainnya. Namun, tidak serta merta demikian, sebagai upaya dilakukan anatara lain penutupan perlintasan sebidang dilakukan setelah jalur underpass dan lyover selesai dibangun. Perlintasan sebidang menurut Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi, seyogianya memang harus ditutup. Adapun jika belum mampu ditutup hendaknya dijaga selama 24 jam. Langkah awal dari kebijakan Kementerian Perhubungan dimulai dengan penutupan sejumlah perlintasan sebidang yang ada di beberapa titik persimpangan jalan dan rel kereta di daerah Ibukota Jakarta. Ada enam perlintasan yang sudah ditutup Kementerian Perhubungan sejak 2016, diantaranya perlintasan di Tebet, Pasar Minggu, Pondok Kopi, Pejompongan dan dua perlintasan di Pasar Senen. Salah satu kebijakan penutupan perlintasan yang dinilai berhasil ada di Jalan Letnan Soeprapto JPL No 29 di KM 6+241 kawasan Stasiun Pasar Senen. Ruas jalan ini merupakan salah satu jalur tersibuk di Jakarta. Penutupan yang dimulai sejak Oktober 2016 tersebut terbukti sukses dengan pemanfaatan jalan bawah tanah underpass yang sudah dioperasikan sejak lama. Data dari Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan, mengungkapkan masih ada sekitar 14 perlintasan sebidang di Jabodetabek yang harus segera ditutup mengingat syarat untuk penutupan sudah terpenuhi. Diantaranya, perlintasan Jl Pramuka, Jl Bandengan Utara, Karet Bivak, Bandengan Selatan, Jl Hasyim Asyhari, dan perlintasan sebidang di Tubagus Angke. Bantalan Rel adalah landasan tempat rel bertumpu dan diikat dengan penambat rel, oleh karena itu harus cukup kuat untuk menahan beban kereta api yang berjalan di atas rel. Bantalan dipasang melintang rel pada jarak antara bantalan yang satu dengan lainnya sepanjang 0,6 meter. Perlintasan Sebidang tanpa palang pintu sering menimbulkan insiden kecelakaan. Tertib di perlintasan Kereta Api mengurangi potensi kecelakaan. 1 2 2 35 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 Menunjang Kelancaran KA Surabaya - Jakarta Selain di kawasan Senen, Tebet dan Pasar Minggu, rencananya penutupan serupa akan dilakukan di beberapa titik di luar Jakarta khususnya di ruas jalan Pantura Jawa Tengah. Penutupan perlintasan di beberapa titik perlintasan di Kabupaten Brebes dan Tegal dilakukan sebagai antisipasi kemacetan di titik rawan pintu keluar exit Tol Brebes Timur Brexit. Penyebab kemacetan di pintu keluar exit Tol Brebes Timur Brexit tahun 2016 lalu salah satu di antaranya adalah perlintasan sebidang kereta api. Untuk mengatasinya, Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat PUPR telah membangun 4 jalan layang atau lyover di Dermoleng, Klonengan, Kesambi dan Kretek di Kabupaten Brebes dan Tegal. Empat lyover Brebes-Tegal telah berfungsi untuk menunjang kegiatan mudik lebaran 2017. Setiap hari ada 97 kereta api yang melewati empat perlintasan tersebut. Jika tiap kereta membutuhkan waktu melintas 5 menit maka diperkirakan 9 jam per hari arus lalu lintas menjadi terhambat. Dengan adanya keempat lyover ini maka arus mudik Lebaran 2017 menjadi lancar. Jalan Layang lyover Dermoleng- Ketanggungan memiliki panjang 650 meter yang dikerjakan oleh kontraktor PT Adhi Karya Persero Tbk. Kemudian, Jalan Layang Klonengan-Prupuk sepanjang 1.011 meter, bernilai kontrak Rp 112 miliar. Ketiga, Jalan Layang Kesambi dengan panjang 470 meter dibangun oleh PT Brantas Abipraya, dan terakhir, Jalan Layang Kretek dengan panjang 700 meter dikerjakan oleh PT Adhi Karya Persero Tbk. “Saat ini pemerintah menetapkan kebijakan untuk tidak membuat perlintasan sebidang baru di lokasi manapun,” tutur Dirjen Perkeretaapian Prasetyo Boeditjahjono. Selain untuk keselamatan dan ketertiban, penutupan perlintasan bertujuan untuk meningkatkan kelancaran perjalanan KA. Penutupan perlintasan sebidang di jalur KA Jawa Tengah dan Jawa Timur, merupakan langkah strategis Kementerian Perhubungan untuk menunjang rencana revitalisasi jalur Kereta Api Jakarta - Surabaya. Sebagaimana diketahui, proyek revitalisasi kereta api kecepatan menengah rute Kereta api pertama di Indonesia dibangun tahun 1867 di Semarang dengan rute Samarang - Tanggung yang berjarak 26 km oleh NISM, N.V. Nederlands- Indische Spoorweg Maatschappij dengan lebar jalur 1.435 mm lebar jalur SS - Staatsspoorwegen adalah 1.067 mm atau yang sekarang dipakai, atas permintaan Raja Willem I untuk keperluan militer di Semarang maupun hasil bumi ke Gudang Semarang. Kemudian dalam melayani kebutuhan akan pengiriman hasil bumi dari Indonesia, maka Pemerintah Kolonial Belanda sejak tahun 1876 telah membangun berbagai jaringan kereta api, dengan muara pada pelabuhan Tanjung Priok Jakarta dan Tanjung Perak Surabaya. Semarang meskipun strategis, tetapi tidak ada pelabuhannya untuk barang, sehingga barang dikirim ke Batavia atau Soerabaja. 3 Perlintasan sebidang dengan palang pintu. Kelancaran pada perlintasan sebidang perlu dijaga untuk menjamin keselamatan. 3 4 36 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 Jakarta-Surabaya masih terhalang 988 perlintasan sebidang. Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi mengungkapkan masih banyaknya perlintasan sebidang tentu menghambat rencana proyek pengembangan jalur KA Jakarta – Surabaya. Opsi penanganan banyaknya perlintasan sebidang untuk proyek tersebut dengan membangun jalur layang elevated atau menghentikan ribuan perlintasan yang ada. Jumlah ratusan perlintasan tersebut belum termasuk perlintasan kecil yang dilewati kendaraan bermotor dan hewan ternak. Namun, kendala yang dihadapi apabila jalur KA dibangun secara layang adalah biaya investasi yang tinggi. Maka dari itu, pemerintah berharap proyek tersebut bisa dilakukan investor swasta khususnya pengembang perumahan yang memerlukan akses jalan secara elevated layang. Pembangunan jalur elevated di perlintasan sebidang, menunjang proyek pemerintah dalam melakukan revitalisasi jalur kereta Jakarta – Surabaya. Diketahui, Pemerintah Jepang telah mengajukan usulan rencana kerja sama proyek revitalisasi jalur kereta api Jakarta-Surabaya, dengan kecepatan yang lebih tinggi dari sebelumnya. Rencana kerja sama proyek revitalisasi Jalur Utara Jawa tersebut membutuhkan dukungan semua pihak agar terlaksana tanpa halangan apapun, termasuk halangan dari banyaknya perlintasan sebidang. Dukungan Daerah Bagi Penutupan Perlintasan Kerjasama antara pemerintah daerah, PT KAI dan instansi terkait diharapkan bisa memberi jaminan keselamatan dunia perkeretaapian. Kebijakan pemerintah