BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
Setelah membahas tingkat tekanan bunyi, tingkat daya bunyi di dalam tabung kanalpot dan rugi-rugi bunyi pada knalpot standar, knalpot komposit saluran tunggal, dan
knalpot komposit saluran ganda. Maka kita dapat membuat suatu kesimpulan pada ketiga knalpot yang di uji tersebut. Adapun kesimpulan tersebut seperti dibawah ini :
5.1.1. Kebisingan pada Bagian Luar Tabung Knalpot 1. Kebisingan rata-rata diudara pada knalpot komposit saluran ganda seiring dengan
variasi putaran mesin adalah yang paling kecil jika di bandingkan dengan knalpot komposit saluran tunggal dan knalpot standar
2. Penurunan tingkat tekanan bunyi rata-rata di udara pada putaran mesin 900 rpm sampai putaran 3000 rpm, antara knalpot standar dengan knalpot komposit saluran
ganda mempunyai nilai penurunan kebisingan sebesar 11,32519362 dB atau sebesar 39,98 , dan perbedaan antara knalpot komposit saluran tunggal dibanding
dengan knalpot standar mempunyai nilai penurunan sebesar 9,.402190136 dB atau sebesar 33,36 . Untuk penurunan kebisingan rata-rata antara knalpot komposit
saluran ganda dibanding dengan knalpot komposit saluran tunggal sebesar 1,923 dB atau sebesar 9,90 .
Universitas Sumatera Utara
3. Jarak pengukuran satu meter dari badan knalpot akan terjadi kehilangan bunyi di udara sebesar 7,899397 dB.
5.1.2. Kebisingan Dalam Knalpot 1. Gas buang sisa hasil pembakaran mesin yang masuk ke dalam tabung knalpot
menjadi sumber utama energi akustik yang menyebabkan timbulnya kebisingan pada knalpot. Kenaikan putaran mesin akan menaikan kecepatan gas masuk dalam
tabung knalpot yang pada akhirnya akan menaikan tingkat tekanan bunyi atau daya akustik dalam knalpot.
2. Tingkat daya bunyi rata-rata pada masing-masing knalpot pada putaran mesin 900 rpm sampai putaran 3000 rpm, knalpot standar sebesar 90,58692 dB, knalpot
komposit saluran tunggal sebesar 90,5869 dB, knalpot komposit saluran ganda sebesar 83,96012 dB.
3. Penurunan rata-rata tingkat daya bunyi pada sumber bunyi antara knalpot komposit saluran ganda dibanding dengan knalpot standar pada putaran mesin dari 900 rpm
sampai 3000 rpm sebesar 6,6268 dB atau sebesar 7,3154049
5.1.3. Rugi-rugi Bunyi Dalam Tabung Knalpot 1. Kehilangan bunyi rata-rata pada putaran mesin 900 rpm sampai 3000 rpm knalpot
standar 54,91511 dB
Universitas Sumatera Utara
2. Kehilangan bunyi rata-rata pada putaran mesin 900 rpm sampai 3000 rpm pada knalpot komposit saluran tunggal 59.25468 dB
3. Kehilangan bunyi rata-rata pada putaran mesin 900 rpm sampai 3000 rpm pada knalpot komposit saluran ganda 64.96518 dB
5.2. Saran
Kategori