Biaya perjalanan dengan angkutan umum adalah terindikasi dari besarnya tarif yang berlaku. Sedangkan biaya perjalanan dengan angkutan pribadi akan
meliputi banyak komponen antara lain: biaya bahan bakar, pelumas, parkir, tol dan lain-lain. Sebagai ukuran dalam melakukan perbandingan digunakan ukuran
biaya relatif. 3.
Tingkat Pelayanan Tingkat pelayanan yang ditawarkan oleh angkutan umum dan angkutan pribadi
akan menjadi faktor yang mempengaruhi pemilihan moda. 4.
Indeks Aksesibilitas Indeks aksesibilitas digunakan untuk ukuran kualitas pelayanan yang disediakan
oleh alternatif moda, indeks ini mengukur kemudahan guna mencapai suatu aktifitas pada suatu wilayah.
II.2 Model Pemilihan Moda
II.2.1 Defenisi Model
Dalam proses perencanaan transportasi, salah satu langkah yang harus kita lalui adalah menganalisis setiap data dan informasi yang relevan sebagai landasan untuk
memprediksi apa yang akan terjadi di masa yang akan datang. Data dan informasi ini bisa berupa data sekunder, yaitu data yang sudah tersusun
yang didapat dari instansi atau badan-badan terkait, namun bisa pula berupa data primer
yaitu data dan informasi yang diperoleh dari pengamatan langsung di lapangan atau di dunia nyata.
Dunia nyata ini memiliki karakteristik antara lain:
Universitas Sumatera Utara
• Bersifat kompleks dan beragam.
• Memiliki variabel yang cukup banyak.
• Cepat berubah, sesuai dengan pergantian waktu dan tempat.
• Sangat relatif dan sulit untuk diukur secara absolut
Hal ini menyebabkan data primer, yang diperoleh dari aktifitas mengamati secara langsung, sulit untuk dianalisis dan tidak dapat dijadikan sebagai dasar prakiraan
prediksi kejadian dan hasil-hasil pada masa yang akan datang. Untuk keperluan prakiraan estimasi atas hasil tersebut, data dan informasi
realistis ini perlu disederhanakan dan diringkas seoptimal mungkin, tanpa menyimpang dari maksud, tujuan, dan substansi dari data dan informasi terkait.
Aktifitas meringkas dan menyederhanakan kondisi realistis nyata tersebut dikenal sebagai aktivitas pemodelan. Dengan demikian, model dapat didefinisikan sebagai
berikut : •
Model adalah suatu representasi ringkas dari kondisi riil dan berwujud suatu bentuk rancangan yang dapat menjelaskan atau mewakili kondisi riil tersebut untuk
suatu tujuan tertentu Black, 1981 •
Model adalah suatu representasi atau formalisasi dalam bahasa tertentu yang disepakati dari suatu kondisi tertentu Simatupang, 1995
• Model adalah suatu kerangka utama atau formalisasi informasidata tentang
kondisi nyata yang dikumpulkan untuk mempelajarimenganalisis sistem nyata tersebut Gordon, 1978.
Universitas Sumatera Utara
Adapun peranan model pada transportasi terutama dalam perencanaannya adalah:
1. Sebagai alat bantu media untuk memahami cara kerja sistem Tamin, O.Z.
1997. 2.
Untuk memudahkan dan memungkinkan dilakukannya perkiraan terhadap hasil- hasil atau akibat-akibat dari langkah-langkahalternative yang diambil dalam
proses perencanaan dan pemecahan masalah pada masa yang akan datang. 3.
Untuk memudahkan kita menggambarkan dan menganalisis realita.
