1. Home
  2. Pendidikan

191.84 1129.50 PENYAJIAN DAN ANALISIS DATA

Tabel 4.15 Hasil Perhitungan Regresi Linier Lokasi Pengamatan 1 Arah ke Jalan Gereja No Interval Waktu Volume V smpjam Kecepatan Ūsr kmjam Kerapatan D smpkm D² ln D ln D² Ūsr² ln D.Ūsr ln Ūsr ln Ūsr.D ln Ūsr² 1 16.45 - 17.00 998.00 18.33 54.45 2964.80 4.00 15.98 335.99 73.27 2.91 158.37 8.46 2 17.00 - 17.15 782.20 16.55 47.26 2233.78 3.86 14.87 273.90 63.81 2.81 132.64 7.88 3 17.15 - 17.30 707.60 16.82 42.07 1769.80 3.74 13.98 282.91 62.90 2.82 118.74 7.97 4 17.30 - 17.45 712.20 16.23 43.88 1925.60 3.78 14.30 263.41 61.37 2.79 122.29 7.77 Total 3200.00

67.04 191.84

9447.05 15.43

59.63 1129.50

258.32 11.27 539.43 31.75 Tabel 4.16 Hasil Perhitungan Regresi Linier Lokasi Pengamatan 2 Arah ke Jalan Gereja No Interval Waktu Volume V smpjam Kecepatan Ūsr kmjam Kerapatan D smpkm D² ln D ln D² Ūsr² ln D.Ūsr ln Ūsr ln Ūsr.D ln Ūsr² 1 16.45 - 17.00 1,061.20 13.21 80.33 6453.15 4.39 19.24 174.51 57.94 2.58 207.34 6.66 2 17.00 - 17.15 753.20 12.81 58.81 3458.23 4.07 16.60 164.05 52.18 2.55 149.96 6.50 3 17.15 - 17.30 774.60 12.25 63.24 3999.30 4.15 17.20 150.03 50.79 2.51 158.44 6.28 4 17.30 - 17.45 733.20 12.89 56.89 3236.60 4.04 16.33 166.09 52.08 2.56 145.43 6.53 Total 3332.20 51.19 259.27 16147.28 16.65 69.37 654.68 213.00 10.19 661.17 25.98 Universitas Sumatera Utara Tabel 4.17 Hasil Perhitungan Regresi Linier Lokasi Pengamatan 1 Arah ke Jalan Gatot Subroto No Interval Waktu Volume V smpjam Kecepatan Ūsr kmjam Kerapatan D smpkm D² ln D ln D² Ūsr² ln D.Ūsr ln Ūsr ln Ūsr.D ln Ūsr² 1 07.15 – 07. 30 1,060.20 20.69 51.25 2626.45 3.94 15.50 427.96 81.44 3.03 155.26 9.18 2 07.30 – 07.45 1,172.20 21.45 54.66 2987.79 4.00 16.01 459.89 85.80 3.07 167.56 9.40 3 07.45 – 08.00 1,027.80 21.72 47.32 2238.86 3.86 14.88 471.83 83.78 3.08 145.66 9.48 4 08.00 – 08.15 1,136.00 22.15 51.29 2630.22 3.94 15.50 490.64 87.22 3.10 158.88 9.60 Total 4396.20 86.00 204.51 10483.33 15.73 61.89 1850.33 338.24 12.27 627.35 37.65 Tabel 4.18 Hasil Perhitungan Regresi Linier Lokasi Pengamatan 2 Arah ke Jalan Gatot Subroto No Interval Waktu Volume V smpjam Kecepatan Ūsr kmjam Kerapatan D smpkm D² ln D ln D² Ūsr² ln D.Ūsr ln Ūsr ln Ūsr.D ln Ūsr² 1 07.15 – 07. 30 1,080.20 16.27 66.38 4406.13 4.20 17.60 264.82 68.27 2.79 185.17 7.78 2 07.30 – 07.45 1,367.20 18.78 72.81 5301.77 4.29 18.39 352.57 80.51 2.93 213.53 8.60 3 07.45 – 08.00 967.80 15.49 62.48 3903.71 4.13 17.10 239.93 64.05 2.74 171.21 7.51 4 08.00 – 08.15 1,176.00 16.50 71.29 5081.75 4.27 18.20 272.15 70.39 2.80 199.83 7.86 Total 4571.20 67.04 272.96 18693.36 16.88 71.29 1129.47 283.22 11.27 769.73 31.75 Universitas Sumatera Utara Tabel 4.19 Resume Perhitungan Regresi Linier Arah ke Jalan Gereja MODEL LOKASI PENGAMATAN a b Greenshield 1 19.7260 -0.0618 2 14.1956 -0.0216 Greenberg 1 26.9308 -2.6366 2 17.8652 -1.2175 Underwood 1 3.0276 -0.0044 2 2.6145 -0.0010 Tabel 4.20 Resume Perhitungan Regresi Linier Arah ke Jalan Gatot Subroto MODEL LOKASI PENGAMATAN a b Greenshield 1 23.4578 -0.0383 2 20.4114 -0.0535 Greenberg 1 29.2977 -1.9823 2 35.1425 -3.4712 Underwood 1 3.1587 -0.0018 2 1.8156 -0.0147 Universitas Sumatera Utara Tabel 4.21 Persamaan Hubungan antara Kecepatan Ū sr , Volume V dan Kerapatan D Arah ke Jalan Gereja Jenis Model Lokasi Pengamatan Model Hubungan Kecepatan-Kerapatan Volume-Kecepatan Volume-Kerapatan Greenshield 1 Ū sr = 19.7260-0.0618D V = 319.1909 Ū sr - 16.1812 Ūsr² V= 19.7260D-0.0618D 2 2 Ū sr = 14.1956-0.0216D V = 657.2037 Ū sr - 46.2963Ū sr ² V= 14.1956D-0.0216D 2 Greenberg 1 V = 27,288.353Ū sr e -Usr2.6366 2 V = 2.359E+06 Ū sr e -Usr1.2175 Underwood 1 Ū sr = 20.6476 e -D227.272 V = 20.6476 D e -D227.272 2 Ū sr = 13.6604 e -D1000 V = 13.6604 D e -D1000 Universitas Sumatera Utara Tabel 4. 22 Persamaan Hubungan antara Kecepatan Ū sr , Volume V dan Kerapatan D Arah ke Jalan Gatot Subroto Jenis Model Lokasi Pengamatan Model Hubungan Kecepatan-Kerapatan Volume-Kecepatan Volume -Kerapatan Greenshield 1 Ū sr = 23.4578-0.0383D V = 612.4752Ū sr - 26.1097 Ūsr² V= 23.4578D-0.0383D 2 2 Ū sr = 20.4114-0.0535D V = 381.5215Ū sr - 18.6916Ū sr ² V = 20.4114D-0.0535D 2 Greenberg 1 V = 2.623E+06 Ū sr e -Usr1.9823 2 V = 24,934.820 Ū sr e -Usr3.4712 Underwood 1 Ū sr = 23.5400 e -D555.555 V = 23.5400 D e -D555.555 2 Ū sr = 6.1448 e -D68.027 V = 6.1448 D e -D68.027 Universitas Sumatera Utara

IV.6.1 Hubungan Antara Kecepatan dan Kerapatan

Kecepatan dengan kerapatan memiliki hubungan yang berbanding terbalik, terlihat bahwa kecepatan akan menurun apabila kerapatan bertambah. Kecepatan volume bebas f akan terjadi apabila kerapatan sama dengan nol sedangkan pada saat kecepatan sama dengan nol maka terjadi kerapatan macet Djjam density. Tabel 4.23 Kecepatan Arus Bebas U f dan Kerapatan Macet D j Lokasi Greenshield Greenberg Underwood U f kmjam D j smpkm D j smpkm U f kmjam Arah ke Jalan Gereja Pengamatan 1 19.7260 319.1909 27,288.253 20.6476 Pengamatan 2 14.1956 657.2037 2.359E+06 13.6604 Arah ke Jalan Gatot Subroto Pengamatan 1 23.4578 612.4752 2.623E+06 23.5400 Pengamatan 2 20.4114 381.5215 24,934.820 6.1448 Dari tabel di atas terdapat perbedaan nilai kerapatan macet D j yang signifikan antara model Greenshield dengan Greenberg. Misalnya, pada lokasi pengamatan 2 Arah ke Jalan Gereja, untuk model Greenshield diperoleh nilai kerapatan macet sebesar 657.2037 smpjam, sedangkan pada model Greenberg kerapatan macet yang diperoleh sebesar 2.359E+06 smpkm. Hasil dari model Greenberg menunjukkan nilai yang sangat besar dan tidak relevan dengan keadaan sebenarnya di lapangan sehingga model ini tidak dapat digunakan karena kerapatan macetnya tidak sesuai. Universitas Sumatera Utara

