Adjency Score Layout Score Iterasi 2 =
Gambar 5.8. Layout Akhir dengan Adjency Score 0,41 pada software
BLOCPLAN
5.2.7. Perancangan Layout Usulan
Perancangan layout yang diusulkan adalah layout lantai produksi berdasarkan metode Rank Order Clustering dan layout keseluruhan departemen yang ada di
pabrik dengan algoritma BLOCPLAN.
5.2.7.1. Perancangan Layout Usulan Lantai Produksi Berdasarkan Metode
ROC
Dari hasil pengukuran performansi diperoleh bahwa pengelompokkan terbaik dengan menggunakan metode ROC. Sebelum merancang layout dilakukan
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
pengurutan kedekatan berdasarkan banyaknya jenis dan volume yang dipindahkan dari satu mesin ke mesin selanjutnya dengan menggunakan Metode Hollier II.
Alasan penggunaan Metode Hollier II karena penyusunan layout berdasarkan pada jumlah perpindahan material dari satu mesin ke mesin lainnya dimana penentuan
kedekatan ditentukan oleh rasio from dan to. Nilai from merupakan penjumlahan nilai baris sedangkan nilai to merupakan penjumlahan nilai kolom. Nilai ratio
merupakan perbandingan antara nilai form dan to. Contohnya pada kelompok I untuk PO1, nilai from jumlah baris PO1 adalah
5527 dan nilai to jumlah kolom PO1 adalah 0 maka nilai ratio untuk mesin PO1 adalah 55270 = ∞. Demikian pengerjaan dalam mencari urutan kedekatan antar
tiap mesin melalui nilai besarnya ratio yang diperoleh. Perhitungan selengkapnya dapat dilihat di Tabel 5.27 sampai Tabel 5.32.
Tabel 5.27. From To Chart Kelompok Mesin I
PO RO
BO SC
LA BS
BU BR
Total PO
1422 108
3587 410
5527 RO
500 922
292 1714
BO 1030
100 408
1538 SC
108 70
240 418
LA 500
3587 4087
BS 922
1902 288
3112 BU
292 100
1415 2190
3997 BR
Total 1822
1700 4347 4087
3212 3997
1228 20393 Tabel 5.28.
From To Ratio Kelompok Mesin I Mesin
Form To
Ratio Urutan
PO
5527 ∞
1
RO 1714
1822 0.9407
5
BO 1538
1700 0.9047
6
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
Tabel 5.28. Lanjutan Mesin
Form To
Ratio Urutan
SC
418 4347
0.0961 7
LA 4087
4087 1
2
BS 3112
3212 0.9688
4
BU 3997
3997 1
3
BR
1228 8
Tabel 5.29. From To Chart Kelompok Mesin II
PO BO
SC LA
BU BR
BA GT
BL RE
GD JC
Total PO
477 240
717
BO 216
1134 400
706 2456
SC 360
360
LA
706 500
394 240
400 2240
BU 240
144 400
477 373
1634
BR 706
706
BA GT
133 477
610
BL 716
240 956
RE
133 133
GD 144
216 360
JC 394
394
Total 2056
360 2373 1617
1015 610
240 589
1306 400 10566
Tabel 5.30. From To Ratio Kelompok Mesin II
Mesin From
To Ratio
Urutan PO
717 ∞
1
BO 2456
2056 1,1945
4
SC
360 360
1 6
LA
2240 2373
0,9439 9
BU 1634
1617 1,0105
5
BR 706
∞ 2
BA
1015 12
GT 610
610 1
7
BL 956
240 3,9833
3
RE
133 589
0,2258 11
GD 360
1306 0,2756
10
JC 394
400 0,985
8
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
Tabel 5.31. Form To Chart Kelompok Mesin III
BU BR
GT GD
JC MI
TA AC
Total BU
664 272
936 BR
70 70
GT 90
90 GD
1040
1040 JC
664 90
100 854
MI TA
75 760
835 AC
75 1040
1115 Total
1779 1704
165 830
362 100
4940
Tabel 5.32. Form To Ratio Kelompok Mesin III
Mesin Form
To Ratio
Urutan BU
936 1779
0.526138 7