Fidel Miro, 2002
II.2.2 Model Pemilihan Moda Transportasi
Pemilihan moda transportasi merupakan model terpenting dalam perencanaan transportasi. Hal ini disebabkan karena peran kunci dari angkutan umum dalam
berbagai kebijakan transportasi. Tidak seorangpun dapat menyangkal bahwa moda angkutan umum menggunakan ruang jalan jauh lebih efisien daripada moda angkutan
pribadi. Selain itu, kereta api bawah tanah dan beberapa moda transportasi kereta api lainnya tidak memerlukan ruang jalan raya untuk bergerak sehingga tidak ikut
memacetkan lalu lintas jalan. Model pemilihan moda bertujuan untuk mengetahui proporsi orang yang akan
menggunakan setiap moda. Bruton 1985, mendefinisikan pemilihan moda sebagai pembagian secara proporsional dari semua orang yang melakukan perjalanan terhadap
sarana transportasi yang ada, yang dapat dinyatakan dalam bentuk fraksi, rasio atau prosentase terhadap jumlah total perjalanan. Pada analisa pemilihan moda, diestimasi
Universitas Sumatera Utara
jumlah orang yang menggunakan masing-masing sarana transportasi, seperti kendaraan pribadi, bus, kereta api dan angkutan umum lainnya. Proses ini dilakukan dengan
maksud untuk mengkalibrasi model pemilihan moda pada tahun dasar dengan mengetahui peubah atribut yang mempengaruhi pemilihan moda tersebut. Setelah
dilakukan proses kalibrasi, model dapat digunakan untuk meramalkan pemilihan moda dengan menggunakan nilai peubah bebas atribut untuk masa mendatang.
Jika interaksi terjadi antara dua tata guna lahan di suatu kota, seseorang akan memutuskan bagaimana interaksi tersebut dilakukan. Dalam kebanyakan, pilihan
pertama adalah dengan menggunakan telepon atau pos karena hal ini akan menghindarkan terjadinya perjalanan, akan tetapi biasanya interaksi tersebut
mengharuskan terjadinya perjalanan, akan tetapi biasanya interaksi tersebut mengharuskan terjadinya perjalanan, dalam hal ini keputusan harus ditentukan dalam
hal pemilihan moda yang mana. Beberapa prosedur pemilihan moda memodelkan pergerakan dengan hanya dua buah moda transportasi, yaitu angkutan umum dan
angkutan pribadi. OfyarTamin, 2000. II.2.3 Prosedur Pemilihan Moda
Beberapa prosedur pemilihan moda memodel pergerakan dengan hanya dua buah moda transportasi: angkutan umum dan angkutan pribadi. Di beberapa negara
Barat terdapat pilihan lebih dari dua moda, misalnya, London mempunyai kereta api bawah tanah, kereta api, bus, dan mobil. Di Indonesia terdapat beberapa jenis moda
kendaraan bermotor termasuk ojeg di tambah becak dan berjalan kaki. Pejalan kaki
Universitas Sumatera Utara
termasuk penting di Indonesia. Jones 1977 menekankan dua pendekatan umum tentang analisis sistem dengan dua buah moda seperti terlihat pada gambar berikut ini:
Tamin 2008, Perencanaan Pemodelan Rekayasa Transportasi
A
Total pergerakan
B
Total pergerakan
Bergerak Tidak bergerak Bergerak Tidak bergerak
Mobil Angkutan umum Mobil Angkutan Angkutan umum 1 umum 2
Angkutan umum 1 Angkutan umum 2
Gambar II.1 Proses pemilihan dua moda angkutan umum dan mobil
Gambar A mengasumsikan pemakai jalan membuat pilihan antara bergerak dan tidak bergerak. Jika diputuskan untuk membuat pergerakan, pertanyaannya adalah
dengan angkutan umum atau pribadi. Jika angkutan umum yang dipilih, pertanyaan selanjutnya apakah bus atau kereta api.
