51
BAB V ANALISA DATA
V.1 Metode Analisa
Setelah diperoleh hasil data dari lapangan, maka data tersebut akan dianalisa. Adapun hasil analisa pada penelitian ini adalah untuk mencari
persentase jenis kendaraan yang menyeberang setiap harinya berikut aktifitas yang mempengaruhi para pelaku perjalanan melakukan perjalanan tersebut.
Kemudian mengkaji respon dari para pelaku perjalanan yang menggunakan jasa angkutan kapal motor mengenai seputar pelayanan kapal motor
sesuai dengan pertanyaan-pertanyaan yang tertera dalam Kuesioner. Dan untuk memperoleh kesimpulan yang general, maka juga digunakan analisa Chi Kuadrat.
V.2 Analisa Data 1. Rata-rata Jumlah Penumpang
Untuk mengetahui ada atau tidaknya perbedaan jumlah penumpang yang memanfaatkan jasa angkutan air kapal motor setiap trayek yang ada per hari,
maka dilakukan analisis Chi Kuadrat. Hipotesa yang dibuat unutk analisis ini adalah sebagai berikut :
Ho = Tidak ada perbedaan jumlah penumpang yang memanfaatkan jasa angkutan air kapal motor per hari pada setiap trayeknya.
Ha = Ada perbedaan jumlah penumpang yang memanfaatkan jasa angkutan air kapal motor per hari pada setiap trayeknya.
Universitas Sumatera Utara
52 Hasil pengamatan terhadap jumlah penumpang yang memanfaatkan jasa
sebuah moda angkutan air kapal motor per hari pada setiap trayek disajikan pada tabel berikut :
Tabel 5.1 Rata – Rata Jumlah Penumpang Yang Diangkut Kapal Motor Berdasarkan Jenis Pekerjaannya
Trayek Jumlah penumpang
hari orang Jumlah penumpang
hari
Balige- Nainggolan Balige – Onan Runggu
Balige – Urat Sabulan Balige – Janji Raja
79 74
78 74
26 24
26 24
Total 305
100 Nilai Chi Kuadrat X
2
= 0.28 Derajat Bebas dk
= 4-1 = 3 Level of signifigant
∝ = 0.05
Nilai Ghi Kuadrat Tabel X
2 0.05
= 7.815
X
2
=
2 4
1
∑
=
−
i
Fh Fh
Fo
Dimana ; X
2
= Chi Kuadrat F
O
= Frekuensi Observasi F
h
= Frekuensi yang diharapkan Hasil pengamatan O jumlah penumpang Kapal Motor pada keempat
trayek yang diamati sebagai berikut : Balige- Nainggolan O
1
= 79 Balige – Onan Runggu O
2
= 74 Balige – Urat Sabulan O
3
= 78
Universitas Sumatera Utara
53 Balige – Janji Raja O
4
= 74 Frekuensi nilai harapan Fh adalah sebagai berikut :
Fh
1
= ¼ x 305 = 76 Fh
2
= ¼ x 305 = 76 Fh
3
= ¼ x 305 = 76 Fh4 = ¼ x 305 = 76
X
2
=
2 1
1 1
Fh Fh
Fo −
+
2 2
2 2
Fh Fh
Fo −
+
2 3
3 3
Fh Fh
Fo −
+
2 4
4 4
Eh Fh
Fo −
X
2
=
2
76 76
79 −
+
2
76 76
74 −
+
2
76 76
78 −
+
2
76 76
74 −
X
2
= 0.12 + 0.05 + 0.05 + 0.05 X
2
= 0.28 Dari hasil analisa diperoleh X
2
X
2 0.05
sehingga Ho diterima dan Ha ditolak, artinya tidak ada perbedaan jumlah penumpang yang memanfaatkan jasa
sebuah kapal motor setiap harinya pada setiap trayek.
2. Analisa Data Kuisioner
Berdasarkan hasil yang didapat dari kuisioner, maka dapat disimpulkan bahwa karakteristik penumpang kapal motor di perairan Danau Toba yang melalui
Pelabuhan Kapal Motor balige adalah sebagai berikut :
Universitas Sumatera Utara
54
Tabel 5.2 Jenis Pekerjaan Responden
Trayek Jumlah Responden orang
Total Pelajar
Pegawai Umum
Balige- Nainggolan Balige– Onan Runggu
Balige – Urat Sabulan Balige – Janji Raja
5 4
4 4
1 1
1 -
20 19
21 20
26 24
26 24
Total 17
3 80
100
Sumber : Data Hasil Kuisioner
Untuk mengetahui ada atau tidaknya perbedaan jumlah penumpang berdasarkan jenis pekerjaan yang memanfaatkan jasa angkutan air kapal motor
setiap trayek yang ada per hari, maka dilakukan analisis Chi Kuadrat. Hipotesa yang dibuat unutk analisis ini adalah sebagai berikut :
Ho = Tidak ada perbedaan jumlah penumpang berdasarkan jenis pekerjaan yang memanfaatkan jasa angkutan air kapal motor per hari pada setiap trayeknya.
Ha = Ada perbedaan jumlah penumpang berdasarkan jenis pekerjaan yang memanfaatkan jasa angkutan air kapal motor per hari pada setiap trayeknya.
Hasil pengamatan terhadap jumlah penumpang berdasarkan jenis pekerjaan yang memanfaatkan jasa sebuah moda angkutan air kapal motor per
hari pada setiap trayek disajikan pada tabel berikut : Nilai Chi Kuadrat X
2
= 1.198 Derajat Bebas dk
= 4-1 3-1 = 6 Level of signifigant
∝ = 0.05
Nilai Ghi Kuadrat Tabel X
2 0.05
= 12.59 X
2
=
∑
= b
i 1 2
1
∑
=
−
k j
Fh Fh
Fo
Universitas Sumatera Utara
55 Fh =
n BiKi
Total pengamatan B jumlah penumpang yang diangkut sebuah kapal motor per hari pada setiap trayek yang diamati adalah :
Balige- Nainggolan B
1
= 26 Balige – Onan Runggu B
2
= 24 Balige – Urat Sabulan B
3
= 26 Balige – Janji Raja B
4
= 24 Total pengamatan K jenis penumpang pada keempat trayek yang diamati
adalah sebagai berikut : Pelajar K
1
= 17 Pegawai K
2
= 3 Umum K
3
= 80 Frekuensi nilai harapan Fh adalah sebagai berikut :
Fh
11
=
42 .
4 100
17 26
= x
Fh
12
=
100 3
26x
= 0.78
Fh
13
=
100 80
26x
= 20.8
Fh
21
=
100 17
24x
= 4.08 Fh
22
=
100 3
24x
= 0.72 Fh
23
=
100 80
24x
= 19.2
Fh
31
=
42 .
4 100
17 26
= x
Fh
32
=
100 3
26x
= 0.78
Universitas Sumatera Utara
56 Fh
33
=
100 80
26x
= 20.8
Fh
41
=
100 17
24x
= 4.08
Fh
42
=
100 3
24x
= 0.72
Fh
43
=
100 80
24x
= 19.2
X
2
=
2 11
11 11
Fh Fh
Fo −
+
2 12
12 12
Fh Fh
Fo −
+
2 13
13 13
Fh Fh
Fo −
+
2 21
21 21
Fh Fh
Fo −
+
2 22
22 22
Fh Fh
Fo −
+
2 23
23 23
Fh Fh
Fo −
+
2 31
31 31
Fh Fh
Fo −
+
2 32
32 32
Fh Fh
Fo −
+
2 33
33 33
Fh Fh
Fo −
+
2 41
41 41
Fh Fh
Fo −
+
2 42
42 42
Fh Fh
Fo −
+
2 43
43 43
Fh Fh
Fo −
X
2
=
2
22 .
4 22
. 4
5 −
+
2
78 .
78 .
1 −
+
2
8 .
20 8
. 20
20 −
+
2
08 .
4 08
. 4
4 −
+
2
72 .
72 .
1 −
+
2
2 .
19 2
. 19
19 −
+
2
42 .
4 42
. 4
4 −
+
2
78 .
78 .
1 −
+
2
8 .
20 8
. 20
21 −
+
2
08 .
4 08
. 4
4 −
+
2
72 .
72 .
− +
2
2 .
