11 yang berpengaruh terhadap kapasitas dan kinerja jalan perkotaan,antara lain
Departemen PU, 1997 : Pejalan kaki
Angkutan umum dan kendaraan lain berhenti Kendaraan parkir pinggir jalan on street parking
Kendaraan lambat Kendaraan yang keluar masuk lahan samping jalan
2.3 Arus dan Komposisi Lalu Lintas
Nilai arus lalu lintas Q mencerminkan komposisi lalu lintas, dengan menyatakan arus dalam satuan mobil penumpang smp. Semua nilai arus lalu
lintas per arah dan total diubah menjadi satuan mobil penumpang smp dengan menggunakan ekivalensi mobil penumpang emp yang diturunkan secara empiris
Departemen PU 1997. Adapun tipe –tipe kendaraan, antara lain :
a. Kendaraan Ringan LV meliputi : mobil penumpang, opelet, mikrobis,
pick-up dan truk kecil. b.
Kendaraan Berat HV meliputi : truk dan bus. c.
Sepeda motor MC meliputi : sepeda motor dan skuter. d.
Kendaraan Tak Bermotor UM meliputi : kendaraan beroda yang menggunakan tenaga manusia atau hewan termasuk sepeda, becak, kereta
kuda dan gerobak kereta dorong. Untuk kendaraan ringan L, nilai emp selalu 1,0. Ekivalensi mobil
penumpang emp untuk jalan perkotaan seperti terlihat pada Tabel 2.1. Tabel 2.1 EmpUntuk Jalan Perkotaan
Tipe Jalan : Jalan Tak Terbagi
Arus lalu lintas total dua arah kend jam
emp
HV MC
Lebar jalur lalu lintas Wc m ≤ 6
6 Dua lajur tak terbagi
1,3 0,5
0,40 22 UD
≥1800 1,2
0,35 0,25
Empat lajur tak terbagi
1,3 0,40
0,25 42 UD
≥3700 1,2
Sumber :Departemen PU 1997
12
2.4 Kapasitas Jalan
Kapasitas jalan adalah arus lalu lintas maksimum melalui suatu titik di jalan yang dapat dipertahankan per satuan jam pada kondisi tertentu.
Evaluasi mengenai kapasitas bukan saja bersifat mendasar pada permasalahan pengoperasian dan perancangan lalu lintas seperti juga dihubungkan
dengan aspek keamanan.Kapasitas merupakan ukuran kinerja, pada kondisi yang bervariasi yang dapat diterapkan pada kondisi tertentu.
Kapasitas dinyatakan dalam satuan mobil penumpang smp sebagai berikut :
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs 2.1
Dimana : C
= Kapasitas sesungguhnya smpjam. Co
= Kapasitas dasar ideal untuk kondisi tertentu smpjam. FCw = Faktor penyesuaian lebar jalan.
FCsp = Faktor penyesuaian pemisah arah. FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalankreb.
FCcs = Faktor penyesuaian ukuran kota.
2.4.1 Kapasitas Dasar Co
Kapasitas dasar base capacity merupakan kapasitas pada kondisi ideal.Kapasitas dasar jalan lebih dari empat lajur banyak lajur dapat ditentukan
dengan menggunakan kapasitas per lajur yang diberikan pada Tabel 2.2. Tabel 2.2 Kapasitas Dasar Jalan
Tipe Jalan Kapasitas Dasar
smp jam Catatan
Empat lajur terbagi atau Jalan satu arah
1.650 Per lajur
Empat lajur tak terbagi 1.500
Per lajur Dua lajur tak terbagi
2.900 Total dua arah
Sumber :Departemen PU 1997
