Metode Analisa Analisa Data 1. Rata-rata Jumlah Penumpang

51

BAB V ANALISA DATA

V.1 Metode Analisa

Setelah diperoleh hasil data dari lapangan, maka data tersebut akan dianalisa. Adapun hasil analisa pada penelitian ini adalah untuk mencari persentase jenis kendaraan yang menyeberang setiap harinya berikut aktifitas yang mempengaruhi para pelaku perjalanan melakukan perjalanan tersebut. Kemudian mengkaji respon dari para pelaku perjalanan yang menggunakan jasa angkutan kapal motor mengenai seputar pelayanan kapal motor sesuai dengan pertanyaan-pertanyaan yang tertera dalam Kuesioner. Dan untuk memperoleh kesimpulan yang general, maka juga digunakan analisa Chi Kuadrat.

V.2 Analisa Data 1. Rata-rata Jumlah Penumpang

Untuk mengetahui ada atau tidaknya perbedaan jumlah penumpang yang memanfaatkan jasa angkutan air kapal motor setiap trayek yang ada per hari, maka dilakukan analisis Chi Kuadrat. Hipotesa yang dibuat unutk analisis ini adalah sebagai berikut : Ho = Tidak ada perbedaan jumlah penumpang yang memanfaatkan jasa angkutan air kapal motor per hari pada setiap trayeknya. Ha = Ada perbedaan jumlah penumpang yang memanfaatkan jasa angkutan air kapal motor per hari pada setiap trayeknya. Universitas Sumatera Utara 52 Hasil pengamatan terhadap jumlah penumpang yang memanfaatkan jasa sebuah moda angkutan air kapal motor per hari pada setiap trayek disajikan pada tabel berikut : Tabel 5.1 Rata – Rata Jumlah Penumpang Yang Diangkut Kapal Motor Berdasarkan Jenis Pekerjaannya Trayek Jumlah penumpang hari orang Jumlah penumpang hari Balige- Nainggolan Balige – Onan Runggu Balige – Urat Sabulan Balige – Janji Raja 79 74 78 74 26 24 26 24 Total 305 100 Nilai Chi Kuadrat X 2 = 0.28 Derajat Bebas dk = 4-1 = 3 Level of signifigant ∝ = 0.05 Nilai Ghi Kuadrat Tabel X 2 0.05 = 7.815 X 2 = 2 4 1 ∑ = − i Fh Fh Fo Dimana ; X 2 = Chi Kuadrat F O = Frekuensi Observasi F h = Frekuensi yang diharapkan Hasil pengamatan O jumlah penumpang Kapal Motor pada keempat trayek yang diamati sebagai berikut : Balige- Nainggolan O 1 = 79 Balige – Onan Runggu O 2 = 74 Balige – Urat Sabulan O 3 = 78 Universitas Sumatera Utara 53 Balige – Janji Raja O 4 = 74 Frekuensi nilai harapan Fh adalah sebagai berikut : Fh 1 = ¼ x 305 = 76 Fh 2 = ¼ x 305 = 76 Fh 3 = ¼ x 305 = 76 Fh4 = ¼ x 305 = 76 X 2 = 2 1 1 1 Fh Fh Fo − + 2 2 2 2 Fh Fh Fo − + 2 3 3 3 Fh Fh Fo − + 2 4 4 4 Eh Fh Fo − X 2 = 2 76 76 79 − + 2 76 76 74 − + 2 76 76 78 − + 2 76 76 74 − X 2 = 0.12 + 0.05 + 0.05 + 0.05 X 2 = 0.28 Dari hasil analisa diperoleh X 2 X 2 0.05 sehingga Ho diterima dan Ha ditolak, artinya tidak ada perbedaan jumlah penumpang yang memanfaatkan jasa sebuah kapal motor setiap harinya pada setiap trayek.

