Pada Gambar 4.4, yakni menggambarkan hubungan antara tingkat tekanan bunyi rata-rata dalam bentuk persen, dengan putaran mesin dengan satuan rpm. Nilai perbedaan
tingkat tekenen rata-rata bunyi tersebut di mulai dari angka 0 sampai dengan 50 , putaran mesin dimulai dari 900 rpm sampai dengan 3000 rpm. Maksud dari grafik terebut
adalah untuk menjelaskan perbedaan tingkat tekanan bunyi rata-rata yang paling besar pada ketiga knalpot yang diuji tersebut. Adapun perbedaan tingkat tekanan bunyi rata-rata
tersebut yang paling besar, yakni perbandingan antara knalpot standar dengan knalpot komposit saluran ganda untuk nilai maksimal sebesar 43,87 , pada putaran 3000 rpm, dan
nilai minimal sebesar 37,16 pada putaran 900 rpm. Selanjutnya perbedaan nilai tingkat tekanan bunyi rata-rata yang terbesar kedua, yakni antara knalpot standar dengan knalpot
komposit saluran tunggal, yakni mempunyai nilai maksimal sebesar 34,03 pada putaran 3000 rpm, dan nilai minimal sebesar 29,08 pada putaran 900 rpm. Selanjutnya
perbedaan tingkat tekanan bunyi rata-rata terkecil, adalah perbedaan antara knalpot komposit saluran tunggal dengan knalpot komposit saluran ganda, dimana perbedaan
maksimal antara kedua knalpot tersebut sebesar 11,40 pada putaran 3000 rpm. Perbedaan minimalnya sebesar 14,91 pada putaran 900 rpm.
4.3. Analisa Kebisingan pada Bagian Dalam Tabung Knalpot.
Analisa perhitungan tersebut meliputi perhitungan energi gas yang menjadi sumber bunyi atau energi akustik yang dikonversikan menjadi tingkat daya bunyi serta intensitas
bunyi dalam tabung, selain itu perhitungan juga mengarah pada kerugian-kerugian bunyi,
Universitas Sumatera Utara
yang meliputi transmisi loss, noise reduction yang terjadi dalam tabung knalpot, serta kerugian-kerugian lainnya sebagaimana yang terkait dengan rugi-rugi bunyi pada sumber
energi gas di dalam tabung knalpot. Dengan menggunakan rumus-rumus si bawah ini kita dapat menghitung tingkat tekanan bunyi pada sumber di masing-masing knalpot. Adapun
perhitungan ini dicontohkan dengan menggunakan putaran mesin 900 rpm pada knalpot standar. Hasil perhitungan ini dapat di lihat pada Tabel 4.11. dan 4.12.
Tekanan diferensial di dalam pipa = 0,5 1,28 0,76346
2
= 0,373038 pa Dimana : Masa jenis gas CO
ρ = 1,28 kgm
3
Temperatur 45,25 C
Faktor loss tekanan dinamis k = l a. Daya akustik wa
v A
P Wa
Δ =
= 0,20311371 π4 0,042
2
0,76346 = 3,94573E-04 watt b. Sound Power level Knalpot Lw
in
Wo Wa
Log Lw
in
10 =
=
12
10 04
94573 .
3 10
−
− E
Log = 85,9613 dB
c. Intensitas bunyi I I =
2
4 r Wa
π =
2
021 ,
4 04
94573 ,
3 π
− E
= 0,000063 wattm
2
d. Tekanan Bunyi P P =
c I
ρ =
000063 ,
28 ,
1 76346
.