Sedangkan pada gambar B mengasumsikan bahwa begitu keputusan menggunakan kendaraan diambil, pemakai jalan memilih moda yang tersedia. Model
pemilihan moda yang berbeda tergantung pada jenis keputusan yang diambil. Gambar sebelah kiri lebih sederhana dan mungkin lebih cocok untuk kondisi di Indonesia. Akan
tetapi, khusus untuk Indonesia, pendekatan yang lebih cocok adalah seperti yang diperlihatkan pada gambar berikut:
Universitas Sumatera Utara
Total pergerakan
Bergerak Tidak bergerak Berjalan kaki Berkendaraan
Umum Pribadi Bermotor Tidak bermotor Tidak bermotor Bermotor
Becak Becak Jalan Rel Jalan raya Mobil Sepeda motor
Bus Paratransit Pemilihan moda paratransit
Gambar II.2 Proses pemilihan moda untuk Indonesia
Sumber: Tamin 2008, Perencanaan Pemodelan Rekayasa Transportasi Faktor yang dapat mempengaruhi pemilihan moda ini dapat dikelompokkan
menjadi empat, Ben-Akiva dan Lerman, 1985 dikutip dari Ofyar Tamin 2008.
1. Ciri pengguna jalan Beberapa faktor berikut ini diyakini akan sangat
mempengaruhi pemilihan moda: •
Ketersediaan atau pemilikan kendaraan pribadi, semakin tinggi pemilikan kendaraan pribadi akan semakin kecil pula ketergantungan
pada angkutan umum; •
Pemilikan Surat Izin Mengemudi SIM;
Universitas Sumatera Utara
• Struktur rumah tangga pasangan muda, keluarga, dengan anak, pensiun,
bujangan, dan lain-lain; •
Pendapatan, semakin tinggi pendapatan akan semakin besar peluang menggunakan mobil pribadi;
• Faktor lain, misalnya keharusan menggunakan mobil ke tempat bekerja
dan keperluan mengantar anak sekolah. 2.
Ciri Pergerakan Pemilihan moda juga akan sangat dipengaruhi oleh: •
Tujuan pergerakan, contohnya, pergerakan ke tempat kerja di Negara maju biasanya lebih
mudah dengan memakai angkutan umum, karena ketepatan waktu dan tingkat pelayanannya sangat baik dan ongkosnya relatif lebih murah
dibandingkan dengan angkutan pribadi mobil. Namun sebaliknya di negara sedang berkembang, orang masih tetap
menggunakan mobil pribadi ke tempat kerja, meskipun lebih mahal, karena ketepatan waktu, kenyamanan, dan lain-lainnya tidak dapat
dipenuhi oleh angkutan umum. •
Waktu terjadinya pergerakan. Kalau kita ingin bergerak pada tengah malam, kita pasti membutuhkan
kendaraan pribadi, karena pada saat itu angkutan umum tidak atau jarang beroperasi.
Universitas Sumatera Utara
• Jarak perjalanan
Semakin jauh perjalanan, kita semakin cenderung memilih angkutan umum di bandingkan dengan angkutan pribadi.
Contohmya, untuk bepergian dari Jakarta ke Surabaya, meskipun mempunyai mobil pribadi, kita cenderung menggunakan angkutan umum
pesawat, kereta api dan bus karena jaraknya yang sangat jauh. 3.
Ciri fasilitas moda transportasi Hal ini dapat dikelompokkan menjadi dua kategori. Pertama, faktor kuantitatif
seperti: •
Waktu perjalanan, waktu menunggu di tempat pemberhentian bus, waktu berjalan kaki ke tempat pemberhentian bus, waktu selama bergerak, dan
lain-lain. •
Biaya transportasi tarif, biaya bahan bakar, dan lain-lain. •
Ketersediaan ruang dan tarif parkir. Faktor kedua bersifat kualitatif yang cukup sukar menghitungnya, meliputi
kenyamanan dan keamanan, keandalan dan keteraturan, dan lain-lain. 4.
Ciri Kota atau Zona Beberapa karakteristik yang dapat mempengaruhi pemilihan moda adalah jarak
dari pusat kota dan kepadatan penduduk. Kelompok ini terdiri dari variabel yang mulai jarang digunakan. Pada studi-studi terdahulu, terlihat bahwa variabel
tersebut mempunyai korelasi dengan pemilihan moda, tetapi sering merupakan
Universitas Sumatera Utara
variabel-variabel yang tidak sesuai karena tidak menerangkan bagaimana suatu moda tertentu dipilih.
II.3 Teknik Stated Preference SP
