56
Biasa 26
Rp. 120.000,- 35
Sumber : bus kurnia B.
PMTOH Trayek dan jumlah armada dari bus PMTOH adalah sebagaimana tertera
dalam tabel di bawah ini :
Tabel 4.3 Trayek dan jumlah armada bus PMTOH
Tabel 4.4 Tabel dari jenis, tarif dan jumlah kapasitas dari bus PMTOH
Nama Bus Jenis Kelas
Jumlah Unit
Tarif Kapasitas
Tempat Duduk Kurnia
Non Stop 2
Rp. 180.000,- 21
Patas 8
Rp. 130.000,- 35
Biasa 26
Rp. 120.000,- 35
Sumber : bus PMTOH
IV.2 Teknik Sampling
Teknik sampling untuk mendapatkan jumlah responden adalah dengan menggunakan Rumus Slovin Hannie, 2007, adalah sebagai berikut:
TRAYEK JUMLAH ARMADA
Medan – Banda Aceh 30 unit
Medan – Langsa-Lhoksumawe-Bireun-Sigli 28 unit
Medan – Takengon 1 unit
Medan – Jakarta 10 unit
Medan – Padang 1 unit
Universitas Sumatera Utara
57
Rumus Slovin : n
≥
� 1+
��
2
Keterangan : n = ukuran sample
N = ukuran populasi pertahun -
Bus Kurnia 237.250 orang -
Bus PMTOH 127.750 orang e = persen kelonggaran ketidaktelitian e = 9
a. Jumlah responden untuk bus Kurnia
n ≥
� 1+
��
2
n ≥
237.250 1+237.2500.09
2
=
237.250 1922,725
=
123,392 maka nilai n = 124 pembulatan keatas
Maka jumlah sampel yang digunakan dalam penelitian ini untuk bus kurnia adalah 124 penumpang, namun peneliti menggenapkan menjadi 125, karena pada
dasarnya semakin banyak sampel, maka semakin akurat data yang diteliti.
b. Jumlah responden untuk bus PMTOH
n ≥
� 1+
��
2
n ≥
127.750 1+127.7500.09
2
=
127.750 1035 ,775
=
123,339 maka nilai n = 124 pembulatan keatas
Maka jumlah sampel yang digunakan dalam penelitian ini untuk bus kurnia
adalah 124 penumpang,
seperti pada bus kurnia peneliti
Universitas Sumatera Utara
58
jugamenggenapkan menjadi 125 sampel, karena semakin banyak sampel, maka semakin akurat data yang diteliti.
IV.3 Karakteristik Umum Responden
Karakteristik demografi penumpang berdasarkan hasil penelitian dibagi menjadi lima kelompok, yaitu :
1. Jenis kelamin; 2. Usia;
3. Pendidikan terakhir; 4. Jenis pekerjaan;
5. Jumlah pendapatan pribadi per bulan. Sedangkan aspek pengetahuan penumpang dibagi menjadi enam
kelompok, yaitu : 1. Tujuan perjalanan;
2. Moda transportasi yang digunakan sebelum menggunakan bus; 3. Alasan menggunakan bus;
4. Alat transportasi yang digunakan menuju terminal; 5. Alat transportasi yang digunakan untuk meninggalkan terminal;
6. Frekuensi penggunaan bus.
IV.3.1 Jenis kelamin
a. Bus Kurnia
Berdasarkan hasil penelitian, diketahui bahwa penumpang Bus Kurnia di dominasi oleh laki-laki yaitu sebanyak 56,8 dengan jumlah penumpang
sebanyak 71orang dari total 125 responden, sisanya 43,2 penumpang perempuan, yaitu 54 penumpang.
Universitas Sumatera Utara
59
b. Bus PMTOH
Untuk penumpang Bus PMTOH juga di dominasi oleh laki-laki yaitu sebanyak 64 dengan jumlah penumpang sebanyak 80orang dari total 125
responden, sisanya 36 penumpang perempuan, yaitu 45 penumpang.
