Data Primer Simpang tak bersinyal Bagian jalinan bundaran

BAB IV ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN

4.1. Data Primer

Dalam analisa data berikut adalah hasil dari perhitungan yang telah dilakukan berdasarkan survei di lapangan. Beberapa analisa berikut terdiri atas:

a. Simpang tak bersinyal

Berisi perhitungan yang dilakukan di jalan Ahmad Yani – Bundaran Waru pada simpang tiga lengan tersebut berdasarkan data – data yang ada.

b. Bagian jalinan bundaran

Berisi hasil – hasil perhitungan untuk bundaran Waru berdasarkan data – data yang diambil pada tahun 2006 – 2010 untuk kemudian disimulasikan sehingga dapat diperkirakan hasil – hasil perhitungan hingga tahun 2015 mendatang. Daerah penelitian dibagi menjadi tiga segmen, yang ditunjukan pada gambar 4.1 dibawah ini : Gambar 4.1 Peta Lokasi Penelitian Bundaran Waru Surabaya Segmen I Segmen III Segmen II Hak Cipta © milik UPN Veteran Jatim : Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber. 1. Segmen I : Jl Jendral Ahmad Yani menuju Jl Jendral Ahmad Yani Sidoarjo Jl Raya Bungurasih. Panjang jalan : 188 m Lebar jalan : 19,1 m Tipe jalan : Lima lajur satu arah Gambar geometri yang terdapat pada segmen I Jl Jendral Ahmad Yani menuju Jl Jendral Ahmad Yani Sidoarjo Jl Raya Bungurasih ditunjukan pada gambar 4.2 dibawah ini : SEGMEN I LW 188m Ww 19,1m W1 11,5m W2 10, 5m Gambar 4.2 Segmen I 2. Segmen II : Jl Jendral Ahmad Yani Sidoarjo menuju Jl Raya Bungurasih Jl Jendral Ahmad Yani. Panjang jalan : 201,3 m Lebar jalan : 17,3 m Tipe jalan : Empat lajur satu arah Hak Cipta © milik UPN Veteran Jatim : Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber. Gambar geometri yang terdapat pada segmen II Jl Jendral Ahmad Yani Sidoarjo menuju Jl Raya Bungurasih Jl Jendral Ahmad Yani ditunjukan pada gambar 4.3 dibawah ini : Ww 17,3m Lw 201 ,3m Segmen II W1 11,5m W2 14m Gambar 4.3 Segmen II 3. Segmen III : Jl Raya Bungurasih menuju Jl Jendral Ahmad Yani Jl Jendral Ahmad Yani Sidoarjo. Panjang jalan : 213,9 m Lebar jalan : 17,5 m Tipe jalan : Empat lajur satu arah Gambar geometri yang terdapat pada segmen III Jl Raya Bungurasih menuju Jl Jendral Ahmad Yani Jl Jendral Ahmad Yani Sidoarjo ditunjukan pada gambar 4.4 dibawah ini : Hak Cipta © milik UPN Veteran Jatim : Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber. Ww 17,5m W1 7,5m W2 10, 5m Lw 8,7 5m Segmen III Gambar 4.4 Segmen III

4.2. Data Jumlah Kendaraan Pada Bundaran Waru

Dokumen yang terkait

EVALUASI KINERJA BUNDARAN DENGAN METODE MKJI 1997 (STUDI KASUS BUNDARAN MASTRIP JEMBER)

8 29 21

EVALUASI KINERJA BUNDARAN DENGAN METODE MKJI 1997 (STUDI KASUS BUNDARAN MASTRIP JEMBER)

1 7 21

ANALISIS PENGATURAN LAMPU LALU LINTAS DENGAN METODA MKJI ANALISIS PENGATURAN LAMPU LALU LINTAS DENGAN METODA MKJI (STUDI KASUS SIMPANG BBERSINYAL UIN KALIJAGA YOGYAKARTA).

0 2 19

Studi Perbandingan Tingkat Kinerja Jalan Lembong, Bandung Menggunakan Metode MKJI 1997 Sebelum dan Setelah Rekayasa Lalu Lintas Di Persimpangan Jalan Braga - Jalan Suniaraja.

0 1 16

PEMETAAN LOKASI RAWAN KECELAKAAN ( STUDI KASUS BUNDARAN WARU ) DENGAN MENGGUNAKAN SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS.

1 10 101

PEMETAAN KONDISI ARUS LALU LINTAS PADA RUAS JALAN BASUKI RAHMAT KECAMATAN TEGAL SARI SURABAYA MENGGUNAKAN METODE SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS.

0 0 93

PEMETAAN LOKASI RAWAN KECELAKAAN ( STUDI KASUS BUNDARAN WARU ) DENGAN MENGGUNAKAN SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS TUGAS AKHIR - PEMETAAN LOKASI RAWAN KECELAKAAN ( STUDI KASUS BUNDARAN WARU ) DENGAN MENGGUNAKAN SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS

0 0 16

PEMETAAN KONDISI ARUS LALU LINTAS PADA RUAS JALAN BASUKI RAHMAT KECAMATAN TEGAL SARI SURABAYA MENGGUNAKAN METODE SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS

0 0 14

PEMETAAN KINERJA LALU LINTAS BUNDARAN WARU SURABAYA DENGAN MENGGUNAKAN METODE MKJI TUGAS AKHIR - PEMETAAN KINERJA LALU LINTAS BUNDARAN WARU SURABAYA DENGAN MENGGUNAKAN METODE MKJI

1 3 20

Analisa Kinerja Lalu Lintas Akibat Pembangunan Underpass Di Simpang Bundaran Dolog Kota Surabaya - ITS Repository

0 0 257