Nilai dari faktor penyesuaian untuk pengaruh hambatan samping dan bahu jalan FC
sf
dapat ditentukan dari tabel sebagai berikut : Tabel 2.4. Faktor Penyesuaian Untuk Pengaruh Hambatan Samping Dan Bahu
Jalan FC
sf
. Faktor Penyesuaian Untuk Hambatan Samping Dan
Bahu Jalan FC
sf
Lebar Bahu Jalan W
s
dalam meter m Tipe Jalan
Kelas Hambatan
Samping ≤ 0.50
1.00 1.50
≥ 2.00 42-D
VL L
M H
VH 0.99
0.96 0.93
0.90 0.88
1.00 0.97
0.95 0.92
0.90 1.01
0.99 0.96
0.95 0.93
1.03 1.01
0.99 0.97
0.96 42-UD
22-UD VL
L M
H VH
0.97 0.93
0.88 0.84
0.80 0.99
0.95 0.91
0.87 0.83
1.01 0.97
0.94 0.91
0.88 1.02
1.00 0.98
0.95 0.93
Sumber : MKJI 1997
2.9. Tingkat Pelayanan Jalan
Tingkat pelayanan didefinisikan sebagai lebar dan jumlah lajur yang dibutuhkan tidak dapat direncanakan dengan baik walaupun VJPLHR telah
ditentukan. Hal ini disebabkan oleh karena tingkat kenyamanan dan keamanan yang akan diberikan oleh jalan rencana belum ditentukan. Lebar lajur yang
dibutuhkan akan lebih lebar jika pelayanan dari jalan diharapkan lebih tinggi. Kebebasan bergerak yang dirasakan oleh pengemudi akan lebih baik pada jalan-
Hak Cipta © milik UPN Veteran Jatim : Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.
jalan dengan kebebasan samping yang memadai, tetapi hal tersebut tentu saja menuntut daerah manfaat jalan yang lebih lebar pula. Adapun kategori nilai
tingkat pelayanan VC sebagai berikut : a.
Tingkat pelayanan A mempunyai batas lingkup VC 0,00 – 0,20 Ciri-ciri :
- Arus lalu-lintas bebas tanpa hambatan
- Volume dan keadaan lalu-lintas rendah
- Kecepatan kendaraan merupakan pilihan pengemudi
b. Tingkat pelayanan B mempunyai batas lingkup VC 0,20 – 0,44
Ciri –ciri : -
Arus lalu-lintas stabil -
Kecepatan mulai dipengaruhi keadaan arus lalu-lintas, tetapi tetap dapat dipilih sesuai kehendak pengemudi
c. Tingkat pelayanan C mempunyai batas lingkup VC 0,44 – 0,74
Ciri-ciri : -
Arus lalu-linta stabil -
Kecepatan perjalanan dan kebebasan bergerak sudah dipengaruhi besarnya volume lalu-lintas sehingga pengemudi tidak dapat memilih
kecepatan yang diinginkan
Hak Cipta © milik UPN Veteran Jatim : Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.
- Arus lalu-lintas sudah mulai stabil
- Perubahan volume lalu-lintas sangat mempengaruhi besarnya kecepatan
perjalanan d.
Tingkat pelayanan D mempunyai batas lingkup VC 0,75 – 0,85 Ciri-ciri :
- Arus mendekati tidak stabil
- Kecepatan masih dapat dikendalikan
e. Tingkat pelayanan E mempunyai batas lingkup VC 0,86 – 1,00
Ciri-ciri : -
Arus lalu-lintas sudah tidak stabil -
Volume kira-kira sama dengan kapasitas -
Sering terjadi kemacetan f.
Tingkat pelayanan F mempunyai batas lingkup VC 1,00 Ciri-ciri :
- Arus lalu-lintas tertahan pada kecepatan rendah
- Sering terjadi kemacetan
- Arus lalu-lintas rendah
Hak Cipta © milik UPN Veteran Jatim : Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber.
2.10. Sistem Informasi Geografis