IV.3.2 Usia
a. Bus Kurnia
Berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan diketahui bahwa sebagian besar penumpang Bus Kurnia berusia 25 tahun – 35 tahun dengan persentase 38,4
. Pada urutan kedua berusia 18 tahun – 25 tahun sebesar 24 , usia 35 tahun – 45 tahun sebesar 13,6 , usia 45 tahun – 55 tahun sebesar 11,2 , usia 18 tahun
sebsar 8 dan yang paling kecil adalah 55 tahun yaitu sebesar 4,8 .
Tabel 4.5 Usia pengguna bus kurnia
NO USIA
JUMLAH PENUMPANG
PERSENTASE
1 25 tahun – 35 tahun
48 orang 38,4
2 18 tahun – 25 tahun
30 orang 24
3 35 tahun – 45 tahun
17 orang 13,6
4 45 tahun – 55 tahun
14 orang 11,2
5 18 tahun
10 orang 8
6 55 tahun
6 orang 4,8
b. Bus PMTOH
Universitas Sumatera Utara
60
Sebagian besar penumpang Bus PMTOH adalah berusia 25 tahun – 35 tahun dengan persentase 31,2 . Pada urutan kedua berusia 18 tahun – 25 tahun
sebesar 21,6 , usia 35 tahun – 45 tahun sebesar 17,6 , usia 45 tahun – 55 tahun sebesar 14,4 , usia 18 tahun sebsar 9,8 dan yang paling kecil adalah 55
tahun yaitu sebesar 5,6 .
Tabel 4.6 Usia pengguna bus PMTOH
N O
USIA JUMLAHPENUMPAN
G PERSENTASE
1 25 tahun – 35 tahun
39 orang 31,2
2 18 tahun – 25 tahun
27 orang 21,6
3 35 tahun – 45 tahun
22 orang 17,6
4 45 tahun – 55 tahun
18 orang 14,4
5 18 tahun
12 orang 9,6
6 55 tahun
7 orang 5,6
IV.3.3 Jenis pekerjaan
a. Bus Kurnia
Dari hasil survey dapat diketahui sebagian besar penumpang bus kurnia adalah orang yang bekerja sebagai wiraswasta, yang diikuti pegawai
swasta,PNSBUMNTNIPOLRI, ibu rumah tangga, pelajar atau mahasiswa dan seterusnya. Data sebarannya adalah sebagai berikut :
Tabel 4.7Jenis pekerjaan pengguna bus kurnia
NO PEERJAAN
JUMLAHPENUMPANG PERSENTASE
1 Wiraswasta
38 30,4
Universitas Sumatera Utara
61
2 pegawai swasta
26 20,8
3 PNSBUMNTNIPOLRI
19 15,2
4 Ibu rumah tangga
17 13,6
5 Pelajarmahasiswa
12 9,6
6 Lainnya
8 6,4
7 Gurudesen
5 4
b. Bus PMTOH
Jenis pekerjaan yang paling banyak dari penumpang bus PMTOH adalah orang yang bekerja sebagai wiraswasta, yang diikuti pilihan pekerjaan lainnya dari
pekerjaan yang disebutkan dalam kuisioner, pegawai swasta,
PNSBUMNTNIPOLRI, ibu rumah tangga, pelajar atau mahasiswa dan terakhir gurudosen. Data sebarannya adalah sebagai berikut :
Tabel 4.8Jenis pekerjaan pengguna bus PMTOH
NO PEERJAAN
JUMLAH PENUMPANG
PERSENTASE
1 Wiraswasta
41 32,8
2 pegawai swasta
18 14,4
3 PNSBUMNTNIPOLRI
16 12,8
4 Ibu rumah tangga
15 12
5 Pelajarmahasiswa
12 9,6
6 Lainnya
20 16
7 Gurudesen
3 2,4
IV.3.4 Pendidikan terakhir
Universitas Sumatera Utara
62
a. Bus Kurnia
Sebagian besar penumpang bus kurnia memiliki pendidikan terakhir Sekolah Menengah Atas SMA, hal ini dapat dilihat dari tingginya persantase
dari pendidikan terakhir SMA yaitu 44,8 yang diikuti oleh Sarjana S1 sebesar 25,6 dan diikuti Diploma sebesar 15,2 . Penyebaran penumpang menurut
