1
BAB I PENDAHULUAN
I.1 Umum
Dalam meningkatkan kemajuan pembangunan di suatu negara sangat dibutuhkan alat penunjang transportasi sebagai sarana dan prasarana yang dapat
membantu mempercepat dan melancarkan kegiatan sehari-hari. Transportasi mempunyai peranan penting dalam kehidupan masyarakat modern saat ini. Apabila
kita akan melakukan pergerakan ke suatu tempat pariwisata, kantor, hiburan, dan tempat lainnya yang menjadi tarikan perjalanan tentunya kita sangat membutuhkan
transportasi. Dan tanpa adanya transportasi sebagai sarana penunjang, tidak dapat diharapkan proses pembangunan yang cepat.
Transportasi sangat erat hubungannya dengan jaringan jalan dan karakteristik arus lalu lintasnya. Jalan merupakan salah satu prasarana perhubungan darat dimana
mempunyai fungsi dasar memberikan pelayanan optimum pada arus lalu lintas dan memberi rasa aman dan nyaman bagi pengguna jalan. Volume lalu lintas pada jalan
raya terdiri dari komposisi kendaraan yang beraneka ragam, maka perlu faktor konversi berbagai jenis kendaraan dibandingkan dengan sebuah kendaraan
ringanmobil penumpang atau faktor emp ekivalensi mobil penumpang.
I.2 Latar Belakang
Hal penting yang harus diketahui bahwa kendaraan terdiri dari beberapa macam jenis dimana untuk mengatasi perbedaan dari berbagai jenis kendaraan, maka
diperlukan suatu konsep mengenai satuan arus lalu lintas yang disebut satuan mobil
Universitas Sumatera Utara
2
penumpang smp. Konsep ini mengambil kendaraan ringan termasuk didalamnya mobil penumpang sebagai nilai standar bagi penentuan nilai smp jenis kendaraan
lain. Kendaraan ringanmobil penumpang dalam hal ini ditetapkan memiliki satu satuan mobil penumpang smp.
MKJI 1997 sudah melakukan survey di 275 kota di Indonesia dan memiliki standar nilai emp dengan kondisi lalu lintas pada saat itu. MKJI hingga saat ini
hampir berumur 17 tahun sehingga mungkin sekali terdapat perbedaan nilai emp. Mengutip dalam jurnal Pusat Litbang Jalan dan Jembatan oleh Erwin,2009
yang berjudul Pengkinian Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997 mengatakan MKJI 1997 sebagai produk hasil penelitian yang dilakukan secara empiris di beberapa
tempat yang dianggap mewakili kondisi karakteristik arus lalu lintas di wilayah- wilayah Indonesia, dimana nilai parameter analisis yang dihasilkan bukanlah suatu
angka mutlak, tetapi bisa berubah dari waktu ke waktu dan lain jenis fasilitas. Sehingga faktor-faktor pembentuk parameter analisis dari model formulasi MKJI
tersebut akan banyak dipengaruhi oleh kondisi saat itu. Mengutip pada jurnal Pusat Litbang Jalan dan Jembatan oleh Hikmat, 2010
berjudul Cara Pemuktahiran Nilai Ekivalen Mobil Penumpang Dan Kapasitas Dasar Ruas Jalan Luar Kota menyatakan pada tahun 1997 tersusun Manual Kapasitas Jalan
Indonesia MKJI 1997 sebagai hasil penelitian bersama antara tim konsultan nasional PT Bina Karya dan tim konsultan Internasional Sweroad yang seluruh
data dasarnya diambil di Indonesia sekitar tahun 1991 – 1995. Gambaran kondisi
arus lalu lintas pada sekitar tahun 1991 s.d 1995 merupakan resultante dari beberapa hal dasar, diantaranya populasi kepemilikan kendaraan, proporsi sepeda motor, dan
panjang jalan. Populasi kepemilikan kendaraan saat itu sekitar 135 juta kendaraan
Universitas Sumatera Utara
3
terdaftar dengan komposisi sepeda motor rata-rata 39,57 serta panjang jalan yang ada khususnya jalan nasional tidak lebih dari 327 ribu km data tahun 1995 .
