Putaran rpm Titik 2
Titik 3 dan 4
Titik 5 Jumlah
Rata-rata 900
1500 2000
2500 3000
0,9 1,68
-0,1 0,12
0,55 0,88
0,6 -1,12
0,2 0,35
1,01 1,56
-0,11 0,12
0,28 2,79
3,9 -1,33
0,44 1,18
0,93 1,3
-0,4433 0,14667
0,39333
Jumlah 2,32667 Rata-rata 0,46533
Jadi perbedaan tingkat daya bunyi rata-rata teoritis di banding tingkat daya bunyi rata-rata praktek knalpot komposit saluran ganda pada putaran 900 rpm sampai putaran
3000 rpm sebesar 0,10867 dB, dan perbedaan dalam persen sebesar 0,46533 .
4.6. Sifat dan Karakteristik Knalpot Komposit Saluran Ganda
Setelah kita membahas tingkat tekanan bunyi, tingkat daya bunyi di dalam tabung knalpot serta rugi-rugi bunyi pada ketiga knalpot yang diuji tersebut. Maka berdasarkan
data-data yang kita peroleh dari pembahasan halaman sebelumnya kita dapat mengetahui sifat dan karakteristik pada masing-masing knalpot. Pada bahasan ini kita hanya membahas
sifat dan karakteristik dari knalpot komposit saluran ganda dengan bahasan ruang lingkup antara lain tingkat tekanan bunyi diudara, tingkat daya bunyi dalam tabung knalpot
Sumber bunyi dalam tabung knalpot, kehilangan bunyi dalam tabung knalpot komposit saluran ganda. Dalam pembahasan tersebut, tentunya menggunakan data-data knalpot
komposit saluran ganda yang telah dibahas pada halaman sebelumnya. Adapun pembahasan masalah tingkat tekanan bunyi,daya bunyi,serta rugi-rugi bunyi dalam tabung
knalpot komposit saluran ganda dapat dilihat pada Tabel 421-Tabel 4.24.
Universitas Sumatera Utara
Tabel 4.21. Hubungan variasi Putaran Mesin dibanding Tingkat Tekanan Bunyi Rata-rata pada Knalpot Komposit Saluran Ganda
Putaran mesin rpm Tingkat Tekanan bunyi Rata-rata Knalpot Komposit Saluran
Gansa dB 900
1500 2000
2500 3000
13,6429 02,002
16,7697 17,8034
20,0627
Jumlah 69,7789
Rata-rata 13,95578
Dari Tabel 4.21, dimana dapat dilihat, bahwa pada putaran 900rpm tingkat tekan bunyi sebesar 13,6429 dB, dan tingkat tekanan bunyi terbesar adalah 20,0627 dB pada
putaran mesin 300 rpm. Sedangkan tingkat tekanan bunyi rata-rata pada knalpot komposit saluran ganda pada putaran mesin 900 rpm sampai putaran mesin 3000 rpm, mempunyai
nilai tingkat tekanan bunyi sebesar 13,95578 dB. Hubungan tingkat tekanan bunyi terhadap variasi putaran mesin pada knalpot komposit saluran ganda dapat dilihat pada Gambar 4.9
Gambar 4.9. Grafik Hubungan putaran Mesin terhadap Tingkat Tekanan Bunyi pada Knalpot Komposit Saluran Ganda
Universitas Sumatera Utara
Tabel 4.22. Hubungan Putaran Mesin Terhadap Tingkat Daya Bunyi pada Knalpot Komposit Saluran Ganda
Putaran mesin rpm Tingkat Kebisingan Knalpot Komposit Saluran
Ganda dB 900
1500 2000
2500 3000
80,7561 82,4323
84,0068 85,1555
87,44
Jumlah 419,7997
Rata-rata 83,95994
Pada Tabel 4.22, tingkat daya bunyi dalam tabung knalpot komposit saluran ganda yang mempunyai nilai terkecil sebesar 80.7651 dB, yakni pada putaran 900 rpm.
Sedangkan nilai tingkat daya bunyi terbesar adalah 87.44 dB pada putaran 3000 rpm. Nilai tingkat daya bunyi rata-rata pada putaran 900 - 3000 rpm pada knalpot komposit saluran
ganda, yakni sebesar 83.95994 dB. tingkat daya bunyi rata-rata tersebut dituangkan dalam Gambar grafik 4.10.
Gambar 4.10. Grafik hubungan Putaran terhadap Tingkat Daya Bunyi Dalam Tabung Knalpot Komposit Saluran Ganda
Universitas Sumatera Utara
Tabel 4.23. Hubungan Kecepatan Gas terhadap Tingkat Tekanan Bunyi pada Knalpot Komposit Saluran Ganda
Putaran mesin Rpm
Kecepatan gas masuk kedalam tabung knalpot
ms Tingkat Tekanan Bunyi
Knalpot Saluran Ganda dB
900 0,51237
80.7651 1500
0,58693 82.4323
2000 0,6659
84.0068 2500
0,73126 85.1555
3000 0,87625
87.44
Tabel 4.23, menjelaskan akan dijelaskan hubungan antara kecepatan gas, dengan tingkat tekanan bunyi rata-rata pada knalpot komposit ganda. Kecepatan gas akan sangat
mempengaruhi tingkat daya bunyi dalam tabung knalpot. Semakin tinggi tingkat kecepatan yang masuk dalam tabung knalpot, maka semakin tinggi pula tingkat daya bunyi yang
dihasilkan didalam tabung knalpot. Nilai rata-rata kecepatan gas dari putaran mesin 900 rpm sampai dengan 3000 rpm sebesar 0,51237 dB, serta nilai rata tingkat daya bunyi
sebesar 83.95994dB. Hubungan antara kecepatan gas dan tingkat daya bunyi tersebut dapat dilihat pada Gambar 4.11.
Gambar 4.11. Grafik Hubungan Tingkat Tekanan Bunyi tehadap Kecepatan Gas pada Knalpot Komposit Saluran Ganda
Universitas Sumatera Utara
Tabel 4.24. Rugi-rugi Bunyi Dalam Tabung Knalpot Komposit Saluran Ganda Putaran
Mesin rpm
Lw Sumber dB
Lw Total Kerugian pada Sumber
dB 1
2 6
900 85,9613
64.737 1500
87,3276 64.8504
2000 90,0071
65.0722 2500
93,3089 65.132
3000 96,3297
65.0343 Jumlah
452,9346 324.8259
Rata-rata 90,58692
64.96518
Pada Tabel 4.24, diperlihatkan rugi-rugi yang terjadi pada knalpot komposit saluran ganda. Perubahan rugi-rugi bunyi terhadap kenaikan putaran mesin hanyalah sangat sedikit
sekali. Rugi-rugi bunyi rata-rata tersebut dalam tabung knalpot komposit saluran ganda yakni sebesar 64.96518 dB. Hubungan putaran mesin dengan tingkat daya dengan rugi-
rugi bunyi dapat dilihat pada Gambar 4.12.
Gambar 4.12. Grafik hubungan Putaran terhadap Tingkat Daya Bunyi, dan Rugi-rugi bunyi pada Tabung Knalpot Komposit Saluran Ganda
Universitas Sumatera Utara
BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN
