5.3.1 Modifikasi bentuk kapal
Kapal pancing tonda Kabupaten Buton yang terdiri dari dua bentuk lambung hull form yaitu U-V bottom dan hard chin bottom. Berdasarkan hasil kaji banding
yang dilakukan untuk melihat kelayakan stabilitas antara kapal kayu dengan kapal fiberglass
hasil konversi, ternyata keduanya memiliki nilai stabilitas di bawah standar kriteria yang ditetapkan IMO. Hal ini mengindikasikan bahwa kedua bentuk
kapal pancing tonda sampel desain tradisional baik yang terbuat dari material kayu maupun yang terbuat dari material fiberglass dianggap tidak layak dari aspek stabilitas.
Upaya yang mungkin dapat dilakukan untuk memperbaiki kualitas stabilitas tersebut salah satunya adalah dengan memodifikasi bentuk lambung kapal yang sudah
dikonversi, karena bentuk lambung merupakan salah satu faktor penciri dan penentu stabilitas suatu kapal. Dengan mempertimbangkan kelebihan dan kelemahan yang
dimiliki kedua bentuk kapal sampel sesuai hasil kaji banding yang dilakukan sebelumnya, maka ada dua cara yang dapat ditempuh untuk modifikasi bentuk
tersebut. Cara pertama yaitu mengikuti standar kriteria IMO dan cara kedua adalah dengan mengkombinasikan dua bentuk kapal yang ada pada nelayan yaitu bentuk
UV-bottom dan hard chin bottom, kemudian diuji kembali untuk menemukan bentuk
kapal yang ideal. Modifikasi bentuk tersebut dilakukan dengan merubah lines plan kapal yang sudah ada dengan menggunakan piranti lunak dari program maxsurf,
microsoft excel , dan microsoft visio.
Badan kapal yang dimodifikasi dengan cara pertama ternyata menghasilkan bentuk lambung yang menyerupai huruf U, sedangkan yang dimodifikasi dengan
cara kedua menghasilkan bentuk yang menyerupai kurva melengkung round sampai pada garis air terbawah dan runcing sharp pada bagian dasar bottom
hingga lunas kapal. Untuk memudahkan pemahaman dalam kajian selanjutnya maka bentuk modifikasi dengan cara pertama disebut U-bottom, dan bentuk modifikasi
dengan cara kedua disebut round sharp bottom. Kedua bentuk kapal modifikasi tersebut dapat dilihat dalam gambar lines plan kapal tipe inboard dan outboard
pada Gambar 17 sampai 20, sedangkan kurva hidrostatik dan koefisien bentuk kapal hasil modifikasi, masing-masing diterakan pada Gambar 21 sampai 24.
Gambar 19 Rencana garis lines plan kapal tipe inboard yang dimodifikasi dengan bentuk U-bottom
Gambar 20 Rencana garis lines plan kapal tipe inboard yang dimodifikasi dengan bentuk RSB
LO A : 9.17 m
B : 1.06 m
D : 0.62 m
dm ax : 0.40 m
PROFIL PLAN DAN BODY PLAN
HALF BREADTH PLAN
Gambar 21 Rencana garis lines plan kapal tipe ouboard yang dimodifikasi dengan bentuk U-bottom
Gambar 22 Rencana garis lines plan kapal tipe outboard yang dimodifikasi dengan bentuk RSB
PROFIL PLAN DAN BODY PLAN
HALF BREADTH PLAN
LOA : 8.65 m
B : 1.04 m
D : 0.70 m
dmax : 0.50 m
0.05 0.1
0.15 0.2
0.25 0.3
0.35 0.4
0.45
0.4 0.8
1.2 1.6
2 2.4
2.8 3.2
3.6 4
4.4 Disp.
Wet. Area WPA
LCB LCF
KB KMt
KML Immersion TPc
MTc
Displacement tonne
Dr a
ft m
A
0.1 0.2
0.3 0.4
0.5 0.6
0.5 1
1.5 2
2.5 3
3.5 4
4.5 Disp.
Wet. Area W PA
LCB LCF
KB KMt
KML Immersion TPc
MTc
Displacement tonne D
ra ft m
B Keterangan: A Kurva hidrostatik kapal tipe inboard
B Kurva hidrostatik kapal tipe outboard Gambar 23 Kurva hirdostatik kapal tipe inboard dan outboard yang
dimodifikasi dengan bentuk U-bottom
0.05 0.1
0.15 0.2
0.25 0.3
0.35 0.4
0.45
0.1 0.2
0.3 0.4
0.5 0.6
0.7 0.8
0.9 Prismatic
Block Midship Area
Waterplane Area
Coef ficients Dr
a ft
m
A
0.1 0.2
0.3 0.4
0.5 0.6
0.1 0.2
0.3 0.4
0.5 0.6
0.7 0.8
0.9 Prismatic
Block Midship Area
Waterplane Area
Coefficients
Dr a
ft m
B Keterangan: A Kurva koefisien bentuk kapal tipe inboard
B Kurva koefisien bentuk kapal tipe outboard
Gambar 24 Kurva koefisien bentuk kapal tipe inboard dan outboard yang dimodifikasi dengan bentuk U-bottom
0.05 0.1
0.15 0.2
0.25 0.3
0.35 0.4
0.45
0.25 0.5
0.75 1
1.25 1.5
1.75 2
2.25 2.5
2.75 Disp.
Wet. Area WPA
LCB LCF
KB KMt
KML Immersion TPc
MTc
Displacement tonne
Dr a
ft m
A
0.1 0.2
0.3 0.4
0.5 0.6
0.4 0.8
1.2 1.6
2 2.4
2.8 3.2
3.6 4
4.4 Disp.
Wet. Area WPA
LCB LCF
KB KMt
KML Immersion TPc
MTc
Displacement tonne Dr
a ft
m
B Keterangan: A Kurva hidrostatik kapal tipe inboard
B Kurva hidrostatik kapal tipe outboard Gambar 25 Kurva hirdostatik kapal tipe inboard dan outboard yang
dimodifikasi dengan bentuk RSB
0.05 0.1
0.15 0.2
0.25 0.3
0.35 0.4
0.45
0.2 0.3
0.4 0.5
0.6 0.7
0.8 Prismatic
Block Midship Area
Waterplane Area
Coefficients
D ra
ft m
A
0.2 0.25
0.3 0.35
0.4 0.45
0.5 0.55
0.2 0.3
0.4 0.5
0.6 0.7
0.8 Prismatic
Block Midship Area
Waterplane Area
Coefficients D
ra ft
m
B Keterangan: A Kurva koefisien bentuk kapal tipe inboard
B Kurva koefisien bentuk kapal tipe outboard Gambar 26 Kurva koefisien bentuk kapal tipe inboard dan outboard
yang dimodifikasi dengan bentuk RSB
5.3.2 Redesain rancangan umum