2. Analisa Data Kuisioner

Berdasarkan hasil yang didapat dari kuisioner, maka dapat disimpulkan bahwa karakteristik penumpang kapal motor di perairan Danau Toba yang melalui Pelabuhan Kapal Motor balige adalah sebagai berikut : Universitas Sumatera Utara 54 Tabel 5.2 Jenis Pekerjaan Responden Trayek Jumlah Responden orang Total Pelajar Pegawai Umum Balige- Nainggolan Balige– Onan Runggu Balige – Urat Sabulan Balige – Janji Raja 5 4 4 4 1 1 1 - 20 19 21 20 26 24 26 24 Total 17 3 80 100 Sumber : Data Hasil Kuisioner Untuk mengetahui ada atau tidaknya perbedaan jumlah penumpang berdasarkan jenis pekerjaan yang memanfaatkan jasa angkutan air kapal motor setiap trayek yang ada per hari, maka dilakukan analisis Chi Kuadrat. Hipotesa yang dibuat unutk analisis ini adalah sebagai berikut : Ho = Tidak ada perbedaan jumlah penumpang berdasarkan jenis pekerjaan yang memanfaatkan jasa angkutan air kapal motor per hari pada setiap trayeknya. Ha = Ada perbedaan jumlah penumpang berdasarkan jenis pekerjaan yang memanfaatkan jasa angkutan air kapal motor per hari pada setiap trayeknya. Hasil pengamatan terhadap jumlah penumpang berdasarkan jenis pekerjaan yang memanfaatkan jasa sebuah moda angkutan air kapal motor per hari pada setiap trayek disajikan pada tabel berikut : Nilai Chi Kuadrat X 2 = 1.198 Derajat Bebas dk = 4-1 3-1 = 6 Level of signifigant ∝ = 0.05 Nilai Ghi Kuadrat Tabel X 2 0.05 = 12.59 X 2 = ∑ = b i 1 2 1 ∑ = − k j Fh Fh Fo Universitas Sumatera Utara 55 Fh = n BiKi Total pengamatan B jumlah penumpang yang diangkut sebuah kapal motor per hari pada setiap trayek yang diamati adalah : Balige- Nainggolan B 1 = 26 Balige – Onan Runggu B 2 = 24 Balige – Urat Sabulan B 3 = 26 Balige – Janji Raja B 4 = 24 Total pengamatan K jenis penumpang pada keempat trayek yang diamati adalah sebagai berikut : Pelajar K 1 = 17 Pegawai K 2 = 3 Umum K 3 = 80 Frekuensi nilai harapan Fh adalah sebagai berikut : Fh 11 = 42 . 4 100 17 26 = x Fh 12 = 100 3 26x = 0.78 Fh 13 = 100 80 26x = 20.8 Fh 21 = 100 17 24x = 4.08 Fh 22 = 100 3 24x = 0.72 Fh 23 = 100 80 24x = 19.2 Fh 31 = 42 . 4 100 17 26 = x Fh 32 = 100 3 26x = 0.78 Universitas Sumatera Utara 56 Fh 33 = 100 80 26x = 20.8 Fh 41 = 100 17 24x = 4.08 Fh 42 = 100 3 24x = 0.72 Fh 43 = 100 80 24x = 19.2 X 2 = 2 11 11 11 Fh Fh Fo − + 2 12 12 12 Fh Fh Fo − + 2 13 13 13 Fh Fh Fo − + 2 21 21 21 Fh Fh Fo − + 2 22 22 22 Fh Fh Fo − + 2 23 23 23 Fh Fh Fo − + 2 31 31 31 Fh Fh Fo − + 2 32 32 32 Fh Fh Fo − + 2 33 33 33 Fh Fh Fo − + 2 41 41 41 Fh Fh Fo − + 2 42 42 42 Fh Fh Fo − + 2 43 43 43 Fh Fh Fo − X 2 = 2 22 . 4 22 . 4 5 − + 2 78 . 78 . 1 − + 2 8 . 20 8 . 20 20 − + 2 08 . 4 08 . 4 4 − + 2 72 . 72 . 1 − + 2 2 . 19 2 . 19 19 − + 2 42 . 4 42 . 4 4 − + 2 78 . 78 . 1 − + 2 8 . 20 8 . 20 21 − + 2 08 . 4 08 . 4 4 − + 2 72 . 72 . − + 2 2 . 19 2 . 