IV.6.2 Hubungan antara Volume dan Kecepatan

Hubungan mendasar antara volume dan kecepatan adalah dengan bertambahnya volume lalulintas maka kecepatan rata-rata ruangnya akan berkurang sampai kerapatan kriris volume maksimum tercapai. Tabel 4.24 Nilai Volume Maksimum tiap Model Model Persamaan Volume Maksimum Lokasi Pengamatan V m smpjam Greenshield Arah ke Jalan Gereja 1 1574.090 2 2332.350 Arah ke Jalan Gatot Subroto 1 3591.830 2 1946.847 Greenberg Arah ke Jalan Gereja 1 26,468.619 2 1.057E +06 Arah ke Jalan Gatot Subroto 1 1.913E +06 2 31,841.342 Underwood Arah ke Jalan Gereja 1 1,734.284 2 4,864.774 Arah ke Jalan Gatot Subroto 1 4,868.093 2 154.140 Nilai volume maksimum yang dihasilkan dari model Greenshield cenderung menggambarkan kondisi sesungguhnya. Universitas Sumatera Utara

IV.6.3 Hubungan antara Volume dan Kerapatan

Dari ketiga model tersebut, model Greenshields lebih bisa menggambarkan kondisi data yang sesungguhnya. Walaupun nilai volume dan kerapatan maksimum serta kondisi saat macet masih mendekati kondisi sebenarnya.

IV.7 Pengujian Statistik terhadap masing-masing Jenis Model

Dokumen yang terkait

Analisis Pemilihan Moda Antara Bus dan Kereta Api (Studi Kasus : Medan – Tanjungbalai)

11 75 218

Pola Permukiman Masyarakat di Pinggiran Rel Kereta Api (Studi Kasus : Permukiman Lingkungan XII Jalan Arteri Ringroad Medan)

47 311 77

Analisa Tingkat Kebisingan Kereta Api Pada Jalan Rel Segmen Medan – Tebing Tinggi

22 178 85

Manajemen Perlintasan Sebidang Antara Jalan Raya Dengan Jalan Kereta Api.

45 206 121

STUDI PERAWATAN JARINGAN JALAN REL KERETA API BERBASIS KEHANDALAN (RCM)

4 12 11

PENGARUHPERLINTASAN KERETA API TERHADAP PENGARUH PERLINTASAN KERETA API TERHADAP ARUS LALU LINTAS (Studi Kasus Perlintasan Purwosari Surakarta).

0 1 15

Studi Manajemen dan Biaya Pemeliharaan Serta Peningkatan Jalan Rel Kereta Api.

3 23 15

PERLINDUNGAN HUKUM TERHADAP PENGGUNA JALAN DAN KORBAN AKIBAT KECELAKAAN ANTARA KERETA API DENGAN KENDARAAN JALAN RAYA PADA PERLINTASAN KERETA API SEBIDANG LIAR BERDASARKAN UNDANG-UNDANG NOMOR 23 TAHUN.

0 0 1

(ABSTRAK) STUDI KESELAMATAN DAN KEAMANAN TRANSPORTASI DI PERLINTASAN SEBIDANG ANTARA JALAN REL DENGAN JALAN UMUM (Studi kasus perlintasan kereta api di jalan kaligawe kota semarang).

0 0 2

Studi Keselamatan Dan Keamanan Transportasi Di Perlintasan Sebidang Antara Jalan Rel Dengan Jalan Umum ( Studi Kasus Perlintasan Kereta Api Di Jalan Kaligawe Kota Semarang ).

8 49 123