Correlation Total Score
Pemahaman petugas Pearson Correlation
Sig. 1-tailed 0.667
0.000 Kesigapan Petugas
Pearson Correlation Sig. 1-tailed
0.653 0.000
Bantuan Cepat dan Tepat Pearson Correlation
Sig. 1-tailed 0.661
0.000 .Correlation is significant at the 0.01 level 1-tailed
.Correlation is significant at the 0.05 level 1-tailed
Setelah semua item pertanyaan valid maka selanjutnya dilakukan uji reliabilitas. Dengan menggunakan program SPSS maka pertanyaan
dinyatakan reliable karena nilai cronbach alpha 0.6 dan 0.2841 r tabel yaitu sebesar 0.850 yang dapat dilihat pada tabel 4.4.
Tabel 4.4 Uji Reliabilitas
Reliability Statistics
Cronbachs Alpha
N of Items .850
12
Uji validitas dan reliabilitas yang dilakukan kepada sejumlah responden diluar responden sebenarnya yaitu 22 responden dinyatakan valid dan
reliable. Dengan demikian kuesioner akan disebarkan kepada responden sebenarnya yaitu sebanyak 40 responden. Data yang diperoleh dari responden
sebenarnya akan diolah dan dibahas pada subbab selanjutnya.
4.4 Karakteristik Responden
Karakteristik responden meliputi umur, jenis kelamin, status pernikahan, jumlah pernah menggunakan kereta api bandara, alasan
pemilihan kereta api bandara, alternatif transportasi yang dipilih jika tidak menggunakan kereta api bandara, jumlah tanggungan, dan kota asal.
Universitas Sumatera Utara
Berdasarkan gambar 4.2, dari 40 responden kebanyakan pengguna jasa kereta api bandara adalah responden yang berumur 20-29 tahun sebesar
47.5 19 orang, umur 30-39 tahun sebesar 20 8 orang, umur 40-49 tahun sebesar 22.5 9 orang, umur 50-59 tahun sebesar 7.5 3orang dan
59 tahun sebesar 2.5 1 orang.
Gambar 4.2 Umur Responden
Responden pria dan wanita dalam penelitian ini hampir seimbang jumlahnya yaitu 55 pria 22 orang dan 45 wanita 18 orang.
Gambar 4.3 Jenis Kelamin
Status perkawinan responden antara menikah dan belum menikah jumlahnya seimbang, yaitu 50 menikah 20 orang dan 50 belum menikah
20 orang.
55 45
Pria Wanita
Universitas Sumatera Utara
Gambar 4.4 Status Perkawinan
Pengalaman dalam menggunakan kereta api bandara didominasi oleh responden yang pernah menggunakan lebih dari tiga kali. Jumlah responden
yang berpengalaman dalam menggunakan kereta api bandara lebih dari tiga kali adalah sebanyak 23 orang 57.5, tiga kali sebanyak 1 orang 2.5,
dua kali sebanyak 7 orang 17.5 dan satu kali sebanyak 9 orang 22.5.
Gambar 4.5 Pengalaman Menggunakan
Sebanyak 75 responden 30 orang lebih memilih menggunakan kereta api bandara dibandingkan moda transportasi lain karena kehematan
waktu. Alasan pemilihan kereta api bandara karena kebutuhan kenyamanan
5 10
15 20
25
Satu kali Dua kali Tiga kali Lebih
dari tiga kali
Lebih dari tiga kali Tiga kali
Dua kali Satu kali
50 50
Menikah Belum Menikah
Universitas Sumatera Utara
dilakukan 15 responden 6 orang, kebutuhan akan keamanan 5 reponden 2 orang dan untuk mencoba kereta api bandara sebanyak 5 2 orang.
Gambar 4.6 Alasan Pemilihan
Jika tidak menggunakan kereta api bandara untuk menuju Kuala Namu maka responden menggunakan taxi, bus DAMRI dan kendaraan pribadi.
Perbandingan ketiga alternatif transportasi yang digunakan tidak memiliki selisih yang begitu besar. Responden yang memilih taxi sebanyak 14 orang
35, bus DAMRI sebanyak 13 orang 32.5, kendaraan pribadi sebanyak 12 orang 30 dan 1 responden lainnya 2.5 memilih menggunakan
fasilitas yang disediakan oleh hotel yang ditempatinya.
Gambar 4.7 Alternatif Transportasi
Setengah dari jumlah responden yaitu 20 orang 50 tidak memiliki tanggungan. Dua orang 5 memiliki satu tanggungan dan 18 orang lainnya
30
35 32.5
2.5 Kendaraan Pribadi
Taxi Bus DAMRI
Lainnya 15
5
75 5
Kenyamanan Keamanan
Hemat Waktu Lainnya
Universitas Sumatera Utara
45 terbagi secara proposional dalam dua tanggungan 15, tiga tanggungan 15, dan lebih dari tiga tanggungan 15.
Gambar 4.8 Jumlah Tanggungan
Responden kebanyakan berasal dari Medan yaitu sebanyak 55 22 orang. Responden yang berasal dari Jakarta adalah sebanyak 15 6 orang;
Pekan Baru sebanyak 5 2 orang; Padang, Palembang dan Yogyakarta masing-masing sebanyak 2.5 1 orang, dan 17 lainnya 7 orang berasal
dari Aceh, Malang, Penang, dan Kuala Lumpur.
Gambar 4.9 Kota Asal
55
2.5 5
2.5 2.5
15 17.5
Medan Padang
Pekan Baru Palembang
Yogyakarta Makassar
Jakarta Bandung
Lainnya 50
5 15
15 15
Tidak ada Satu
Dua Tiga
Lebih dari tiga
Universitas Sumatera Utara
4.5 Kemampuan Membayar atau Ability to Pay ATP