19 20 − X 2 = 0.14 + 0.06 + 0.03 + 0.002 + 0.11 + 0.002 + 0.04 + 0.06 + 0.002 + 0.002 + 0.72 + 0.03 X 2 = 1.198 Dari hasil analisa diperoleh X 2 X 2 0.05 sehingga Ho diterima dan Ha ditolak, artinya tidak ada perbedaan jumlah penumpang berdasarkan jenis Universitas Sumatera Utara 57 pekerjaan yang memanfaatkan jasa sebuah kapal motor setiap harinya pada setiap trayek Tabel 5.3 Rata – Rata Umur Penumpang Yang Diangkut Kapal Motor No Usia Penumpang Frekuensi Persentase 1 10-20 20 20 2 21-30 18 18 3 31-40 30 30 4 41-50 29 29 5 50 3 3 Total 100 100 Sumber : Data Hasil Kuisioner Penumpang kapal motor yang paling banyak melakukan perjalanan adalah yang berusia antara 31-40 tahun yaitu sebanyak 30 orang 30, sedangkan yang paling sedikit adalah yang berusia 50 tahun yaitu sebanyak 3 orang 3. Tabel 5.4 Maksud perjalanan responden No Maksud Perjalanan Frekuensi Persentase 1 BekerjaBisnis 4 4 2 Sosial 11 11 3 Berdagang 61 61 4 Belanja 7 7 5 Sekolah 17 17 6 Lain-lain Total 100 100 Berdasarkan Tabel 5.4 dapat dilihat bahwa maksud perjalanan para responden sebagian besar adalah untuk berdagang 61, diikuti oleh Sekolah Universitas Sumatera Utara 58 17, Sosial 11, Belanja 7 dan yang paling sedikit adalah BekerjaBisnis 4. Dari temuan diatas dapat simpulkan bahwa setiap harinya maksud perjalanan para responden yang menggunakan jasa angkutan kapal motor yang paling dominan adalah untuk berdagang, hal ini disebabkan oleh para responden adalah para pedagang yang keluar masuk Pulau Samosir setiap harinya. Tabel 5.5 Kota Asal Perjalanan Responden No Kota Asal Frekuensi Persentase 1 Nainggolan 26 26 2 Onan Runggu 23 23 3 Urat Sabulan 15 15 4 Janji Raja 24 24 5 Lain-Lain 12 12 Total 100 100 Sumber. Hasil Survey Kuesioner, 2007 Tabel 5.5 Menunjukkan bahwa Kota asal para Responden yang lebih banyak adalah dari Nainggolan 26, Janji Raja 24, kemudian Onan Runggu 23, Urat Sabulan 15, dan lain-lain adalah 12. Universitas Sumatera Utara 59 Tabel 5.6 Kota Tujuan Perjalanan Responden No Kota Tujuan Frekuensi Persentase 1 Medan 2 P. Siantar 3 Balige 95 95 4 Tarutung 5 5 5 Parapat 6 Lain-Lain Total 100 100 Sumber. Hasil Survey Kuesioner, 2007 Dari Tabel 5.6 didapatkan bahwa Kota yang paling dominan menjadi Kota Tujuan para responden yang keluar dari Pulau Samosir melalui angkutan Kapal Motor adalah Kota Balige 95. sedangkan sebagian kecil responden bertujuan ke Kota Tarutung. Hal ini disebabkan karena maksud perjalanan dari para responden lebih banyak untuk kegiatan berdagang, dimana mereka memasarkan hasil alam mereka ke daratan Sumatera Utara melalui pelabuhan Balige dan juga untuk tujuan pemenuhan kebutuhan hidup. Dimana berbagai jenis barang keperluan rumah tangga yang belum mencukupi akan dipasok dari kota Balige. Tabel 5.7 Tanggapan mengenai Kapasitas Kapal Motor No Luas Frekuensi Persentase 1 Besar 42 42 2 Cukup Besar 51 51 3 Kecil 7 7 Total 100 100 Sumber. Hasil Survey Kuesioner, 2007 Universitas Sumatera Utara 60 Dari Tabel 5.7 diatas diperoleh tanggapan dari para responden yang menyatakan kapasitas angkut Kapal Motor cukup Besar adalah 51 orang 51 dan sejumlah 42 orang 42 menyatakan Besar. Sedangkan sisanya yaitu 7 orang 7 yang menyatakan kecil. Tanggapan yang menyebabkan para responden menyatakan kapasitas angkut Kapal Motor ini cukup besar adalah melihat volume barang yang diangkut pada trip keberangkatan setiap harinya tidak pernah melebihi kapasitas yang dapat diangkut, sehingga masih memberikan ruang gerak yang cukup bebas bagi penumpang diatas Kapal Motor. Tabel 5.8 Tanggapan mengenai Waktu Tempuh No Waktu Tempuh Frekuensi Persentase 1 Cepat 