38
Gambar 4.2. Fluktuasi volume arus lalu lintas yang menuju pintu tol PGT Periode 15 menit selama 24 jam
- 200
400 600
800 1,000
1,200 1,400
1,600 1,800
2,000
06. 00 -
06. 15
07. 00 -
07. 15
08. 00 -
08. 15
09. 00 -
09. 15
10. 00 -
10. 15
11. 00 -
11. 15
12. 00 -
12. 15
13. 00 -
13. 15
14. 00 -
14. 15
15. 00 -
15. 15
16. 00 -
16. 15
17. 00 -
17. 15
18. 00 -
18. 15
19. 00 -
19. 15
20. 00 -
20. 15
21. 00 -
21. 15
22. 00 -
22. 15
23. 00 -
23. 15
24. 00 -
24. 15
01. 00 -
01. 15
02. 00 -
02. 15
03. 00 -
03. 15
04. 00 -
04. 15
05. 00 -
05. 15
Waktu Ju
m lah
K en
d ar
aan
minggu senin
selasa rabu
kamis
Dari gambar 4.2 diatas dapat dilihat bahwa jam sibuk pada hari kerja terjadi antara jam 06.00 sd 07.00 dan jam 16.30 sd 17.30 WIB. Hari yang paling besar volumenya
terjadi pada Kamis. Sedangkan jam sibuk untuk hari libur tidak terjadi pada pagi hari dan pada siang hingga sore hari tidak terlihat fluktuasi yang ekstrim.
4.2.2. Karakteristik Pintu Pelayanan
Pintu pelayanan tol PGT adalah pintu merupakan termasuk dalam jenis pintu pelayanan tertutup dimana dari arah Cikampek ke jakarta gerbang tol PGT sebagai pintu
keluar dari beberapa pintu masuk sebelumnya antara lain dari pintu tol Cikampek, Kaliuhurip, Sadang, Karawang Timur, Karawang Barat, Cikarang Timur, Cikarang,
Cibitung, Bekasi Timur, Bekasi Barat, Cakung Utara, Cakung Selatan dan Bintara. Porsi terbesar kendaraan yang masuk berasal dari Bekasi Barat yaitu rata-rata 26 per tahun
disusul dari arah Bekasi Timur sekitar 15 per tahun, dari Cikampek sebesar 12 per tahun dari Cibitung dan Cikarang masing-masing sekitar 11 per tahun, selebihnya dari
beberapa pintu masuk yang lain.
Jenis sistem pengumpulan tol yang dilaksanakan pada pintu tol PGT adalah dengan sistem konvensional, dimana transaksi masih menggunakan karcis sebagai bukti
pembayaran, walaupun jenis pembeliannya berupa pembelian kontan cash di lokasi maupun dengan cara pembelian langganan.
39
Jenis sistem kontan maupun langganan tidak berpengaruh banyak terhadap perbedaan lama waktu pelayanan di pintu keluar, seperti yang terjadi di pintu tol PGT,
walaupun mungkin bermanfaat dalam mengurangi waktu pelayanan di pintu masuknya.
4.2.3. Hubungan antara Waktu Pelayanan terhadap Antrian
Besar kecilnya waktu pelayanan akan berpengaruh pada lamanya waktu antrian dan panjangnya kendaraan yang mengalami antrian dengan syarat bahwa jumlah pintu
pelayanan dan volume kendaraan yang datang tetap.
Gambar 4.3. Pengaruh waktu pelayanan terhadap lama waktu antrian
- 1,000
2,000 3,000
4,000 5,000
6,000 7,000
0.000 2.000
4.000 6.000
8.000 10.000
12.000 14.000
Waktu Pelayanan detik W
a kt
u an
tr ia
n d
et ik
Sebaliknya panjangnya antrian dan lamanya waktu antrian yang dialami oleh kendaraan yang menunggu antrian tidak mempengaruhi besar kecilnya waktu pelayanan.
Hal ini disebabkan pengaruh kesigapan petugas dalam melakukan pelayanan kepada pengguna jalan dalam melakukan transaksi di pintu tol relatif tidak terpengaruh oleh
panjang pendek atau cepat lamanya pengguna melakukan antrian. Justru karakteristik kendaraan seperti jenis dan golongan kendaraan yang
berpengaruh terhadap akselerasi dan deselerasi sewaktu kendaraan pada saat berada di pintu pelayanan serta perilaku pengguna ketika melakukan transaksi atau ketika dilayani
oleh petugas pengumpulan tol lebih berpengaruh terhadap lamanya waktu pelayanan. Sehingga pengaruh karakteristik golongan kendaraan perlu ditinjau dalam menghitung
lamanya waktu antrian dan panjangnya kendaraan di dalam antrian.
40
Pengaruh lamanya antrian terhadap lama waktu pelayanan dapat diabaikan, namun pada kisaran tertentu perlu diperhitungkan dengan pengkategorian sebagai akibat dari
karakteristik kendaraan. Gambar 4.4. di bawah memperlihatkan hal tersebut
Gambar 4.4. Pe ngaruh lama antrian di pintu te rhadap waktu pelayanan
9.400 9.600
9.800 10.000
10.200 10.400
10.600
- 50
100 150
200 250
300 350
Lam a antrian detik W
a k
tu pe la
y a
n a
n d
e ti
k
4.2.4.
Hubungan antara Volume Kendaraan dengan Antrian
Seperti halnya pada waktu pelayanan, maka besarnya volume kendaraan yang menuju pintu tol akan berpengaruh pada lamanya waktu antrian dan panjangnya kendaraan
yang mengalami antrian dengan syarat bahwa jumlah pintu pelayanan dan waktu pelayanan tetap. Hal ini dapat dilihat pada gambar 4.5 di bawah
Gambar 4.5. Pengaruh volume kendaraan terhadap lama waktu antrian
- 100
200 300
400 500
600
- 200
400 600
800 1,000
1,200 1,400
Volume kenddetik la
m a
a n
tr ia
n d
e ti
k
41
Sebaliknya panjangnya antrian dan lamanya waktu antrian yang dialami oleh kendaraan yang menunggu antrian tidak mempengaruhi besar kecilnya volume kendaraan
yang menuju ke pintu tol tidak ada pembatalan dan penolakan. Hal ini disebabkan pengaruh kesigapan petugas dalam melakukan pelayanan kepada pengguna jalan dalam
melakukan transaksi di pintu tol relatif tidak terpengaruh oleh panjang pendek atau cepat lamanya pengguna melakukan antrian.
4.2.5. Hubungan antara Rasio Tingkat Kedatangan dan Tingkat Pelayanan dengan
