Sifat-sifat campuran beton aspal dapat dilihat dari parameter-parameter pengujian
marshall antara lain : 2.8.1. Kepadatan Marshall Density
Pada kadar aspal yang sama, maka usaha pemadatan yang lebih tinggi akan mengakibatkan rongga udara VIM dan rongga diantara mineral agregat VMA
berkurang. Usaha pemadatan yang direncanakan di laboratorium harus dipilih yang
menggambarkan keadaan lalu lintas yang di lapangan. Karena jika pemadatan yang dilakukan di laboratorium tidak sesuai kondisi lalu lintas ringan, sementara kondisi
sebenarnya di lapangan adalah untuk lalu lintas berat, maka akibat pemadatan lalu lintas kadar aspal akan menjadi lebih tinggi sehingga mengakibatkan perkerasan mengalami
alur plastis. Sebaliknya, jika pemadatan di laboratorium adalah untuk lalu lintas berat sementara kondisi sebenarnya di lapangan adalah lalu lintas cenderung rendah, maka
rongga udara akhir akan lebih tinggi sehingga air dan udara mudah masuk, akibatnya campuran akan cepat mengeras, rapuh dan mudah terjadi retak serta adesivitas aspal
berkurang yang dapat mengakibatkan pelepasan butir dan pengelupasan.
2.8.2. Stabilitas Marshall
Stabilitas Marshall Adalah beban maksimum yang dibutuhkan untuk menghasilkan kegagalan tekan ketika diuji dengan menggunakan prosedur Marshall.
2.8.3. Kelelehan Flow
Kelelehan Flow merupakan total deformasi yang dinyatakan dalam millimeter mm yang terjadi pada sampel padat dari campuran perkerasan hingga mencapai titik
beban maksimum pada saat pengujian stabilitas Marshall.
Universitas Sumatera Utara
2.8.4. Hasil Bagi Marshall Marshall Quotient
Sebagai harga atau indeks kemampuan pemadatan campuran aspal. Marshall Quotient adalah sebagai karakteristik harga modulus daya tekan atau kekakuan.
Harga yang rendah dari Marshall Quotient berarti campuran akan lembek dan kurang cukup stabilitasnya dengan suatu resiko yang mungkin dari retak permukaan dan
pergerakan horizontal pada arah perjalanan
8
. Marshall Quotient =
2.8.5. Rongga Terisi Aspal VFA atau VFB
VFA adalah bagian dari rongga yang berada diantara mineral agregat VMA yang terisi oleh aspal efektif, dinyatakan dalam persen.
Kriteria VFA bertujuan untuk menjaga keawetan campuran beraspal dengan memberi batasan yang cukup. Pada gradasi yang sama semakin tinggi nilai VFA maka
makin banyak kadar aspal campuran tersebut. Sehingga kriteria VFA dapat menggantikan kriteria kadar aspal dan tebal lapisan film aspal asphalt film thicknes.
VFA,VMA dan VIM saling berhubungan karena itu bila dua diantaranya diketahui maka dapat mengevaluasi yang lainnya. Kriteria VFB dapat membantu
perencanaan campuran dengan memberikan VFA yang dapat diterima. Rongga udara terisi aspal, VFA, merupakan persentase rongga antar agregat
partikel VMA yang terisi aspal. VFA, tidak termasuk aspal yang terserap agregat, dihitung dengan persamaan sebagai berikut :
VFA = Dengan pengertian :
VFA = Rongga terisi aspal, persen dari VMA.
VMA = Rongga dalam agregat mineral persen volume curah.
Universitas Sumatera Utara
Pa = Rongga udara dalam campuran padat, persen dari total volume.
Kriteria VFA menyediakan tambahan faktor keamanan dalam merencanakan dan melaksanakan campuran beraspal panas. Karena perubahan dapat terjadi antara tahap
perencanaan dan pelaksanaan, maka kesalahan-kesalahan dapat ditampung dengan memperlebar rentang yang dapat diterima.
2.8.6. Rongga Antar Agregat VMA