Dewasa ini di tahun 2010 data pembentuk arus lalu lintas tersebut sudah jauh meningkat, data kepemilikan kendaraan sudah mencapai lebih dari 430 juta
kendaraan terdaftar dengan komposisi sepeda motor sekitar 70 perkiraan oleh Direktorat Keselamatan Transportasi, 2007 serta panjang jalan nasional mencapai
430 ribu km. Secara statistik maupun pandangan visual di jalan-jalan umum perkotaan adalah komposisi sepeda motor, sudah sering mendominasi arus lalu lintas
dengan berbagai persoalan yang ditimbulkannya. Fakta tersebut sudah memadai untuk mendasari bahwa MKJI 1997 perlu di evaluasi kembali, untuk melihat apakah
perubahan parameter dasar kapasitas jalan mempengaruhi nilai kapasitas yang telah dirumuskan sebelum tahun 1997.
Hal ini didukung oleh pendapat beberapa praktisi dan akademisi, diantaranya Munawar 2009 serta rumusan workshop MKJI 1997 2009. Disamping itu,
kendaraan baru banyak memiliki kemampuan yang sudah lebih berkembang dari kendaraan sebelum tahun 1995, diantaranya kemampuan mesin yang lebih responsif,
rem yang lebih handal, dan pengoperasian kendaraan yang lebih muda karena menggunakan transmisi otomatis. Hikmat, 2010
Mengutip dalam tugas akhir Yasintha,2011 yang berjudul Studi Kinerja Simpang Tak Bersinyal Pasar Nangka Atas Dasar Observasi Ekuivalensi Mobil
Penumpang mengatakan kenyataannya kondisi tahun 1997 diduga tidak relevan dengan kondisi saat ini. Pada tahun 1997 jumlah motorcycle pada simpang 4 lengan
diketahui sebesar 33. Jumlah tersebut jelas tidak sesuai dengan jumlah motorcycle
Universitas Sumatera Utara
4
pada saat ini yang mencapai lebih dari 60 dari jumlah kendaraan yang melintas di jalan raya.
Mengutip dalam seminar umum yang dilakukan oleh Dinas Perhubungan dan Ditlantas Polda Sumut pada tanggal 7 Oktober 2014 di Universitas Sumatera Utara
yang berjudul Penyuluhan Ketertiban Keselamatan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan mengatakan kenaikan jumlah mobil penumpang 8,25 per tahun dan kenaikan
jumlah pengendara sepeda motor mencapai 14,5 per tahun. Pada saat ini jumlah kepemilikan kendaraan baik sepeda motor, mobil, dan
truk sudah sangat meningkat pesat dan semakin bertambah banyaknya kendaraan akan membutuhkan ruang gerak yang cukup dalam bermanuver di ruas jalan maupun
persimpangan, seperti mobil dalam pengoperasiannya tidak sama dengan truk dan sepeda motor. Perbedaan ini meliputi kemampuan memulai gerakan dan mengadakan
jarak antar kendaraan. Disamping itu, perilaku pengendara menurut kepentingannya di setiap kota di jalan raya berbeda-beda.
Oleh karena itu penelitian ini bertujuan untuk mengetahui apakah dengan semakin bertambah banyaknya kendaraan akan berpengaruh secara signifikan
terhadap nilai emp MKJI 1997 atau masih bisa bersesuaian nilai MKJI 1997 bila digunakan untuk kondisi saat ini dibandingkan nilai emp aktual dilapangan dan
aplikasinya untuk mengetahui seberapa besar pengaruh perbedaan nilai emp tersebut pada kinerja simpang yaitu di salah satu simpang tiga tak bersinyal yang berada di
kota Medan.
Universitas Sumatera Utara
5
I.3 Rumusan Masalah