19 2
. 19
20 −
X
2
= 0.14 + 0.06 + 0.03 + 0.002 + 0.11 + 0.002 + 0.04 + 0.06 + 0.002 + 0.002 + 0.72 + 0.03
X
2
= 1.198 Dari hasil analisa diperoleh X
2
X
2 0.05
sehingga Ho diterima dan Ha ditolak, artinya tidak ada perbedaan jumlah penumpang berdasarkan jenis
Universitas Sumatera Utara
57 pekerjaan yang memanfaatkan jasa sebuah kapal motor setiap harinya pada setiap
trayek
Tabel 5.3 Rata – Rata Umur Penumpang Yang Diangkut Kapal Motor No Usia Penumpang
Frekuensi Persentase
1 10-20
20 20
2 21-30
18 18
3 31-40
30 30
4 41-50
29 29
5 50
3 3
Total 100
100
Sumber : Data Hasil Kuisioner
Penumpang kapal motor yang paling banyak melakukan perjalanan adalah yang berusia antara 31-40 tahun yaitu sebanyak 30 orang 30, sedangkan yang
paling sedikit adalah yang berusia 50 tahun yaitu sebanyak 3 orang 3.
Tabel 5.4 Maksud perjalanan responden No Maksud Perjalanan
Frekuensi Persentase
1 BekerjaBisnis
4 4
2 Sosial
11 11
3 Berdagang
61 61
4 Belanja
7 7
5 Sekolah
17 17
6 Lain-lain
Total 100
100
Berdasarkan Tabel 5.4 dapat dilihat bahwa maksud perjalanan para responden sebagian besar adalah untuk berdagang 61, diikuti oleh Sekolah
Universitas Sumatera Utara
58 17, Sosial 11, Belanja 7 dan yang paling sedikit adalah BekerjaBisnis
4. Dari temuan diatas dapat simpulkan bahwa setiap harinya maksud
perjalanan para responden yang menggunakan jasa angkutan kapal motor yang paling dominan adalah untuk berdagang, hal ini disebabkan oleh para responden
adalah para pedagang yang keluar masuk Pulau Samosir setiap harinya.
Tabel 5.5 Kota Asal Perjalanan Responden No
Kota Asal Frekuensi
Persentase
1 Nainggolan
26 26
2 Onan Runggu
23 23
3 Urat Sabulan
15 15
4 Janji Raja
24 24
5 Lain-Lain
12 12
Total 100
100
Sumber. Hasil Survey Kuesioner, 2007
Tabel 5.5 Menunjukkan bahwa Kota asal para Responden yang lebih banyak adalah dari Nainggolan 26, Janji Raja 24, kemudian Onan Runggu
23, Urat Sabulan 15, dan lain-lain adalah 12.
Universitas Sumatera Utara
59
Tabel 5.6 Kota Tujuan Perjalanan Responden No
Kota Tujuan Frekuensi
Persentase
1 Medan
2 P. Siantar
3 Balige
95 95
4 Tarutung
5 5
5 Parapat
6 Lain-Lain
Total 100
100
Sumber. Hasil Survey Kuesioner, 2007
Dari Tabel 5.6 didapatkan bahwa Kota yang paling dominan menjadi Kota Tujuan para responden yang keluar dari Pulau Samosir melalui angkutan Kapal
Motor adalah Kota Balige 95. sedangkan sebagian kecil responden bertujuan ke Kota Tarutung. Hal ini disebabkan karena maksud perjalanan dari para
responden lebih banyak untuk kegiatan berdagang, dimana mereka memasarkan hasil alam mereka ke daratan Sumatera Utara melalui pelabuhan Balige dan juga
untuk tujuan pemenuhan kebutuhan hidup. Dimana berbagai jenis barang keperluan rumah tangga yang belum mencukupi akan dipasok dari kota Balige.
Tabel 5.7 Tanggapan mengenai Kapasitas Kapal Motor No
Luas Frekuensi
Persentase
1 Besar
42 42
2 Cukup Besar
51 51
3 Kecil
7 7
Total 100
100
Sumber. Hasil Survey Kuesioner, 2007
Universitas Sumatera Utara
60 Dari Tabel 5.7 diatas diperoleh tanggapan dari para responden yang
menyatakan kapasitas angkut Kapal Motor cukup Besar adalah 51 orang 51 dan sejumlah 42 orang 42 menyatakan Besar. Sedangkan sisanya yaitu 7 orang
7 yang menyatakan kecil. Tanggapan yang menyebabkan para responden menyatakan kapasitas
angkut Kapal Motor ini cukup besar adalah melihat volume barang yang diangkut pada trip keberangkatan setiap harinya tidak pernah melebihi kapasitas yang dapat
diangkut, sehingga masih memberikan ruang gerak yang cukup bebas bagi penumpang diatas Kapal Motor.