daerah dalam mengatur dan menjaga rel kereta di wilayahnya, menunjukkan bahwa peran mereka bagi keselamatan transportasi kereta amat penting. Pemerintah daerah juga yang berperan membantu kelancaran lalulintas kereta api khususnya di titik-titik perlintasan sebidang yang menyebar di tiap-tiap persimpangan jalan yang ada di daerah mereka. Perlintasan sebidang mesti dilakukan meski membawa konskuensinya pada perubahan manajemen rekayasa lalu lintas dan penyesuaian jalur angkutan jalan di wilayah bersangkutan. Pemerintah daerah tetap harus memprioritaskan jalur kereta api. Hal ini sesuai dengan Undang- Undang Nomor 23 tahun 2007 pasal 124 yang menyatakan bahwa ”pada perpotongan sebidang antara jalur kereta api dan jalan, pemakai jalan wajib mendahulukan perjalanan kereta api”. Apabila perlintasan kedua moda masih sebidang harus dilakukan penutupan lintasan jalan pada saat kereta api melintas di suatu persimpangan. Sesuai amanah UU 23 Tahun 2007 Tentang Perkeretaapian, prasarana perkeretaapian track, sintelus, perlintasan adalah tanggung jawab 4 37 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 pemerintah termasuk pemerintah daerah. Upaya menghapus perlintasan sebidang, tentu tidak bisa dilakukan secara sektoral. Pemerintah terus menggiatkan sosialisasi kepada semua pihak di daerah agar program keselamatan transportasi kereta api bisa diterapkan. Berdasar pada undang-undang tersebut, tercantum tugas dan tanggung jawab Pemkab Pemkot setempat untuk mengatur dan menjaga rel kereta yang ada di wilayahnya masing-masing. Pertumbuhan Perumahan dan Perlintasan Ilegal Menyikapi tingginya persentase insiden di perlintasan sebidang kereta api, Pengamat Transportasi dari MTI Masyarakat Transportasi Indonesia Djoko Setijowarno, menyarankan perlunya tindakan tegas dari Pemda untuk menutup perlintasan sebidang seperti yang dilakukan di Ibukota Jakarta. Bila tidak ada anggaran untuk membangun fasilitas pendukung keselamatan transportasi di perlintasan sebidang, maka harusnya pemerintah daerah mengusulkan ke pemerintah pusat agar dilakukan pembangunan lyover dan underpass. Dengan adanya kedua fasilitas ini, diharapkan angka kecelakaan yang terjadi di perlintasan tidak ada lagi. Data insiden kecelakaan di pintu perlintasan masih menjadi momok transportasi darat dan pada beberapa tahun terakhir masih cukup signiikan. Hingga kini Ditjen Perkeretaapian masih melakukan sosialisasi terkait pentingnya pembangunan lyover atau underpass di sejumlah daerah. Jika tidak memungkinkan, Djoko menyarankan agar dicarikan jalur alternatif jika perlintasan sebidang ditutup. Tanpa penutupan, sulit menurunkan angka kecelakaan. Ini lantaran masyarakat pengguna jalan sering “memaksa” melintasi pintu perlintasan meski laju kereta api sudah dekat. Inilah yang mengakibatkan tingkat insiden kecelakaan di perlintasan sebidang masih sering terjadi. Pembangunan lyover, underpass, maupun pengalihan rute jalur lalulintas sebagai alternatif, memang mempertimbangkan ketentuan tata ruang perkotaan yang ada. Cara efektif untuk menghilangkan persinggungan adalah dengan membuat rel yang tidak lagi bersinggungan dengan jalan. Akan tetapi, harus diingat perbedaan kepentingan pemanfaatan lahan antara untuk rel dan jalan tidak cukup dilihat secara mikro sebagai persoalan di lokasi perlintasan sebidang saja. Konlik pemanfaatan lahan di perlintasan sebidang hanyalah bagian dari persoalan yang lebih luas dan kompleks, yakni ketidakserasian dan ketidakseimbangan pemanfaatan ruang yang muncul akibat pertumbuhan permukiman yang pesat dan tidak terkendali. Oleh karena itu, pertumbuhan kawasan permukiman perlu diatur melalui satuan aturan, kelembagaan, 5 38 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 Persinyalan kereta api adalah seperangkat fasilitas yang berfungsi untuk memberikan isyarat berupa bentuk, warna atau cahaya yang ditempatkan pada suatu tempat tertentu dan memberikan isyarat dengan arti tertentu untuk mengatur dan mengontrol pengoperasian kereta api. dan prosedur berdasarkan kesepakatan semua pemangku kepentingan yang terkait sehingga tidak terjadi benturan kepentingan. Dalam hal ini upaya untuk mengatasi masalah di perlintasan sebidang tidak dilihat sebagai suatu upaya yang berdiri sendiri, namun merupakan upaya mengatasi persoalan-persoalan sosial lainnya yang lebih luas. Pengalaman lapangan menunjukkan peran pemerintah daerah ikut memengaruhi keselamatan transportasi karena jalur lintasan KA berada di wilayah mereka. Pembangunan perumahan tanpa memerhatikan tata ruang yang ideal akan berpotensi terjadinya tanah longsor di jalur kereta api. Izin pengembangan perumahan di daerah mesti memiliki syarat terpenuhinya sistem drainase yang baik, sehingga tidak mengganggu jalur kereta api. “Koordinasi dan sinergi kebijakan dengan pemerintah daerah inilah yang akan terus digalakkan,” ujar Direktur Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan Prasetyo Boeditjahjono. Mengurai Kemacetan Lalu Lintas Perkotaan Perkembangan lalulintas dewasa ini baik di Daerah Khusus Ibukota DKI Jakarta maupun di kota-kota besar lainnya di Indonesia, menghadapi tingginya kepadatan arus lalulintas. Kemacetan tentu saja menjadi tantangan pengambil kebijakan di bidang transportasi perkotaan. Pertumbuhan jumlah penduduk yang meningkat dengan pesat dan masih belum maksimalnya fasilitas angkutan umum massal, mengakibatkan dampak secara langsung berupa meningkatnya jumlah pemakaian kendaraan pribadi dan menurunkan kapasitas jalan, khususnya di wilayah provinsi DKI Jakarta dan kota besar lainnya. Titik-titik rawan kemacetan secara perlahan dari tahun ke tahun jumlahnya meningkat. Hal ini diperparah dengan rendahnya tingkat kesadaran masyarakat di dalam berlalulintas yang secara individu mementingkan diri sendiri. Kerawanan kemacetan banyak sekali ditemukan dipersimpangan khususnya pada jam-jam sibuk, dan sering dijumpai sampai terjadi interlocking. Dengan koordinasi yang baik antara pemerintah dengan pihak terkait, dan solusi dengan pembangunan lyover dan underpass sebagai pengganti perlintasan sebidang maka diharapkan keselamatan transportasi bisa diwujudkan. Kebijakan ini akan diupayakan penerapannya diseluruh daerah di tanah air agar aspek keselamatan dan ketertiban di jalan raya bisa tercapai. Perlintasan sebidang dengan palang pintu lebih mengurangi risiko kecelakaan. Pengguna jalan tertib menunggu kereta api melintas untuk keselamatan. 