pendidikan terakhirsbb ;
Tabel 4.9Pendidikan terakhir pengguna bus kurnia
NO PENDIDIKAN
TERAKHIR JUMLAH
PENUMPANG PERSENTASE
1 SMA
56 44,8
2 S1
32 25,6
3 Diploma
19 15,2
4 SDSMP
13 10,4
5 Magister
5 4
b. Bus PMTOH
Penumpang bus PMTOH sebagian besarnya memiliki pendidikan terakhir Sekolah Menengah Atas SMA, hal ini dapat dilihat dari tingginya persantase
dari pendidikan terakhir SMA yaitu 56,8 yang diikuti oleh Sarjana S1 sebesar 17,6 dan diikuti SDSMP sebesar 13,6 . Penyebaran penumpang menurut
pendidikan terakhirsbb ;
Tabel 4.10Pendidikan terakhir pengguna bus PMTOH
Universitas Sumatera Utara
63
NO PENDIDIKAN
TERAKHIR JUMLAH
PENUMPANG PERSENTASE
1 SMA
71 56,8
2 S1
22 17,6
3 Diploma
11 8,8
4 SDSMP
17 13,6
5 Magister
4 3,2
IV.3.5 Tujuan perjalanan
a. Bus Kurnia
Persentase tujuan perjalanan dari penumpang bus kurnia yang paling besar adalah tujuan lainnya dari pilihan kuisioner, hal ini dapat dilihat di bawah ini :
Tabel 4.11Tujuan perjalanan pengguna bus kurnia
NO TUJUAN
PERJALANAN JUMLAH
PENUMPANG PERSENTASE
1 Alasan Lainnya
48 38,4
2 Mengunjungi saudara
34 27,2
3 Bekerja
22 17,6
4 Sekolah
16 12,8
5 Rekreasi
5 4
b. Bus PMTOH
Universitas Sumatera Utara
64
Persentase tujuan perjalanan dari penumpang bus PMTOHyang paling besar juga pada tujuan lainnya dari pilihan kuisioner, hal ini dapat dilihat di
bawah ini :
Tabel 4.12Tujuan perjalanan pengguna bus PMTOH
NO TUJUAN
PERJALANAN JUMLAH
PENUMPANG PERSENTASE
1 Alasan Lainnya
54 43,2
2 Mengunjungi saudara
29 23,2
3 Bekerja
22 17,6
4 Sekolah
11 8,8
5 Rekreasi
9 7,2
IV.3.6 Jumlah pendapatan pribadi per bulan
a. Bus Kurnia
Berdasarkan hasil penelitian, diketahui bahwa sebagian besar penumpang bus kurnia memiliki pendapatan perbulan sebesarRp. 1.500.000 – Rp. 2.500.000,-
dengan persentase sebesar 39,2 atau 49 orang, selanjutnya penumpang dengan pendapatan Rp. 500.000 – Rp. 1.500.000,- dengan persentase sebesar28,8 atau
36 orang, penumpang dengan pendapatan Rp. 500.000,- dengan persentase sebesar 19,2 atau 24 orang, penumpang dengan pendapatan Rp. 2.500.000 –
Rp. 5.000.000,- dengan persentase sebesar 9,6 atau 12 orang sedangkan penumpang dengan pendapatan Rp.5.000.000,- dengan persentase sebesar 3,2
yaitu hanya 4 orang. b.
Bus PMTOH
Universitas Sumatera Utara
65
Untuk bus PMTOH sebagia besar penumpang memiliki pendapatan perbulan sebesar Rp. 500.000 – Rp. 1.500.000,- dengan persentase sebesar 43,3
atau 54 orang. Penumpang dengan pendapatan Rp. 1.500.000 – Rp. 2.500.000,- dengan persentase sebesar 22,4 atau 28 orang, penumpang dengan pendapatan
Rp. 500.000,- dengan persentase sebesar 17,6 atau 22 orang, penumpang dengan pendapatan Rp. 2.500.000 – Rp. 5.000.000,- dengan persentase sebesar 12
atau 15 orang sedangkan penumpang dengan pendapatan Rp.5.000.000,- dengan persentase sebesar 4,8 yaitu 6 orang.
