Hasil analisis dengan metode AHP menunjukkan bahwa penilaian responden konsisten CR0,1 dan rangking kriteria yang dihasilkan berturut-turut
yaitu dapat dilihat pada tabel 4.13
Tabel 4.13. Urutan Rangking Prioritas Kriteria
Peringkat Kriteria
1 Waktu perjalanan
2 Biaya
3 Keamanan
4. Kemudahan
5 Kenyamanan
6 Waktu Tunggu
7 Headway
IV.12. Hasil Perhitungan Ranking Prioritas Moda Transportasi Terhadap Masing-masing Elemen.
Hasil bobot prioritas masing-masing moda dari keseluruhan responden
terhadap masing-masing pihak dirata-ratakan. Hasil bobot prioritas masing-masing moda terhadap masing-masing elemen dapat dilihat pada tabel-tabel di bawah ini.
Universitas Sumatera Utara
Tabel.4.14. Hasil Perhitungan Rata-rata Pembobotan dari Elemen Waktu Perjalanan
Kriteria Penumpang Operator Pemerintah
Bobot Prioritas
Angkot 0.443
0.433 0.485
0.454 Bus
0.293 0.305
0.290 0.296
Kereta Api 0.263
0.262 0.225
0.250
Tabel.4.15. Hasil Perhitungan Rata-rata Pembobotan dari Elemen Waktu Tunggu
Kriteria Penumpang Operator Pemerintah
Bobot Prioritas
Angkot 0.497
0.402 0.492
0.464 Bus
0.262 0.317
0.282 0.287
Kereta Api 0.241
0.281 0.226
0.249
Tabel.4.16. Hasil Perhitungan Rata-rata Pembobotan dari Elemen Biaya
Kriteria Penumpang Operator Pemerintah
Bobot Prioritas
Angkot 0.420
0.389 0.482
0.430 Bus
0.312 0.271
0.268 0.284
Kereta Api 0.269
0.340 0.250
0.286
Universitas Sumatera Utara
Tabel.4.17. Hasil Perhitungan Rata-rata Pembobotan dari Elemen Headway
Kriteria Penumpang Operator Pemerintah
Bobot Prioritas
Angkot 0.532
0.549 0.528
0.536 Bus
0.280 0.365
0.304 0.316
Kereta Api 0.188
0.086 0.168
0.147
Tabel.4.18. Hasil Perhitungan Rata-rata Pembobotan dari Elemen Kenyamanan
Kriteria Penumpang Operator Pemerintah
Bobot Prioritas
Angkot 0.348
0.338 0.268
0.318 Bus
0.337 0.343
0.394 0.358
Kereta Api 0.315
0.319 0.339
0.324
Tabel.4.19. Hasil Perhitungan Rata-rata Pembobotan dari Elemen Aksesibilitas
Kriteria Penumpang Operator Pemerintah
Bobot Prioritas
Angkot 0.559
0.559 0.495
0.538 Bus
0.269 0.364
0.330 0.321
Kereta Api 0.172
0.077 0.175
0.141
Universitas Sumatera Utara
Tabel.4.20. Hasil Perhitungan Rata-rata Pembobotan dari Elemen Keamanan
Kriteria Penumpang Operator Pemerintah
Bobot Prioritas
Angkot 0.343
0.198 0.324
0.288 Bus
0.284 0.300
0.245 0.276
Kereta Api 0.373
0.501 0.432
0.435
Dari dari data yang diperoleh maka dilakukan penjumlahan dari perkalian masing-masing moda yang dirata-ratakan bobot prioritasnya dengan bobot prioritas
masing-masing kriteria. Hasil rangking prioritas dari masing-masing moda dari seluruh responden dapat dilihat pada tabel 4.21.
Universitas Sumatera Utara
Tabel.4.21. Ranking Prioritas Moda Terhadap Seluruh Elemen Kriteria.
Kriteria Bobot
Angkot Bus
Kereta Api
Waktu Perjalanan 25
0.452 0.296
0.250 Waktu Tunggu
7 0.464
0.287 0.249
Biaya 19
0.430 0.284
0.286 Headway
7 0.536
0.316 0.147
Kenyamanan 12
0.318 0.358
0.324 Kemudahan
14 0.538
0.321 0.141
Keamanan 16
0.288 0.276
0.435 Total Nilai Evaluasi
bobot 0.43
0.30 0.27
Tabel 4.22. Urutan Rangking Prioritas Moda Transportasi
Peringkat Moda Transportasi
1 Angkot
2 Bus
3 Kereta Api
Universitas Sumatera Utara
IV.13. Analisa Pemilihan Moda