5 6 6 39 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 K ementerian Perhubungan bertekad menjalankan reformasi birokrasi secara berkelanjutan dan konsisten, terutama prioritas pada upaya mengubah kultur birokrasi dari gaya birokrasi tradisional, -- dengan karakteristik kultur priyayi di masa lalu-- menjadi birokrasi yang profesional dan melayani. Namun sasaran utama ini hingga kini terkendala dengan adanya kelemahan kelembagaan berupa kecenderungan mengutamakan pendekatan struktural daripada pendekatan fungsional. Faktor terpenting dalam penataan organisasi justru adalah kualitas dan kemampuan SDM dalam merumuskan visi misi dan strategi organisasi. Inspektur Jenderal Irjen Kementerian Perhubungan Wahyu Satrio Utomo mengingatkan perlunya analisa posisi organisasi dengan tugas dan fungsi yang ada. Melihat dari kinerja saat ini memang lebih mudah melakukan perubahan pada sistem kerja daripada perubahan pola pikir sehingga diperlukan membuat standard operational procedure SOP setiap program kerja utamanya bagi pelayanan masyarakat. Setiap program kerja dan peningkatan pelayanan kepada masyarakat juga perlu disosialisasikan kepada semua pihak. Yang tidak kalah penting adalah penataan kelembagaan yang didukung dengan pola pengembangan karir, dan ditetapkan melalui kebijakan pimpinan yang jelas dan terukur. Sesuai Rencana Strategis Reformasi Birokrasi Kementerian Perhubungan 2017, program reformasi mesti diarahkan untuk Konsistensi Menerapkan Reformasi Birokrasi Reformasi birokrasi yang telah lama digulirkan memiliki sasaran mendasar berupa perubahan mindset pola pikir sumber daya manusia SDM aparatur dan sistem yang berjalan yang dapat mengendalikan organisasi, tata laksana, SDM aparatur, pengawasan dan pelayanan publik. Perubahan pola pikir itulah yang menjadi tolak ukur keberhasilan gerakan revolusi mental yang dicanangkan pemerintahan Jokowi – Jusuf Kalla khususnya bagi aparatur negara. 40 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 menciptakan aparatur yang bersih, bertanggung jawab, profesional, birokrasi yang eisien dan efektif, dan menciptakan pelayanan prima kepada masyarakat. Bentuk pelayanan prima yang dimaksud salah satunya layanan perizinan yang mudah, cepat, dan transparan. Kemenhub telah menerapkan sistem perizinan online di subsektor perhubungan darat, laut, dan udara. Beberapa sistem perizinan online yang diterapkan di subsektor perhubungan darat antara lain perizinan angkutan sewa khusus dan Vehicle type approval VTA atau layanan uji tipe kendaraan bermotor online yang meliputi sertiikat uji tipe SUT, sertiikat registrasi uji tipe SRUT. Sistem perizinan di subsektor perhubungan laut diantaranya, Aplikasi Pendaftaran Kapal Online APKO melalui www.kapal.dephub. go.id, sistem Inaportnet, dan Sistem Informasi Manajemen Lalu Lintas Simlala. Sistem perizinan online subsektor perhubungan udara meliputi sistem pelayanan perizinan online personel operasi dan perawatan pesawat DKPPU, lisensi personel keamanan penerbangan online Avsec, sistem informasi izin usaha angkutan udara SIUAU, aplikasi light approval FA, dan izin rute penerbangan Angud online . Kemenhub juga membuat aplikasi online sistem manajemen pengaduan SIMADU bagi masyarakat yang memiliki informasi dan ingin melaporkan perbuatan yang berindikasi pelanggaran yang terjadi di lingkungan Kemenhub melalui www. simadu.dephub.go.id. Kesemua layanan tersebut bermuara pada upaya optimalisasi tugas dan fungsi Kementerian secara lebih baik dari sebelumnya. Menurut Wahyu Satrio Utomo, Kementerian Perhubungan saat ini perlu melakukan reorganisasi kelembagaan yang bertujuan keberhasilan dan kelemahan organisasi. Mengapa perlu reformasi tentu karena ada yang salah dari sistem yang sudah berjalan. Oleh karenanya, perlu dilakukan identiikasi kelemahan dan kekuatan baik secara internal maupun eksternal. Sasaran Reformasi Birokrasi Kementerian Perhubungan Kemenhub alami peningkatan penilaian kinerja birokrasi dari tahun ke tahun. Dengan meningkatnya indeks penilaian reformasi birokrasi, memperpendek proses layanan dan penerapan teknologi informasi dan komunikasi. Salah satunya, penerapan perizinan online di berbagai sektor transportasi dan adanya layanan contact center 151 yang menjadi kanal guna menampung dan menyelesaikan semua keluhan serta masukan dari masyarakat. Selain itu, Kementerian Perhubungan telah melakukan perubahan dalam keterbukaan informasi publik, dan untuk kategori ini memperoleh peringkat ke-3 dari Ombudsman. Ketiga, pelaksanaan promosi jabatan dilakukan secara terbuka untuk jabatan tinggi, madya, dan pratama. Keempat, diimplementasikannya aturan disiplinkode etikkode perilaku instansi ke seluruh unit organisasi. Kelima, dilakukannya pemutakhiran data pegawai secara berkelanjutan dalam sistem informasi pegawai. Keenam, meningkatnya keterlibatan pimpinan dalam penyusunan renstra dan perjanjian kinerja serta kapasitas SDM yang menangani akuntabilitas kinerja; dan ketujuh, implementasi kebijakan pengendalian gratiikasi, serta pengaduan masyarakat whistle blowing system WBS yang dapat diakses di website resmi Kementerian Perhubungan. Setiap periode evaluasi dilakukan untuk menilai kemajuan dan memberi perbaikan pelaksanaan reformasi birokrasi. Prioritas perbaikan dikhususkan untuk meningkatkan kapasitas dan akuntabilitas kinerja, mewujudkan pemerintahan yang bersih dan bebas KKN dan meningkatkan kualitas pelayanan publik di Lingkungan Kementerian Perhubungan. Sebagai bagian dari implementasi Reformasi Birokrasi hingga 2017 ini, Kementerian Perhubungan sejauh ini mulai melaksanakan evaluasi dan penetapan program quick wins . Program-program tersebut melingkupi seluruh subsektor dan badan yang ada di lingkungan Kementerian Perhubungan. Pada Tahun 2016, Kementerian Perhubungan berhasil mempertahankan capaian predikat BB. upaya perbaikan reformasi birokrasi secara berkelanjutan akan terus dilakukan. Nilai indeks Refomasi Birokrasi pada tahun 2015 mencapai 70,34 dengan kategori BB. Ini meningkat dari tahun sebelumnya yang mencapai 60,02 kategori B. Penilaian tersebut berdasar pada beberapa pencapaian dalam perubahan pelayanan birokrasi di masing-masing Direktorat Jenderal baik Darat, Laut, Udara dan Perkeretaapian. Pada Tahun 2016, Kementerian Perhubungan berhasil mempertahankan capaian predikat BB. Beberapa poin yang dinilai sebagai kemajuan pelaksanaan reformasi birokrasi di Kemenhub, antara lain meliputi, penyederhanaan dan 41 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 