Modifikasi bentuk kapal Modifikasi dan Redesain

5.3.1 Modifikasi bentuk kapal

Kapal pancing tonda Kabupaten Buton yang terdiri dari dua bentuk lambung hull form yaitu U-V bottom dan hard chin bottom. Berdasarkan hasil kaji banding yang dilakukan untuk melihat kelayakan stabilitas antara kapal kayu dengan kapal fiberglass hasil konversi, ternyata keduanya memiliki nilai stabilitas di bawah standar kriteria yang ditetapkan IMO. Hal ini mengindikasikan bahwa kedua bentuk kapal pancing tonda sampel desain tradisional baik yang terbuat dari material kayu maupun yang terbuat dari material fiberglass dianggap tidak layak dari aspek stabilitas. Upaya yang mungkin dapat dilakukan untuk memperbaiki kualitas stabilitas tersebut salah satunya adalah dengan memodifikasi bentuk lambung kapal yang sudah dikonversi, karena bentuk lambung merupakan salah satu faktor penciri dan penentu stabilitas suatu kapal. Dengan mempertimbangkan kelebihan dan kelemahan yang dimiliki kedua bentuk kapal sampel sesuai hasil kaji banding yang dilakukan sebelumnya, maka ada dua cara yang dapat ditempuh untuk modifikasi bentuk tersebut. Cara pertama yaitu mengikuti standar kriteria IMO dan cara kedua adalah dengan mengkombinasikan dua bentuk kapal yang ada pada nelayan yaitu bentuk UV-bottom dan hard chin bottom, kemudian diuji kembali untuk menemukan bentuk kapal yang ideal. Modifikasi bentuk tersebut dilakukan dengan merubah lines plan kapal yang sudah ada dengan menggunakan piranti lunak dari program maxsurf, microsoft excel , dan microsoft visio. Badan kapal yang dimodifikasi dengan cara pertama ternyata menghasilkan bentuk lambung yang menyerupai huruf U, sedangkan yang dimodifikasi dengan cara kedua menghasilkan bentuk yang menyerupai kurva melengkung round sampai pada garis air terbawah dan runcing sharp pada bagian dasar bottom hingga lunas kapal. Untuk memudahkan pemahaman dalam kajian selanjutnya maka bentuk modifikasi dengan cara pertama disebut U-bottom, dan bentuk modifikasi dengan cara kedua disebut round sharp bottom. Kedua bentuk kapal modifikasi tersebut dapat dilihat dalam gambar lines plan kapal tipe inboard dan outboard pada Gambar 17 sampai 20, sedangkan kurva hidrostatik dan koefisien bentuk kapal hasil modifikasi, masing-masing diterakan pada Gambar 21 sampai 24. Gambar 19 Rencana garis lines plan kapal tipe inboard yang dimodifikasi dengan bentuk U-bottom Gambar 20 Rencana garis lines plan kapal tipe inboard yang dimodifikasi dengan bentuk RSB LO A : 9.17 m B : 1.06 m D : 0.62 m dm ax : 0.40 m PROFIL PLAN DAN BODY PLAN HALF BREADTH PLAN Gambar 21 Rencana garis lines plan kapal tipe ouboard yang dimodifikasi dengan bentuk U-bottom Gambar 22 Rencana garis lines plan kapal tipe outboard yang dimodifikasi dengan bentuk RSB PROFIL PLAN DAN BODY PLAN HALF BREADTH PLAN LOA : 8.65 m B : 1.04 m D : 0.70 m dmax : 0.50 m 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45 0.4 0.8 1.2 1.6 2 2.4 2.8 3.2 3.6 4 4.4 Disp. Wet. Area WPA LCB LCF KB KMt KML Immersion TPc MTc Displacement tonne Dr a ft m A 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 Disp. Wet. Area W PA LCB LCF KB KMt KML Immersion TPc MTc Displacement tonne D ra ft m B Keterangan: A Kurva hidrostatik kapal tipe inboard B Kurva hidrostatik kapal tipe outboard Gambar 23 Kurva hirdostatik kapal tipe inboard dan outboard yang dimodifikasi dengan bentuk U-bottom 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 Prismatic Block Midship Area Waterplane Area Coef ficients Dr a ft m A 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 Prismatic Block Midship Area Waterplane Area Coefficients Dr a ft m B Keterangan: A Kurva koefisien bentuk kapal tipe inboard B Kurva koefisien bentuk kapal tipe outboard Gambar 24 Kurva koefisien bentuk kapal tipe inboard dan outboard yang dimodifikasi dengan bentuk U-bottom 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45 0.25 0.5 0.75 1 1.25 1.5 1.75 2 2.25 2.5 2.75 Disp. Wet. Area WPA LCB LCF KB KMt KML Immersion TPc MTc Displacement tonne Dr a ft m A 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.4 0.8 1.2 1.6 2 2.4 2.8 3.2 3.6 4 4.4 Disp. Wet. Area WPA LCB LCF KB KMt KML Immersion TPc MTc Displacement tonne Dr a ft m B Keterangan: A Kurva hidrostatik kapal tipe inboard B Kurva hidrostatik kapal tipe outboard Gambar 25 Kurva hirdostatik kapal tipe inboard dan outboard yang dimodifikasi dengan bentuk RSB 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 Prismatic Block Midship Area Waterplane Area Coefficients D ra ft m A 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45 0.5 0.55 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 Prismatic Block Midship Area Waterplane Area Coefficients D ra ft m B Keterangan: A Kurva koefisien bentuk kapal tipe inboard B Kurva koefisien bentuk kapal tipe outboard Gambar 26 Kurva koefisien bentuk kapal tipe inboard dan outboard yang dimodifikasi dengan bentuk RSB

5.3.2 Redesain rancangan umum