BR 70
∞ 1
GT 90
∞ 2
GD 1040
1704 0.610329
6
JC
854 165
5.175758 4
MI 830
8
TA 835
362 2.30663
5
AC
1115 100
11.15 3
Perancangan layout sebisanya disesuaikan dengan urutan yang terdapat pada form to chart ratio. Blok layout teknologi kelompok yang terbentuk dengan
menggunakan metode ROC dapat dilihat pada Gambar 5.9. Penentuan titik koordinat tiap lokasi untuk stasiun PO3
1. Buat garis diagonal untuk stasiun PO3 2. Tentukan pusat koordinat untuk stasiun PO3
Perpotongan diagonal yang terjadi untuk stasiun 1 berada pada titik: Koordinat X =
75 ,
13 75
, 3
10 2
10 5
, 17
10 2
1
X X
X
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
Koordinat Y =
9 3
6 2
6 12
6 2
1
Y Y
Y
Titik koordinat stasiun PO3 = x,y = 13,75; 9 Untuk stasiun LA7 memiliki bentuk tidak persegi sehingga penentuan titik
koordinat dilakukan dengan menggunakan titik berat dengan rumus TB = ML. L1 = 6 x 4 = 24 dan L2 = 4 x 2 = 8
i i
i x
x x
L L
X L
M TB
= 8
24 8
12 24
8
x
x
= 9
i i
i y
L L
X Ly
My TB
= 8
24 8
5 24
7
x x
= 6.5 Adapun nilai koordinat tiap stasiun kerja dapat dilihat pada Tabel 5.33.
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
25 PO,LA,BU,BS,RO, BO, SC,BR
PO,BR,BL,BO,BU,SC,GT,JC,LA,GD,R E,BA
BR,GT,AC,JC,TA,GD,BU,MI Simbol
Mesin Potong Keterangan
RO Mesin Rol
Mesin Bor SC4
Mesin Scrap Mesin Las
PO3 BO2
LA7 SEL 1
Simbol Mesin Potong
Keterangan BO3
Mesin Bor Mesin Scrap
LA3 Mesin Las
Mesin Bubut PO1
SC1 BU3
SEL 2 Simbol
Mesin Bubut Keterangan
BR1 Mesin Boring
Mesin Gerinda Tangan GD1
Mesin Gerinda Duduk BU3
GT1 SEL 3
PO,LA,BU,BS,RO, BO, SC,BR
SC4 LA7
B U
6 BR2
AC
GD1
BR1 BU3
MI TA
LA7
PO3 R
O
BO2 BS
JC 1
GT1
6 20
25.6 30,1
41,1 2
4 8
10 12
14 16
18 22
24 26
28 32
34 36
38 40
42 44
6
2 4
8 10
12 14
16
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
Tabel 5.33. Titik Koordinat Layout Usulan meter
Stasiun Kerja
Koordinat Stasiun
Kerja Koordinat
X Y
X Y
PO3 13,75
9 BA
48,6 5
RO 12,5
14 GT1
57,1 8,75
BO2 25,3
8,25 BL
46,6 17,5
SC4 19,6
3 RE
53,6 7
LA7
9 6,5
GD1 57,1
2,25 BS
20 8,5
JC1 58,6
5,5 BU6
7 2
BU3 31,6
11
BR2 22,5
13,5 BR1
32,6 6,5
PO1 50,35
13 GT1
36,35 8,5
BO3 53,3
18,25 GD1
36,35 5,5
SC1
57 13
JC1 39,6
7
LA3 53,6
3 MI
42,1 13
BU3 53,6
12,5 TA
37,6 12,5
BR1 46,6
12,5 AC
35,6 2
Hasil penentuan titik koordinat lokasi dapat dilihat pada Gambar 5.10 dan jarak antara stasiun kerja yang satu dengan stasiun kerja lainnya dapat dilihat pada
Tabel 5.34.
5.2.7.2.Penentuan Momen Perpindahan
Untuk menentukan momen perpindahan dari satu mesin ke mesin lainnya, beberapa hal yang harus diperhatikan antara lain :
1. Volume produksi Volume produksi yang diambil pada hasil rancangan sama dengan volume
produksi yang dihasilkan saat ini seperti pada Tabel 5.1.
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
2. Frekuensi perpindahan Frekuensi perpindahan pada hasil rancangan layout yang diperoleh sama dengan
frekuensi perpindahan pada layout saat ini seperti pada Tabel 5.7. 3. Jarak perpindahan
Jarak perpindahan didapatkan dari hasil rancangan layout yang baru pada Tabel 5.34.
