7 Besarnya laju aliran massa udara
ṁ
a
juga dapat diketahui dengan membandingkan hasil pembacaan manometer terhadap kurva viscous flow meter
calibration. Kurva kalibrasi ini dikondisikan untuk pengujian pada tekanan udara 1013 mb dan temperatur 20 °C, oleh karena itu besarnya laju aliran udara yang
diperoleh harus dikalikan dengan faktor koreksi C
f
berikut:
.............................................2.5
dimana : P
a
= tekanan udara Pa T
a
= temperatur udara K
Rentang AFR yang normal untuk mesin berpenyalaan kompresi mesin diesel dengan bahan bakar diesel adalah 18 ≤ AFR ≥ 70 Pulkrabek, 1997.
2.1.4. Efisiensi Volumetris Volumetric Efficiency
Jika sebuah mesin empat langkah dapat menghisap udara pada kondisi isapnya sebanyak volume langkah toraknya untuk setiap langkah isapnya, maka
itu merupakan sesuatu yang ideal. Namun hal itu tidak terjadi dalam keadaan sebenarnya, dimana massa udara yang dapat dialirkan selalu lebih sedikit dari
perhitungan teoritisnya. Penyebabnya tekanan yang hilang losses pada sistem induksi dan efek pemanasan yang mengurangi kerapatan udara ketika memasuki
silinder mesin. Efisiensi volumetris dirumuskan dengan persamaan:
dimana : Berat udara segar yang terisap =
.
Berat udara sebanyak langkah torak =
a
.V
s
Dengan mensubstitusi persamaan di atas, besarnya effisiensi volumetris:
Universitas Sumatera Utara
8 ..............................................................2.6
dimana : ρ
a
= kerapatan udara kgm
3
V
s
= volume langkah torak = [spesifikasi mesin]
Diasumsikan udara sebagai gas ideal, sehingga massa jenis udara dapat diperoleh dari persamaan berikut:
................................................................................2.7
dimana : R = konstanta gas untuk udara = 287 Jkg.K
Nilai efisiensi volumetris biasanya berada di rentang 80 hingga 90 persen untuk mesin bensin. Efisiensi volumetris untuk mesin diesel biasanya lebih tinggi
ketimbang mesin bensin Pulkrabek, 1997.
2.1.5. Efisiensi Thermal Brake Thermal Brake Efficiency
Kerja berguna yang dihasilkan selalu lebih kecil dari pada energi yang dibangkitkan piston karena sejumlah energi hilang akibat adanya rugi-rugi
mekanis mechanical losses. Dengan alasan ekonomis perlu dicari kerja maksimum yang dapat dihasilkan dari pembakaran sejumlah bahan bakar.
Efisiensi ini sering disebut sebagai efisiensi thermal brake brake thermal efficiency, ηb.
Laju panas yang masuk Q, dapat dihitung dengan rumus berikut :
..........................................................2.8
dimana : LHV = nilai kalor bawah kJkg
Universitas Sumatera Utara
9 Jika daya keluaran P
B
dalam satuan kW, laju aliran bahan bakar ṁ
f
dalam satuan kgjam, maka: ...........................................................2.9
2.2. Teori Pembakaran
