Berdasarkan hasil dan uraian di atas, dapat diketahui bahwa nilai rasio dimensi utama LB, LD, dan BD kapal pancing tonda yang dibangun secara
tradisional masuk dalam kisaran nilai kapal pembanding dan cenderung sama untuk tiap daerah pembangunan kapal. Nilai LB dan LD berada pada nilai
kisaran atas sedangkan nilai BD berada pada kisaran nilai bawah. Hal ini menunjukkan bahwa rata-rata kapal pancing tonda di Kabupaten Buton memiliki
ukuran panjang L yang lebih besar dibanding lebar B dan tinggi kapal D. Kapal seperti ini menggambarkan sebuah prototip kapal long boat yang ramping.
Dengan demikian dapat dikatakan bahwa desain kapal yang dilakukan galangan tradisional telah memperhatikan efisiensi pemakaian tenaga penggerak untuk
mendapatkan kecepatan yang maksimal.
5.1.3 Bentuk badan kapal
Bentuk badan kapal bergantung pada dimensi utama, rasio dimensi utama, dan koefisien bentuk kapal sebagai faktor penciri. Hasil penelitian
diketahui bahwa secara umum, badan kapal pancing tonda yang ada di Kabupaten Buton memiliki bentuk V-bottom pada bagian haluan 6a,
sedangkan pada bagian midship hingga buritan tiap tipe kapal memiliki bentuk tersendiri yang lebih spesifik dengan penggunaan tipe mesin penggerak. Kapal
yang menggunakan tipe mesin dalam inboard engine memiliki bentuk U-V bottom
6b sedangkan yang menggunakan tipe mesin tempel outboard engine
memiliki bentuk hard chin bottom 6c. Ketiga bentuk tersebut dapat dilihat pada Gambar 6. V-bottom memiliki bentuk yang lancip pada bagian
lunas menyerupai huruf V. UV-bottom memiliki bentuk hampir menyerupai huruf U yang ramping sehingga cenderung berbentuk huruf V. Hard chin
bottom juga menyerupai huruf U, akan tetapi pada bagian bawah lambung dan
lunas membentuk sudut lekukan yang menyerupai dagu chin.
Gambar 6 Bentuk badan kapal pancing tonda Kabupaten Buton. 6a V-bottom
6b UV-bottom 6c Hard chin bottom
Pemilihan bentuk V-bottom pada bagian haluan dimaksudkan agar kapal dapat membelah air dengan baik dan mengurangi resistensi yang terjadi pada haluan
kapal sehingga kecepatan yang dihasilkan lebih maksimal. Bentuk UV-bottom menguntungkan dari segi kecepatan dan olah gerak tetapi lemah dalam hal
stabilitas. Bentuk hard chin bottom berperan positif terhadap stabilitas, tetapi negatif terhadap kecepatan kapal. Untuk mendapatkan bentuk yang ideal,
diperlukan modifikasi agar keunggulan yang dimiliki masing-masing bentuk dapat dioptimalkan. Bentuk badan yang ideal untuk kapal pancing tonda adalah bentuk
yang memungkinkan kapal tersebut memiliki kecepatan dan olah gerak yang tinggi.
5.1.4 Rencana garis kapal
Rencana garis suatu kapal merupakan gambar lines plan kapal pada setiap
garis air dan ordinat yang tertuang dalam tiga bentuk gambar dengan sudut pandang yang berbeda yaitu: gambar tampak samping profil plan, tampak
atas half breadth plan, dan tampak depan body plan. Penggunaan gambar rencana
garis tersebut sangat penting bukan saja pada desain bentuk kapal, tetapi juga untuk pengaturan ruang kapal, dan perhitungan parameter hidrostatik, stabilitas,
hull speed, dan sebagainya.
Pembangunan kapal pancing tonda tradisional di Kabupaten Buton umumnya tidak menggunakan kelengkapan desain berupa gambar konstruksi
khususnya gambar rencana garis lines plan tetapi hanya mengandalkan naluri dan pengalaman turun-temurun. Untuk mendapatkan gambar rencana garis
tersebut maka hasil pengukuran terhadap kapal sampel yang telah diperoleh, dimasukkan ke dalam tabel
offset seperti yang disajikan pada Lampiran 2 dan 3.
Nilai-nilai dari tabel ini selanjutnya dipakai sebagai patokan untuk pembuatan rencana garis. Gambar rencana garis kapal pancing tonda sampel tipe inboard dan
tipe outboard masing-masing dapat dilihat pada Gambar 7 dan 8. Dalam gambar profil plan, kapal dibagi menjadi sepuluh bagian yang
sama ordinat 0 – 10 membujur sepanjang kapal mulai dari after perpendicular AP hingga fore perpendicular FP, dan beberapa garis air water line mulai
dari batas atas lunas base line hingga draft tertinggi load water line. Mengingat adanya perubahan bentuk baik dari midship ke AP maupun FP maka
antara ordinat 0 – 1 dan ordinat 9 – 10 dibagi menjadi empat bagian, dan antara
ordinat 1 – 3 serta ordinat 7 – 9 dibagi lagi menjadi empat bagian yang sama. Jumlah water line untuk tiap kapal ditetapkan sesuai batas garis air maksimum
dengan jarak masing-masing water line 5 cm. Jarak antar water line ini menunjukkan posisi kapal terhadap permukaan air jika bagian kapal terbenam ke
dalam air setinggi waterline tersebut. Waterline pertama berada pada posisi terbawah dekat base line, dan water line terakhir pada posisi teratas yang
merupakan draft kapal pada kondisi muat penuh. Gambar
half breadth plan merupakan gambar yang menunjukkan water
line kapal jika dilihat dari atas pada masing-masing buttock line. Buttock line
digambarkan sebagai garis yang memotong water line menjadi beberapa bagian yang sama dan dibuat sejajar dengan center line. Pada gambar half breadth plan
ini jumlah buttock line adalah sebanyak 2 buah dengan jarak yang sama. Water line
yang terlihat pada gambar tersebut menunjukkan lebar badan kapal pada masing-masing ordinat sehingga dari gambar half breadth plan dapat diketahui
lebar kapal pada setiap tinggi kapal mulai dari base line hingga DWL tertinggi. Gambar body plan merupakan gambar haluan dan buritan kapal pada
masing-masing ordinat. Bentuk haluan dan buritan yang digambar adalah separuh dari bentuk seluruhnya. Ordinat 0 – 5 menunjukkan bentuk badan
kapal mulai dari after perpendicular hingga midship, sedangkan ordinat 5 – 10 menunjukkan bentuk badan kapal dari midship hingga fore perpendicular.
Dengan demikian dari gambar body plan dapat diketahui bentuk badan kapal secara keseluruhan mulai dari bentuk haluan, tengah midship dan buritan.
5.1.5 Rancangan umum kapal