4. Momen perpindahan Momen perpindahan merupakan perkalian antara jarak perpindahan dengan
frekuensi perpindahan dengan rumus
n i
n j
ij ij
d f
Z
1 1
Contoh perhitungan momen perpindahan dapat diambil untuk part AP2 dari stasiun PO3 ke stasiun pengelasan LA7.
Frekuensi perpindahan dari PO3 ke LA7 = 73
Jarak perpindahan dari PO1 ke LA1 =7,25
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
6 20
25.6 30,1
41,1 PO,LA,BU,BS,RO, BO, SC,BR
PO,BR,BL,BO,BU,SC,GT,JC,LA,GD,R E,BA
BR,GT,AC,JC,TA,GD,BU,MI Simbol
Mesin Potong Keterangan
RO Mesin Rol
PO3 SEL 1
Simbol Mesin Potong
Keterangan BO3
Mesin Bor PO1
SEL 2 Simbol
Mesin Bubut Keterangan
BU3 SEL 3
PO,LA,BU,BS,RO, BO, SC,BR 9;6,5
PO3 R
O
BO2
SC4 LA7
BS
B U
6 BR2
AC JC1
GT1
GD1 BR1
B U
3 MI
TA
7; 2 13,75; 9
19,6;3 20; 8,5
25,3; 8,25 22,5; 13,5
12,5; 14
35,6; 2 32,6; 6,5
36,35;5,5 36,35;8,5
39,6;7 31,6;11
37,6;12,5 42,1;13
2 4
8 10
12 14
16 18
22 24
26 28
32 34
36 38
40 42
44 6
2 4
8 10
12 14
16
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
Tabel 5.34. Jarak Antar Stasiun Kerja Produksi Layout Usulan met
i j
PO3 RO BO2
SC4 LA7
BS BU6
BR2 PO1
BO3 SC1
LA3 BU3 BR1
2
BA GT1
2
BL RE
GD1
2
PO3 6,25 12,3 11,85 7,25
6,75 13,75 13,25 40,6 48,8 47,25 45,85 43,35 36,35
38,85 43,6
41,35 41,85 50,1
RO 18,55 18,1
11 13
17,5 10,5 38,85 45,05 45,5
52,1 42,6
35,6 45,1
49,85 37,6
48,1 56,35
BO2 10,95 18,05 5,55 24,55 8,05
29,8 38
36,45 33,55 32,55 25,55 26,55
32,3 30,55 29,55
37,8 SC4
14,1 5,9
13,6 13,4 40,75 48,95 47,4
34 43,5
36,5 31
43,25 41,5
38 38,25
LA7
13 6,5
20,5 47,85 56,05 54,5 48,1
50,6 43,6
41,1 50,35
48,6 45,1
52,35 BS
19,5 7,5
34,85 43,05 41,5 39,1
37,6 30,6
32,1 37,35
35,6 35,1
43,35 BU6
27 54,35 62,55
61 47,6
57,1 50,1
44,6 56,85
55,1 51,6
50,35 BR2
28,35 35,55 35
41,6 32,1
25,1 34,6
39,35 28,1
37,6 45,85
PO1 8,2
6,65 13,25 3,75 4,25
9,75 11
8,25 9,25
17,5 BO3
8,95 15,55 6,05 12,45 17,95
13,3 7,45 11,55
19,8 SC1
13,4 3,9
10,9 16,4
4,35 14,9
9,4 10,85
LA3 9,5
16,5 7
9,25 21,5
4 4,25
BU3
7 12,5
7,25 12
5,5 13,75
BR1 9,5
14,25 5
12,5 20,75
BA 12,25
14,5 7
11,25 GT1
19,25 5,25 6,5
BL 17,5
25,75 RE
8,25 GD1
2
JC1
2
BU3
3
BR1
3
GT1
3
GD1
3
JC1
3
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
Momen perpindahan dari PO1 ke LA1 Z
PO1-LA1
= f
PO1-LA1
x d
PO1-LA1
= 73 x 7,25 = 529,25
Untuk momen perpindahan untuk daerah mesin lainnya menggunakan perhitungan yang sama dengan cara di atas. Perhitungan setiap perpindahan yang
terjadi pada lantai produksi selengkapnya dapat dilihat pada Tabel 5.35.
