perahu memiliki beberapa persyaratan yang berkaitan dengan desain, konstruksi maupun populasinya yang sesuai dengan penangkapan ikan yang akan
dioperasikan dengan perahu atau kapal tersebut.
Sampan atau perahu adalah alat yang digunakan untuk pemanfaatan komersial sumberdaya hayati baik dilaut maupun perairan umum. Sampan atau
perahu yang akan dibuat harus memenuhi ukuran antar lain; panjang keseluruhan, length over all LOA adalah jarak panjang keseluruhan yang diukur secara
horizontal antara ujung linggi haluan terujung ke linggi buritan kapal. Panjang, length L jarak panjang kapal dan perahu yang diukur dari panjang garis air pada
posisi 85 dari tinggi sampan atau perahu atau panjang garis air. Lebar, breadth B adalah lebar sampan atau perahu yang diukur pada tengah-tengah sampan atau
perahu dari sisi luar kulit untuk sampan atau perahu yang terbuat dari material kayu. Tinggi, depth D adalah tinggi sampan atau perahu yang diukur dari garis
lunas ke sisi geladak pada tengah-tengah sampan atau perahu IMO 1980. Kayu pilihan tertentu yang menjadi bahan utama selama ini sangat sulit diperoleh
begitu juga fiberglas dan aluminium yang relatif mahal seiring dengan harga BBM Hankinson 1982.
2.2 Bilge Keel dan Fin Stabilizer
Fin stabilizer merupakan suatu peralatan roll damping system yang dipasang di lambung kanan dan kiri kapal pada bagian bawah yang berfungsi untuk
menjaga keseimbangan kapal pada saat kapal berada di atas air dan prinsip kerjanya berdasarkan pengontrolan posisi fin. Peralatan ini dimaksudkan untuk
mengurangi pengaruh gerakan oleng rolling kapal yang disebabkan gelombang air laut. Tujuan dipasang fin stabilizer adalah untuk memberikan kenyamanan
bagi penumpang atau ABK Anak Buah Kapal dan keamanan peralatan didalamnya serta peningkatan akurasi sistem senjata pada kapal perang.
Pada kapal perang jenis kapal cepat dan patroli, dimana kapal-kapal tipe ini memiliki berat yang ringan karena sebagian dari badan kapal terbuat dari logam
aluminium agar memungkinkan kapal dapat bergerak lebih cepat dan lebih lincah. Fin stabilizer bekerja berdasarkan kecepatan kapal, dan amplitudo oleng kapal.
Apabila kecepatan kapal rendah maka posisi fin stabilizer mempunyai sudut yang lebar dan apabila kecepatan kapal tinggi maka posisi sudut fin stabilizer harus
kecil. Pada saat amplitudo oleng kapal tinggi maka sudut fin stabilizer akan besar dan bila amplitudo oleng kapal rendah maka sudut fin stabilizer juga harus kecil.
Amplitudo oleng kapal selalu berubah-ubah sehingga sudut fin stabilizer juga harus berubah mengikuti perubahan keduanya. Untuk mengatur besarnya sudut fin
stabilizer berdasarkan kecepatan kapal digunakan speed control switch pada control panel. Data amplitudo dan periode oleng kapal dihasilkan oleh rate gyro
yang terintegrasi langsung dengan sistem hidrolik dan mekanik dari fin stabilizer Ferry 2002.
Bilge keel adalah sistem stabilitas kapal secara pasif paling sederhana yang dipasang pada bilga kapal disepanjang lambung dengan cara pengelasan untuk
mengurangi kecenderungan terhadap rolling. Pada dasarnya fungsi dari bilge keel
dan fin stabilizer adalah sama merupakan komponen yang berfungsi sebagai penyeimbang kapal agar memiliki stabilitas yang lebih bagus. Namun yang
membedakannya hanyalah pemasangannya, yang dimana bilge keel dipasang permanen pada kedua sisi lambung kapal tanpa bisa digerakkan. Begitu pula
sebaliknya fin stabilizer dipasang permanen pada kedua sisi lambung kapal bagian bawah tetapi bisa untuk digerakkan sesuai kebutuhan kapal ketika beroperasi
diperairan.
Kebanyakan kapal dilengkapi dengan beberapa bentuk lambung kapal yang memakai keel berfungsi untuk membantu meredam gerakan rolling kapal.
Keuntungan yang relatife kecil lain dari keel lambung kapal adalah perlindungan untuk lambung kapal pada landasan, dan kekuatan longitudinal meningkat
dilambung kapal. Ada banyak bentuk konstruksi keel lambung kapal, dan beberapa pengaturan cukup rumit telah diadopsi dalam upaya untuk meningkatkan
kinerja redaman sementara mengurangi hambatan apapun.
2.3 Parameter Hidrostatis
Menurut Iskandar dan Novita 1997, parameter hidrostatis merupakan parameter yang menyangkut kemampuan kapal untuk mengapung di atas air.
Parameter hidrostatis juga menggambarkan kondisi awal kapal by design sebelum kapal mengalami perubahan berat, variasi trim dan draft. Beberapa
parameter hidrostatis yang perlu diketahui antara lain Derret Barras 2006:
1. Volume displacement
∇, menunjukkan kapasitasvolume badan kapal di bawah water line WL atau volume air yang dipindahkan pada saat kapal
berada dalam air pada draft tertentu. 2.
Ton displacement ∆, menunjukkan berat badan kapal di bawah WL atau
berat air laut yang dipindahkan pada saat kapal berada dalam air pada draft tertentu.
3. Waterplan area Aw, menunjukkan luas area kapal pada WL tertentu
secara horizontal-longitudinal Gambar 2.1.
Gambar 2.1 Waterplan area Aw Sumber: Iskandar dan Novita 1997 digambar ulang