56 56 2 Kurang Cepat 34 34 3 Lambat 10 10 Total 100 100 Sumber. Hasil Survey Kuesioner, 2007 Tabel 5.8 diatas menunjukkan bahwa 10 orang 10 menyatakan lambat dan 34 orang 34 menyatakan kurang cepat dan 56 orang 56 yang menyatakan cepat. Alasan yang menyatakan bahwa waktu tempuh kapal motor adalah cepat karena jika dibandingkan dengan angkutan darat, kapal motor terbilang lebih cepat dengan kecepatan 100kmjam. Universitas Sumatera Utara 61 Tabel 5.9 Tanggapan mengenai Tarif Angkut No Tarif Angkut Frekuensi Persentase 1 Sesuai 57 57 2 Cukup 43 43 3 Tidak sesuai Total 100 100 Sumber. Hasil Survey Kuesioner, 2007 Dari Tabel 5.9 menunjukkan bahwa 57 orang 57 yang menyatakan sesuai dengan fasilitas kapal motor yang ada, sedangkan 43 orang responden 43 menyatakan cukup sesuai dan tidak ada satu orang responden pun yang menyatakan bahwa tarif tersebut tidak sesuai dengan fasilitas kapal yang ada. Alasan yang mengatakan bahwa tarif angkut sesuai adalah karena tarif angkut terbilang murah yang tentunya sesuai dengan fasilitas yang ada. Tabel 5.10 Tanggapan mengenai Kelengkapan Fasilitas Kapal Motor No Kelengkapan Fasilitas Frekuensi Persentase 1 Bagus 5 5 2 Cukup bagus 20 20 3 Kurang 75 75 Total 100 100 Sumber. Hasil Survey Kuesioner, 2007 Dari Tabel 5.10 menunjukkan bahwa 75 orang 75 yang menyatakan kurang bagus, sedangkan 20 orang responden 20 menyatakan cukup bagus dan 5 orang 5 responden pun yang menyatakan bahwa kelengkapan fasilitas kapal motor adalah bagus. Alasan utama yang menyatakan bahwa fasilitas kapal motor kurang adalah karena kondisi tempat duduk penumpang yang sangat sederhana Universitas Sumatera Utara 62 dimana kursi terbuat dari kayu tanpa dilapisi apa-apa dan juga karena fasilitas untuk menjamin keselamatan penumpang yang sangat terbatas. Tabel 5.11 Tanggapan mengenai Sistem Pelayanan Kapal Motor No Layanan Frekuensi Persentase 1 Memuaskan 26 26 2 Cukup memuaskan 58 58 3 Kurang 16 16 Total 100 100 Sumber. Hasil Survey Kuesioner, 2007 Dari Tabel 5.11 menunjukkan bahwa 16 orang 16 yang menyatakan sistem pelayanan kapal motor kurang memuaskan, sedangkan 58 orang responden 58 menyatakan cukup memuaskan dan 26 orang 26 responden pun yang menyatakan bahwa layanan kapal motor memuaskan. Alasan yang membuat responden merasa pelayanan kapal motor cukup memuaskan adalah karena pengguna kapal motor bisa bernegosiasi dengan pengemudi kapal masalah tarif angkut barang. Tabel 5.12 Tanggapan mengenai Penambahan Jumlah Kapal Motor No Penambahan Kaoal Motor Frekuensi Persentase 1 Ya 15 15 2 Tidak 85 85 Total 100 100 Sumber. Hasil Survey Kuesioner, 2007 Dari Tabel 5.12 menunjukkan bahwa tanggapan responden mengenai penambahan jumlah kapal motor yang ada adalah 85 orang 85 yang Universitas Sumatera Utara 63 menyatakan Tidak perlu penambahan jumlah kapal motor, sedangkan 15 orang responden 15 menyatakan bahwa perlu penambahan jumlah kapal motor. Alasan yang membuat responden merasa tidak perlu penambahan jumlah kapal motor adalah karena jumlah kapal motor yang ada saat ini masih mampu untuk menampung penumpang untuk setiap kali beroperasi, dimana jumlah penumpang yang ada tidak melebihi kapasitas angkut kapal motor.

V.3 Hasil Analisa Kuisioner