5.2.7.3. Perancangan Layout Usulan Fasilitas Pabrik dengan Metode
BLOCPLAN
Berdasarkan hasil iterasi yang sudah diperoleh dari Software BLOCPLAN pada layout ke 2, maka diperoleh ukuran koordinat serta panjang dan lebar layout akhir
yang dapat dilihat pada Tabel 5.36. Block Layout fasilitas pabrik usulan dengan metode Algoritma BLOCPLAN dapat dilihat pada Gambar 5.11.
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
Tabel 5.35. Frekuensi dan Momen Perpindahan pada Layout Usulan
Jenis Sparepart
Kode Sparepart
Daerah Perpindahan
Volume Produksi
Alat Angkut
Kap. Frekuensi
Layout awal Angkut
Jarak Momen
RHLH Screw Press
AP 1 PO-BO
108 Trolley
2 54
12,3 664,2
BO-SC 2
54 10,95
591,3 SC-RO
Crane 4
27 18,1
488,7
Total Momen 1744,2
Main Shaft AP 2
PO-LA 292
Crane 4
73 7,25
529,25 LA-BU
Kereta sorong
2 146
6,5 949
BU-RO Crane
4 73
17,5 1277,5
RO-BR 10,5
766,5
Total Momen 3522,25
Ekstension Shaft
AP 3 PO-LA
500 Crane
5 100
7,25 725
LA-BU Kereta
sorong 2
250 6,5
1625 BU-BS
Crane 5
100 19,5
1950 BS-SC
5,9 590
Total Momen 4890
Flexible Coupling
AP 4 PO-LA
628 Crane
6 105
7,25 761,25
LA-BU Kereta
sorong 3
210 6,5
1365 BU-BS
Crane 6
105 19,5
2047,5 BS-SC
5,9 619,5
Total Momen 4793,25
Hub Coupling
AP 5 BU-RE
133 Crane
5 27
5,5 148,5
RE-GT Kereta
sorong 2
67 5,25
351,75 GT-LA
Crane 5
27 9,25
249,75
Total Momen 750
Intermediate Gear
AP 6 PO-BU
372 Trolley
4 93
13,75 1278,75
BU-SC 13,6
1264,8 SC-BR
Kereta sorong
6 62
13,4 830,8
Total Momen 3374,35
Cone Guide AP 7
AC-GD 272
Crane 4
68 4,25
289 GD-BU
10,25 697
BU-TA Trolley
2 136
7,5 1020
Total Momen 2006
Cone AP 8
PO-LA 408
Crane 10
41 7,25
297,25 LA-BU
Kereta sorong
6 68
6,5 442
BU-SC Trolley
4 102
13,6 1387,2
SC-BO 10,95
1116,9 BO-BR
Kereta sorong
6 68
8,05 547,4
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
Tabel 5.35. Lanjutan
Jenis Sparepart
Kode Sparepart
Daerah Perpindahan
Volume Produksi
Alat Angkut
Kap. Frekuensi
Layout awal Angkut
Jarak Momen
Total Momen 3790,75
Press Cage AP 9
BO-BU 400
Trolley 10
40 6,05
242 BU-LA
Kereta sorong
6 67
9,5 636,5
LA-JC 7,5
502,5
Total Momen 1381
Strainer AP 10
JC-BO 394
Kereta sorong
30 14
18,05 252,7
BO-LA Crane
50 8
15,55 124,4
LA-BA 7
56
Total Momen 433,1
Protection Nut
AP 11 PO-LA
288 Crane
8 36
7,25 261
LA-BU Kereta
sorong 6
48 6,5
312 BU-BS
Crane 8
36 19,5
702 BS-BR
7,5 270
Total Momen 1545
Hydraulic Silinder
AP 12 AC-GD
296 Crane
4 74
4,25 314,5
GD-BU 10,25
758,5
Total Momen 1073
Pin and Nut Coupling
AP 13 BL-BO
500 Crane
100 5
7,45 37,25
BO-LA 15,55
77,75 LA- BU
Kereta sorong
50 10
9,5 95
Total Momen 210
Flange Bushing
AP 14 JC-BU
664 Kereta
sorong 8
83 12
996 BU-GD
Crane 15
45 10,25
461,25 GD-MI
Kereta sorong
8 83
13,25 1099,75
Total Momen 2557
Bushing AP 15
PO-BU 477
Trolley 10
48 3,75
180 BU-GT
Crane 15
32 7,25
232 GT-BA
12,25 392