IV.3.7 Moda transportasi yang digunakan sebelum menggunakan bus
a. Bus Kurnia
Berdasarkan hasil survei diketahui bahwa moda transportasi yang paling banyak digunakan adalah angkutan umum lainnya. Hal ini dilihat dari persentasi
penggunaan angkutan umum yaitu sebesar 51,2 atau 64 orang, persentase tertinggi kedua adalahmobil pribadi yaitu sebesar 20 atau 25 orang dan
seterusnyapilihan lainnya yaitu sebesar 15,2 atau 19 orang, pilihan lainnya dari hasil wawancara diketahui kebanyakan adalah pesawat terbang, diikuti oleh
sepeda motor 13,6 atau 17 orang, sedangkan untuk pilihan KA tidak ada, karena tidak ada trayek kreta api dari Medan ke Aceh, demikian juga dengan hal
taxi. b.
Bus PMTOH Untuk bus PMTOH diketahui bahwa moda transportasi yang paling
banyak digunakan adalah angkutan umum lainnya juga.yaitu sebesar 56,8 atau 71 orang, persentase tertinggi kedua adalah sepeda motor 21,6 atau 27 orang,
seterusnya mobil pribadi yaitu sebesar 12,8 atau 16 orang dan untukpilihan
Universitas Sumatera Utara
66
lainnya yaitu sebesar 8,8 atau 11 orang, sedangkan untuk pilihan KA tidak ada, karena tidak ada trayek kreta api dari Medan ke Aceh, demikian juga dengan hal
taxi.
IV.3.8 Alasan menggunakan bus
a. Bus Kurnia
Berdasarkan hasil penelitian diketahui keamanan dan kenyamanan merupakan alasan utama menggunakan bus kurnia, yaitu sebesar 38,4 atau 48
orang, diikuti oleh alasan jarak tujuan dengan terminal sebesar 20,8 atau 26 orang, seterusnya alasan tarif yang ekonomis sebesar 16,8 atau 21 orang, serta
waktu tempuh yang lebih cepat sebesar 13,6 atau 17 orang, dan yang terakhir alasan lainnya sebesar 10,4 atau 13 orang.
b. Bus PMTOH
Untuk bus PMTOH keamanan dan kenyamanan merupakan alasan utama juga menggunakan bus, yaitu sebesar 35,2 atau 44 orang, diikuti oleh alasan
tarif yang ekonomis sebesar 23,2 atau 29 orang, seterusnyaalasan jarak tujuan dengan terminal sebesar 17,6 atau 22 orang, serta alasan lainnya sebesar 15,2
atau 19 orang, dan yang terakhirwaktu tempuh yang lebih cepat sebesar 8,8 atau 11 orang.
IV.3.9 Alat transportasi yang digunakan menuju terminal
a. Bus Kurnia
Sebagian besar penumpang bus kurnia menggunakan sepeda motor dan mobil pribadi untuk menuju ke terminal. dari hasil wawancara diketahui hal ini
dikarenakan sebagian besar penumpang bus trayek Medan-Aceh adalah warga Aceh yang hanya menetap sementara di Medan dengan alasan tertentu, dan
Universitas Sumatera Utara
67
tinggal sementara ditempat famili atau teman yang menetap di Medan, jadi saat mereka menuju ke terminal diantar oleh famili atau teman tempat mereka
menumpang tersebut. Data sebaran penumpang berdasarkan cara yang digunakan menuju ke terminal dapat dilihat di bawah ini;
Tabel 4.13Alat transportasi yang digunakan menuju terminal
NO TRANSPORTASI YANG
DIGUNAKAN JUMLAH
PENUMPANG PERSENTASE
1 Sepeda motor
41 32,8
2 Mobil pribadi
38 30,4
4 Becak
27 21,6
5 Angkot
17 13,6
6 Jalan Kaki
2 1,6
b. Bus PMTOH
Sebagian besar penumpang bus PMTOH menggunakan sepeda motor dan mobil pribadi untuk menuju ke terminal. dari hasil wawancara diketahui hal ini
