1. Home
  2. Pendidikan

Tempat dan Waktu Bahan dan Alat Variabel yang diamati

BAB 3 METODE PENELITIAN

3.1. Tempat dan Waktu

3.1.1. Tempat Pengujian akan dilakukan di dua tempat, yaitu di Laboratorium Pusat Research and Vibration Departemen Teknik Mesin Fakultas Teknik USU dan Jurusan Otomotif Pusat Pengembangan Penataran Pendidikan dan Tenaga Kependidikan Bidang Bangunan dan Listrik P4 TK Medan di Jln. Setia Budi No. 75 Helvetia Medan. Pengujian pengukuran kebisingan pada knalpot dilakukan di dalam bengkel otomotif. Pengujian tersebut dilakukan pada saat kegiatan pelatihan dan belajar mahasiswa tidak ada, sehingga dengan demikian proses pengujian dan pengambilan data kebisingan tidak terganggu. 3.1.2. Waktu Waktu penelitian ini direncanakan dari persetujuan yang diberikan komisi pembimbing. Pembuatan spesimen uji dan persiapan alat serta pengambilan data hingga riset dinyatakan selesai.

3.2. Bahan dan Alat

3.2.1. Bahan Bahan yang digunakan untuk mendukung riset nantinya seperti di bawah ini Universitas Sumatera Utara 1. Knalpot standar dengan bentuk oval elips sebagaimana yang dipakai pada mobil kijang bensin 7K, dengan ukuran serta bentuk knalpot sama seperti aslinya. Knalpot ini dibeli dari toko penjual suku cadang mobil. 2. Knalpot komposit saluran tunggal dibuat dengan ukuran yang sama volume dan seluruh isi dalamnya, sebagaimana konstruksi knalpot standar tetapi tabung knalpot terbuat dari bahan komposit. 3. Knalpot komposit saluran ganda. Konstruksi bagian dalam dari knalpot tersebut sama seperti knalpot saluran tunggal, namun untuk saluran masuknya diberi dua pipa penyalur. 3.2.2. Alat Pengujian Adapun alat-alat ukur yang dipakai dalam pengujian sebagai berikut : 1. Engine Analyser 2. Noise Inspector Exhaust Gas 3. Ezhaust Gas Tester 4. Thermometer 5. Air Flow Meter 6. SPL Meter Universitas Sumatera Utara

3.3. Variabel yang diamati

Adapun variabel yang diamati dalam pengujian ini adalah : 1. Variasi putaran mesin dari putaran lambat 900 rpm sampai 3000 rpm, dimana putaran mesin yang digunakan dalam pengujian di mulai dari putaran 900 rpm, 1500 rpm, 2000 rpm, 2500 rpm hingga putaran tertinggi yakni 3000 rpm 2. Tingkat tekanan bunyi pada berbagai variasi putaran mesin

3.4. Rancangan Kegiatan

Dokumen yang terkait

Modifikasi Design Dan Uji Eksperimental Silencer Dengan Double Saluran Pada Knalpot Toyota Kijang 7k Yang Terbuat Dari Material Komposit

0 70 144

Simulasi Pemrosesan Sinyal Suara Untuk Sistem Aktif Kendali Kebisingan Pada Knalpot (Noise Silencer)

0 39 171

PENGARUH PUTARAN MESIN DAN KONSENTRASI CAMPURAN TERHADAP PERFORMANCE MOTOR BENSIN

0 3 1

PENGARUH PENAMBAHAN OKTAN BOOSTER PADA PREMIUM DAN VARIASI PUTARAN MESIN TERHADAP PRODUK EMISI GAS BUANG PADA MOBIL SUZUKI

0 5 2

PENGARUH PUTARAN MESIN TERHADAP KEBISINGAN PADA MOBIL TOYOTA KIJANG 4K 1300 cc MENGGUNAKAN KNALPOT STANDART DAN CATALYTIC CONVERTER

0 20 1

PENGARUH VARIASI PUTARAN TERHADAP EMISI GAS BUANG MOBIL TOYOTA KIJANG 4 LANGKAH 1300 CC DENGAN CATALYTIC CONVERTER DAN TANPA CATALYTIC CONVERTER

0 3 1

Pengaruh Variasi Putaran Cekik Terhadap Laju Pengeboran Pada Mesin Bor Dengan Kontrol Elektropneumatik

0 12 61

Studi Ekperimental Perbandingan kebisingan Pada Knalpot Standar Satria FU 150 dengan Knalpot Komposit Serbuk Batang Kelapa Sawit

0 5 68

PENGARUH VARIASI PUTARAN MESIN DAN PEMANASAN BAHAN BAKAR BENSIN MELALUI PIPA KAPILER BERSIRIP RADIAL DI DALAM UPPER TANK RADIATOR TERHADAP KONSUMSI BAHAN BAKAR BENSIN PADA MESIN TOYOTA KIJANG.

0 1 11

PENGARUH VARIASI PUTARAN MESIN DAN PEMANASAN BAHAN BAKAR BENSIN MELALUI PIPA KAPILER BERSIRIP RADIAL DI DALAM UPPER TANK RADIATOR TERHADAP KONSUMSI BAHAN BAKAR BENSIN PADA MESIN TOYOTA KIJANG.

0 1 18