Tabel 5.8 Tanggapan mengenai Waktu Tempuh No
Waktu Tempuh Frekuensi
Persentase
1 Cepat
56 56
2 Kurang Cepat
34 34
3 Lambat
10 10
Total 100
100
Sumber. Hasil Survey Kuesioner, 2007
Tabel 5.8 diatas menunjukkan bahwa 10 orang 10 menyatakan lambat dan 34 orang 34 menyatakan kurang cepat dan 56 orang 56 yang
menyatakan cepat. Alasan yang menyatakan bahwa waktu tempuh kapal motor adalah cepat
karena jika dibandingkan dengan angkutan darat, kapal motor terbilang lebih cepat dengan kecepatan 100kmjam.
Universitas Sumatera Utara
61
Tabel 5.9 Tanggapan mengenai Tarif Angkut No
Tarif Angkut Frekuensi
Persentase
1 Sesuai
57 57
2 Cukup
43 43
3 Tidak sesuai
Total 100
100
Sumber. Hasil Survey Kuesioner, 2007
Dari Tabel 5.9 menunjukkan bahwa 57 orang 57 yang menyatakan sesuai dengan fasilitas kapal motor yang ada, sedangkan 43 orang responden
43 menyatakan cukup sesuai dan tidak ada satu orang responden pun yang menyatakan bahwa tarif tersebut tidak sesuai dengan fasilitas kapal yang ada.
Alasan yang mengatakan bahwa tarif angkut sesuai adalah karena tarif angkut terbilang murah yang tentunya sesuai dengan fasilitas yang ada.
Tabel 5.10 Tanggapan mengenai Kelengkapan Fasilitas Kapal Motor No
Kelengkapan Fasilitas Frekuensi
Persentase
1 Bagus
5 5
2 Cukup bagus
20 20
3 Kurang
75 75
Total 100
100
Sumber. Hasil Survey Kuesioner, 2007
Dari Tabel 5.10 menunjukkan bahwa 75 orang 75 yang menyatakan kurang bagus, sedangkan 20 orang responden 20 menyatakan cukup bagus dan
5 orang 5 responden pun yang menyatakan bahwa kelengkapan fasilitas kapal motor adalah bagus. Alasan utama yang menyatakan bahwa fasilitas kapal motor
kurang adalah karena kondisi tempat duduk penumpang yang sangat sederhana
Universitas Sumatera Utara
62 dimana kursi terbuat dari kayu tanpa dilapisi apa-apa dan juga karena fasilitas
untuk menjamin keselamatan penumpang yang sangat terbatas.
Tabel 5.11 Tanggapan mengenai Sistem Pelayanan Kapal Motor No
Layanan Frekuensi
Persentase
1 Memuaskan
26 26
2 Cukup memuaskan
58 58
3 Kurang
16 16
Total 100
100
Sumber. Hasil Survey Kuesioner, 2007
Dari Tabel 5.11 menunjukkan bahwa 16 orang 16 yang menyatakan sistem pelayanan kapal motor kurang memuaskan, sedangkan 58 orang responden
58 menyatakan cukup memuaskan dan 26 orang 26 responden pun yang menyatakan bahwa layanan kapal motor memuaskan. Alasan yang membuat
responden merasa pelayanan kapal motor cukup memuaskan adalah karena pengguna kapal motor bisa bernegosiasi dengan pengemudi kapal masalah tarif
angkut barang.
Tabel 5.12 Tanggapan mengenai Penambahan Jumlah Kapal Motor No
Penambahan Kaoal Motor Frekuensi
Persentase
1 Ya
15 15
2 Tidak
85 85
Total 100
100
Sumber. Hasil Survey Kuesioner, 2007
Dari Tabel 5.12 menunjukkan bahwa tanggapan responden mengenai penambahan jumlah kapal motor yang ada adalah 85 orang 85 yang
Universitas Sumatera Utara
63 menyatakan Tidak perlu penambahan jumlah kapal motor, sedangkan 15 orang
responden 15 menyatakan bahwa perlu penambahan jumlah kapal motor. Alasan yang membuat responden merasa tidak perlu penambahan jumlah kapal
motor adalah karena jumlah kapal motor yang ada saat ini masih mampu untuk menampung penumpang untuk setiap kali beroperasi, dimana jumlah penumpang
yang ada tidak melebihi kapasitas angkut kapal motor.
V.3 Hasil Analisa Kuisioner