dikarenakan sebagian besar penumpang bus trayek Medan-Aceh adalah warga Aceh yang hanya menetap sementara di Medan dengan alasan tertentu, dan
tinggal sementara ditempat famili atau teman yang menetap di Medan, jadi saat mereka menuju ke terminal diantar oleh famili atau teman tempat mereka
menumpang tersebut. Data sebaran penumpang berdasarkan cara yang digunakan menuju ke terminal dapat dilihat di bawah ini;
Tabel 4.14Alat transportasi yang digunakan menuju terminal
NO TRANSPORTASI
JUMLAH PERSENTASE
Universitas Sumatera Utara
68
YANG DIGUNAKAN PENUMPANG
1 Sepeda motor
47 37,6
2 Mobil pribadi
28 22,4
4 Becak
25 20
5 Angkot
22 17,6
6 Jalan Kaki
3 2,4
IV.3.10 Alat transportasi yang digunakan untuk meninggalkan terminal
a. Bus Kurnia
Untuk transportasi yang digunakan untuk meninggalkan terminal bus kurnia dapat dilihat dibawah ini ;
Tabel 4.15 Alat transportasi yang digunakan untuk meninggalkan terminal
NO TRANSPORTASI YANG DIGUNAKAN
JUMLAH PENUMPANG
PERSENTASE
1 Sepeda motor
59 47,2
2 Mobil pribadi
35 28
3 Becak
21 16,8
4 Angkot
10 8
6 Jalan kaki
- -
b. Bus PMTOH
Universitas Sumatera Utara
69
Untuk transportasi yang digunakan untuk meninggalkan terminal bus PMTOH dapat dilihat dibawah ini ;
Tabel 4.16 Alat transportasi yang digunakan untuk meninggalkan terminal
NO TRANSPORTASI
YANG DIGUNAKAN
JUMLAH PENUMPANG
PERSENTASE
1 Sepeda motor
62 49,6
2 Mobil pribadi
29 23,2
3 Becak
19 15,2
4 Angkot
15 12
6 Jalan kaki
- -
IV.3.11 Frekuensi penggunaan bus
a. Bus Kurnia
Dari hasil survey didapatkan jika frekuensi penumpang bus kurnia menggunakan bus yang paling besar persentasenya adalah pilihan lainnya, bahkan
hampir keseluruhan penumpang, ini menunjukkan jika penumpang bus tidak menentu kapan menggunakan bus, karena bus bukan transportasi yang digunakan
sebagai rutinitas sehari-hari. Hal ini dapat dilihat dalam persentase di bawah ini ;
Tabel 4.17 Frekuensi penggunaan bus kurnia
Universitas Sumatera Utara
70
NO FREKUENSI
JUMLAH PENUMPANG
PERSENTASE
1 Pilihan Lainnya
106 84,8
2 Akhir Pekan
13 10,4
3 Seminggu Sekali
6 4,8
b. Bus PMTOH
Sebagai mana pada bus kurnia, dari hasil penelitian frekuensi penumpang bus PMTOH menggunakan bus persentase terbesarnya juga ada pada pilihan
lainnya, dari wawancara juga didapatkan jika alasannya juga karena bus bukan moda transportasi rutinitas sehari-hari. Sebaran datanya adalah sbb ;
Tabel 4.18 Frekuensi penggunaan bus PMTOH
NO FREKUENSI
JUMLAH PENUMPANG
PERSENTASE
1 Pilihan Lainnya
113 90,4
2 Akhir Pekan
9 7,2
3 Seminggu Sekali
3 2,4
IV.4 Uji Reliabilitas dan Validitas
Data yang diperoleh agar mencapai derajat akurasi yang signifikan, maka validitas dan reliabilitasnya perlu diuji terlebih dahulu sebelum data digunakan.
Dalam hal ini yang diuji adalah kuesioner penelitian. Menurut Sugiyono 2005, jumlah sampel untuk uji validitas dan reliabilitas sebanyak 30 orang. Pada
penelitian ini, uji validitas dan reliabilitas instrumen berupa sikap kepuasan
Universitas Sumatera Utara
71
responden pengguna bus Kurnia dan PMTOH dengan jumlah responden sebanyak 30 penumpang.