P residen Jokowi menegaskan negara memang perlu menyediakan layanan transportasi seeisien mungkin, baik untuk angkutan darat, laut, maupun udara. Pengembangan layanan transportasi penting dilakukan untuk meningkatkan daya saing suatu negara. Diantaranya angkutan Jabodetabek Airport Connection JAConnexion di Bandara Soekarno- Hatta Cengkareng, dan Kereta Bandara Adi Soemarmo. Saat ini, jumlah penumpang di Bandara Soekarno-Hatta mencapai 150.000 penumpang per hari. Pilihan pada angkutan massal dengan kualitas pelayanan yang baik menjadi prioritas kebijakan pemerintah. JAConnexion menambah banyak pilihan angkutan umum bagi masyarakat yang akan dan menuju bandara. Angkutan JAConnexion Mempercepat Interkoneksi Antarmoda di Bandara Pemerintah terus berusaha mewujudkan integrasi transportasi di Indonesia, diantaranya dengan membangun prasarana transportasi yang terhubung antar satu moda dengan moda lainnya. Kehadiran angkutan pemadu moda dari perkotaan menuju bandara merupakan salah satu upaya pemerintah dalam mewujudkan integrasi antarmoda untuk memenuhi kebutuhan mobilisasi masyarakat, atas sarana transportasi yang selamat, aman, nyaman, dan tepat waktu. ini melayani rute dari 15 hotel dan sejumlah pusat perbelanjaan atau mal ke Bandara dan sebaliknya, di Jabodetabek. 15 Hotel tersebut adalah Hotel Borobudur, Hotel Alila, Hotel Luminor, Hotel Sari Pan Paciic, Hotel Aryaduta, Hotel Grand Cemara, Hotel Ibis Tamarin, Hotel Milenium, Hotel Grand Sahid Jaya , Hotel Ascot, Hotel Amaris Thamrin City, Hotel Aston Sentul City, Hotel Sahid Jaya Lippo Cikarang dan Hotel Mall BTM Bogor. Sementara untuk tujuh pusat perbelanjaan yang dilayani adalah Kawasan Mall Taman Anggrek, Mall Plaza Senayan, Mall ITC Cempaka Mas, Mall Kelapa Gading, Mall Thamrin City dan Tanah abang, Mall BTM Bogor dan Mall Grand Indonesia. Saat ini terdapat 91 armada bus JAConnexion untuk melayani rute-rute tersebut dengan empat operator yang akan mengoperasikan, yakni Perum DAMRI, PPD, Big Bird dan Sinar Jaya Megah Langgeng. Menteri Perhubungan mengapresiasi operator yang telah menyediakan angkutan bus ini dan diharapkan armada bus diperbanyak lagi. Pemerintah terus melakukan terobosan dengan menghadirkan layanan kereta bandara. Pembangunan pertama kereta bandara dilakukan di Kualanamu Medan dan saat ini sudah operasi. Pembangunan kereta bandara juga dilanjutkan di Bandara Adi Sumarmo Solo. Peresmian groundbreaking pembangunan akses kereta Bandara Internasional Adi Soemarmo Solo sudah dilakukan Presiden Jokowi dan Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi awal April 2017. Pembangunan jalur sepanjang 13,5 kilometer tersebut akan menghubungkan Stasiun Solo Balapan di kota Solo dengan Bandara Adi Soemarmo yang terletak di kabupaten Boyolali. Pemerintah menargetkan penyelesaian pembangunan kereta bandara Adi Soemarmo pada 2018. Dengan menggunakan kereta bandara, nantinya waktu tempuh dari kota Solo dengan titik pemberangkatan Stasiun Solo Balapan ke Bandara Adi Sumarmo hanya sekitar 15 menit saja. Sementara jika berkendara dengan mobil akan memakan waktu lebih dari 30 menit. Kereta api Bandara Adi Soemarmo juga akan terhubung hingga ke Stasiun Yogyakarta. Waktu tempuhnya hanya sekitar 1 jam 11 menit dengan rute Stasiun Yogyakarta - Stasiun Maguwoharjo - Stasiun Solo Balapan - Bandara Adi Soemarmo dengan jarak tempuh mencapai 72,7 kilometer. Jika berkendara dengan mobil, durasi perjalanan bisa mencapai 2 jam atau lebih. Dengan kemudahan akses transportasi dari dan menuju bandara, diharapkan pelayanan kepada masyarakat meningkat, dan penggunaan kendaraan pribadi bisa dikurangi. Direktur Jenderal Perhubungan Udara Agus Santoso kiri, Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi tengah dan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Pudji Hartanto kanan saat meresmikan JAConnexion. 42 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 S aat ini aplikasi Moovit sudah beroperasi di Jakarta, Bogor, Depok, Tanggerang, Bekasi Jabodetabek, dan kota-kota besar di Jawa seperti Bandung, Semarang, Yogyakarta, dan Surabaya. Aplikasi pemandu transportasi umum ini merupakan langkah maju pelayanan transportasi dengan memanfaatkan teknologi informasi untuk mendukung masyarakat agar gemar menggunakan angkutan massal perkotaan. Dengan Moovit, orang bisa terbantu dengan informasi moda angkutan umum yang dibutuhkan untuk menjangkau tujuan tertentu. Layanan bidang transportasi ini merupakan salah satu upaya pemerintah menyediakan pelayanan lebih baik agar moda angkutan umum Moovit Beri Solusi Pilihan Angkutan Umum Bagi warga kota Ibukota dan sekitarnya, informasi memilih jenis angkutan umum yang tepat menjadi begitu berharga. Dengan informasi itu, orang akan mudah mengetahui jadwal dan rute angkutan umum dan menyediakan pilihan terbaik sesuai kebutuhan mereka. Berangkat dari kondisi tersebut, BPTJ menajalin kerja sama dengan produsen aplikasi Moovit dalam menyediakan aplikasi layanan pencari moda angkutan umum bagi masyarakat. massal menjadi primadona pilihan masyarakat perkotaan. Aplikasi Moovit sudah diluncurkan untuk perangkat mobile yang dijalankan dengan sistem operasi Android, iOS, dan Windows Phone dan tersedia secara gratis. Umumnya kesulitan terbesar soal transportasi di wilayah perkotaan adalah memilih moda yang sesuai untuk bisa mencapai tujuan secara tepat waktu. Saat ini untuk melakukan perjalanan di ibukota pilihannya sudah semakin banyak, mulai dari transportasi umum reguler hingga layanan angkutan sewa khusus. Jika ingin mengetahui ketersediaan masing-masing layanan, awalnya pengguna mesti membuka aplikasi berbeda dan melakukan analisis secara mandiri. Dengan adanya aplikasi Moovit, maka beragam informasi yang bersifat parsial telah tergabung dalam satu layanan. Semua informasi dari beberapa jenis moda angkutan umum bisa disajikan. Alhasil, dengan bantuan Moovit, para pengguna angkutan bisa mengetahui estimasi waktu untuk mencapai tujuan tertentu dan menetapkan moda angkutan yang paling eisien. Pengembangan aplikasi layanan informasi Moovit, merupakan langkah pemerintah mewujudkan integrasi layanan angkutan umum secara lebih cepat dan mudah. Tak hanya itu saja, Moovit juga diharapkan bisa memberikan kontribusi bagi pengembangan sistem transportasi yang lebih baik. Aplikasi Moovit bisa memberikan solusi bagi masyarakat yang ingin menggunakan angkutan umum, sebab pada dasarnya jenis angkutan atau transportasi kota di