Total Momen 804
Dismelting Plate
AP16 PO-BL
240 Kereta
sorong 4
60 8,25
495 BL-BU
Crane 6
40 12
480 BU-RE
5,5 220
Total Momen 1195
Lengthening Keys
AP 17 BU-BO
240 Trolley
4 60
6,05 363
BO-LA Crane
6 40
15,55 622
LA-GD 4,25
170
Total Momen 1155
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
Tabel 5.35. Lanjutan
Jenis Sparepart
Kode Sparepart
Daerah Perpindahan
Volume Produksi
Alat Angkut
Kap. Frekuensi
Layout awal Angkut
Jarak Momen
Worm Lengthening
AP 18 PO-BU
100 Trolley
3 34
13,75 467,5
BU-BO 24,55
834,7 BO-BS
Kereta sorong
5 20
5,55 111
Total Momen 1413,2
Coupling Digester
AD 1 BU-SC
144 Trolley
1 144
3,9 561,6
SC-GD Kereta
sorong 1
144 10,85
1562,4 GD-BA
Crane 2
72 11,25
810
Total Momen 2934
V-Belt AD 2
BR-LA 706
Crane 20
36 16,5
594 LA-BO
15,55 559,8
BO-GD Kereta
sorong 16
45 19,8
891
Total Momen 2044,8
Wear Liner AD 3
PO-RO 500
Crane 2
250 6,25
1562,5 RO-LA
11 2750
LA-BO 18,05
4512,5
Total Momen 8825
Explerer arm
AD 4 AC-GD
472 Crane
8 59
4,25 250,75
GD-BU 10,25
604,75 BU-BO
Trolley 6
79 12,45
983,55
Total Momen 1839,05
Bottom wear plate
AD 5 BL-GT
90 Crane
2 45
19,25 866,25
GT-JC 4,75
213,75 JC-TA
7,5 337,5
Total Momen 1417,5
Bottom Base Plate
AD6 AC-BL
100 Crane
2 50
26,5 1325
BL-JC 17,5
875 JC-MI
8,5 425
Total Momen 2625
Bottom Pivot
AD 7 AC-BU
75 Crane
2 38
13 494
BU-BL 21,5
817 BL-TA
14 532
TA-JC 7,5
285
Total Momen 2128
Digester Long arm
AD 8 PO-LA
531 Crane
16 34
7,25 246,5
LA-BS 13
442 BS-BO
Kereta sorong
10 54
5,55 299,7
BO-SC Trolley
12 45
10,95 492,75
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
Tabel 5.35. Lanjutan
Jenis Sparepart
Kode Sparepart
Daerah Perpindahan
Volume Produksi
Alat Angkut
Kap. Frekuensi
Layout awal Angkut
Jarak Momen
Total Momen 1480,95
Digester Short arm
AD 9 PO-RO
391 Crane
16 25
6,25 156,25
RO-BS 13
325 BS-BO
Kereta sorong
10 40
5,55 222
BO-SC Trolley
12 33
10,95 361,35
Total Momen 1064,6
Gear Wheel
AD 10 PO-BU
70 Crane
2 35
13,75 481,25
BU-SC 13,6
476 SC-BO
10,95 383,25
Total Momen 1340,5
Pinion AD 11
AC-BL 550
Crane 10
55 26,5
1457,5 BL-RE
Kereta sorong
8 69
17,5 1207,5
RE-GT 5,25
362,25
Total Momen 3027,25
Cover Plate
AD 12 BO-BL
216 Crane
2 108
7,45 804,6
BL-SC 14,9
1609,2 SC-GD
Kereta sorong
4 54
10,85 585,9
GD-RE Crane
2 108
8,25 891
Total Momen 3890,7
Ekstension Nut
AD 13 PO-LA
697 Crane
100 7
7,25 50,75
LA-BU Kereta
sorong 80
8 6,5
52 BU-SC
Trolley 100
7 13,6
95,2
Total Momen 197,95
Screw with nut
AD 14 PO-LA
774 Crane
100 8
7,25 58
LA-BU Kereta
sorong 80
10 6,5
65 BU-BS
Crane 100
8 19,5
156 BS-SC
5,9 47,2
Total Momen 326,2
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
Tabel 5.35. Lanjutan
Jenis Sparepart
Kode Sparepart
Daerah Perpindahan
Volume Produksi
Alat Angkut
Kap. Frekuensi
Layout awal Angkut
Jarak Momen
Pulley gear reducer
AD 15 BU-BA
760 Kereta