Untuk analisis data pengujian validitas dan reabilitas pada penelitian ini dilakukan dengan menggunakan bantuan software SPSS.
IV.4.1 Validitas
Validitas merupakan suatu indeks yang menunjukan alat ukur benar-benar mengukur apa yang diukur. Ciri validitas yaitu ketepatan ukuran, mengukur apa
yang diukur sensitivitas dan tidak terukur hal lain selain yang akan diukur spesifitas. Valid artinya reliabel dan tepat ukur Saryono, 2011.Validitas
adalah derajat ketepatan antara data yang terdapat di lapangan dan data yang dilaporkan oleh peneliti.
Metode yang digunakan dalam analisis validitas adalah uji korelasi product moment pearsonr yaitu perbandingan antara r hitung dengan r tabel
yang didapat dengan melihat tabel distribusi r moment pada probabilitas 5 0,05 dan derajat kebebasan degree of freedom df = n-2 dimana n adalah
jumlah sampel, maka df = 30-2 = 28. Maka didapat r tabel adalah 0,374 dan r hitung hasil analisis sebagaimana dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 4.19 Item-Total Statistics
Scale Mean if Item Deleted
Scale Variance if Item Deleted
Corrected Item-Total Correlation
Cronbachs Alpha if Item Deleted
P1 31.8000
48.234 .853
.902 P2
31.4667 55.499
.531 .919
P3 32.4000
46.110 .835
.902 P4
32.9333 51.099
.594 .917
Universitas Sumatera Utara
72
P5 31.3000
55.872 .511
.920 P6
32.6667 46.644
.816 .903
P7 31.7333
49.375 .726
.909 P8
31.6333 54.861
.529 .919
P9 32.3333
46.851 .772
.907 P10
31.8333 49.178
.803 .905
Sebuah item pertanyaan dianggap valid jika r hitung ≥ r tabel, dan dari
hasil perhitungan didapat keseluruhan butir pertanyan melebihi dari nilai r tabel ≥ 0,374 dengan r tertinggi yaitu pertanyaan no.1 yaitu 0,853 dan terendah yaitu
pertanyaan no.5 yaitu 0,511. Jadi dapat diambil satu kesimpulan yaitu keseluruhan pertanyaan
dinyatakan valid dan dapat dilanjutkan untuk analisis selanjutnya berupa analisis relibilitas reability analyze.
IV.4.2 Reliabilitas
Menurut Arikunto 2002, setelah mengukur validitas, maka perlu mengukur reliabilitas data. Reliabilitas merupakan indeks yang menunjukan
sejauh mana suatu pengukuran relatif konsisten apabila pengukuran diulang dua kali atau lebih Notoatmodjo, 2002. Uji reliabilitas untuk mengetahui apakah
semua item pertanyaan fleksibel terhadap waktu atau dapat digunakan oleh peneliti-peneliti selanjutnya yang mungkin akan mengkaji lebih jauh tentang
penelitian ini tanpa harus mengulang pengujian reabilitas kembali. Metode yang digunakan peneliti dalam pengujian reabilitas pada penelitian ini
adalah metode alphadimana menurut pedoman dari Sugiyono 2000, pemberian
Universitas Sumatera Utara
73
interpretasi terhadap reliabilitas pada umumnya digunakan patokan sebagai berikut :
1. Reliabilitas uji coba sama dengan atau lebih dari 0,70 berarti hasil uji coba tesnya memiliki reliabilitas tinggi;
2. Reliabilitas uji coba kurang dari 0,70 berarti hasil uji coba tesnya memiliki reliabilitas kurang un-reliable.
Dari hasil analisis didapat nilai cronbach’s alphauntuk masing-masing pertanyaan sebagai berikut :
Tabel 4.20 Case Processing Summary
N Cases
Valid 30
100.0 Excluded
a
.0 Total
30 100.0
Listwise deletion based on all variables in the procedure.