Jabodetabek cukup lengkap dan terhubung dengan baik dari titik tertentu menuju titik yang lain. Masyarakat tinggal memanfaatkannya untuk secara cerdas menentukan pilihan moda transportasi. Ini merupakan satu sistem yang baik dan dapat digunakan sebagai sarana atau aplikasi guna membantu masyarakat bertransportasi di Jakarta dan beberapa kota lain di Indonesia. Kementerian Perhubungan mengharapkan aplikasi Moovit bisa digemari masyarakat di Tanah Air. 43 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 K ementerian Perhubungan mengapresiasi seluruh pihak yang mendukung pelaksanaan Mudik Lebaran 2017, diantaranya Kementerian Kesehatan, Kementerian PUPR, Polri, TNI, Kementerian Komunikasi dan Informatika, Kementerian ESDM, operator-operator transportasi dan para mitra kerja perhubungan serta masyarakat. Total ada 111 penghargaan yang diberikan kepada mitra kerja dan masyarakat karena berhasil mengawal mudik dengan selamat, aman dan lancar. Penghargaan Bagi Penyelenggara Angkutan Lebaran Usai penyelenggaraan angkutan mudik Lebaran tahun 2017, Kementerian Perhubungan memberikan penghargaan kepada para pihak yang terlibat dalam penyelenggaraan angkutan Lebaran. Penghargaan tersebut diberikan atas keberhasilan penyelenggaraan mudik lebaran tanpa hambatan yang berarti. Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi menambahkan pemberian penghargaan ini dilakukan atas keberhasilan penyelenggaraan angkutan Lebaran tahun 2017 yang merupakan hasil kerja bersama. Secara keseluruhan, penyelenggaraan angkutan Lebaran 2017 lebih baik dibanding tahun sebelumnya. Disiplin kerja dan semangat melayani masyarakat dengan tulus ikhlas menjadi kekuatan dan energi dalam melaksanakan penyelenggaraan angkutan Lebaran tahun 2017. Menurut Direktur Jenderal Perhubungan Darat Pudji Hartanto, merupakan wujud apresiasi Kementerian Perhubungan kepada berbagai lembaga pemerintah ataupun instansi terkait. Pemberian penghargaan dibagi dalam tiga kategori. Pertama, memberikan penghargaan berupa troi kepada pihak-pihak yang telah memberikan pelayanan jasa transportasi secara langsung kepada masyarakat dengan pencapaian yang luar biasa. Kedua, penghargaan berupa plakat yang diberikan atas pelayanan jasa transportasi secara langsung kepada masyarakat dengan pencapaian hasil yang optimal. Dan Ketiga, penghargaan berupa sertiikat kepada kementerian atau lembaga yang telah memberikan dukungan sepenuhnya secara aktif. Penyelenggaraan angkutan Lebaran yang berjalan lancar tidak terlepas dari adanya koordinasi dan komunikasi yang baik dengan semua pihak terkait. Semua stakeholder dinilai mampu bekerja sama tanpa mengedepankan ego sektoral masing-masing lembaga. Ini menunjukkan bahwa amanah Presiden Jokowi untuk membuat mudik Lebaran lebih baik dengan menghilangkan ego sektoral telah berhasil. Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi saat memberikan Penghargaan Bagi Penyelenggara Angkutan Lebaran 2017. 44 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 S ebagai salah satu moda transportasi massal, pengoperasian angkutan udara harus memenuhi standar aturan keselamatan, keamanan dan kenyamanan yang berlaku. Pemenuhan aturan keselamatan bukan hanya oleh pemerintah dan operator tapi mesti didukung oleh masyarakat. Untuk itu perlu adanya penanaman budaya keselamatan bertransportasi, dalam hal ini transportasi udara. Penanaman kesadaran dimulai pada dari usia dini sehingga dapat tumbuh menjadi insan yang taat aturan di kemudian hari. Kementerian Perhubungan memulai langkah tersebut dengan menggelar Menanamkan Budaya Keselamatan Sejak Dini Upaya mengampanyekan keselamatan transportasi udara terus dilakukan. Bahkan, mengenalkan pengetahuan tentang keselamatan penerbangan mesti dilakukan sejak usia dini. Pemahaman yang baik terhadap peraturan keselamatan, keamanan dan pelayanan transportasi udara akan mempengaruhi perkembangan dunia penerbangan di kemudian hari. acara “Duta Aviasi Anak Indonesia” di Terminal 3 Bandara Internasional Soekarno-Hatta, Tangerang awal Mei 2017 lalu. Duta Aviasi diikuti oleh 50 anak sekolah dasar SD terpilih dari daerah Jakarta dan sekitarnya. Sekolah-sekolah dasar yang diikutsertakan, SDN Cililitan 01, SDN Batu Ampar 13 Pagi, SDN Menteng 02 pagi, SDN Menteng Dalam 01 pagi, SDN Menteng Dalam 02 pagi, SDN Benda Tangerang, SDN Pegadungan 07, SDN Kedaung Wetan Baru 1, dan SDN Neglasari 4 Jakarta. Direktur Jenderal Perhubungan Udara Agus Santoso menjelaskan, acara ini sebagai sarana edukasi anak-anak, tentang keselamatan transportasi udara. “Agar lebih lebih termotivasi, pemilihan Duta Aviasi Anak Indonesia yang sudah dilakukan bisa secara aktif dan sukarela menyebarkan virus kebaikan keselamatan penerbangan ini kepada teman, saudara, orang tua, sanak keluarga dan masyarakat lain tentang pentingnya keselamatan penerbangan,” ujar Agus. Dalam kegiatan tersebut, anak- anak bisa mengenal lebih dekat dan menyukai dunia penerbangan beserta profesi di dalamnya, seperti misalnya pilot, pramugari, Pemandu Lalu Lintas Penerbangan ATC, teknisi penerbangan dan lainnya. “Mereka inilah yang akan menggantikan personil-personil penerbangan yang ada saat ini. Membangun transportasi udara menjadi tugas bersama, dan oleh karena itu anak-anak menjadi salah satu stakeholder yang berkepentingan dalam terciptanya transportasi udara yang selamat, aman dan nyaman,” lanjut Agus. Melalui acara seperti ini, anak-anak dapat memahami dan mematuhi peraturan terkait keselamatan dan keamanan penerbangan. Diantaranya, pemahaman tentang barang-barang berbahaya, ketentuan penggunaan barang elektronik selama penerbangan dan tidak membawa benda tajam. Di kantor PT. AP II, dilakukan penyelempangan dan penyerahan sertiikat secara simbolis kepada 9 perwakilan Duta Aviasi dari 9 sekolah oleh Dirjen Perhubungan Udara Agus Santoso. Juga dilakukan penyematan PIN Duta Aviasi oleh Direktur Pelayanan dan Fasilitas Bandar Udara PT. AP II Ituk Herarindri dan Direktur Utama Garuda, Pahala N Mansury. Untuk lebih memperdalam pengetahuan para Duta Aviasi Anak Indonesia tersebut kemudian dibawa menuju Terminal 3 Bandara Internasional Soekarno-Hatta untuk melakukan simulasi proses penerbangan dari kedatangan di bandara hingga masuk ke dalam pesawat. Direktur Jenderal Perhubungan Udara Agus Santoso saat menerangkan keselamatan transportasi kepada peserta acara Duta Aviasi Anak Indonesia, Mei 2017. 