= 0,15239 pa
e. Tingkat tekanan bunyi L ρ
in
Universitas Sumatera Utara
Lp
in
= 20 log p
p = 20 log
5
10 2
0,15239
−
x = 77,63862 dB
Tabel 4.11. Hasil Perhitungan Kebisingan Dalam Tabung Knalpot Standar
Putaran Mesin
rpm Kecepatan Gas
mdt SPL Lw
in
dB Intensitas
Bunyi I wattm
2
Tekanan Bunyi P
pa SPL Lp
in
pa Daya
Akustik Wa
Watt 900
1500 2000
2500 3000
0,76346 0,8546
1,05539 1,36725
1,73362 85,9613
87,3276 90,0071
93,3089 96,3297
6,28E-05 8,60E-05
0,00016 0,00034
0,00068 0,15239
0,18023 0,25298
0,38236 0,55676
77,6386 79,0961
82,0412 85,6288
88,8928 3,95E-04
5,40E-04 1,00E-03
2,14E-03 4,20E-03
Data dari hasil perhitungan analisa kebisingan pada ketiga knalpot Tinggi dan rendahnya tingkat kebisingan bunyi dalam tabung knalpot atau tingkat
daya bunyi dalam tabung akan sangat tergantung dengan kenaikan putaran mesin variasi putaran mesin. Semakin tinggi putaran mesin, maka kecepatan gas yang masuk ke dalam
knalpot membentuk bunyi yang semakin tinggi. Oleh karna itu kita dapat melihat hubungan kecepatan gas dan tingkat daya bunyi dalam tabung knalpot tersebut pada Tabel
4.12. Tabel 4.12. Analisa Tingkat Daya Bunyi pada Sumber Bunyi Ketiga Jenis Knalpot
Knalpot Standar Knalpot Komposit Sluran
Tunggal Knalpot Komposit Saluran
ganda Putaran
Mesin rpm
Kecepatan Gas mdt
Tingkat Daya Bunyi Lw
dB Kecepatan
gas dB Tingkat
Daya Bunyi Lw ms
Kecepatan Gas ms
Tingkat Daya Bunyi
Lw dB 900
1500 2000
2500 3000
0,76346 0,8546
1,05539 1,36725
1,73362 85,9613
87,3276 90,0071
93,3089 96,3297
0,76346 0,8546
1,05539 1,36725
1,73362 85,9613
87,3276 90,0071
93,3089 96,3297
0,51237 0,58693
0,6659 0,73126
0,87625 80,7651
82,4323 84,0068
85,1555 87,44
Jumlah 452.9346
452.9346 419.7997
Rata-rata 90.58692
90.58692 83.955994
Universitas Sumatera Utara
Dari Tabel 4.12, besarnya nilai tingkat daya bunyi rata-rata di dalam tabung knalpot standar sama dengan nilai tingkat tekanan bunyi rata-rata yang dimiliki oleh knalpot
komposit saluran tunggal. Hal ini dikarenakan konstruksi pada dalam tabung knalpot tersebut sama. Besarnya tingkat daya bunyi rata-rata pada knalpot standar tersebut adalah
sebesar 90.58692 dB. Sedangkan nilai tingkat tekanan bunyi rata-rata pada knalpot komposit saluran ganda yakni sebesar 83.955994 dB. Nilai tingkat daya bunyi rata-rata
pada knalpot standar atau knalpot komposit saluran tunggal dan kanlpot komposit saluran ganda tersebut dapat di lihat pada Gambar 4.5.
Gambar 4.5. Grafik Kebisingan Dalam Tabung Knalpot komposit saluran tunggal dengan Knalpot Komposit Saluran Ganda.
Perbedaan kebisingan pada sumber bunyi di dalam tabung antara Knalpot Standar dengan Knalpot komposit saluran ganda pada berbagai tingkat putaran dapat kita lihat pada
Universitas Sumatera Utara
Tabel 4.12. Disamping itu kita dapat melihat nilai sumber kebisingan dalam tabung knalpot standar dan knalpot komposit saluran ganda dalam berbagai variasi putaran mesin.
Tabel 4.12. Perbedaan ingkat Daya Bunyi Dalam Tabung Knalpot Standar di banding Knalpot Komposit Slauran Ganda
Putaran Mesin
rpm Tingkat Kebsisingan
Knalpot Standar dB Tingkat Kebisingan
Knalpot Komposit Slauran Ganda dB
Perbedaan Kebisingan dB
Perbedaan Kebisingan
900 1500
2000 2500
3000 85,9613
87,3276 90,0071
93,3089 96,3297
81,8651 82,4323
84,0068 85,1555
87,44 8,19621
4,89527 6,00027
8,15336 8,88975
6,04 5,61
6,67 8,74
9,23
Jumlah 33,13486
36,29 Rata-rata
6,626972 7,258
Perbedaan tertinggi tingkat daya bunyi rata-rata antara knalpot standar dengan knalpot komposit saluran ganda, yakni sebesar 8,88975 dB atau setara dengan 9,23 .
Perbedaan tersebut pada putaran mesin 3000 rpm. Perbedaan tingkat daya bunyi rata-rata antara knalpot standar dengan knalpot komposit saluran ganda pada putaran mesin 900 rpm
sampai 3000 rpm, yakni sebesar 6,626972 dB atau setara dengan 7,258 . Jadi dari penjelasan tersebut dapat disimpulan bahwa knalpot komposit saluran ganda mempunyai
tingkat daya bunyi yang kecil dari knalpot standar.
4.4. Rugi-rugi bunyi di Dalam Tabung Knalpot
