Prinsip dasar pengereman KESIMPULAN DAN SARAN

281 pada tromol atau cakram. Sedangkan kampas rem terbuat dari bahan organik, partikel logam, dan mineral lainnya menjadi satu kesatuan. Catatan: Selama bertahun-tahun, asbes umumnya digunakan dalam kampas rem. 5. Berat dan Kecepatan. Semakin berat kendaraan yang bergerak, semakin banyak energi kinetik yang dimilikinya. Sistem rem harus mengubah energi kinetik menjadi panas, sehingga setiap peningkatan berat kendaraan semakin besar permintaan gaya rem. Rem pada kendaraan yang kelebihan beban menjadi tidak efektif, karena rem akan terlalu panas. Ketika kecepatan kendaraan meningkat, rem harus mengkonversi empat kali jumlah energi kinetik menjadi panas. Kecepatan sangat meningkat permintaan gaya rem juga meningkat. Kombinasi kecepatan dan berat yang berlebihan dapat menyebabkan rem kendaraan melampaui batas kinerja rem, yang mengakibatkan kerugian serius tenaga pengereman. 6. Gesekan antara ban dan Jalan Titik dimana kontak ban kendaraan dengan jalan disebut jejak ban. Perubahan jejak ban mempengaruhi kemampuan kendaraan untuk berhenti. Berikut adalah faktor yang mempengaruhi jejak ban. a. Semakin besar diameter ban, semakin besar telapak. Sebagai aturan umum, bahwa semakin besar diameter ban, diperlukan gaya rem yang lebih besar dan semakin lebar ban, juga diperlukan kekuatan pengereman lebih besar untuk menghentikan kendaraan. b. Berat kendaraan berlebihan dapat mendistorsi telapak ban dan dengan demikian mengurangi pegangan ban di jalan. Ban yang tidak bisa menahan jalan dapat mengurangi kemampuan kendaraan untuk berhenti. Kecepatan kendaraan yang tinggi, juga dapat menyebab kendaraan terangkat karena factor aerodinamis. Lifting dapat mengurangi pegangan ban di jalan dan mengurangi kemampuan kendaraan untuk berhenti. c. Untuk mengontrol kendaraan, cengkeraman harus tetap ada pada tapak ban. Jika hal ini hilang, kendaraan berada di luar kendali. Sehingga tenaga pengereman akan berkurang jika rem mengunci 282 roda blokir. Jika sistem rem terlalu mudah mengkunci roda roda blokir, secara signifikan mengurangi gaya pengereman dan kontrol kendaraan.

B. Sistem Rem Cakram

Gaya gesek didapatkan dari gesekan antara cakram piringan dengan pad. Gambar 4. Rem Cakram Piringan cakram  berputar bersama-sama roda Kaliper dan pad  terpasang pada aksel 1. Macam-macam piringancakram 283 Cakram Penuh Cakram penuh digunakan untuk mobil ukuran sedang, kecepatan mobil menengah, pendinginan cukup baik, dan harga relative murah. Gambar 5. Cakram penuh Cakram Ventilasi Cakram dengan ventilasi digunakan untuk mobil ukuran berat, kecepatan mobil tinggi, pendinginan baik, harga relatif mahal. Gambar 6. Cakram Ventilasi 2. Macam-macam kaliper a. Kaliper tetap Gambar 7. Kaliper Tetap - Kaliper terpasang mati pada aksel - Masing – masing sisi kaliper terdapat piston - Pad dipasang pada kaliper dengan dua buah pin 284 Cara kerja: Pedal rem diinjak  Tekanan cairan rem mendorong piston ke pad dan menjepit cakram Pedal rem dilepas  Dua piston dikembalikan pada posisi semula oleh sil secara otomatis Digunakan: Konstruksi sederhana dan murah tidak sering digunakan lagi. b. Kaliper Luncur Satu Piston Gambar 8. Komponen kaliper luncur 1 piston 1. Kaliper luncur 2. Rangka tetap 3. Pad 4. Batang pengantar 5. Bushing 6. Tabung pengantar 7. Baut pengantar 8. Karet pelindung kotoran 9. Klip Cara kerja: 1 Tekanan cairan rem dalam silinder menekan piston dan dasar silinder; 285 2 Piston bergerak ke kiri mendorong pad 1 sampai pad menempel pada permukaan gesek cakram; 3 Untuk selanjutnya tekanan hidraulis disamping menekan piston juga menekan dasar silinder  unit silinder bergerak ke kanan mendorong pad 2 dengan arah berlawanan dengan pad 1; 4 Pad 1 didorong ke kiri oleh piston dan pad 2 didorong kekanan oleh unit silinder, ke arah permukaan gesek cakram; 5 Gerakan kedua pad dengan arah berlawanan selanjutnya menjepit permukaan gesek cakram  terjadi pengereman. c. Kaliper luncur dua piston Gambar 9. Kaliper Luncur 2 Piston Cara kerja: 1 Tekanan cairan rem dalam silinder menekan piston 1 dan piston 2; 2 Piston 1 bergerak ke kiri mendorong pad kearah permukaan gesek cakram;