sorong 12
64 12,5
800 BA-RE
Crane 20
38 7
266 RE-TA
21,5 817
TA-MI 5
190
Total Momen 2073
Console Flange
AD 16 BR-BL
70 Crane
1 70
5 350
BL-MI 9
630
Total Momen 980
Tabel 5.36. Ukuran Koordinat, Panjang dan Lebar Layout Pabrik
Departemen Koordinat
Panjang L
Lebar W
LW X
Y
Gudang Bahan Baku 1 64.33
12.83 12.2
8.6 1.4
Gudang Bahan Baku 2 66.31
4.27 22.3
8.5 2.6
Stasiun Pengecatan 33.65
4.27 7.9
8.5 0.9
Penyetelan Digester 13.55
12.83 27.1
8.6 3.2
Penyetelan Screwpress 16.08
4.27 27.2
8.5 3.2
Produksi 41.57
27.92 64.8
21.6 3.0
Pengepakan 46.39
4.27 17.6
8.5 2.1
Tumpukan Produk 40.21
12.83 26.2
8.6 3.1
Penerimaan Pengiriman 55.76
12.83 4.9
8.6 0.6
Kantor 5.62
27.92 7.1
21.6 0.3
Pos Satpam 76.92
12.83 1.0
8.6 0.1
Parkir Sepeda Motor 73.42
12.83 5.9
8.6 0.7
Parkir Mobil 1.04
27.92 2.1
21.6 0.1
Gudang Perlengkapan 1.23
4.27 2.5
8.5 0.3
Kamar Mandi 75.70
27.92 3.5
21.6 0.2
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
Gudang Bahan baku 1
Gudang Bahan baku 2 Stasiun Pengecatan
Penyetelan digester
Penyetelan Screwpress Produksi
Pengepakan Tumpukan produk
Pe n
e ri
ma a
n P
e n
g iri
m a
n K
a n
to r
Po s
sa tp
a m
P se
p e
d a
mo to
r P
mo b
il
G u
d a
n g
P e
rl e
n g
ka p
a n
Ka ma
r ma
n d
i
6 20
30 46
62 2
4 8
10 12
14 16
18 22
24 26
28 32
34 36
38 40
42 44
48 50
52 54
56 58
60 64
66 68
70 72
74 76
6 2
4 8
10 12
14 16
18 20
22 24
26 28
30 32
32 34
36
Gambar 5.11. Block Layout Fasilitas Pabrik dengan Algoritma BLOCPLAN
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
BAB VI ANALISIS PEMECAHAN MASALAH
6.1. Analisis
Adapun beberapa hal yang di analisis adalah aliran proses awal, jarak antar mesin awal dan hasil rancangan dengan menggunakan kedua metode.
6.1.1. Analisis Aliran Proses Awal
Penyusunan mesin dan peralatan pada saat ini di PT. Apindowaja Ampuh Persada masih berdasarkan kesamaan fungsi mesin process layout. Perusahaan
ini juga merupakan perusahaan yang melakukan proses produksi berdasarkan pesanan yang ada job order. Adanya ketidak dinamisan jumlah permintaan dan
variasi produk yang tinggi mengharuskan adanya tataletak fasilitas yang baik pada lantai produksi.
Variasi produk yang dihasilkan oleh perusahaan ini sangat banyak.
Adanya kesamaan bentuk produk dan kemiripan proses produksi dari setiap produk yang dihasilkan perusahaan tidak didukung oleh tataletak fasilitas
yang baik pada lantai produksi. Pada lantai produksi perusahaan awal terdapat aliran proses yang tidak teratur. Hal ini terlihat dari adanya aliran yang
berpotongan antara stasiun kerja yang saling berhubungan dekat. Contohnya dapat dilihat pada stasiun pemotongan dan pengelasan dipisahkan oleh stasiun
pengeboran. Pada saat ini, perusahaan ini belum melakukan pengelompokan mesin dan komponen.
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
Kategori