45 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 J abodetabek Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi merupakan kawasan aglomerasi yang berpenduduk lebih dari 31 juta jiwa. Interaksi perjalanan yang melintasi kawasan tersebut mencapai 47,5 juta perjalanan setiap hari. Besarnya intensitas perjalanan yang terjadi membutuhkan pengelolaan transportasi yang terintegrasi dengan baik agar masyarakat mendapatkan pelayanan yang lebih terpadu tanpa hambatan berdasar perbedaan wilayah administrasi. Saat ini kondisi transportasi di Jabodetabek masih jauh dari ideal. Waktu tempuh perjalanan rata-rata 10 kmjam pada jam puncak peak hour , dan 30 kmjam pada jam longgar. Rata rata waktu perjalanan penduduk dari rumah ke kantor lebih dari satu jam atau lebih. Alat angkut utama didominasi oleh angkutan pribadi, khususnya sepeda motor dengan tingkat kecelakaan cukup tinggi. Data Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek BPTJ Tahun 2016 menyebutkan jumlah kendaraan bermotor di Jabodetabek mencapai 25 juta kendaraan. Dari data tersebut, jumlah sepeda motor sebanyak 18,4 juta unit 74, mobil pribadi 5,9 juta unit 24 dan kendaraan angkutan umum 512 ribu unit 2. Kecilnya persentase penggunaan angkutan umum massal menjadi tantangan pemerintah, dalam hal ini BPTJ. Integrasi antara berbagai moda angkutan menjadi program unggulan pemerintah, termasuk layanan angkutan umum yang lebih baik, agar masyarakat berpihak pada angkutan publik yang eisien. Sesuai Rencana Induk Transportasi Jabodetabek RITJ, pemerintah mengembangkan integrasi multimoda antara angkutan umum berbasis Bus Rapid Transit BRT dan rel -- commuter, Light Barometer Pembangunan Transportasi Perkotaan Upaya pemerintah membangun dan mengembangkan sistem transportasi perkotaan yang baik memiliki banyak contoh. Selain kota-kota besar di negara maju, rancangan pembangunan transportasi di Ibukota Jakarta dan daerah sekitarnya, -- Bogor, Depok, Tangerang dan Bekasi Bodetabek – bisa menjadi acuan kebijakan pembangunan transportasi perkotaan secara nasional. Dengan sistem integrasi antarmoda yang tengah dibangun, maka Jabodetabek memiliki keunggulan dibandingkan dengan kota-kota lainnya di Indonesia. 1 46 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 Rail Transit LRT, Mass Rapid Transit MRT, dan KA Bandara. Pengembangan integrasi antarmoda atau integrasi Sistem Angkutan Umum Massal SAUM telah mulai dijalankan. Rencananya pada 2019, pembangunan infrastruktur integrasi SAUM sudah bisa dioperasikan. Integrasi SAUM Sebetulnya pemerintah telah mulai menerapkan sistem integrasi antarmoda angkutan umum atau terintegrasinya SAUM. Moda angkutan massal bus kota Transjakarta sebagian sudah terkoneksi dengan moda angkutan kereta commuter Jabodetabek di beberapa titik. Beberapa diantaranya adalah interkoneksi di Stasiun Manggarai, Tebet, Palmerah, Gondangdia, dan Stasiun Juanda. Jika selama ini integrasi antarmoda masih terbatas pada dua moda angkutan massal saja. Namun pada 2019 nanti, masyarakat Jabodetabek akan menikmati pelayanan SAUM, berupa integrasi antara kereta commuter , BRT TransJakarta, Kereta Bandara, LRT dan MRT. Dengan beroperasinya integrasi sarana dan prasarana antarmoda, maka Jabodetabek layak menjadi menjadi barometer pengembangan sistem transportasi massal perkotaan bagi kota-kota lain di Indonesia. Untuk merealisasikan program tersebut, Kementerian Perhubungan telah menetapkan 25 simpul interkoneksi yang mengintegrasikan semua moda angkutan secara isik di titik Transfer Point dan Transit Oriented Development TOD. Transfer Point akan memberikan kemudahan bagi penumpang dalam berpindah moda, sedangkan TOD memberikan kemudahan perpindahan antarmoda dan memberikan ruang untuk interaksi sosial berupa kawasan komersial MRT J KC J KERE TA B AN DARA LRT Konsep Interkoneksi dalam Area Interchange Dukuh Atas Oleh Internal MRTJ Bemo Asli Jepang Daihatsu Midget adalah kendaraan beroda tiga satu di depan, dua di belakang yang pernah diproduksi produsen otomotif Jepang, Daihatsu. Kendaraan ini berukuran kecil sehingga diberi nama “midget” kerdil. Di Indonesia, Daihatsu Midget merupakan kendaraan produksi Daihatsu pertama yang masuk ke pasar otomotif dalam negeri. Transjabodetabek jadi pilihan transportasi warga ibukota. Suasana Stasiun Manggarai pada saat jam kerja. Usulan desain TOD Dukuh Atas. Transjabodetabek melayani warga ibukota. 2 3 4 1 2 4 3 47 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 dan bisnis. Pengembangan simpul baru TOD dilakukan di Dukuh Atas, Bundaran HI, Cawang, Kampung Rambutan, Cibubur, Bekasi Timur, Gading Nias, Lebak Bulus dan Blok M. TOD Dukuh Atas Salah satu proyek TOD terbesar dan terlengkap yang akan tersedia di Jakarta ada di Dukuh Atas. Pemerintah telah menyusun Master Plan Fasilitas Integrasi TOD terbesar itu dengan PT MRT Jakarta dan semua stakeholder pembangunan. Ada 2 konsep fasilitas integrasiTOD di Dukuh Atas. Konsep Pertama yaitu Fasilitas Integrasi berupa sky bridge berbentuk lingkaran di atas jalan Sudirman yang menghubungkan Stasiun Kereta KCJ, Halte BRT Transjakarta, Stasiun Kereta Bandara Soekarno-Hatta, Stasiun LRT Kemenhub dan Stasiun MRT. Konsep Kedua yaitu Fasilitas Integrasi berupa bangunan dengan konsep TOD yang tidak hanya menghubungkan simpul angkutan umum massal, tetapi juga menghubungkan gedung-gedung perkantoran dan komersial yang terdapat di sekitarnya. Selain integrasi banyak moda di Dukuh Atas, interkoneksi antara moda kereta dengan bus kota Transjakarta tetap menjadi prioritas pembangunan di Jabodetabek. Di antara titik interkoneksi dua moda tersebut ada di Duren Kalibata, Pondok Cina, Depok Baru, Citayam, Bojong Gede, Cilebut dan Sudimara. Pilihan pembangunan pada integrasi antarmoda menempatkan Jabodetabek sebagai barometer pembangunan transportasi untuk kota aglomerasi lainnya di Indonesia. Pelayanan angkutan umum massal perkotaan menjadi keharusan bagi Jakarta mengingat jumlah penduduk yang melakukan perpindahan juga cukup besar. Dukungan Teknologi Pemerintah terus meningkatkan pelayanan angkutan umum massal dengan sistem teknologi informasi yang lebih baik. Selain dengan sistem e-ticketing, BPTJ bekerja sama dengan perusahaan aplikasi Moovit untuk membantu masyarakat dalam mencari angkutan umum yang tepat bagi mereka. Pemerintah merencanakan penggunaan tiket elektronik untuk semua moda angkutan umum atau connexion card dan menerapkan sistem e-ticket di terminal tipe A. e-Ticket Bus Antarkota akan diterapkan di Terminal Pulogebang Jakarta Timur. Ini BUS Cikal bakal bus muncul ketika kendaraan bermotor menggantikan kuda sebagai alat transportasi pada sekitar 1905. Saat itu, omnibus bermotor disebut autobus. Hingga saat ini, Prancis dan Inggris masih menggunakan istilah tersebut. Omnibus pertama dioperasikan di AS. Dimulai dengan pelintasan Jalan Broadway di kota New York pada 1827. Seseorang bernama Abraham Brower, merupakan pemilik pertama bisnis tersebut. 