86
1. Titik 7, tidak stimulir, yaitu di persimpangan Jl. Raden Intan – Jl. H. Ibrahim. 2. Titik 8, stimulir parsial, yaitu di depan Plaza Millenium.
3. Titik 9, stimulir parsial, yaitu di persimpangan Jl. Rd. Intan – Jl. S. Parman. Kemacetan lalulintas pada Sub Sistem D dapat dilihat sebagai kawasan
kemacetan yang parsial dan tidak berkaitan dengan kemacetan di sub sistem lain. Kemacetan di Sub Sistem D disebabkan oleh faktor-faktor penyebab kemacetan
yang terjadi di dalam kawasan sub sistem sendiri dan bukan disebabkan oleh kemacetan di sub sistem lain. Kemacetan didalam Sub Sistem D juga tidak
menyebabkan kemacetan di kawasan sub sistem lain. Hal ini dikarenakan posisi titik macet dalam kawasan Sub Sistem D terletak relatif berjauhan dengan titik
macet di kawasan sub sistem lain Kawasan Kemacetan Bagian I. Kemacetan lalulintas di Sub Sistem D disebabkan karena Titik 9, Titik 8,
dan Titik 7 terletak saling berdekatan. Kemacetan lalulintas di Titik 9 berpengaruh terhadap kemacetan di Titik 8. Kemacetan di Titik 8 mempengaruhi terjadinya
kemacetan di Titik 7. Kemacetan di Titik 9 dan Titik 8 disebabkan karena adanya persimpangan antara ruas Jl. Rd. Intan – Jl. S. Parman serta aktivitas Plaza
Millenium. Kemacetan di Titik 7 juga disebabkan oleh angkot berhenti di persimpangan Jl. Rd. Intan – Jl. H. Ibrahim. Dari analisis kondisi dan faktor
penyebab kemacetan dapat disimpulkan bahwa Titik macet 9 menstimulir kemacetan di Titik 8 dan Titik 8 menstimulir kemacetan di Titik 7. Kawasan
kemacetan Sub Sistem D dapat dilihat pada Gambar 4.8.
87
86
89
4.3.5 Kemacetan Lalu-lintas Kawasan Sub Sistem E
Kemacetan lalulintas di Sub Sistem E mecakup Kawasan Central Plaza - Mall Kartini di ruas Jl. Kartini. Kemacetan lalulintas di Sub Sistem E mempunyai
tiga titik macet yaitu: 1. Titik 10, tidak stimulir, yaitu di depan Central Plaza.
2. Titik 11, stimulir parsial, yaitu di depan Kursus Bahasa Inggris LIA. 3. Titik 12, stimulir parsial, yaitu di depan Mall Kartini.
Kemacetan lalulintas pada Sub Sistem E dapat dilihat sebagai kawasan kemacetan yang parsial dan tidak berkaitan dengan kemacetan di sub sistem lain.
Kemacetan di Sub Sistem E disebabkan oleh faktor-faktor penyebab kemacetan yang terjadi di dalam kawasan sub sistem sendiri dan bukan disebabkan oleh
kemacetan di sub sistem lain. Kemacetan didalam Sub Sistem E juga tidak menyebabkan kemacetan di kawasan sub sistem lain. Hal ini dikarenakan posisi
titik macet dalam kawasan Sub Sistem E terletak relatif berjauhan dengan titik macet di kawasan sub sistem lain Kawasan Kemacetan Bagian IV.
Kemacetan lalulintas pada Sub Sistem E disebabkan karena terhambatnya arus kendaraan di Titik 10, 11, dan 12 oleh hambatan samping seperti angkot-
taximobil berhenti, parkir tidak rapi, kendaraan tidak bermotor, pejalan kaki- penyeberang jalan, dan PKL. Kemacetan di Titik 10 distimulir oleh kemacetan di
Titik 11. Kemacetan di Titik 11 distimulir oleh kemacetan yang terjadi di Titik 12. Kemacetan di Titik 10, 11, dan 12 bersifat lokasional dan insidental serta
dapat segera diatasi apabila faktor penyebabnya ikut dihilangkan. Dari analisis kondisi dan faktor penyebab kemacetan di Kawasan Sub Sistem E diketahui
90
bahwa Titik 12 merupakan stimulir terjadinya kemacetan di Titik 11 dan kemacetan di Titik 11 merupakan stimulir terjadinya kemacetan di Titik 10.
Kawasan kemacetan Sub Sistem E dapat dilihat pada Gambar 4.9.
4.3.6 Kemacetan Lalu-lintas Kawasan Sub Sistem F
Kemacetan lalulintas pada kawasan Sub Sistem F mencakup dua kawasan yaitu Kawasan Jaka Utama dan Kawasan Bambu Kuning Plaza. Kemacetan
lalulintas di Sub Sistem F memiliki dua titik macet yaitu: 1. Titik 13, tidak stimulir, di persimpangan ruas Jl. Kartini – Jl. H. Agus Salim.
2. Titik 14, stimulir, yaitu di persimpangan ruas Jl. Kartini – Jl. Batu Sangkar. Kemacetan di Titik 13 disebabkan karena adanya terminal bayangan
sehingga banyak angkot yang “ngetem”. Kepadatan tata guna bangunan, aktivitas yang tinggi, volume arus kendaraan yang besar serta hambatan samping PKL dan
pejalan kaki-penyeberang jalan menimbulkan kemacetan di titik ini. Penggunaan jembatan penyeberangan jalan yang tidak optimal menyebabkan hambatan
samping akibat pejalan kaki-penyeberang jalan tidak dapat dihilangkan. Kemacetan lalulintas di Titik 13 pada Sub Sistem F Kawasan Jaka Utama juga
dipengaruhi oleh kemacetan kemacetan lalulintas yang terjadi di Titik 14. Titik 14 pada Sub Sistem F juga merupakan titik macet di Kawasan Sub
Sistem G Kawasan Bambu Kuning Plaza – Pertokoan Golden. Kemacetan di Titik 14 disebabkan karena padatnya aktivitas dan arus kendaraan serta pejalan
kaki-penyeberang jalan dan kendaraan tidak bermotor yang melintas di titik ini.
Titik 14 juga dipengaruhi oleh titik-titik macet di dalam Kawasan Sub Sistem G.
