Implantación de la Hoja de Ruta para la Seguridad Operacional a Nivel Mundial 2-28
2.2. Area de focalización – Las Regiones
2.2.1.
Area de focalización 5 – Falta de uniformidad en la coordinación de los programas regionales
Para que la industria y el gobierno puedan alcanzar la meta de una Hoja de Ruta para la Seguridad Operacional a Nivel Mundial, es necesario coordinar los
programas regionales de seguridad operacional, tanto dentro de las regiones como entre las mismas. Si bien las diferencias regionales dictarán distintas
implantaciones de las mejores prácticas a distintos niveles de madurez, puede resultar de gran beneficio el uso compartido de información acerca de qué
funciona --y qué no funciona-- en las diversas regiones que enfrentan los mismos desafíos. La Hoja de Ruta ofrece un marco que puede servir de base para dicho
uso compartido.
2.2.1.1. Objetivo 5a – Diseñar y aprovechar los mecanismos regionales
existentes a fin de fomentar la uniformidad. Como resultado de los esfuerzos de la industria y el gobierno, hay una
serie de organizaciones regionales a las que se puede recurrir para fomentar y monitorear la uniformidad de los programas regionales de
seguridad operacional diseñados para alcanzar las metas de la Hoja de Ruta.
Tabla 5a –Mejores prácticas Patrones de medición
BP 5a-1 – Los COSCAP fomentan la implantación de las mejores prácticas, de conformidad
con las áreas de focalización de la Hoja de Ruta para su región
a. Los COSCAP
existentes organizan sus esfuerzos
reguladores e iniciativas para
mejorar la seguridad operacional de
conformidad con la Hoja de Ruta para la
Seguridad Operacional a Nivel
Mundial y monitorean el avance, como una
actividad planificada.
b. Los COSCAP
comparten conocimientos y las
mejores prácticas a
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Tabla 5a –Mejores prácticas Patrones de medición
través de las regiones.
Implantación de la Hoja de Ruta para la Seguridad Operacional a Nivel Mundial 2-30
Tabla 5a –Mejores prácticas Patrones de medición
BP 5a-2 – Las líneas aéreas, gobiernos, entidades reguladoras y asociaciones de seguridad
operacional a nivel regional coordinan sus esfuerzos relacionados con la seguridad
operacional con el fin de reducir la duplicación y mejorar el alineamiento en
la región. En caso necesario, se crea asociaciones regionales adicionales
a. Los grupos existentes por ejemplo, PAAST, ASET, AAPA, IHST, ESSI, y FAST identifican los
problemas de seguridad operacional y las mejoras necesarias para su mitigación, y coordinan los
esfuerzos relacionados con la seguridad operacional.
b. La industria apoya a las asociaciones creadas conjuntamente por la industria y el gobierno dentro
de los Estados de una región, y alienta la creación de más de estas asociaciones, con miras a coordinar
y realizar los esfuerzos relacionados con la seguridad operacional.
c. Las regiones, con ayuda del grupo de seguridad operacional, desarrollan sus propios patrones de
medición y lógica en cuanto al riesgo de seguridad operacional, preferentemente en base a aquéllos ya
desarrollados por las regiones que tienen programas más maduros.
a. Las asociaciones
auspiciadas por la industria y el gobierno
organizan y coordinan sus esfuerzos, de
conformidad con la Hoja de Ruta para la
Seguridad Operacional a Nivel
Mundial.
b. Las asociaciones
auspiciadas por la industria y el gobierno
comparten conocimientos y las
mejores prácticas a través de las regiones.
c. Cantidad de
asociaciones creadas conjuntamente por la
industria y el gobierno, que son
efectivas a nivel estatal.
BP 5a-3 – Las regiones más avanzadas ayudan a las menos avanzadas en la adquisición de los
conocimientos y experiencia necesarios
a. Grupo de apoyo y asistencia.
b. Se establece programas de Estado a Estado, cuando
fuera requerido. c.
Intercambio de personal. a. Cantidad
de acuerdos
Implantación de la Hoja de Ruta para la Seguridad Operacional a Nivel Mundial 2-31
2.2.1.2. Objetivo 5b – Dar prioridad a las acciones en regiones que lo necesitan,
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