5 48 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 merupakan sistem pengelolaan tiket eletronik secara terpadu yang dapat dilakukan di terminal atau di lokasi lain. Sementara aplikasi Moovit yang sudah diluncurkan untuk wilayah Jabodetabek pada akhir Mei 2017 lalu sangat membantu masyarakat memperoleh informasi tentang pilihan rute, posisi armada, waktu kedatangan, waktu tempuh, jenis moda, dan titik transit. Moovit merupakan aplikasi yang telah digunakan oleh kurang lebih 60 juta pengguna di seluruh dunia yang mencakup lebih dari 1.200 kota di 72 negara, menggunakan 47 bahasa dan didukung oleh 120 ribu komunitas lokal. Saat ini, Moovit telah mengakomodir angkutan kota Angkot, Kereta commuter, Transjakarta, Bus Damri Bandara, termasuk angkutan permukiman JRConnexion dan angkutan bandara JAConnexion. Komitmen para operator angkutan umum untuk selalu secara kontinu mengirimkan data menentukan keberhasilan pengoperasian moovit ini. JRConnexion Selain BRT Transjakarta, pemerintah menyediakan angkutan umum massal JRConnexion, JAConnexion, Transjabodetabek, dan kereta commuter. Angkutan umum Jabodetabek Residence Connexion atau lebih dikenal dengan JRConnexion merupakan angkutan umum bus yang melayani warga dari kawasan permukiman. Ini sebagai respon dari meningkatnya pengembangan sejumlah kawasan permukiman atau kota baru di wilayah Bodetabek. JRConnexion merupakan pelayanan angkutan tidak dalam trayek. Masyarakat di Jabodetabek bisa memanfaatkan angkutan umum ini untuk menjangkau beberapa titik tujuan pusat kegiatan seperti pusat perkantoran, pusat perdagangan, danatau kawasan industri. Saat ini sebanyak 13 kawasan perumahanpermukiman akan dilayani oleh angkutan permukiman antara lain kawasan Cikarang, Bintaro, Serpong, Karawaci, Cibubur dan Bekasi. Jumlah operator yang akan melayani sejumlah 6 perusahaan, yaitu PO Alfa Omega Transport, PO Royal Wisata Nusantara, PO Sinar Jaya Langeng, PO Sejahtera Cemerlang, PO Wahana Transport, dan PT Wifen Darma Persada dengan jumlah armada lebih dari 100 unit. JAConnexion JAConnexion merupakan sistem pelayanan baru dari khususnya hotel-hotel dan mal menuju bandara dengan angkutan massal bus, yang menambah lengkap pelayanan angkutan umum massal perkotaan di Jabodetabek. Sarana angkutan Jakarta Airport Connexion atau lebih dikenal dengan JAConnexion telah diluncurkan pemerintah dengan melayani rute dari Bandara Soekarno- Hatta ke kawasan perhotelan dan mal, maupun sebaliknya. Ketersediaan JAConnexion memudahkan masyarakat baik dari dalam dan luar negeri melalui akses langsung menuju bandara dengan menggunakan bus layanan premium. Sejumlah operator angkutan umum bus yang telah terlibat dalam memberikan pelayanan JAConnexion ini, antara lain Perum DAMRI, Blue Bird dan Sinar Jaya. Proyek TOD Dukuh Atas Aplikasi Moovit Angkutan umum massal JRConnexion 6 5 7 6 7 49 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 B agi pemerintah, sarana angkutan massal seperti ini menjadi salah satu solusi bagi kemacetan lalu lintas ibukota. Masyarakat memiliki pilihan moda angkutan umum yang lebih aman, cepat, murah, dan nyaman selain moda angkutan umum berbasis rel seperti Kereta Commuter. Transjakarta menggunakan sistem Bus Rapid Transit BRT dengan jalur sepanjang 208 kilometer dan 228 halte. Saat ini Transjakarta memiliki 12 koridor yang beroperasi selama 24 jam. Sebelumnya, Transjakarta hanya beroperasi mulai pukul 05.00 WIB hingga 22.00 WIB. Angkutan Transjakarta merupakan cara efektif untuk menangani peningkatan jumlah penduduk kota besar seperti Jakarta dan sekitarnya. Peningkatan penduduk menimbulkan kepadatan lalu lintas, sehingga perlu penanganan yang tepat. Angkutan umum massal seperti Transjakarta menjadi solusi mengimbangi pertumbuhan penduduk yang pesat. Jumlah pengguna harian Transjakarta meningkat dari tahun ke tahun. PT Transportasi Jakarta Transjakarta mencatat jumlah keseluruhan penumpang Bus Transjakarta pada 2016 mengalami peningkatan sebesar 20 persen dibandingkan tahun 2015. Pada tahun 2015, jumlah penumpang bus Transjakarta sebanyak 102,8 juta orang, sedangkan tahun 2016 mencapai 123,7 juta orang. “Pertumbuhan penumpang Bus Transjakarta sepanjang tahun 2016 menunjukkan pencapaian yang luar biasa dibandingkan tahun 2015. Transjakarta, Transportasi Khas Nyaman, Aman dan Access-able Moda transportasi Transjakarta menjadi salah satu ikon kota Jakarta. Moda transportasi berbasis bus ini mulai beroperasi sejak 2004 lalu. Hingga kini, sarana transportasi ini masih menjadi andalan masyarakat Jabodetabek untuk mobilitas transportasi mereka. 1 2 50 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 Bahkan, jumlah penumpang meningkat 41 persen setiap harinya,” kata Direktur Utama PT Transjakarta Budi Kaliwono. Transjakarta juga terus melakukan pengembangan jenis bus. Bertepatan dengan Hari Kartini, pada April 2016, Transjakarta meluncurkan bus edisi wanita. Bus tersebut diperuntukkan khusus penumpang wanita saja. Bus yang identik dengan warna merah muda dan dengan slogan “Habis Gelap Terbitlah Terang” dan “These Girls Are Smart ” itu juga hanya beroperasi di koridor 1 dengan rute Jakarta – Blok M. Hal ini dilakukan agar penumpang wanita merasa nyaman dan aman dari segala bentuk tindak pelecehan seksual. Setelah edisi wanita, Transjakarta meluncurkan bus edisi vintage. Edisi vintage diluncurkan untuk mengenang masa kejayaan bus Pengangkut Penumpang Djakarta PPD. Desain bus dirancang menyerupai bus PPD kala itu dan beroperasi di koridor 1 rute Blok M – Kota. Setelah 2 unit di awal peluncuran, jumlah bus edisi ini ditambah 10 unit pada April 2017. Menurut Direktur Utama PT Transjakarta Budi Kaliwono, penambahan 10 unit edisi vintage dilakukan karena banyaknya permintaan dari masyarakat. Bus edisi vintage memiliki sejumlah keunggulan. Diantaranya, air suspension yang menambah kenyamanan para penumpang. Keunggulan lainnya, bus tersebut juga dilengkapi dengan automatic transmission. Bus dengan interior yang unik ini dilengkapi dengan kursi-kursi berdesain klasik. Beberapa poster