Tabel 4.21 Reliability Statistic
Cronbachs Alpha N of Items
.919 10
Tabel 4.22 Item-Total Statistics
Scale Mean if Item Deleted
Scale Variance if Item Deleted
Corrected Item-Total Correlation
Cronbachs Alpha if Item Deleted
P1 31.8000
48.234 .853
.902 P2
31.4667 55.499
.531 .919
Universitas Sumatera Utara
74
P3 32.4000
46.110 .835
.902 P4
32.9333 51.099
.594 .917
P5 31.3000
55.872 .511
.920 P6
32.6667 46.644
.816 .903
P7 31.7333
49.375 .726
.909 P8
31.6333 54.861
.529 .919
P9 32.3333
46.851 .772
.907 P10
31.8333 49.178
.803 .905
Pada kolom cronbach’s alpha dapat dilihat bahwa keseluruhan item pertanyaan memiliki koefisian cronbach 0,7, maka dapat disimpulkan bahwa
keseluruhan item dari pertanyan adalah reliabel.
IV.5 Penilaian Tingkat Kepentingan Pelayanan pada Bus trayek Medan- Aceh
Penilaian tingkat kepentingan pelayanan penumpang terhadap 10 faktor pelayanan bus trayek Medan-Aceh dapat dilihat pada Tabel di bawah, pada tabel
menunjukkan faktor kualitas jasa pelayanan yang dianggap paling penting oleh penumpang bus trayek Medan-Aceh baik itu bus kurnia maupun bus PMTOH
adalah sama,yaitu faktor keselamatan dan keamanan selama perjalanan yaitumasing-masing dengan nilai rata-rata tingkat kepentingan bus kurnia sebesar
4,13, dan bus PMTOH sebesar 4,11.
Universitas Sumatera Utara
75
Tabel 4.23 Penilaian tingkat kepentingan pelayanan Bus Kurnia
No. Faktor Pelayanan
Sangat
Penting 5
Penting 4
Cukup
Penting 3
Kurang Penting
2
Tidak
Penting 1
Jumlah Rata-rata
Responden Nilai
1 Tarif yang ditawarkan
24 37
56 7
1 125
449 3,59
2 Ketepatan jadwal
34 69
18 4
- 125
505 4,04
3 Fasilitas ruang tunggu, tempat ibadah,
toilet di terminal 10
30 67
15 3
125 415
3,32 4
Fasilitas keselamatan dan keamanan di terminal
29 79
16 4
- 125
503 4,02
5 Faslitas keselamatan dan keamanan di
perjalanan 38
67 16
4 -
125 517
4,13 6
Kemudahan naik turun penumpang 4
19 49
48 8
125 347
2,77 7
Sirkulasi udara di bus 38
49 25
13 -
125 488
3,90 8
Penerangan di dalam bus 39
45 25
14 2
125 475
3,8 9
Ketersediaan tempat duduk 31
58 25
10 1
125 482
3,85 10
Toilet dan air di bus 12
46 52
14 1
125 433
3,46
Universitas Sumatera Utara
76
Tabel 4.24 Penilaian tingkat kepentingan pelayanan Bus PMTOH
Sumber : Pengolahan data
No. Faktor Pelayanan
Sangat
Penting 5
Penting 4
Cukup
Penting 3
Kurang Penting
2
Tidak
Penting 1
Jumlah Rata-rata
Responden Nilai
1 Tarif yang ditawarkan
19 40
53 13
- 125
451 3,6
2 Ketepatan jadwal
37 65
21 2
- 125
504 4,03
3 Fasilitas ruang tunggu, tempat
ibadah, toilet di terminal 54
34 21
14 2
125 498
3,98 4
Fasilitas keselamatan dan keamanan di terminal
18 79
17 10
1 125
495 3.96
5 Faslitas keselamatan dan keamanan
di perjalanan 58
42 23
2 -
125 514
4,11 6
Kemudahan naik turun penumpang 5
14 51
53 2
125 353
2,81 7
Sirkulasi udara di bus 21
38 42
24 -
125 424
3,39 8
Penerangan di dalam bus 19
27 43
28 8
125 474
3,79 9
Ketersediaan tempat duduk 24
56 30
15 -
125 483
3,86 10
Toilet dan air di bus 31
65 23
4 2
125 422
3,37
Universitas Sumatera Utara
77
IV.6 Penilaian Tingkat Kinerja Pelayanan pada bus trayek Medan-Aceh
