1. Home
  2. Lainnya

Data Jalan Hambatan Samping

BAB IV ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN

4.1. Data Jalan

1. Nama jalan : Mastrip Sta 2+600 – 3+800 2. Kota : Surabaya 3. Propinsi : Jawa Timur 4. Ukuran kota : 2.765.908 jiwa Tahun 2010 5. Panjang jalan : 1,20 km 6. Lebar jalan : 7 m 7. Tipe jalan : Dua Jalur tak terbagi 22-UD 8. Lebar per Jalur : 3,5 m

4.2. Hambatan Samping

Survei hambatan samping dilakukan untuk mengetahui kelas hambatan samping yang terjadi pada ruas Jalan Mastrip Sta 2+600-3+800 sehingga dapat ditentukan faktor penyesuaian FC SF untuk pengaruh hambatan samping pada perhitungan kapasitas. Berikut ini merupakan contoh data hasil survei hambatan samping per jam per 200 m untuk segmen III pada hari Senin pukul 16.00 – 17.00 WIB dan segmen V pada hari Minggu pukul 16.00 – 17.00 WIB. Hak Cipta © milik UPN Veteran Jatim : Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber. -Contoh perhitungan segmen III pada hari Senin pukul 16.00-17.00 WIB terdapat pada lampiran 5. Pejalan kaki = 48 Parkir, kendaraan berhenti = 74 Kendaraan keluar + masuk = 136 Kendaraan lambat = 144 -Frekuensi berbobot frekuensi kejadian x faktor bobot, terdapat pada tabel 3.3. Pejalan kaki = 48 x 0,5 = 24 Parkir, kendaraan berhenti = 74 x 1,0 = 74 Kendaraan keluar + masuk = 136 x 0,7 = 95,2 Kendaraan lambat = 144 x 0,4 = 57,6 Jumlah frekuensi berbobot = 24 + 74 + 95,2 + 57,6 = 250,8 Hak Cipta © milik UPN Veteran Jatim : Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber. -Contoh perhitungan segmen V pada hari Minggu pukul 16.00-17.00 WIB terdapat pada lampiran 10. Pejalan kaki = 17 Parkir, kendaraan berhenti = 47 Kendaraan keluar + masuk = 52 Kendaraan lambat = 113 -Frekuensi berbobot frekuensi kejadian x faktor bobot, terdapat pada tabel 3.3. Pejalan kaki = 17 x 0,5 = 8,5 Parkir, kendaraan berhenti = 47 x 1,0 = 47 Kendaraan keluar + masuk = 52 x 0,7 = 36,4 Kendaraan lambat = 113 x 0,4 = 45,2 Jumlah frekuensi berbobot = 8,5 + 47 + 36,4 + 45,2 = 137,1 Setelah jumlah frekuensi berbobot didapat, dari survei yang telah dilakukan, diperoleh frekuensi berbobot kejadian tingkat hambatan samping per jam per 200 m dari kedua arah berkisar antara 137,1 hingga 250,8. Sehingga Jalan Mastrip Sta 2+600 – 3+800 termasuk kelas hambatan samping rendahL 100- 299. Hak Cipta © milik UPN Veteran Jatim : Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.

4.3. Analisa Kapasitas

Dokumen yang terkait

Analisis Faktor Kecelakaan Lalu Lintas di Ruas Jalan Sisingamangaraja (Sta 00+00 – Sta 10+00) Kota Medan

9 93 128

PERBANDINGAN KARAKTERISTIK ARUS LALU LINTAS DI RUAS JALAN GUNUNG SARI (STA 2+100 – STA 2+820) KOTA SURABAYA DENGAN MODEL UNDERWOOD DAN MODEL GREENSHIELD.

0 0 173

STUDI PENDAHULUAN PEMODELAN ARUS LALU LINTAS DI RUAS JALAN RUNGKUT ASRI KOTA MADYA SURABAYA dengan METODE UNDERWOOD.

0 1 9

ANALISA KEPADATAN ARUS LALU LINTAS DI RUAS JALAN HR. MUHAMMAD DENGAN METODE PENDEKATAN NON LINEAR.

0 1 73

STUDI KERUSAKAN JALAN AKIBAT VOLUME KENDARAAN YANG BERLEBIH PADA RUAS JALAN MASTRIP STA 2+100 – 7+100 SURABAYA.

25 61 126

Karakteristik Arus Lalu Lintas Jalan di Ruas Jalan Godean

0 0 8

ANALISA FAKTOR PENYEBAB KECELAKAAN LALU LINTAS DI RUAS JALAN SISINGAMANGARAJA (STA 00+000 – STA 10 + 000 ) KOTA MEDAN

0 0 20

ANALISA KEPADATAN ARUS LALU LINTAS DI RUAS JALAN HR. MUHAMMAD DENGAN METODE PENDEKATAN NON LINEAR

0 0 14

PERBANDINGAN KARAKTERISTIK ARUS LALU LINTAS DI RUAS JALAN GUNUNG SARI (STA 2+100 – STA 2+820) KOTA SURABAYA DENGAN MODEL UNDERWOOD DAN MODEL GREENSHIELD TUGAS AKHIR - PERBANDINGAN KARAKTERISTIK ARUS LALU LINTAS DI RUAS JALAN GUNUNG SARI (STA 2+100 – STA 2

0 0 13

ANALISA KEPADATAN ARUS LALU LINTAS PADA RUAS JALAN RAYA MASTRIP STA 2+600 – 3+800 KOTA SURABAYA DENGAN PENDEKATAN LINIER TUGAS AKHIR - ANALISA KEPADATAN ARUS LALU LINTAS PADA RUAS JALAN RAYA MASTRIP STA 2+600 – 3+800 KOTA SURABAYA DENGAN PENDEKATAN LINIER

0 0 20