iklan tahun 1970- an juga terpampang di dalam bus. Bus yang mampu menampung 70 penumpang ini memiliki bunyi klakson ‘telolet’ . Selain diluncurkannya Transjakarta series vintage, PT Transjakarta juga meluncurkan Transjakarta Cares sebanyak lima unit yang ditujukan sebagai fasilitas khusus bag penyandang disabilitas. Bentuknya bukan bus, melainkan tipe family car. Apabila ingin menggunakan pelayanan Transjakarta Cares, masyarakat harus menghubungi call center 1500-102 satu hari sebelum menggunakannya. Kini, warga Jakarta bisa menikmati moda transportasi ini dengan lebih mudah, murah dan nyaman. Transjakarta — adalah sistem transportasi Bus Rapid Transit BRT pertama di Asia Tenggara dan Selatan, yang beroperasi sejak tahun 2004 di Jakarta, Indonesia. Sistem ini didesain berdasarkan sistem TransMilenio yang sukses di Bogota, Kolombia. Transjakarta dirancang sebagai moda transportasi massal pendukung aktivitas ibu kota yang sangat padat. Transjakarta merupakan sistem BRT dengan jalur lintasan terpanjang di dunia 208 km, serta memiliki 228 stasiun BRT sebelumnya disebut halte yang tersebar dalam 12 koridor jalur, yang awalnya beroperasi dari 05.00 - 22.00 WIB, dan kini beroperasi 24 jam di sebagian koridornya. Transjakarta adalah sistem transportasi Bus Rapid Transit BRT Suasana kabin Transjakarta Transjakarta khusus wanita Transjakarta seri vintage 2 1 3 4 3 4 51 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 Ada satu yang menarik dari opsi kuliner khas Jakarta, yaitu Rujak Shanghai. Dari namanya memang identik dengan nama Tiongkok. Tidak heran, karena sejak zaman dahulu kala, banyak etnis Tiongkok yang Rujak Shanghai, Cita Rasa Legendaris Khas Jakarta Apa yang terbayang saat memikirkan kuliner khas Jakarta? Mungkin kebanyakan akan membayangkan kerak telor yang sangat populer, disamping Ketoprak, Gado-gado, Nasi Ulam, Soto Tangkar, Soto Betawi dan sebagainya. Namun, ada satu lagi warisan kuliner yang patut dicoba. datang ke Jakarta dan menetap di sini. Meski nama terdengar sederhana, tapi secara branding sukses karena membuat penasaran para wisatawan kuliner Jakarta. Dalam benak orang ketika mendengar kata ‘rujak’ yang terbayang tentu aneka buah-buahan segar dengan balutan sambal bumbu berwarna cokelat. Namun, untuk rujak yang satu ini lain daripada yang lain. Rujak Shanghai Cik Encim 2 1 1 3 2 52 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 Bagaimana tidak, rujak mana lagi yang menggunakan bahan utamanya adalah ubur-ubur? Rujak Shanghai memang tidak setenar kerak telur yang banyak dijual beberapa sudut ibukota. Namun, makanan rujak tersebut sejatinya adalah makanan legendaris Jakarta. Nama Shanghai tercetus lantaran penjual Rujak Shanghai menjajakan sajian tersebut di depan Bioskop Shanghai, lalu bioskop tersebut berubah nama menjadi Bioskop Asia pada masa itu. Selain ubur-ubur, rujak juga menggunakan bahan cumi-cumi, sayur kangkung, bumbu kacang, serta saus tomat sebagai bumbu utamanya. Seluruh bahan-bahan tersebut disajikan ke dalam piring dengan potongan timun dan lobak. Semuanya sudah di rebus sebelum disajikan. Sungguh sebuah sajian rujak yang berbeda dari rujak khas lainnya. Sebelum menyantapnya, Anda harus mengaduk sajian Rujak Shanghai tersebut agar bumbu yang dicampur bisa merata. Jika Anda suka rasa pedas, Anda bisa menambahkan sambal agar terasa lebih nikmat. Rasanya? Cita rasa asam, manis, dan pedas berpadu dalam rasa yang nikmat. Bahan baku yang unik memberikan pengalaman yang berbeda bagi lidah konsumen yang baru pertama kali menyicipinya. Jika Anda ingin mencoba Rujak Shanghai, Anda dapat mengunjungi kawasan Glodok. Di sana Anda akan menemukan suasana cagar budaya Tionghoa dan kawasan kuliner petak sembilan. Rujak Shanghai yang terkenal di kawasan tersebut adalah Rujak Shanghai Encim. Mengenai harga, untuk satu porsi Rujak Shanghai dibanderol dengan harga Rp 20 ribu. Jika Anda ingin menambah ubur-ubur, Anda akan dikenakan biaya tambahan sebesar Rp 10 ribu. Tidak sulit untuk menemukan warung Rujak Shanghai tersebut. Anda hanya perlu jalan ke arah Jalan Pancoran hingga menemukan Gedung Chandra gedung warna biru. Atau, Anda juga bisa melewati Gedung Gloria menuju Jalan Pintu Kecil, kemudian Anda akan menemukan papan nama Rujak Shanghai Encim. Menurut anak dari Cik Encim, Cia Hung, Rujak Shanghai berdiri sejak 1950-an. Sejak didirikan warung Rujak Shanghai tersebut, kondisi warung yang masih berjualan itu sama seperti dulu. Hingga kini, namanya terkenal dalam kuliner khas Indonesia. Untuk menuju kawasan kuliner Glodok, Anda bisa menggunakan kendaraan umum dan pribadi. Jika Anda dari arah Blok M, Anda dapat menempuh dengan naik Bus Transjakarta jurusan Blok M – Kota. Kemudian, Anda bisa turun di Halte Glodok. Dari situ, Anda bisa melanjutkanya dengan berjalan kaki sesuai dengan info rute yang telah dipaparkan sebelumnya. Selamat mencoba Nama Glodok juga berasal dari suara air pancuran dari sebuah gedung kecil persegi delapan di tengah-tengah halaman gedung Balai Kota Stadhuis – pusat pemerintahan Kumpeni Belanda di kota Batavia. Gedung persegi delapan ini, dibangun sekitar tahun 1743 dan sempat dirubuhkan sebelum dibangun kembali tahun 1972, banyak membantu serdadu Kumpeni Belanda karena di situlah mengalir air bersih yang dapat digunakan untuk kebutuhan sehari-hari. Tak cuma bagi serdadu Kumpeni Belanda tetapi juga dimanfaatkan minum bagi kuda-kuda serdadu usai mengadakan perjalanan jauh. Bunyi air pancurannya grojok..grojok.. grojok. Sehingga kemudian bunyi yang bersumber dari gedung kecil persegi delapan itu dieja penduduk pribumi sebagai Glodok. 3 53 TRANSMEDIA EDISI 01 2017 erbagai peristiwa di masa silam menjadi catatan sejarah dan meninggalkan sisa kenangan di beberapa sudut kota. Bangunan-bangunan lama dengan arsitektur Eropa yang masih kokoh berdiri hingga kini. Ada yang tidak direkondisi dan ada pula yang direkondisi. Seperti halnya yang terjadi di Kota Tua, Jakarta Barat. Bangunan-bangunan yang terdapat di Kota Tua menjadi saksi sejarah Ibukota Jakarta. Kini, kawasan tersebut menjadi kawasan yang ramai pengunjung wisatawan, baik domestik maupun mancanegara. Bagaimana tidak, pasalnya kawasan tersebut menjadi salah satu kawasan wisata edukasi yang berada di Jakarta. Kota Tua memiliki beberapa titik wisata yang dapat dikunjungi oleh para wisatawan. Jaraknya pun saling berdekatan. Titik-titik tempat wisata tersebut antara lain adalah Museum Fatahillah; Museum Wayang; Museum Seni